Переборка заднего суппорта фольксваген гольф
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
booblik
Посмотрел кино. у вас одна грубая ошибка на мой взгляд, большая любовь к ВЭД и после ее использования совершенно не промыли весь суппорт и поршень и цилиндр от этой жидкости. Дело втом что она совершенно не дружит с ДОТ и тем более с манжетами. Было необходимо промыть все в горячей воде и просушить в духовке. Потом не понял зачем надо было смазывать внутренности.
Андрей Т.
ошибки нет просто это осталось за кадром, после того как отчистил суппорт, мыл его в горячей воде, протер весь насухо бумагой туалетной. короче от вэдэшки там ничего не осталось.
видео как бы передавало в целом только последовательность действий (что где крутить и как разбирать/собирать). как уж вычищать каждый пусть сам решает.
бум знать. не знал ранее.
ну не сказал бы, я ее очень очень экономно расходую, только чтобы отмочить грязь пшыкал.
был план очиститель карбюратора прикупить, им хорошо чистить.
как говорится, no comments
а так, да .. наверное надо было комментировать. заодно можно было сказать, о том что суппорт почистить, водой помыть. но это все тут в теме останется если кто делать будет, прочтет.
Помоему вы там смазали все что возможно, а я так думаю что этой смазкой смазывают только направляющие и под пыльником сам поршень, а вот все что остается внутри цилиндра и поршня смазки не требует.
ну тогда расскажу, что и почему смазывал.
1. смазки мне жалко жалко - поэтому смазывал только то, что считал нужным, а не просто "ковровым бомбометанием" (смажу все, а значит точно смажу и то что нужно)
2. как прикидывал, что надо смазывать - а так, внутри суппорта тормозуха, она как смазка. для ее удержания стоят всевозможные резиновые уплотнители (а именно они и входят в ремкомплект), а значит смазать желательно то, что крутится/вертится/трется "за" этими резинками.
3. что смазывал :
* шток ручника, он ограничен от тормозухи резиновым колечком, но вертится и если туда попадает грязь (и она превращается в наждачку для крутящегося вал), то вал разъедает коррозией и по нему начинаются подтеки.
соответственно чтобы максимально улучшить ситуацию набил смазки для него и под его пыльник. защитить и смазать вал самое важное. и именно там в непосредственном контакте поршня разогревающегося от колодок при торможении я думаю максимальная температура и необходимо использовать высокотемпературную смазку, а не литолы.
* внутри поршня
кстати не в одном фотоотчете он не разбирается, хотя внутри тоже есть резинка и в ремкомплекте она идет.
так вот, как помнится из видео, я вынул внутреннюю часть, так же закрепленную стопорным кольцом, и увидел, что пятак этой детали, который давит непосредственно на поршень, смазан! (причем сделаю отступление - это была разборка уже второго суппорта, первый я уже перебрал к тому времени. так вот, первый был оригинал, думаю еще с завода. клеймо стояло. второй. тоже лукас, тоже оригинал, но с затертым клеймом VW. то есть уже менялся. что подсказывало и его более лучшее состояние внутренностей. так вот, в родном суппорте в этом месте никакой смазки не было, была чуть другой формы резинка (круглая, а не трапеция), ну и в колечках отличия там были). на видео я пытался обратить на это момент, что типа вот - тут намазано чем то типа смазки. поэтому я ее туда и нанес.
теперь выложу свое ИМХО почему там смазано. а тут нам надо обратится к вопросу - почему для утапливания поршня его надо не только крутить, но и давить на него. и идеале, если делать утапливание какой-то гидравликой - ничего бы крутить и не надо было. чисто конструктивно достаточно только СИЛЬНО давить на поршень
а все почему - потому, что поршень состоит из двух частей (видно когда я его разобрал), я показывал как внутренняя часть легко накручивается на спиральный шток, который неподвижен, за это отвечает данный пыптик и его ямка ))
а внешняя часть в принципе может проворачиваться относительно внутренней, ибо они сопряжены друг с другом исключительно силой трения стопорного кольца, которое кстати находится под давление в тормозухе, то есть в смазке.
