Переделка барабанных тормозов на дисковые тойота карина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Можно заменить задние барабанные тормоза на дисковые:

Давно не секрет, что на всю серию автомобилей Карина, Корона (Корона Премио), Калдина с задними барабанными тормозами можно установить дисковые от этих же машин, но в другой комплектации (причем не важно от чего - от Карины на Калдину, например).

В кузовах 210 Корона Премио вообще не имеет дисковых задних тормозов, а Карина имеет только в версии GT (АТ210).

Эти тормоза - точно такие же как были на кузовах 190 серии (там они были популярнее). Таким образом - нам нужно купить комплект б/у задних дисковых тормозов, например от Короны ST191 (передний привод, 3S-FE). Б/у - потому что покупать все новым окажется намного дороже. На разборках можно найти комплекты (обычно это сама ступица, возможно даже с рычагами подвески + все, что на ней есть) в разном состоянии ценой в диапазоне 1000-2000 рублей за одну штуку (на одну сторону).

Такое изменение конструкции никак не ухудшит тормозных свойств автомобиля (ведь существуют заводские версии их же, с дисковыми тормозами!) (это о том, что могут быть мнения типа "это не предусмотрено заводом" и прочие). Тем более при наличии системы ABS вообще не нужно волноваться о разных "колдунах" и блокировке колес.

Пожалуйста, если вы не уверены в качестве вашего исполнения этой операции - не занимайтесь ей! Помните, что с тормозами шутить опасно для вашей (и не только вашей, что еще важнее) жизни!

Итак, для замены барабанных тормозов на дисковые потребуются:

1. Ступицы задние с дисковыми тормозами в сборе (можно от 190 кузова, взаимозаменяемость полная) - 2 шт (разумеется правая и левая). Проверить наличие системы ABS (наличие датчиков), если у вас, конечно, есть система ABS.

Лучше повыбирать на авторазборке из кучи возможных вариантов с практически новыми колодками, таким образом, удастся сэкономить некоторую сумму. Не забудьте замерить толщину тормозных дисков: норма 25 мм, минимальная толщина - 24 мм (данные из книги Легион-Автодата, может быть неточные) и проверить состояние резинок на суппорте; и проверьте сам суппорт на предмет перемещения, чтобы не заклинивший был (у меня при проверке из остатка шланга полилась жидкость, что очень хорошо).

2. Шланги тормозные для дисковых тормозных систем (подходят от передних, правда немного длиннее, но главное что не короче). Также можно взять б/у, хорошо просмотреть шланги на предмет трещин, порезов и подтеков. Но если боитесь б/у шлангов, то покупайте новые (спокойствие за рулем тоже играет свою роль). Кроме того, надо будет прикупить медные одноразовые шайбы, по 2 шт на каждый шланг (стоят сущие копейки, российского производства).

Если ступицы ржавые - их лучше очистить спецсредствами. Я покупал в хозмагазине очиститель ржавчины В-52 (стоит недорого) и растворитель, еще кисточку + найти тряпки. Кроме того, в автомагазине купил очиститель тормозной системы HI-Gear, но в принципе можно обойтись и керосином, но мне пшикалкой больше понравилось - струя идет под давлением, а потому очищает лучше, хотя воняет она противно.

3. Набор ключей и головок, ну и отвертки + пассатижи. Короче, инструмент :).

4. Еще советую прикупить тросик ручника, чтобы поменьше мучиться, либо можно самому укоротить длину тросика и завальцевать концы, только надо сделать на совесть, а то еще оборвет, ну и кое-что еще обточить и расточить, об этом ниже.

5. Средства для прокачки тормозов - тормозная жидкость, шланги и бутылки.

Предварительно надо разобрать покупные ступицы, снять тормозной диск, колодки, суппорт и защитный кожух, все промыть и запомнить что, как и где стояло. Ступичный кулак нам не понадобится.

Разумеется, первым делом надо снять колеса и вывесить заднюю часть автомобиля (надеюсь никому не надо рассказывать, как снимать колеса и какие меры безопасности предпринять, чтобы не покатился автомобиль?). Если предстоит менять тросик ручника, думаю, лучше будет заехать на яму, либо задрать машину повыше, чтобы дотянуться до ее середины (открутить тросик). К тому же, если тросик остается старый, то придется подкорректировать место крепления, в частности отверстие (немного расточить напильником) и уши крепления тросика (немного подточить на наждаке), на что потребуется времени примерно около часа.

