Параметры диагностики двигателя лачетти

Обороты Х.Х.
±50об/мин от установленных

Абсолютное давление в коллекторе
20…101кПа
На заглушенном двигателе равно атмосферному. На прогретом, работающем в режиме Х.Х. около 30кПа.

Длительность впрыска на Х.Х.
2..3мс
Двигатель прогрет, посторонние потребители выключены.

Кратковременная коррекция топливоподачи
-30…+30%
Изменяется в такт с сигналом ДК1

Накопленная коррекция топливоподачи
-30…+30%
В идеале стремится к нулю. Положительная коррекция указывает на нехватку топлива, отрицательная – на излишек. При выходе на упоры (-30,+30) ЭБУ больше не способен скорректировать смесь и будет зафиксирована ошибка.

Петля обратной связи
Замкнута/Разомкнута
Замкнута – смесеобразование осуществляется по сигналу ДК1. Разомкнута – смесь по таблице.

Сигнал ДК1
100…950мВ
Имеет вид приближенный к синусоиде, с периодом следования 1-2 сек. Сигнал превышающий 1000мв указывает на неисправности проводки датчика, либо самого датчика.

Внимание! Ввиду огромного количества вопросов по параметрам при диагностике, было принято решение открыть новую рубрику, посвящённую компьютерной диагностике автомобиля. Там будет более полное ознакомление с каждым важным параметром диагностики. Рубрика дополняется по мере возможности, но постепенно будут рассмотрены все необходимые параметры. Вот ссылка Диагностика автомобиля

А вот видео о том, какие должны быть параметры в диагностической программе Chevrolet Explorer с реальными примерами неисправностей

Сброс адаптаций Шевроле Лачетти

В некоторых случаях возникает необходимость в сбросе адаптаций ЭБУ. Например, после чистки дроссельного узла или после замены датчиков.

Сброс адаптаций Шевроле Лачетти

Сброс адаптаций Шевроле Лачетти

Сброс адаптаций Шевроле Лачетти

Можете посмотреть в этом коротком видео, что и как происходит при сбросе адаптаций с дроссельной заслонкой

Стоит отметить, что сбросом адаптаций уже на многих автомобилях удалось избавиться от дёрганий на малых оборотах. Не на всех, но на большинстве.

Тест датчика кислорода

Тест датчика кислорода

Результаты теста можно сохранить в файл отчета, так же как и при обычном обмене.

Управление механизмами автомобиля Шевроле в программе Chevrolet Explorer

С помощью функции управления механизмами возможно проконтролировать работу некоторых устройств силовой установки. Например, реле кондиционера, реле вентилятора и т.д. Функция становится доступной после нажатия кнопки запроса параметров. После запуска данной функции откроется окно графиков, в левой верхней части которого будет размещен выпадающий список доступных для управления исполнительных механизмов, кнопки управления и окно состояния.

Просмотр отчётов в программе Chevrolet Explorer.

Chevrolet Explorer

Горячие клавиши Chevrolet Explorer

Ctrl+F1 Установить связь (Sirius D42)

Ctrl+F2 Установить связь (MR-140)

Ctrl+F3 Установить связь (Sirius D32)

Ctrl+F4 Установить связь (M7.9.7.1)

Ctrl+F5 Установить связь (Aisin-81)

Ctrl+F6 Установить связь (ZF-4P16)

Ctrl+F7 Установить связь (ABS Bosch)

Ctrl+F8 Установить связь (ABS Teves)

Ctrl+F9 Установить связь (ABS Delphi)

Ctrl+F10 Установить связь (ABS Mando)

Ctrl+F11 Установить связь (AirBag SRS.1)

Ctrl+F12 Установить связь (AirBag SRS.0)

Esc Выход из режима графиков/Выход из программы

Ctrl+O Открыть файл отчета

Ctrl+S Сохранить отчет

Ctrl+E Экспорт в Excel

F4 Редактировать набор

F5, F6 Сменить набор

End В конец осциллограммы

PageDown Следующий кадр осциллограммы

PageUp Предыдущий кадр осциллограммы

Left Курсор влево

Right Курсор вправо

Up, Down Прокрутка параметров

Вот и все основные функции программы Chevrolet Explorer.