вот почему если просто крутить поршень он может не утапливаться, а прокручиваться относительно внутренней части. а так как спираль с очень большим шагом, то если сильно давить на поршень, то внутренняя часть сама будет прокручиваться и поршень утапливаться но так как приблуды для этого механические, то для облегчения задачи они одновременно с вдавливанием крутят поршень. но основная задача - давить! если взять какой нить гидравлический съемник пружин то им думаю можно легко утопить поршень и ничего крутить не надо будет.
я же просто закручивал поршень и никак не давил на него почти, кроме давления на ключ - потому, что внутри не было тормозухи и следовательно никакого сопротивления! мне хватало этих сил трения стопорного кольца, чтобы прокручивать внутреннюю часть.
так вот, а с чего я все начал - для чего смазан этот внутренней части? - а как раз я думаю потому, что этот пятак может прокручиватся относительно внешней части поршня, а там где есть, вращение друг относительно друга - должна быть смазка )
* осталась одна деталь для смазки - пыльник поршня, потому что внутренняя прокладка
находится под давление тормозухи и ей же смазывается. так что же с этим пыльником. одним концом он вставляется в суппорт в его паз
и зажимается там уже вставленным поршнем
а другим натягивается на соответствующий паз на поршне
который слева почти у большого пальца. тем самым защищая поверхность поршня. оставляя торчать только около полу сантиметра, которые и давят на колодку. и они на фото и ржавые в хлам.
что я смазал? во первых я смазал паз пыльника на самом суппорте, ибо там они сильно закис и прикипел на обоих суппортах. вроде бы должно быть видно как трудно он отдирается от суппорта.теперь вторая часть - паз на поршне. пыльник на нем должен свободно крутится.
а что бы не повредить пыльник при утапливании поршня, необходимо сначала тонкой плоской отвёрткой приподнять его, и сделать оборот вокруг поршня, убедившись, что резина нигде не приклеилась к металлу, и при вкручивании поршня пыльник не будет крутиться вместе с ним.
я конечно смазал этот паз, но вот какое интересное дело! в этом пазу есть дырка! не знаю почему она ни в одном фото поршней суппорта она не попала в кадр! но она там есть, на обоих поршнях! просто чудо что ее нет ни на одной фото вообще любого поршня суппорта
но суппорты еще дома, поэтому зафоткаю данный момент.
эта дырка ведет внутрь поршня - но я не подумал глянуть, куда же! то ли в часть где тормозуха, то ли в часть уже за резиновой прокладкой, туда где я нанес смазку!
я думаю конструктора ведь не глупые ))) и они понимали, что нужно смазывать пыльник поршня, чтобы он к нему не прикипал, и не проворачивался с ним.
у меня обе этих дырки (канала) были забиты грязью, я их прочищал маленьким шестигранником и сверлом (просто чем тонким под руку попалось), на видео вроде должно было попасть. я думаю, что этот канал идет к торомозухе, которой и смазывается данный паз! по крайней мере мне кажется, что задумка конструкторов такая была. тормозуха есть всегда, поршень по мере износа колодок выдвигается все дальше, колодок хватает на один десяток ткм, а значит надо было обеспечить смазку узла в течении нескольких лет! если просто смазать, место самого непосредственного контакта поршня с колодками, а значит самое нагреваемое, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО настоящей высокотемпературной смазкой! и чтобы туда грязи не набилось, а ведь на это место непосредственно летит грязь. проще всего это сделать, подавая изнутри потихоньку тормозуху, чем найти такую смазку и обеспечить надежную работу в спартанских условия недоступности материалов. такое вот мое ИМХО )
ну вот и все, что я и почему смазывал.