Ну вот: колеса сняли, зад вывесили, теперь надо снять барабаны, для чего надо свести задние колодки через отверстие на защитном кожухе, а для этого потребуется две отвертки и определенный навык. С первым барабаном я долго помучился, часа полтора (ноги затекают, неудобно), к тому же там система целая, орудовать надо 2-мя отвертками, а отверстие маленькое. Со вторым гораздо быстрее минут 10.

После снятия барабана снимаем колодки, пружинки и прочее, чтобы остался один защитный кожух и ступица. Откручиваем болты крепления тросика ручника (если тросик меняете, то сначала открутите тросик под машиной).

Откручиваем 4 болта ступицы и снимаем рукой ступицу (у меня вытащилась без проблем, внутри чистота и порядок), тут надо быть внимательным, и не потерять резиновое уплотнительное кольцо, а затем снимаем защитный кожух. Если ступица свободно не выходит можно аккуратно выбить молоточком с обратной стороны, через деревянную прокладку по защитному кожуху (таким образом, я разобрал покупную ступицу, ржавая была). Тормозной шланг откручиваем от стойки, но пока не откручиваем от цилиндрика, во избежание вытекания тормозной жидкости (но если вы решили заменить жидкость, то можно и отвернуть, чтобы лишнее не мешалось), кожух будет висеть на тормозном шланге, вместе с цилиндриком. Датчики ABS не трогаем, и провода ихние тоже не трогаем от греха подальше.

Теперь приступаем к сборке. Собираем все в обратном порядке, только все ставим от дисковых тормозов. Первым у нас идет кожух (не перепутайте правый и левый) таким образом, чтобы выемка под суппорт смотрела назад (например, на переднем колесе суппорт "смотрит" вперед), ставим ступицу и прикручиваем болты (соответственно проверяем момент затяжки, слишком сильно не перетягивайте). Затем прикручиваем тросик, ставим колодки, пружинки там всякие, затем ставим диск и прикручиваем суппорт.

Теперь меняем тормозные шланги. Порядок таков: сначала приготовим шланг на замену, затем надо ослабить крепление шланга и тормозной трубки, затем вытащить пластинку, которая держит шланг и открутить сам шланг, а на его место прикручиваем приготовленный и сразу же прикручиваем к суппорту, не забыв про одноразовые медные гайки.

Теперь остается настроить длину тросика ручника, сделать разводку колодок ручника и прокачать тормозную систему.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным ручным тормозом запрещена!

Еще такой момент: если не хотите, чтобы жидкость вытекала при смене шлангов, не открывайте бачок с тормозной жидкостью.

После замены машина простояла еще в гараже часов 10-12, заодно проверил, не текут ли шланги и суппорт, подложив под эти места фанеру и на нее сверху лист бумаги - разумеется, периодически давив на педаль тормоза, как на заведенной машине, так и нет, но все обошлось.

Что же в итоге? Мы улучшили тормозные свойства автомобиля. Укоротили его тормозной путь, особенно (и главным образом!) в экстремальных ситуациях. Плюс к этому улучшили его внешний вид (согласитесь, барабанные тормоза никак не вызывают ассоциаций со спортивным автомобилем). Однако если вы не практикуете динамичную езду - большого смысла проводить эту операцию нет. Автомобиль не будет тормозить значительно лучше в большинстве дорожных ситуаций!

Вот наконец-то сделал, то о чем давно мечтал. Дисковые тормоза по кругу. Сложного ничего нет. Стоит только лишь один раз увидеть.

Toyota Carina E 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

хороший отчет, я вот тоже об этом задумалься

Делал по этому фотоотчёту всё, есть нюансы:
1. Может пропасть ручник, лечится трубчатым ключом на 8х10, надо под гайку и контр-гайку засунуть.
2. тормозные шланги с нового комплекта так уже, как родные, не закрепить, слегка на изгиб пришлось закрепить, думаю не страшно.

Интересненько!Надо бы себе замутить!=)))

Да, оно того стОит! Вот только некоторые говорят, что прИхода особого не ощутили. Я перед заменой писал в бортжурнале, что практически полностью перебрал тормозную систему. Теперь с дисковыми тормозами ощутимо легче нажимается на педаль тормоза.
Кстати, наклейка и цвет машины как у меня :-)

первую неделю будешь тормозить и удивляться, как же хорошо она тормозит, а потом привыкнешь)

У кого как, я например вообще прихода не заметил, хочу с распределителем поколдовать.

Не рекомендую "колдуна" колдовать. На десятке был опыт настройки, в результате перестарался и притормаживая в поворотах машина уходит в занос как с ручником.

Был вариант взять распределитель от гтт хи, но ценник в полтора рубля без доставки кусачий показался.На десятке зад барабанный был ?

Да, на десятке зад барабанный. Просто колдуна трогал из-за того, что предыдущий хозяин назад поставил кубики, чтобы поднять. Из-за поднятого зада, задние тормоза вообще не работали. Колдун же распределяет тормозное усилие в зависимости от загрузки. Поднятый зад давал ему понять, что задняя ось вообще без нагрузки.

Ну у меня перед от гтт, еще колодки от марка поставлю, они побольше площадью, поэтому я думаю будет как раз.У меня нет колдуна как такового, просто распределитель на моторном, хочу из него внутренности убрать и посмотреть результат.И еще помент, после свапа задних на дисковые, не разу, даже на снегу не видел, чтобы задние брали в юз, давления жидкости не хватает.

У меня на карине, если сильно надавить на тормоз, то и задние торморзят

Подскажи пожалуйста, какие внутриности убрать ? Я ддумаю вот эти резинки выкинуть или нет? Если у тебя есть опыт поделись

Всем привет, появилась идея заменить задние на тормоза дисковые. Хочется более эффективное торможение, попутно заменить тросики ручника т.к. они более дешевые 3400 руб. против 600 рублей за пару. Не знаю почему но нет на барабаны совместимых. Кто уже менял есть вопросы.

1. Нужна ли замена тормозных шлангов.
2. Есть ли разница в задних тормозах 3s-fe и 3s-ge, или они идентичны.
3. Альтернативы, может от селики, калды. (но хочется еще напялить на них диски Р14, потому как другими колесьями не располагаю)

1. шланги скорее всего под замену, на барабанах они короче кажись. в общем мне меняли когда я на дисковые переходил.
2. это точно не знаю, но думаю разницы нет, если токо это не ГТЕ. я себе воткнул обычные, эффект очень заметный, тормозит намного лучше..
3. и от целики и от калды подходят.

разбирать там такой гемор, мне греть пришлось и отквашивать. без хорошей кувалды лучше и не лезть туда.

все посмотрел в экзисте ступицы можно не менять нужны чехол диска сам диск все примочки для ручника включая тросы супорта колодки и тормозные шланги

не зря на заводе делают задние тормоза менее эффективными чем передние. При торможении развесовка меняется кардинально, и рискуете получить не более эффективное торможение, а снос задней оси еще до того как передняя ось начала тормозить в полную силу.
IMFO

нет обычные дисковые (или я ошибаюсь что обычные ) на я так понимаю gt-four другие и на калдине ну у кого GTE стоит

поменял зад на дисковые. полет отличный и на гололеде и на сухом асфальте, никакого намека на снос задней оси нет и впомине!!
не слушайте ни кого. единственное чего делать не надо это на зад цеплять тормозилки от турбо тачек, а впереди оставлять сток. тогда да, опа может быстрее тормозить

Заказал 16.01.17 здт от селики. Пришли через две недели. Заказывал упаковку в ТК, а пришли совсем без нее. Ну да ладно, все целое кроме слегка подзамятого кожуха на одной ступице.

Пролежали они у меня пару месяцев в сарае. Потом снял суппорта для ревизии. Все резинки целы, кроме одной на поршне. Заказал ремкомплект сейнса из-за нее. Еще заказал смазку для поршня и в направляющие. Разобрал суппорта. И заказал пару длинных болтов для направляющих(старые целые но с небольшой коррозией были).Ошкурил. Отдал на гальванику. Там их протравили в кислоте и покрыли цинком, без пассивации.

и покрасил тем, что было : остатки грунтовки в балоне и золотая краска. И покрыл лаком.

А когда пришли болты, ремкомплект и смазка собрал их. И колодки ещё.(старых осталось мало)

Потом ещё тросики ручника заказал NK. И позавчера приступил к установке. Долго не мог снять диски с кулаков. Видимо прикипели пока лежали. Сорвал на обоих дисках по одной резьбе на 8. Перерезал на 10 и кое-как снял. Думал там износ от колодок ручника, но его не оказалось совсем. Все потроха(пружинки, гвоздики, колодки) под диском как новые.Почистил диски корщеткой на дреле и лепестковым диском на болгарке. Обезжирил бензином и покрасил серебрянкой с балончика. Снял свои барабанные тормоза и поставил дисковые. Еще тросики заменил. Впринципе можно наверно и селиковские тросики ставить. Отличие лишь в крепление к кузову. У нас дюралевая бобышка с отверстием и направляющим бугорком, а там просто хомут с отверстием. Ставил всё на свои кулаки. Ещё трубки тормозные поменял и заменил распределитель на моторном щите на тройник. Фото на машине добавлю потом.
П.С. остались кулаки от селики под абс, датчики абс, ступицы абс-ные и тросики ручника. Состояние отличное. И мои барабанные тормоза, полностью рабочие. Справа пол года назад все менял на новое оригильное. Цена вопроса: тормоза 4000, доставка 700, смазки 534, болты 100, тросы 750, колодки 458, ремкомплект 234, краска 150. Трубки 400, тройник 250, тормозуха 110.

Барабанные тормоза постепенно выходят из обихода и все больше водителей меняют их на дисковые. Но так ли просто поменять барабаны на диски и стоит ли игра свеч? Сейчас узнаете.

Преимущества и недостатки барабанных и дисковых тормозов

Чтобы понять, почему водители все чаще отказываются от барабанных тормозов в пользу дисковых, нужно разобраться в преимуществах и недостатках барабанных и дисковых тормозных узлов.

И пускай на бумаге у каждого вида тормозных узлов есть как важные преимущества, так и существенные недостатки, на деле дисковые тормоза существенно опережают конкурента.

Большой выбор тормозных суппортов

С матчастью разобрались, переходим к основному вопросу – на что нужно обратить внимание при замене барабанных тормозов на дисковые.

Сложности, с которыми вы столкнетесь, если решите менять тормоза

Самая главная проблема, с которой сталкиваются все желающие заменить барабанные тормоза на дисковые, – это трудности с механизмом ручного тормоза. Дело в том, что конструкция ручного тормоза для барабанных тормозов существенно отличается от ручника задних тормозных суппортов, поэтому просто присоединить старый ручник к новым тормозам не получится.

Есть два способа решить проблему – переоборудовать и модернизировать старый механизм ручника или поставить новый. Сразу скажем, что первый вариант практически нереализуемый и подходит только для самых крутых инженеров-механиков с многолетним опытом работы. Второй вариант гораздо проще и надежнее, хотя и требует дополнительных инвестиций. Лучшее решение, по нашему мнению, – поставить новый гидравлический ручной тормоз.

Гидравлический ручной тормоз

Когда меняете барабаны на диски, обязательно учитывайте особенности конструкции и технические характеристики автомобиля. Прежде чем купить и поставить новые тормозные узлы, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю и точно справятся с поставленными задачами.

Еще один нюанс, о котором многие забывают (а зря!) – это сертификаты качества. Если вы покупаете новые дисковые тормозные узлы, обязательно проверяйте сертификаты. Так вы убедитесь, что запчасти качественные, а производитель – надежный.

Каталог тормозных суппортов

Когда тормоза уже заменили, не забудьте внести все данные о конструктивных изменения автомобиля в техкарту и страховые документы транспортного средства. Так вы убережете себя от штрафов со стороны полиции и недопониманий со стороны механиков СТО, которые будут ремонтировать или диагностировать ваш автомобиль.

Исходя из описанных выше нюансов, мы настоятельно не рекомендуем самостоятельно менять барабанные тормоза на дисковые. Лучше обратитесь к профессионалам, которые разбираются в данной области и могут гарантировать высокое качество услуг. Помните, что от состояния тормозов зависит ваша безопасность и на ней не стоит экономить.

Читайте также: