Переделка 126 двигателя в 124 приора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

matmasy писал(а): лада приора стоит двс 21126 хочу поставить 21124, проводка подходит ли по датчикам и без прошивки будет работать

В цветном разноголосом хороводе,
в мелькании различий и примет
есть люди, от которых свет исходит,
и люди, поглощающие свет.

я выше отписал причину а чтоб ремонтировать его мне столькоже обходиться 21124 на котором нечего не гнёт и шепчет по сравнению приоровским

УСТАНОВКА ДВЕРЕЙ И ОКОН

ПРОДАЖА кроликов породы великан

УСТАНОВКА ДВЕРЕЙ И ОКОН

ПРОДАЖА кроликов породы великан

зачем ставить 124й мотор? у него степень сжатия меньше,соотношение R\S тоже хуже!

да не подходит комп, другой мотор временно знаю вроде взаимозаменяемы, но там двиг правильно не работает .

Насколько мне известно мотор Приоры отличается только облегченной ШПГ, прокладкой ГБЦ(она из другого материала), и механизмом ГРМ с автонатяжителем. Можно воткнуть ШПГ от движка 21124 и будет тоже самое что 124 двиг. Это будет попроще и работы меньше чем перекидывать движку. Хотя если 124 отдают очень дешево, я бы заморочился на переделку. На крайний случай при проблемах с проводкой перекинул бы блок всборе со 124-го.

ездил сегодня в автосервис меня отговорили сказали лутше свой ремонтируй замерили компресию 15очков сказали что для неё многовато вот пока незнаю сам уже чо делать у меня на холодную дымит синим дымом гидрик какойто стукает пока не нагреется до 90 и масло подъедает

Если хочешь безвтыковой ДВС ставь ШПГ от 21124. Хочешь мощности меняй ШПГ на такую же новую 21126. А масло ест возможно из-за того что на заводе забыли поставить маслосьемное кольцо, на форуме приороводов есть несколько подобных историй. С нуля масло кушала или проявилось после какого-то пробега?

А если нагретой машине дать поработать секунд 30 на холостом ходу и резко газануть синего дыма нет? Если есть однозначно задубели маслосьемные колпачки либо износ направляющих втулок клапанов (у меня на 7-ке была такая проблема, 2 капиталки сдуру сделал из-за неё. Потом переставил ГБЦ с другой машины жрать масло перестала).

Еще у меня сильно дымила при заводке на горячую и закидывало маслом свечу в 4 цилиндре.

matmasy писал(а): ездил сегодня в автосервис меня отговорили сказали лутше свой ремонтируй замерили компресию 15очков сказали что для неё многовато вот пока незнаю сам уже чо делать у меня на холодную дымит синим дымом гидрик какойто стукает пока не нагреется до 90 и масло подъедает

да чушь какая то, как может быть много такой компрессии, не предлагали убавить, за не дорого?. А то некоторые клиенты на сто сами спрашивают, есть ли в продаже компрессия, а то сказали что ее в машине мало.

Я езжу на: ЛуАЗ 969

зачем ставить 124й мотор? у него степень сжатия меньше,соотношение R\S тоже хуже!

" две пони 3 дворника Бабушка сказала она говорила днем по французски давно Ее слова Под входом мы сложили вход был кирпичный/высокий фарфор и серебро столовое от Екатерины она и набацала кучу " (с) xebia

goodron , всё неправда, нужно лишь чипануть чиповкой от Ледокола и распред отбалансировать, а ты тут придумываешь.

Я езжу на: ЛуАЗ 969

OKA_DRIVER писал(а): А такая компрессия (15) скорее всего следствие расхода масла, много нагара в камерах сгорания.

Чтоб не было нагара надо мотор крутить

DUB-er писал(а): goodron , всё неправда, нужно лишь чипануть чиповкой от Ледокола и распред отбалансировать, а ты тут придумываешь.

matmasy , продай приору, купи 124 в любом кузове, и езди довольный, что ниче не загнет и о иномарках тоже не надо мечтать, честно, щас одно гумно пошло, у всех гнет.

На каре постоянно истерики, как что сразу ПРОДАЙ-ВОЗЬМИ . Надо работать с тем, что есть, но всегда хотеть больше и лучше. Проблем перекинуть 124 в приору никаких, дел на день. Истерить не надо, иначе дальних галактик не видать.

для 126 мотора норма компрессии от 14 до 17 очков !
у меня лично при пробеге 35000км была компресия 15.5

OKA_DRIVER писал(а): А такая компрессия (15) скорее всего следствие расхода масла, много нагара в камерах сгорания.

этож не классика чтоб компрессия 11-12 была.
у большинства таких машин компрессия 14-16 и есть, здесь главное чтобы разници в 1 и больше очков по цилиндрам не было. На многих СТО такие "знатоки" работают.
может у них компрессометр не исправен и меньше чем есть показывает? потому и говорят что много.
съезди на тюм автоваз тогда пусть там скажут у них потоком такие машины идут, гадать не будут много или нет.

отпишу небольшой отчет по переделке 126 движка в 124 со всеми его плюсами и минусами (ранее уже тут отписывался и консультировался во время переделки) прошел уже 10000км после ремонта Итак проблема была с "жором" маслица. Снял голову , скинул ШПГ (замерив цилиндры - вердикт блок тоже под расточку), снял блок, после замера колено аналогично под расточку. После обдумывания и советов "старых" (которым лишь бы надежнее) мотористов решил ставить 124 ШПГ. Расточил колено, блок под 82,4 поршни. Пока все точили паралельно в гараже разобрал ГБЦ, напраляющие в норме, клапана выпуск под замену, собрал притер, проверил керосинкой герметичность без пружин. Поставил: Поршни СТК 82,4, Шатуночки нашел облегченные у знакомого в отлично состоянии их и воткнул,Колечки SM. Собрал, сразу скажу что после сборки были небольшие проблемы с ГБЦ (был стук и пробивание гидрика, причиной был брак нового клапана , был просто напросто короче на 1мм, пришлось поменять распредвал и поставить комплект гидриков) Обкатка: Двиг работает ровно но достаточно шумновато, особой тяги ненаблядалось, расход в районе 12-13 литров (лето) город и 8 литров трасса. Прошил ЭБУ 797+ под 124 , двиг заметно лучше стал работать, но расход уменьшился максимум на 0,5-1л, с низов лучше стал ехать. По мере пртирки ШПГ и всех деталей шуму стало гораздо меньше. На данный момент прошивка Ледокол под 124 двиг ( пробег10т.км), двиг работет ровно, тихо на ХХ. Хорошо тянет на всем диапазоне, сейчас езжу в основном до 2500об/мин (не говорю что правильно просто так привык и расход меньше), расход (зима) 11 (средняя 19 км/ч) город, 6-7 трасса при средней 120 Выводы для себя: Плюсы: +хорошая тяга двигателя на всем диапазоне (знаю что по ВСХ видно что момент должен быть выше на всем диапазоне оборотов, но на практике все таки на оборотах до 2000 гораздо удобнее 124, может это связано с чип прошивкой, на 126 ездил на сток) +надежный (тут уже много споров, уверен что и 126 при должном подходе и правильной езде и обслуживании проходит не мало, но все таки на своем блоке убедился что короткий поршенек и блок значительно износились, безвтык) Минусы -расход стал больше (этого и стоило ожидать) город +0,5-1л , трасса +0,5 -отсутствие "второго дыхания" после 3000 Шум двигателя стал меньше на 124 движке, возможно это связано с износом деталей на 126.

Ну так где мнение твоё? Ты доволен переделкой или лучшебы 126 оставил? Вот твоё мнение может для некоторых людей важную роль сыграет.

На тему степени сжатия. Ранее мотор был 21126. Переделали мне его в 21124. Сейчас я доволен тягой, динамикой, свыше 4500 не кручу, так как не полностью обкатан! Прошивка - сток! Нет разницы в динамике до 4500 об/мин. Чек загорается, катализатор убрал, сейчас один датчик кислорода! Нет, нету, вообще без разницы какой бензин, 92й или 95й! Честно, на 92ом по ощущениям веселее едет! Мотор 21126 - там сжатие 11 единиц, под ОТЛИЧНОЕ 95-ое топливо как минимум! Он когда прогревается, когда температура ОЖ 60-70 - он "валит". Тянет, крутится легко! Если рабочая температура 87-90 - тяга уже не та! Если температура достигает 103 градуса - начинаются провалы. Я говорю про те моменты, когда масло не попадало в камеру сгорания! Мотор не потреблял масло (именно те случаи в пример привёл)! Переделан был мотор в 21124 по причине "жора" масла! Сейчас масса ШПГ стала больше на 2, 2 кг, её труднее разогнать (ускорить), и тем не менее расход топлива как ранее был на 21126 поршневой, таким он и остался сейчас на 21124! Детонации, слава Богу, не слышу на 92-ом, даже в жару! Друзья, одногруппники, вас удивлю, если облегчить маховик на 1, 5 - 2 кг (а это разность веса ШПГ Приоры и 2112 будет), да так и получится по тяге/динамике. И степень сжатия ниже, углы зажигания раньше, безвтык, ресурс! Маркетологи покупателей "обманули немного"! Раскрыта тайна! Критику в комментариях готов почитать! Могу ошибаться! Моё мнение - тяжёлая поршневая 21124 и шатуны тяжёлые с завода 2110 и маховик с завода облегчённый на 1, 5 - 2 кг по радиусу внешнему - та же динамика, безвтык, расход минимальный. Ресурс мотора больше в 2 раза, по сравнению с 21126 "облегчёнкой". Минимум детонации. Возможность заливать 92й. >

Читайте также:

Переделка 126 двигателя в 124 приора

Навигация