остались еще конечно направляющие пальцы. туда конечно тоже смазку, под пыльники набить, и надо подумать как бы защитить дополнительно нижний палец. потому, что на обоих колесах они были прикипевшие, свободно не ходили, в отличии от верхних! верхние все ок, и смазка осталась, и движение свободно от руки. нижние с большим трудом выбивал, а не просто вынул. я уже об этом упоминал. причина я думаю в том, что грязь на нижние летит под давлением и напором и пыльники тупо не справляются. их бы надо подумать может прижать как стяжками дополнительно, или как защитить, от прямого потока. на верхние тоже ведь летит, но не непосредственно, и они отлично с этим справляются.
так же еще раз упомяну, что надо дополнительно защитить и штуцер прокачки.
так как колпачок закрывает только внутренность штуцера, а резьба его остается открытой и обрастает и прикипает (так как температура тут от тормозов) грязью, и потом проблема его открутить. он находится на задней верхней части суппорта и непосредственно грязь на него не летит, а значит достаточно хотя бы обернуть его резьбу изолентой. при последующей замене вы скажете себе спасибо.
то же самое по идее надо делать сразу со всеми резьбовыми соединениями под днищем. как я уже писал, я не смог разъединить тормозные трубки, все срослось намертво.
ладно, это был оффтоп небольшой, просто хотел еще раз обратить внимание на свой вывод )
вот выкладываю фото канала для смазки пыльника на суппорте
Мне кажется что это для связи подпыльникового пространства с атмосферой. то есть когда поршень, по мере износа колодок выползает из цилиндра, чтоб пыльник сохранял свою форму.
Андрей Т. писал(а): Mazej
Попробуй затянуть ручник после того как нажмеш на тормоз. Должно получится.
пробовал делать так, нажимал на тормоз и затягивал ручник, ручник ставится на 3 щелчка, но машина едет
Андрей Т. писал(а): Мне кажется что это для связи подпыльникового пространства с атмосферой. то есть когда поршень, по мере износа колодок выползает из цилиндра, чтоб пыльник сохранял свою форму.
да нет, невероятно.
во первых эта дырка идет внутрь поршня и там никакой атмосферы понятно нет, во вторых пыльник в суппорту прилегает не так, чтобы там даже воздух не проходил.
выкручивал-вкручивал поршни туда сюда, никаких проблем с этим не заметил.
Mazej
а если ручником несколько раз вверх-вниз, как накачивать, тоже никакого эффекта?
при переборке точно все стопорные кольца хорошо посадил назад?
Информации по этой теме не очень много на просторах интернета, поэтому специально решил сделать САМУЮ ПОДРОБНУЮ инструкцию по переборке. Фото не высшего качества из-за плохого освещения. Не говоря о том что руки всегда приходилось мыть чтобы сфотографировать.
Буду всем очень признателен за лайки и коментарии. Если кому-то помогла моя инфа — оставьте коммент!)))))
ВСЁ РАДИ ВАС МОИ ДРУЗЬЯ))
Итак все мы знаем что задние суппорта в вышеупомянутых моделах машин не вечны. Со временем (особоеено зимой) когда хочется подёргать ручник мы замечаем что или он не работает или клинит и не отпускает (главное заметить раньше чем влепить в кого-нибудь задом на площадке). Перебираю суппорты уже второй раз, следственно в первый всё было тяжелее и по времени заняло больше. Итак мы решили перебрать зание суппорты на Golf mk2, Golf mk3, Passat b3 ещё на ауди были но я не в курсе на каких моделах)) Итак смотрим какие у нас суппорты, должны быть GIRLING 38 или LUCAS. Следственно у меня стояли Girling то пишу о них)
Работа не очень тяжёлая но требует терпения в сборке. Если у вас терпения нет, лучше не браться за это дело а доверить людям кто этим занимается.
ЧТО НАМ НУЖНО:
1. два рем. комплекта для суппортов или Girling 38 или Lukas 38.
38 это диаметр поршня в суппорте. Так как я не смог найти у нас на Girling то взял на Лукас(одиноковые только остаётся одна резинка). Главное чтобы присутствовал сальник ручника, без него переборка бессмыслена.
номерок AUTOFREN D4083
2. Резиновые перчатки! Тормозная жидкость вредна для живых организмов. При попадании на кожу, она всасывается в кровь и может дать ослажнения на почки и печень.
3. Немного новой тормозной жидкости
4. Модификатор ржавчины
5. Краска, устойчивая к высоким теспературам
6. Густая смазка. я брал литиевую высокотемпературную.
7. Наждачка. Металлические счётки, что у кого есть чтобы хорошо отмыть суппорта
8. Или набор для суппортов или ключ от болгарки или такой как у меня из велосипедного набора
9. крепкое шило или спицы или пассатижы для колец с изгибом 90градусов, досаточно длинные чтобы можно было залезть ими во внуть суппорта, пару отвёрткок плоских, ключи на 10 и 11(если память не изменяет)
10. Головка на 17 для вбивания сальника. головка для свечей на 16. болт и гайка на 16. пластина с дыркой для болта, шайба чтобы влезла во внутрь головки чтобы при вкручивании упирался болт в неё.
При замене на летнюю резину был обнаружен мокрый правый,задний суппорт
Сразу небольшое отступление, хочу заметить, что перед решением перебирать,надо сначала убедиться, что дело именно в суппорте,а не в шланге и его уплотнениях, чтобы не наступать на те же грабли как я, но было поздняк метаться и дело уже сделано.
Часть инфы взял с форума
Итак, снимаем колесо и отсоединяем подходящий к нему шланг (ключ 13)
заодно, надо обратить внимание на алюминиевые,уплотнительные кольца и при необходимости заменить их новыми, у меня они были в безобразном состоянии (кстати, возможно они-то и являлись причиной течи! об этом я писал выше)
чтобы не терять жидкость я заглушил так через медные шайбы(для уплотненния на резьбу можно намотать фум-ленту и т.п.)
разбираем, сначала надо вытащить поршень,я просто покачал рычаг руками и видимо благодаря оставшейся внутри тормозухе он вышел совершенно легко
теперь можно снять и сам рычаг открутив гайку на 13 и поддевая отвёртками или ударами через мягкие проставки(сходит он очень туго)
далее, чтобы извлечь механизм ручника надо снять пружинное стопорное кольцо которое находится внутри суппорта на глубине 4-5см., у нас механизм уже собран и эту его особенность считаю большим + т.к. это упрощает сборку-разборку суппорта в сравнении с более ранними моделями авто
зажимаем суппорт в тиски и видим кольцо с ушами под съёмник
вообще для этого нужен спецсъёмник с длинным носом и им лучше запастись заранее,в факе об этом есть, типа такого
но у нас я его не нашёл,только на заказ и ждать
пришлось колхозить из подручных средств, выточил из твёрдого прутка пару спиц и соединил гвоздём
не бог весть какой девайс, но помог
помогая тонкими отвёртками и на выходе можно уже подхватить обычными
вот за эти выступы можно зацепить тонкую отвёртку, чтобы "отлепить" кольцо от стенок
всё,вынимаем механизм ручника
состояние самого вала порадовало-не намёка на корозию!
всё промываем
Достаём ремкомплект, при необходимости, и собираем.
Я взял универсальный бошевский (но это дело вкуса), под номером - 1 987 470 040
наверно,он самый полный, есть и смазка в комплекте и бронзовая втулочка,которую тоже можно заменить
меняем, выковыряв старый,сальник вала ручника
смазываем вал смазкой из комплекта и устанавливаем круглое уплотнительное, резиновое кольцо
далее совместив установочный штифт(будет видно), вставляем узел ручника в суппорт и закрываем пружинным кольцом
смазав тормозной жидкостью заправляем на место уплотнительное кольцо поршня
аккуратно продеваем поршень через пыльник
сгоняем пыльник к тылу поршня, НО не до конца, заправляем во внутреннюю канавку суппорта
подводим к винту ручника и закручиваем поршень на место
переборка закончена,не забываем прокачать тормоза. Прошёл около 1т.км. - пока всё сухо.
Удачи!
Falke-5
Admin
Создатель сайта
45жэка
Профессиональный советчик
Falke-5
Der Golf
не пропустит!-смею заверить B) (хотя да,бороться с течью сложно ) надо просто намотать на резьбу чуть фум-ленты или подобное,сорри кстати,забыл об этом написать(добавил),хотя уж догадаться несложно,герметиком смысла нет-не держит! у меня появились срочные дела и я с этой заглушкой по ним колесил и ещё пару дней на работу ездил -ни капли не вышло,сухо НО безусловно,это крайняя мера,с тормозами не шутят!
добавлю ещё,если кто надумает менять втулку,то сидит она не заподлицо,а на глубине 3мм.
т.е. её как-бы нужно немного притопить внутрь,иначе стопорное кольцо может не встать в канавку
на Фольксваген Гольф 4 коррозия вала ручника не характерна вообще-то,видать ещё время не пришло на более старых машинах полно таких прецедентов а вот уплотнительные кольца шлангов Г4-это слабое место я когда вал-то ручника увидел(состояние отличное) то меня это ещё больше укрепило в мысли,что дело скорей всего было именно в кольцах и ещё кстати,с ними вообще уже даже и болтом было не заглушить,я сел попробовать-нажал и педаль ушла на фиг
При замене на летнюю резину был обнаружен мокрый правый,задний суппорт
Сразу небольшое отступление, хочу заметить, что перед решением перебирать,надо сначала убедиться, что дело именно в суппорте,а не в шланге и его уплотнениях, чтобы не наступать на те же грабли как я, но было поздняк метаться и дело уже сделано.
Часть инфы взял с форума
Итак, снимаем колесо и отсоединяем подходящий к нему шланг (ключ 13)
заодно, надо обратить внимание на алюминиевые,уплотнительные кольца и при необходимости заменить их новыми, у меня они были в безобразном состоянии (кстати, возможно они-то и являлись причиной течи! об этом я писал выше)
чтобы не терять жидкость я заглушил так через медные шайбы(для уплотненния на резьбу можно намотать фум-ленту и т.п.)
разбираем, сначала надо вытащить поршень,я просто покачал рычаг руками и видимо благодаря оставшейся внутри тормозухе он вышел совершенно легко
теперь можно снять и сам рычаг открутив гайку на 13 и поддевая отвёртками или ударами через мягкие проставки(сходит он очень туго)
далее, чтобы извлечь механизм ручника надо снять пружинное стопорное кольцо которое находится внутри суппорта на глубине 4-5см., у нас механизм уже собран и эту его особенность считаю большим + т.к. это упрощает сборку-разборку суппорта в сравнении с более ранними моделями авто
зажимаем суппорт в тиски и видим кольцо с ушами под съёмник
вообще для этого нужен спецсъёмник с длинным носом и им лучше запастись заранее,в факе об этом есть, типа такого
но у нас я его не нашёл,только на заказ и ждать
пришлось колхозить из подручных средств, выточил из твёрдого прутка пару спиц и соединил гвоздём
не бог весть какой девайс, но помог
помогая тонкими отвёртками и на выходе можно уже подхватить обычными
вот за эти выступы можно зацепить тонкую отвёртку, чтобы "отлепить" кольцо от стенок
всё,вынимаем механизм ручника
состояние самого вала порадовало-не намёка на корозию!
всё промываем
Достаём ремкомплект, при необходимости, и собираем.
Я взял универсальный бошевский (но это дело вкуса), под номером - 1 987 470 040
наверно,он самый полный, есть и смазка в комплекте и бронзовая втулочка,которую тоже можно заменить
меняем, выковыряв старый,сальник вала ручника
смазываем вал смазкой из комплекта и устанавливаем круглое уплотнительное, резиновое кольцо
далее совместив установочный штифт(будет видно), вставляем узел ручника в суппорт и закрываем пружинным кольцом
смазав тормозной жидкостью заправляем на место уплотнительное кольцо поршня
аккуратно продеваем поршень через пыльник
сгоняем пыльник к тылу поршня, НО не до конца, заправляем во внутреннюю канавку суппорта
подводим к винту ручника и закручиваем поршень на место
переборка закончена,не забываем прокачать тормоза. Прошёл около 1т.км. - пока всё сухо.
Удачи!
Falke-5
Я здесь живу
Вся процедура справедлива для переборки суппорта Гольф плюс 2008 г.в. с задними не вентилируемыми тормозами.
Автору спасибо - вдохновил на ремонт уже заменённого по причине подклинивания в мороз суппорта на машине сына.
При разборке ни чего криминального не обнаружил, причина подклинивания осталась загадкой.
Если размеры втулки ещё актуальны - могу померить.
Так и не понял надо ли мазать поршень белой пастой для суппортов?
И ещё вопрос: не нашло применение кольцо, то что на фото ремкомплекта 4-е слева. Зачем оно?
AlexTDI
Quattro рулит.
а такие супорты. те что стоят не за диском тормозным, а перед диском****?
У меня один супорт подклинивает, сменил тросик ручника, все равно не очень работает.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Я здесь живу
Что значит за или перед диском?
Стыдно признаться, но не запомнил где стоят мои суппорта спереди или сзади по ходу авто(хотя скорее всего сзади как на фото). Внешне всё очень похоже.
Может знаешь номер своих?
Я занимался с 1K0615423J
kaibest
Постоянный участник
newelement
Мастер советчик
не пропустит!-смею заверить B) (хотя да,бороться с течью сложно ) надо просто намотать на резьбу чуть фум-ленты или подобное,сорри кстати,забыл об этом написать(добавил),хотя уж догадаться несложно,герметиком смысла нет-не держит! у меня появились срочные дела и я с этой заглушкой по ним колесил и ещё пару дней на работу ездил -ни капли не вышло,сухо НО безусловно,это крайняя мера.
newelement
Мастер советчик
Болт М12 и гайка такая же. Длина любая, т.к. это временная заглушка на период ремонта. 30мм болта будет достаточно. Будет так:
но протекает нужна фум-лента. или полиэтиленовый пакет мягкий и с "тянущейся пленкой" - полооску вырезать и использовать как фумлента. НЕ протекает.
newelement
Мастер советчик
От себя посоветую,если не найдёшь форсевский,позже я тоже прикупил на рынке, уже задним числом правда,вот такой наш съёмничек незадорого
Такие съемники (прямые) не подойдут. По крайней мере как на фото. Купил такой же. Короткие губцы, такими только с внутренний фиксатор с поршня можно снять.
Фиксатор же ручного механизма суппорта не снять, т.к. мешают "рога" суппорта.
Т.е. либо "губцы" съемника должны мег длинными (примерно как приспособа у автора). наверно не менее 20 см, что не реально.
Либо все таки съемник с загнутыми губцами. но таких пока в продаже не нашел.
newelement
Мастер советчик
у самого суппорта заело поршень причина оказалась в попадании соли под манжету и на сам поршень. это привело к "наростам" на поршне и появлению задиров зеркале суппорта. т.к. механизм ручного тормоза разобрать не удалось из-за отсутствия нужного съемника, то резинки из ремкомплекта решил пока не ставить, т.к. существующие были в отличном состоянии. По совету Андрей Т. изначально промывал элементы суппорта водным раствором с обычным стиральным порошком, чтобы не испортить резинки.
Каждую резинку выворачивал, промывал "мыльной" водой и вытирал. результат примерно такой:
В результате промыл, очистил поршень, уплотнительное кольцо и пыльник поршня, направляющие и пыльники к ним.
закладывал смазку МС-1600 от ВМПАвто. Смазка густая и поршень вкруичвался с усилием, но зато плавно и без заеданий (пробывал его без смазки вставить).
все шло хорошо и все собрал. оставалось только прикрутить тормозной шланг.
тут вышла неприятность - видимо тормозной шланг перекашивал бандж-болт и немного срезал резьбу вначале. дальнейшие попытки вкрутить болт ровно не удались.
возможно неверно, но решил попробовать "пройти" проблемную часть резьбы (суппорт ведь из мягкого аллюминия, болт стальной). итог печальный. окончательно сорвал резьбу ну суппорте и еще испортил сам дефицитный бандж болт
хоть у зеркала поршня и были задиры. но думал еще поездить..теперь даже не знаю. восстановленный суппорт TRW стоит 2900 руб в комплекте со всеми резинками, бу суппорт на разборке 2500 руб. набор для восстановления резьбы - 1500 руб.
При замене на летнюю резину был обнаружен мокрый правый,задний суппорт
Сразу небольшое отступление, хочу заметить, что перед решением перебирать,надо сначала убедиться, что дело именно в суппорте,а не в шланге и его уплотнениях, чтобы не наступать на те же грабли как я, но было поздняк метаться и дело уже сделано.
Часть инфы взял с форума
Итак, снимаем колесо и отсоединяем подходящий к нему шланг (ключ 13)
заодно, надо обратить внимание на алюминиевые,уплотнительные кольца и при необходимости заменить их новыми, у меня они были в безобразном состоянии (кстати, возможно они-то и являлись причиной течи! об этом я писал выше)
чтобы не терять жидкость я заглушил так через медные шайбы(для уплотненния на резьбу можно намотать фум-ленту и т.п.)
разбираем, сначала надо вытащить поршень,я просто покачал рычаг руками и видимо благодаря оставшейся внутри тормозухе он вышел совершенно легко
теперь можно снять и сам рычаг открутив гайку на 13 и поддевая отвёртками или ударами через мягкие проставки(сходит он очень туго)
далее, чтобы извлечь механизм ручника надо снять пружинное стопорное кольцо которое находится внутри суппорта на глубине 4-5см., у нас механизм уже собран и эту его особенность считаю большим + т.к. это упрощает сборку-разборку суппорта в сравнении с более ранними моделями авто
зажимаем суппорт в тиски и видим кольцо с ушами под съёмник
вообще для этого нужен спецсъёмник с длинным носом и им лучше запастись заранее,в факе об этом есть, типа такого
но у нас я его не нашёл,только на заказ и ждать
пришлось колхозить из подручных средств, выточил из твёрдого прутка пару спиц и соединил гвоздём
не бог весть какой девайс, но помог
помогая тонкими отвёртками и на выходе можно уже подхватить обычными
вот за эти выступы можно зацепить тонкую отвёртку, чтобы "отлепить" кольцо от стенок
всё,вынимаем механизм ручника
состояние самого вала порадовало-не намёка на корозию!
всё промываем
Достаём ремкомплект, при необходимости, и собираем.
Я взял универсальный бошевский (но это дело вкуса), под номером - 1 987 470 040
наверно,он самый полный, есть и смазка в комплекте и бронзовая втулочка,которую тоже можно заменить
меняем, выковыряв старый,сальник вала ручника
смазываем вал смазкой из комплекта и устанавливаем круглое уплотнительное, резиновое кольцо
далее совместив установочный штифт(будет видно), вставляем узел ручника в суппорт и закрываем пружинным кольцом
смазав тормозной жидкостью заправляем на место уплотнительное кольцо поршня
аккуратно продеваем поршень через пыльник
сгоняем пыльник к тылу поршня, НО не до конца, заправляем во внутреннюю канавку суппорта
подводим к винту ручника и закручиваем поршень на место
переборка закончена,не забываем прокачать тормоза. Прошёл около 1т.км. - пока всё сухо.
Удачи!
Читайте также: