Переделка стоек в разборные тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В связи с тем , что стойки на Сушку идут только оригинал встал вопрос как быть. Родные стойки в -15 и ниже дубеют жутко, а у нас и -30 не вопрос. Стало тепло и нареканий на них нет, рабочие 100%. Но вот зимой не хочется ездить на телеге. Ставить оригинал нет смысла, а KYB на SU ничего не предлагает. Хочу сделать разборными стойки и вставить KYB-овские картриджи. Может кто делал и знает , что подойдет по длине и диаметру штока.

Так может зимой дубеют из-за того что не первой свежести, какого года авто и где у нас -30 не вопрос. Не стисняйся заполнить поле региона. Дело в том, что большая доля вероятности, что оригиналы тоже KYB. Тойота как известно сама стойки не делает, а основные поставщики на конвеер - KYB и TOKIKO.

машинка 1999. регион 79. Еврейсакя АО.
интересно как может свежесть стоек влиять на температурный диапазон? ну про стук и газ это понятно, это определяеться хоть зимой хоть летом.
машине был пробег 57000 км, за 1,5 года накатал 20000. На случай разговоров про реальность пробега. по пробегу сомнений нет так как сам брал машину с аукционна. машина с сервесной книжкой где отлично отражены все ТО.

Tunec,
Любой материал (будь то жидкость, металл, резина, газ) имеют определенные свойства, которые со временем изменеются и в худшую сторону (вечного пока никто и ничего не изобрел).
Масло в стойках изначально имело одни показатели вязкости/текучести (вообщем вдоваться и углубляться в материаловедение смысла нет, думаю и так все должно быть ясно).
В двигателе в, коробасе мыже масла меняем. А теперь добавь сюда еще наши климатические условия (резкие перепады в течении даже одного дня).
Тем более не забывай, что задача амортизаторов гасить вертикальные колебания путем перевода кинетической энергии в тепловую. Приэтом не стоит исключать возможность появления конденсата (при такихто температурных режимых), и ИМХО со временем увеличивается процентное содержание воды, что и сказывается на ухудшении работы при пониженных температурах.

З.Ы. ксати ответ и так частично есть в твоей подписи - "Не боги горшки обжигают".

. по теме. Tunec, тебе к спецам со снятой стойкой нужно. они там прикинут, посмтотрят. на толщину стенки трубы аммортизатора, чтобы срезать заглушку и потом на ентом месте резьбу нарезать.
А из всего разнообразия предлагаемых картридрей, думаю найдётся подходящий.
Напиши потом, что и как получилось. И лучше с фотами!
Удачи!

очень много воды попадает по штокам через сальник особенно на МОЙКАХ, кгда моют арки, при кратковременных заездах в "тепло" зимой. Шток с улицы "замёрший" в тепло заходит, капли влаги(конденсата) "примерзают" к штоку и "протаскиваются" через сальник внутрь стойки. масло меняет свою консистенцию и рабочий диапазон температур

Однако в таком случае сальникам будет пипец. шток буде потеть и газ выйдет. что определиться по работе стойки.

В Барнауле знаю МИНИМУМ 2 мастерских где эту операцию проделают без проблем(в смысле сделать стойку разборной и запихать туда картридж) НО. где Барнаул и где Биробиджан
Наверняка и в ЕАО есть мастера, способные к этим операциям, просто надо поискать.. операция по переделки стоек из неразборных в разборные весьма примитивна.. требуется токарный станок, сварочный аппарат и МАСТЕРОВОЙ с нормальными руками и головой
А картридж выбирается по внешнему диаметру и длине(ходу) штока

. кто нибудь реально довёл дело до логического завершения?
. переделал стойку на SU в разборную? . подобрал картридж?

[quote=RoKoS,May 21 2008, 06:22 PM]
. кто нибудь реально довёл дело до логического завершения?
. переделал стойку на SU в разборную? . подобрал картридж?

[/quo
Я переделал передние стойки в разборные. Еще плюс приподняли на 2 см чашку. Цена вопроса 3500р. Просто надо было уезжать а стоек в городе на СУШку не нашел вот переделали мне. Сравнивал с машиной другана (у него правда простая Надюха) разницы не заметил по плавности хода. Зато передок подняли и машина стала жестче, немного четче в управлении и передок не пробивается. Пришло время менять задние аморты, но предлагают прокачать. Может решусь.