Как видим, ничего сложного в диагностике Шевроле Лачетти своими руками нет.

Вот всё вышеизложенное на видео

Мир Вашему дому и ровных дорог!

Вам также может понравиться

Установка драйверов k-line адаптера ККL VAG COM 409.1

Компьютерная диагностика Шевроле

Коды ошибок лачетти

Chevrolet Explorer : 30 комментариев

большое спасибо за инфу!)Для меня была полезной полезной

Всегда пожалуйста
Оставайтесь с нами! Удачи!

Автор всё грамотно и понятно рассказывает, мне очень нравятся его статьи.

Как же все классно написано. Буду пробовать

Спасибо всем за добрые отзывы! Так намного приятнее писать новые статьи

Здраствуйте,а подскажыте — у меня на диагностике было обнаружено увеличение угла зажигания до 10°Ето нормально.

Приветствую, Олег! Смотря на каком режиме работает двигатель? Какие его обороты? Какая его температура? Какой бензин? И т.д.
УОЗ меняется постоянно. Поэтому нужно смотреть в живую так сказать.
УОЗ скачет, потому что так ЭБУ регулирует обороты холостого хода. Если скачет очень сильно, значит ЭБУ по какой-то причине очень сложно держать обороты хх в заданных пределах.

Просто машына начила дергатся при переключении передач,клюет носом и поехала.Диагностика ничего не показала,только вот этот момент с зажиганием.Машына прогрета,на холостых была данная проблема,бенз конешно не очень.Лача 1.6.Помогите ребьята

Здравствуйте , подскажите пожалуйста почему ни один из видов двигателей не подключается к программе , у Вас в видео обзоре сказано если не подключился к первому варианту двигателя пробовать все, попробовал все варианты их 4 но ни один не подключается,
установку сделал по инструкции как описано у Вас.
переключатель в положении 7.

Приветствую, Дмитрий. Какой автомобиль?
Если зажигание включено, драйвера установлены и СОМ порт прописан верно, то возможные варианты:
1. Установлен бортовой компьютер
2. Обрыв линии К-line в автомобиле
3. Неисправен адаптер или он имеет поддельный и некачественный чип. Или неверно позиционирован переключатель.

Автомобиль лачетти 1.6 АКПП 2007 г.в. Автосканеры более мощные в автосервисах подключались к нему и диагностировали ошибки. Бортового компьютера нет.
Переключатель на 7 не опознаёт ни чего , переключаю на 3 сканирует АКПП и остальные положения переключателей тоже ни с чем не могут соединиться.
Беда

Если 1.6, то должен быть установлен блок Sirius D42.
Если видит АКПП на 3 положении, то скорее всего просто напутана коммутация переключателя в адаптере

Могу написать сайт где покупал , что бы читающие

Доброго времени суток. Подскажите, как прокачать блок ABS? Есть ли такая возможность в chevrolet explorer? Нашел данный функционал в Сканматик2, но есть ли возможность с использованием бесплатного (или пиратского) ПО провести данную процедуру используя адаптер VAG KKL FTDI?

Есть ли подобная программа для лачетти под андроид?

Именно подобной программы нет. Только универсальные программы, которых в плей маркете уйма. Для них нужен елм адаптер

Здравствуйте Андрей.вчера хотел сбросил адаптации но возник вопрос?установился связь mr 140 выше вы написали при сброс адаптации мр140 нужно пройти обучения там предлагает педаль газа в пол нажать и удержать в моём случаи при заглушенным ДВС строка сброс адаптации исчезает ,при заведенный ДВС предлагает подтверждения? Сбросил при заведениям машина заглохла сразу через три минута заводил с 3ог раза завелся.это значит сброс адаптации получился или я не правильно сделал?извините по русский не очень умею писать .

Приветствую, Темур. Да, адаптации должны были сброситься.

Где можно найти аппаратные требования к компьютеру и програмному обеспечению для работы с программой Chevrolet Explorer?

Технические требования к ПК:

· Операционная система Windows-98,NT (SP6), ME, 2000, XP, 7, 8.1, 10

· Процессор Pentium 133 и выше.

· Объем ОЗУ: не менее 16Мб.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Компьютерная диагностика автомобиля на понятном и простом языке. Особое внимание уделим анализу переменных данных сканера и узнаем, как ими оперировать.

Наконец-то решился создать новую рубрику и начать писать цикл статей о компьютерной диагностике автомобиля.

Новички в этом деле буквально засыпают меня вопросами об анализе переменных данных в процессе диагностики автомобиля. Какое должно быть абсолютное давление в коллекторе? Что такое шаги РХХ? Что такое топливные коррекции? Почему так прыгает УОЗ? И так далее, и тому подобное.

Отвечать каждому отдельно практически нереально по времени, поэтому решил создать рубрику и написать один раз для всех.

Эти статьи я постараюсь изложить как можно просто, чтобы даже новичку в этом деле было понятно о чём идёт речь. Затронем все самые главные переменные данные при диагностике систем автомобиля.

Эти данные одинаковы практически для всех автомобилей с системой управления двигателем, будь-то Ваз или Шевроле.

Также хочется уточнить, что приступая к диагностике автомобиля своими руками, необходимо знать и понимать хотя бы базовые вещи в системе управления двигателем. Что представляет из себя тот или иной датчик, для чего он нужен и как безопасно с ним обращаться. Но для тех, кто совсем ещё не вникал в это дело, я постараюсь в процессе максимально просто это объяснять.

Но всё-таки, для начала советую в общих чертах ознакомиться с принципом работы датчиков и электронного блока управления на примере Шевроле Лачетти:

Также прочитайте о выборе адаптера для диагностики автомобиля, если у Вас его ещё нет.

Все переменные мы будем анализировать на примере программы Chevrolet Explorer. Но в других программах все переменные практически не отличаются. Могут только слегка видоизменяться в названиях. Например, долгосрочная коррекция топливоподачи или накопленная коррекция топливоподачи — это одно и тоже! Так и в других пунктах могут быть отличия в названиях, но смысл от этого не меняется!

Исходя из всего вышесказанного, я предполагаю, что у Вас уже есть адаптер для диагностики (будь-то ELM или USB VAG KKL и т.п.) и установлена программа для диагностики (в смартфон или ноутбук).

Компьютерная диагностика автомобиля

Сразу хочется прояснить, что же такое компьютерная диагностика автомобиля сканером. Может многих разочарую, но факты таковы, что диагностика сканером — это только начальный этап в процессе диагностики. Часто бывает, что на этом этапе удаётся выявить проблему, но также часто бывает, что и не удаётся.

Поэтому у настоящего диагноста всегда должен быть второй прибор, именуемый мотор-тестером. Он позволяет при помощи своих датчиков видеть реальные процессы, происходящие при работе двигателя — снимать осциллограммы высокого напряжения, сигналы от датчиков, управляющие импульсы на исполнительные механизмы, измерять давление во впускном коллекторе, цилиндрах и картере двигателя. И многое другое. Это также нужно понимать.

Но мы в этой рубрике остановимся на диагностике сканером, так как он идеально подходит для собственных нужд своей бюджетной ценой и доступностью. Вернее даже не на сканерах, а на адаптерах для диагностики.

У адаптеров перед полноценными сканерами есть два существенных преимущества — они в разы дешевле и позволяют смотреть информацию с большим разрешением на мониторе.

Отдельно хочется разочаровать любителей читать и удалять ошибки. Это к диагностике не имеет никакого отношения. Мало того, что наличие той или иной ошибки ещё не говорит, что неисправен тот или иной узел, так ещё и не обязательно должна выскочить ошибка при наличии неисправности.

С этим тоже разобрались. Пойдём дальше.

Может такое быть? Конечно может! Поэтому всегда необходимо логически мыслить и фантастически размышлять

Это первая статья рубрики о компьютерной диагностике автомобиля и в процессе написания последующих статей, я буду в конце этого поста давать ссылку на новый материал. Получится, своего рода, содержание и карта всей рубрики.

Также выкладываю видео о том, как анализировать параметры в диагностической программе с реальными примерами неисправностей

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

увеличить обозначения

1. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
2. Колодка диагностики (DLC)
3. Контрольная лампа индикации неисправности
4. Масса жгута проводов ЭСУД/АБС
5. Блок предохранителей (2)

1. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
2. Топливная форсунка (4)
3. Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (mtIa)
4. Реле топливного насоса
5. Реле вентилятора системы охлаждения (высокие обороты)
6. Реле управления вентилятора системы охлаждения (только с кондиционером)
7. Катушка электронной системы зажигания
8. Клапан продувки адсорбера СУПБ
9. Главное реле
10. Реле компрессора кондиционера
11. Реле вентилятора системы охлаждения (низкие обороты)

1. Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
2. Управляющий датчик кислорода (HO2S1)
3. Соленоид системы впуска с изменяемой геометрией (VGIS)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕТС)
5. Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
6. Датчик скорости автомобиля (VSS)
7. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
8. Датчик детонации
9. Диагностический датчик кислорода (HO2S2)
10. Датчик положения распределительного вала (СМР)

1. Адсорбер СУПБ (под автомобилем, за правым задним колесом)
2. Датчик давления моторного масла
3. Воздухоочиститель

увеличить обозначения

1. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
2. Колодка диагностики (DLC)
3. Контрольная лампа индикации неисправности
4. Масса жгута проводов ЭСУД/АБС
5. Блок предохранителей (2)

1. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
2. Топливная форсунка (4)
3. Клапан регулятора холостого хода (РХХ)
4. Реле топливного насоса
5. Реле вентилятора системы охлаждения (высокие обороты)
6. Реле управления вентилятора системы охлаждения (только с кондиционером)
7. Катушка электронной системы зажигания
8. Клапан продувки адсорбера СУПБ
9. Главное реле
10. Реле компрессора кондиционера
11. Реле вентилятора системы охлаждения (низкие обороты)

1. Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
2. Управляющий датчик кислорода (HO2S1)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (tp)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕТС)
5. Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
6. Датчик скорости автомобиля (VSS)
7. Соленоид системы впуска с изменяемой геометрией (VGIS)
8. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
9. Датчик детонации
10. Диагностический датчик кислорода (HO2S2)
11. Датчик положения распределительного вала (СМР)

1. Адсорбер СУПБ (под автомобилем, за правым задним колесом)
2. Датчик давления моторного масла
3. Воздухоочиститель

±50 мин-1 от требуемых оборотов в положении drive (АКПП) ± 50 мин-1 от требуемых оборотов в положении neutral (МКПП)

* Условие: разогретый двигатель, на холостом ходу, в положении парковки или нейтрали, с выключенным кондиционером

Следующая информация поможет в диагностике проблем токсичности и управляемости автомобиля. В то время, как первый техник ведет автомобиль, второй может считывать показания приборов. Дополнительную информацию см. в проверке бортовой системы диагностики (eobd) трансмиссии.

Реле кондиционера отображает регулируемый статус управляющего реле муфты компрессора системы кондиционирования. Муфта компрессора системы кондиционирования должна быть включена, когда сканирующий прибор показывает on.

Сторона высокого давления кондиционера показывает значение датчика давления хладагента. Сторона высокого давления помогает определить диагностический код неисправности (DTC) Р0533.

Запрос кондиционера показывает, запрошено ли кондиционирование воздуха селектором HVAC (система отопления, вентиляции и кондиционирования). После приема входного сигнала панелью инструментов последовательные передаваемые данные посылаются на контроллер ЭСУД и затем на сканирующий прибор в виде последовательно передаваемых данных Kwp 2000.

Коэффициент воздух/топливо отражает соотношение воздуха к топливу на основе входных сигналов управляющего датчика кислорода (HO2S1) Контроллер ЭСУД использует корректировку топливоподачи для регулирования состава топливовоздушной смеси, чтобы поддерживать коэффициент воздух/топливо равным 14.7:1.

Датчик барометрического давления (baro) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением высоты. Это значение актуализируется при включении зажигания и при полностью открытой дроссельной заслонке (wot).

Отображает основную модуляцию длительности импульса (pwm) или время включения впрыскивающей форсунки в миллисекундах. При увеличении нагрузки на двигатель длительность импульса форсунки возрастает.

Расчетный расход воздуха основывается на абсолютном давлении в коллекторе. Это значение используется в разных видах диагностики для определения времени проведения диагностики.

Контроллер ЭСУД управляет частотой вращения на холостом ходу. Контроллер ЭСУД компенсирует различную нагрузку на двигатель, чтобы поддерживать требуемый холостой ход. Текущее число оборотов двигателя должно оставаться близким к расчетному при различных нагрузках на двигатель на холостом ходу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) передает информацию о температуре двигателя на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД запитывает датчик температуры охлаждающей жидкости током 5 В. Датчик является терморезистором, внутренне сопротивление которого меняется с изменением температуры. Когда датчик холодный (внутренне сопротивление велико), контроллер ЭСУД интерпретирует высокое напряжение как холодный двигатель. При горячем датчике (внутренне сопротивление уменьшается), сигнал напряжения уменьшается и контроллер ЭСУД интерпретирует низкое напряжение как горячий двигатель.

Требуемое положение клапана рециркуляции отработавших газов есть регулируемое положение клапана EGR. Контроллер ЭСУД вычисляет требуемое положение клапана EGR. Чем выше процентное отношение, тем дольше контроллер ЭСУД открывает клапан Еgr.

Отображает нагрузку на двигатель, основываясь на абсолютном давлении в коллекторе. Чем выше процентное отношение, тем сильнее нагрузка на двигатель.

Время работы двигателя - мера длительности работы двигателя. Когда двигатель останавливается, таймер сбрасывается на ноль.

Число оборотов двигателя рассчитывается контроллером ЭСУД из контрольного входного сигнала управления топливной системой. Оно должно оставаться близким к требуемому холостому ходу при различных нагрузках на двигатель на холостом ходу.

Реле управления вентилятором (fc) управляется контроллером ЭСУД. Реле fc отображает команды как ВКЛ. или ВЫКЛ.

Датчик уровня топлива следит за уровнем топлива в баке. Датчик уровня топлива следит за темпом изменения давления воздуха в системе улавливания паров бензина (СУПБ). Многие диагностики системы СУПБ зависят от правильного уровня топлива.

Отображается закрытый контур, означающий, что контроллер ЭСУД управляет подачей топлива в соответствии с напряжением управляющего датчика кислорода (HO2S1) близко к коэффициенту воздух/топливо 14,7 к 1.

Сканирующий прибор отображает команду контроллера ЭСУД для положения иглы клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (РХХ) в численном выражении. Чем выше численное значение, тем больше регулируемая частота вращения на холостом ходу. Регулирование подачи воздуха на холостом ходу реагирует на изменения нагрузки на двигатель, чтобы поддерживать требуемую частоту вращения на холостом ходу.

Напряжение зажигания отображает напряжение бортовой сети, измеряемое контроллером ЭСУД в цепи зажигания.

Контроллер ЭСУД конвертирует сопротивление датчика температуры впускного воздуха (IAT) в градусы так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Температура впускного воздуха используется контроллером ЭСУД для корректировки подачи топлива и момента зажигания в соответствии с плотностью впускного воздуха.

Шумовой канал датчика детонации показывает, когда контроллер ЭСУД определяет сигнал детонации. Контроллер ЭСУД на холостом ходу должен показывать НЕТ.

Долгосрочная корректировка топливоподачи (ft) является производной от краткосрочной корректировки топливоподачи. Долгосрочная корректировка топливоподачи используется для долгосрочной корректировки топливоподачи. Значение 128 (0%) означает, что подача топлива не нуждается в корректировке для поддержания коэффициента воздух/топливо равным 14.7:1. Значение ниже 128 означает, что топливная система слишком обогащена и подача топлива сокращается. Контроллер ЭСУД уменьшает длительность импульса форсунки. Значение выше 128 означает, что контроллер ЭСУД компенсирует обедненную смесь.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. При увеличении давления во впускном коллекторе плотность воздуха также возрастает и требует дополнительного топлива.

Отображает количество пропусков зажигания после того, как были отсчитаны 195 текущих пропусков. Счетчик текущих пропусков зажигания добавит пропуски в архив после 195 состоявшихся пропусков зажигания. Если 1-ый цилиндр пропускает зажигание, счетчик текущих пропусков зажигания отсчитает 195 пропусков зажигания перед добавлением их в архив пропусков зажигания. Если 2-ой цилиндр пропускает зажигания, счетчик текущих пропусков зажигания добавит их в архив после 97 пропусков. Счетчик увеличивает значение только после выдачи диагностического кода (DTC) пропуска зажигания.

Показания управляющего датчика кислорода (HO2S1) перед нейтрализатором отображают выходное напряжение управляющего датчика кислорода. Это напряжение постоянно колеблется между 100 мВ (обедненный выхлоп) и 900 мВ (обогащенный выхлоп) при работе системы в закрытом контуре.

Показания диагностического датчика кислорода (HO2S2) после нейтрализатора отображают выходное напряжение управляющего датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. Это напряжение остается неактивным или действует в пределах от 100 мВ (обедненный выхлоп) и 900 мВ (обогащенный выхлоп) при работе системы в закрытом контуре.

Краткосрочная корректировка топливоподачи отображает краткосрочную корректировку подачи топлива как реакцию на изменение напряжения датчика кислорода выше или ниже порогового значения 450 мВ. Если напряжение датчика кислорода в основном ниже 450 мВ, что означает обедненную смесь воздух/топливо, то краткосрочная корректировка топливоподачи возрастает, сообщая контроллеру ЭСУД о необходимости добавить топливо в смесь. Если напряжение датчика кислорода в основном выше порогового значения, контроллер ЭСУД сокращает подачу топлива, чтобы скомпенсировать обогащение смеси.

Показывает расчетное значение опережения зажигания в катушке зажигания (Ic), которое программируется контроллером ЭСУД в систему зажигания. Оно рассчитывает требуемое опережение зажигания, используя такие данные, как температуру двигателя, обороты двигателя, скорость автомобиля и режим работы.

Когда педаль тормоза нажата, тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора посылает на контроллер ЭСУД сигнал на отключение ТСС и круиз-контроля.

Отображает общее количество пропусков зажигания, которые были обнаружены во всех цилиндрах после 100 циклов двигателя. Один цикл равен одному полному 4-тактовому циклу. Общее количество пропусков зажигания увеличивается только при стабильной работе круиз-контроля.

Контроллер ЭСУД использует датчик ТР для определения угла открытия дроссельной заслонки, запрашиваемого водителем. Датчик ТР выдает показания между 0,36-0,96 В на холостом ходу до 4 В при wot.

Сигнал датчика скорости автомобиля преобразуется в показания миль/час или км/час на дисплее. Выходной сигнал контроллера ЭСУД скорости автомобиля составляет 4000 импульсов в милю. Сканирующий прибор для получения скорости автомобиля использует последовательные передаваемые данные Kwp 2000 от контроллера ЭСУД, в то время как блок панели инструментов, модуль круиз-контроля и сигнальный модуль используют выходные значения 4000 мин-1.

Читайте также:

  
• Korg pandora mini инструкция на русском
  
• Водитель сопровождающий продовольственное сырье и пищевые продукты должен иметь
  
• Стук сайлентблоков форд фокус 2
  
• Гудит мкпп на субару
  
• Отзыв автомобилей мазда сх 5 из за неисправности