[quote=evgexa75,Aug 14 2008, 10:25 AM]
[quote=RoKoS,May 21 2008, 06:22 PM]
. кто нибудь реально довёл дело до логического завершения?
. переделал стойку на SU в разборную? . подобрал картридж?

вот если бы ты указал номера картриджей было б прекрасно. ну или хотяб на что они еще идут.

..а разве аммортизаторы задние, те что у нас стоят можно прокачать.
Дешевле и надёжнеее будет купить. им цена то с Экзиста рублей 1000. И получишь KYB.

. именно заднего аммортизатора??
. у нас не берутся возиться, потому как новый с завода не особо дорогой и спроса нет на такие работы.

Произвел замену стоек на своей SUшке. Оригинал брать не стал, так как давно мучился мыслю сделать все под картридж. Снял стойку и после уговора продавца в магазине стали подбирать картридж под нее. Критерий подбора диаметр штока, высота в зажатом и отжатом состоянии, ход штока. Подошел картридж от Висты в 10 кузове №365062, стоимость 1100р штука. В комплекте с картриджем идет гайка которую отдал токарю сказав наружной диаметр трубы стойки. Выточил переходники, цена 200р за два штуки. После резал стойку ниже сальника, вставлял картридж, наворачивал гайку, оставляя два витка под затягивание, и приваривал переходник к стойке. Стойка стала на 3 см выше за счет писюна на картридже, что затрудняет вставление болтов в нижние крепления, но это решается путем снятия линьков, тогда передний рычаг падает ниже, а после установки болтов чтоб вставить линьки подкладываем под рычаг чурку и опускаем домкрат. Писюн ломать и резать не стал, так как думаю он при закручивании имеет свойство сминаться для лучшей фиксации. В общем три часа работы с перекурами и усе, езжу уже 5 месяцев полет нормальный.

Присоединённые эскизы

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

на днях тоже хотим брату задние стойки в разборные переделать. Вроде говорят год походят и все. Но в любом случае экономия получается. Машина Корона СФ 92года 190кузов. Какие подводные камни имеются в данном вопросе?

на днях тоже хотим брату задние стойки в разборные переделать. Вроде говорят год походят и все. Но в любом случае экономия получается. Машина Корона СФ 92года 190кузов. Какие подводные камни имеются в данном вопросе?

Да никаких камней. Руки и голова есть - результат будет. ))) Проходят столько, сколько и обычные, всё от прокладки зависит.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Да это я все знаю, одно дело сделать под картридж и совсем другое дело сделать стойку разборной (здесь подразумевается переборка всех клапанов. проверка штока и т.д.).

Разборная стойка = под картридж.

Восстановление стойки = переборка всех клапанов. проверка штока и т.д

TLC Prado 150 TX-L

Слава, стойки восстанавливают по разному, есть делают разборные с гайкой, и делают неразборные т.е. перебрали и запрессовали (заварили). (Это имеется ввиду без замены картриджа).

Точнее картриджи есть, но вот номера тебе не подскажу.

Надо подбирать по фактической высоте помещающегося картриджа. Мыже не знаем, сколько мм у тебя наварили, когда разборную стойку делали.

TLC Prado 150 TX-L

Так, а подскажите, кто знает, во Владивостоке, где хорошо ремонтируют стойки? Т.е. переделывают из неразборных в разборные?
Тока не надо мне советовать купить новые, и т.п.. Уже, бл@. Ровным счетом 4 месяца отъездил, как застучала правая задняя ((( Причем сухая, ниче не течет.
Хорошо, старые не выкинул, припас на всякий случай.
Итак, вопрос, где переделывают ХОРОШО? Антикор на Фадеева не советовать. Мне там не нравится

Точнее картриджи есть, но вот номера тебе не подскажу.

ещё нужно учесть посадочное место в чашке. ибо на передних по другому реализовано крепление, через толстый подшипник.

газом качать обязательно и именно азотом так как он не дает окисления клапанов и поршней в следствии чего предотвращает залипание шайб гидравлики без газа масло на гравийной дороге пенится и начинает стучать по поводу картриджей они не надежны кто хоть раз распиливал бу или новый картридж знает насколько хлипко он собран помимо этого ни все корпуса стоек идут под них лично мое мнение либо ремонт у профи либо замена стойки стоит учесть что китайские стойки не только те которые продают на шанхае и фортуне но и те которыми торгуют на большинстве авторынков иркутска например sat xin xin surmeg axin итд итп есть автомастерская где делают и меняют стойки жк луговое почти на конева гск 83а номера 920 520 или 618 418

Вообще не пойму к чему эти замуты? Себе купил и поставил стойки немецкой фирмы stellox. Отдал 1300 за каждую. Пришли в хорошо упакованном виде, коробка с голограммами, на самих стойках заводские штампы и оттиском номер детали по каталогу.

Переделка передней не разборной стойки под картридж Е90

Вытачивается втулка. Размеры дам позже.

Буду делать из не разборной,разборную,под картридж.

Сам картридж,я брал самый дешёвый Optimal 850 р. шт. Этот только для примера.

Вот,это не разборное дело,заваренное на глухо.Извиняюсь за бардак.Гараж не мой,ключи вожу в спортивной сумке,приходится вытряхивать всё,чтобы найти мелочи.

Обычная масляная стойка. Т.к. стяжек не хватает для нужного сжатия пружины.Цепляем вместе с верхней чашкой.

Опасно, а что делать. Будем предельно аккуратны, чтобы не стрельнуло. Последствия могут быть, с летальным исходом. Гайку не в коим случае не откручиваем до конца. Мы её лиш ослабили,ешё до снятия с кузова. Пружина, пиленая на 2 с половиной витка,от ВАЗ 2108 очень жёсткая.

Аккуратно сняв пружину.Берёмся за болгарку и надрезаем верх,под сварочным швом.

Любопытствуем.Как и ожидалось,резьбы там нет.

Пробуем вставить картридж,для проверки.До конца от руки не заходит.Помогаем постукиванием об пол,низом стойки.
Это,конечное положение.

Примеряем втулку с закрученной гайкой до конца.далее ослабляем гайку на пару,тройку витков,для запаса на подтяжку.

Далее делал, надрезы на втулке, для провара. Я варил полуавтоматом,проволокой 0,8 флюсовой, для сварки без газа. По этому,ширины прорезей,мне достаточно,чтобы запустить
туда проволоку. Дрели нет у меня. Так бы просверлил просто отверстия сверлом на 6, 8.мм

Меряем,положение и зачищаем от краски места для сварки.Всю шкурить не обязательно.

Прихватываем,не вытаскивая картриджа,с под выкрученной гайкой.

Теперь вытаскиваем картридж,чтобы его не зажарить и закручиваем гайку на место до упора,чтобы не засрать резьбу сваркой.

Всё провариваем,делаем ещё пару надрезов,и также провариваем.Зачищаем,и пока тёплое,вскрываем краской для защиты,грунта не было.Сохнет моментально.
Дальше,вставляем всё на места,предварительно смазав сальник.

Хорошенько протягиваем гайку.

Надеваем пыльник с отбойником,ставим пружину.Обращаем внимание на верхнюю чашку,там стоит метка в виде стрелки.Она должна смотреть на уши крепления стойки к ступице.

Вот и все дела. Ушло часа 2 в одно лицо.Ставим всё,как и росло.Нет верстака в гараже,так что,делалось всё буквально на коленке.

Переделка неразборных стоек в разборные

Многие автовладельцы, эксплуатируя свой японский автомобиль, сталкиваются с необходимостью замены амортизационных стоек.

Для жителей Приморья и Сибири, где проблем с запчастями нет, это не вопрос. Однако калькуляция расходов показывает, что стойка стоит в 2 раза дороже картриджа, так, почему бы ни сделать неразборную стойку разборной.

Я расскажу, как сделать стойку разборной на примере своего Nissan Pulsar в кузове N14.

Процедура такова:
– Измеряем длину стойки.
– Аккуратно разрезаем стойку в месте штамповки (поясок).
– Вынимаем внутренности (шток, фторопластовое кольцо штока).
– В руках остаются две детали:
а) отполированный шомпол вместе с сальником штока,
б) корпус стойки (“уши” крепления и чашка под пружину).
– Покупаем картридж (я использую картриджи Kayaba для автомобилей VW Jetta или VW Golf – они узкие, и прекрасно вошли в корпус стойки + всегда есть в наличии).
– Покупаем кусок трубы (желательно, чтобы внутренние диаметры трубы и корпуса совпадали, но это непринципиально. В любом случае стойка затягивается и эффекта колокола не будет).
– Привариваем кусок трубы к корпусу стойки и подгоняем длину стойки (лишнее легко и непринужденно срезаем болгаркой).
– В комплект картриджа всегда входит накидная гайка, нарезаем резьбу на приваренном куске трубы под накидную гайку.
– Вставляем картридж в корпус, закручиваем гайку, смазав резьбу графитовой смазкой (это для упрощения последующей разборки).

ЗАКРУЧИВАЙТЕ СИЛЬНО, НЕ ДОТЯНИТЕ, СТУК ВАС ДОСТАНЕТ, И ОТ ПЕРЕДЕЛКИ ОСТАНЕТСЯ НЕГАТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ

– Собираем стойку.
И наслаждаемся прекрасной управляемостью и плавностью хода своего автомобиля, а на сэкономленные деньги устраиваем праздник по поводу такого события.

Всем удачных переделок!
С уважением,
Александр
Лукашук

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров.

К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.

Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.

Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.

Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.

Можно ли сделать разборные стойки самостоятельно?

Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.

Итак, для того чтобы переоборудовать неразборную стойку в разборную, понадобится следующее:

• набор ключей;
• жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• ремкомплект для амортизатора;
• газовый ключ.

Порядок действий описан ниже.

1. Для начала следует стойку с машины. Для этого нужно отсоединить от нее все шланги, провода и при необходимости – линки стабилизатора. С помощью съемников для пружин необходимо сжать пружину и отвернуть гайку, удерживающую верхнюю опорную чашку, затем снять ее и извлечь пружину. Ее следует осторожно разжать, раскручивая гайки съемника. Затем можно снимать со штока стойки отбойник. Все снятые детали подлежат осмотру, возможно, некоторые из них нуждаются в замене.

2. С помощью ножовки по металлу нужно осторожно отпилить завальцованную верхнюю часть стойки. Эта часть не дает выскочить бронзовому вкладышу. Поэтому пилить следует осторожно, чтобы не привести в негодность вкладыш. В то же время не надо бояться неглубоких запилов на глубину не более 1 мм в тело вкладыша. Также не следует пилить амортизатор слишком высоко, где уже есть сужение от завальцовки, т.к. в этом случае вкладыш извлечь не удастся.

3. Отпилив верх стойки, необходимо вылить из нее старую рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость, измерив, сколько было жидкости в амортизаторе, а затем можно вынимать рабочий механизм, вытереть детали от рабочей жидкости тряпочкой и осмотреть их. Если стойка подтекала во время эксплуатации, значит необходимо заменить сальник штока.

4. Главная сложность переоборудования амортизаторной стойки состоит в том, чтобы отторцевать верхнюю часть стойки, нарезать там резьбу высотой 20-25 мм от верха и изготовить стальную гайку на нее. В связи с тем, что токарный станок имеется под рукой далеко не у каждого автовладельца, придется обратиться к специалисту. При этом нужно обратить его внимание, чтобы он сделал в гайке отверстие под шток на 2 мм больше чем его диаметр, а толщину верхней стенки – не менее 4 мм.

5. Внутреннюю часть корпуса стойки нужно промыть бензином, во избежание попадания в рабочую жидкость металлической стружки. Не лишним будет также помыть гайку.

6. Теперь можно приступать к сборке стойки, залив нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Жидкость следует заливать немного больше, чем было, что позволит скомпенсировать ее потерю через сальник. Далее, следует заменить сальник и штока и установить верхний вкладыш на место. Гайка устанавливается при помощи газового ключа и затягивается.

По завершению всех описанных выше действий стойку необходимо прокачать, двигая за шток вверх и вниз, и одновременно убедившись, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.

Правильно! С таким качеством стоек нужно как-то бороться!

Здравствуйте,а как регулировать жесткость

Можно связаться ч вами по телефону ?

Как можно с вами связаться.
Есть вопросы .

молодец!
делаешь как можешь. неплохо. оч правдивое на мой взгляд видео. удачи тебе. лайк.

Шаровые в прошлом году делали на хонду интегра до сих пор бегают!

@токарная мастерская как купить комплект.

дуть нада сильно, сжатым воздухом! когда собираешь. а если в механизм попало стружка, то будет опять такое же развление. или только для продажи такое мутить, что сомнительно.

бред стоимость задней стойки ауди а6 с4 1300 руб замена 400 руб и катись куда хочеш)

Почему не взять мощный могнит. 😎

Советую отрезать верх ногами что бы стружка не попадала

не стал досматривать до конца вы уже изначально сделали маленькую ошибку отрезая на два три милиметра ниже шва так как нужно резать прям по краю шва там идет направляющая юбка а вы ее таким способом делаете очень короткой потом будет сложно поставить прямо обратно ! дома не раз уже так распиливал стойки менял сальники впаявал сосок от камеры и обратно канечно варварским способом собирал закрываю как вы говорите обычной дуговой сваркой ну как я это делаю что бы не поджарить сальники пыльники это отдельная тема и ничего катаюсь по году потом только подкачиваю через зарание впаяный сросок обычный воздух автокомпресором

Да сейчас все продают и мясо соевое продают , только что то его никто не покупает

Руки под бишпармак заточины

Дядя иди учись уVuga Engineering Вугар Нахметов .

Добрый день! Вы можете отремонтировать мотоциклетный аморт.?

Забайкальский край г Краснокаменск

А Вы территориально где находитесь, обл. город?

Однозначно ответить не могу нужно смотреть конкретно ваш Аморт.

Дятел нахрена со сваркой заморачиватся тебе станок зачем резьбу снаружи на корпусе точишь пробку и все сварку тянет в итоге быстрый износ сальника и газ нахрен не еби мозги народу рукожоп

От тряпки ворс остается пыль или как назвать потом в клапане видно сколько его там

Я расскажу, как сделать стойку разборной на примере своего Nissan Pulsar в кузове N14.

ЗАКРУЧИВАЙТЕ СИЛЬНО, НЕ ДОТЯНИТЕ, СТУК ВАС ДОСТАНЕТ, И ОТ ПЕРЕДЕЛКИ ОСТАНЕТСЯ НЕГАТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ

Всем удачных переделок!
С уважением,
Александр
Лукашук

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Можно ли сделать разборные стойки самостоятельно?

Итак, для того чтобы переоборудовать неразборную стойку в разборную, понадобится следующее:

• набор ключей;
• жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• ремкомплект для амортизатора;
• газовый ключ.

Порядок действий описан ниже.

Правильно! С таким качеством стоек нужно как-то бороться!

Здравствуйте,а как регулировать жесткость

Можно связаться ч вами по телефону ?

Как можно с вами связаться.
Есть вопросы .

молодец!
делаешь как можешь. неплохо. оч правдивое на мой взгляд видео. удачи тебе. лайк.

Шаровые в прошлом году делали на хонду интегра до сих пор бегают!

@токарная мастерская как купить комплект.

бред стоимость задней стойки ауди а6 с4 1300 руб замена 400 руб и катись куда хочеш)

Почему не взять мощный могнит. 😎

Советую отрезать верх ногами что бы стружка не попадала

Да сейчас все продают и мясо соевое продают , только что то его никто не покупает

Руки под бишпармак заточины

Дядя иди учись уVuga Engineering Вугар Нахметов .

Добрый день! Вы можете отремонтировать мотоциклетный аморт.?

Забайкальский край г Краснокаменск

А Вы территориально где находитесь, обл. город?

Однозначно ответить не могу нужно смотреть конкретно ваш Аморт.

От тряпки ворс остается пыль или как назвать потом в клапане видно сколько его там

Проще купить разборные стойки чем заморачиватся .

Ремонт стоек амортизаторов своими руками: что нужно знать

Амортизаторы автомобиля являются деталью, которая испытывает высокие нагрузки в процессе эксплуатации авто. Само собой, при езде по плохим дорогам срок службы амортизаторов сильно сокращается.

При этом оригинальные стойки для многих моделей (особенно для иномарок среднего и высокого класса) являются достаточно дорогой запчастью. В то же время более дешевые аналоги часто не отличаются качеством, а дорогие не оригинальные стойки по цене часто приближаются к оригинальным.

Естественно, стоимость такой услуги зачастую составляет около 50% от стоимости нового амортизатора. По этой причине более выгодным решением может показаться ремонт стоек амортизаторов своими руками. Давайте разбираться, так ли это на самом деле и стоит ли вообще ремонтировать амортизаторы автомобиля.

Восстановление стоек: разборной и неразборной амортизатор

Простой автомобильный амортизатор имеет следующую конструкцию:

корпус с проушиной;
шток с кожухом и крепежной проушиной;
поршень, клапана сжатия и отдачи, кольца;
цилиндр с клапанами;
уплотнители и крепежные гайки.

Прежде всего, основная проблема амортизатора – утечки масла или газа подпора. В результате стойка течет, при работе слышен стук, также возможна деформация штока. Нарушения герметичности и дефекты приводят к изменениям характеристик (частичная или полная потеря работоспособности). В результате машина плохо управляется и тормозит, кренится, не держит дорогу, так как стойки не гасят колебания и раскачку кузова.

К основным неисправностям можно отнести: свободное перемещение штока в трубе, люфт при сжатии или отбое (выработка в штоке или цилиндре), поломки клапанов амортизатора. Также нельзя исключить и внешние повреждения (трещины корпуса, вмятины и т.д.).

Для ремонта газового и газо-масляного разборного амортизатора в гаражных условиях потребуется компрессор для подачи воздуха (можно использовать велонасос), штуцер для подачи сжатого воздуха, манометр. Обратите внимание, работать придется с высоким давлением, следует заранее защитить глаза, руки, лицо.

Заправлять амортизатор можно азотом, углекислотой и сжатым воздухом. В гараже оптимально использовать сжатый воздух для ремонта. Сначала стойку разбирают, чистят, проверяют уплотнительные кольца, оценивают состояние внутренней стенки трубы.

Прокачка амортизатора обязательна. Обратите внимание, ремонт амортизаторов должен производиться парой, как и замена. Другими словами, ремонт задних амортизаторов или ремонт передних стоек предполагает манипуляции как с правой, так и с левой стороной, то есть нужно восстанавливать обе стойки на одной оси.

Теперь перейдем к тому, как разобрать амортизатор и как отремонтировать амортизатор неразборной. Еще раз отметим, официально такие детали не ремонтируются. Однако ремонт возможен, но для этого требуются навыки и специальное оборудование. На деле, обычн6о неразборные амортизаторы просто переделывают в стойки разборного типа.

Если есть оборудование, ремонт сводится к тому, что бывает необходимо поменять основную часть стойки (патрон), может потребоваться замена штока (иногда для установки усиленного) , сальников, уплотнителей и т.д. В целом, процесс напоминает ремонт стоек своими руками в случае с разборными амортизаторами.

В любом случае, такой ремонт стойки амортизатора (если он успешен) позволяет восстановить работоспособность, однако гарантировать надежность и ресурс отремонтированной стойки сложно. Основная причина — фактически, нужно вносить изменения в конструкцию, так как реставрация амортизаторов неразборного типа предполагает разборку и последующую сборку корпуса, который изначально не предполагает такой возможности.

Полезные советы

Как может показаться на первый взгляд, восстановить амортизатор своими руками можно даже в условиях обычного гаража. С одной стороны, если амортизатор разборной, это так и есть. Однако на подавляющем большинстве современных авто используются неразборные стойки, то есть производитель не предполагает возможности их ремонта.

Если иначе, как и любая другая деталь, амортизаторы имеют определенный ресурс, после чего подлежат замене. При этом попытки восстановления отработавших свой ресурс амортизаторов хотя и позволяют сэкономить, но дальнейшая езда на таких стойках представляет определенную опасность.

Правильным же подходом является своевременная проверка и замена стоек на машине, а не ремонт амортизатора. Также, чтобы новые стойки служили дольше, необходимо соблюдать определенные правила в рамках эксплуатации авто:

избегать внесения изменений в устройство ходовой части;
аккуратно переезжать неровности;
не перегружать автомобиль;

Также для масляных и газо-масляных амортизаторов зимой нужен прогрев, когда первые несколько километров нужно двигаться медленно и аккуратно, избегая резких разгонов и торможения, проезда неровностей на скорости выше 30-40 км/ч и т.д.

При замене стоек их необходимо прокачивать. Если амортизаторы только что установлены, нужно сделать сход-развал. Параллельно необходимо проверить всю подвеску, сделать полную диагностику ходовой части и устранить имеющиеся неисправности (при обнаружении).

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ремонт стоек автомобиля своими руками возможен при такой необходимости. В случае с разборными амортизаторами такой ремонт можно выполнить самостоятельно в условиях гаража, изучив приведенные в данной статье рекомендации.

Получить какие-либо реальные гарантии на восстановленные амортизаторы на деле невозможно, а также сложно определить, как они будут работать (характеристики) и сколько прослужат (ресурс) после ремонта. В результате лучшим решением будет покупка новых амортизаторов с гарантией качества и безопасности. Главное, купить оригинальную продукцию, так как на рынке присутствует большое количество низкосортных подделок, в том числе и амортизаторов разных марок и брендов.

Читайте также: