Отличия ленд крузер 200 от рестайлинг

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Красивый вишнёвый цвет – прерогатива топовой версии Executive. Дизельный внедорожник в этой комплектации –самая дорогая Toyota на рынке. За неё просят 5 365 000 руб., а вот Land Cruiser 200 Executive с бензиновым мотором дешевле – 5 234 000 руб.

Ниже клиренс, больше хрома – опознать Land Cruiser 200 Executive проще всего по переднему бамперу с накладкой снизу.

Красивые аэродинамические пороги есть на всех Land Cruiser 200, а не только на топовой версии Executive. Более того, были они у внедорожника Toyota и до последнего рестайлинга.

Мнение Удачина: крепость на колёсах

Топовый Toyota Land Cruiser 200 – это потрясающий автомобиль-гора, садясь за руль которого, ты чувствуешь себя её царём. И как максимум – сильным мира сего. Этот внедорожник – мощнейшая шумо- и вибропрослойка между водителем, пассажирами и дорогой, соседними автомобилями в потоке, да вообще всем окружающим миром. Сидишь высоко, видишь далеко, остальные кажутся маленькими и находящимися где-то вдали от тебя. Не дотянуться, не достучаться, не доплюнуть.

После рестайлинга Land Cruiser 200 получил новые задние фонари, с которым стал ещё больше похож на Lexus LX. С накладкой на задний бампер в версии Executive это сходство стало ещё заметнее.

Управлять огромным Land Cruiser 200 в потоке машин несложно: другие участники движения сторонятся мускулистых дорогостоящих бортов и красивых 20-дюймовых легкосплавных колёсных дисков. Внедорожник словно создаёт защитное поле от всех невзгод и жизненных неурядиц. Главное, находясь за рулём, не потерять связь с реальностью, не перешагнуть за границы этой зоны и не превратить внушаемое вам автомобилем чувство превосходства над окружающим миром во вседозволенность и безнаказанность.

Высота профиля резины даже при 20-дюймовых дисках солидная – 142,5 мм. Конечно, это меньше, чем 185 мм у других Land Cruiser 200, но куда больше, чем 137,5 мм у Infiniti QX80 или 128,25 мм у Cadillac Escalade.

В отличие от дорестайлинговой топ-версии Brownstone, в случае с Executive дизайнеры не стали чернить фары изнутри. А зря – в России чем больше брутальности, тем лучше.

Никаких отличий интерьера версии Executive от других Land Cruiser нет. Ну за исключением нескольких дополнительный кнопок на центральной консоли, конечно.

Притом, что автомобиль, мягко говоря, очень большой и с непривычки кажется пугающе неповоротливым, привыкнуть к его габаритам можно достаточно быстро. Уже через пару дней вы, скорее всего, отключите назойливо пищащие по поводу и без парковочные паникёры, а затем перестанете отвлекаться и на появляющиеся на сенсорном экране при движении с небольшой скоростью картинки с камер. Система кругового обзора Land Cruiser 200 Executive, бессовестно скрадывая реальное расстояние до окружающих машин и препятствий, только портит водителю нервы.

Кожа не только радует приятным темно-коричневым цветом, но и потрясающим качеством – хочется трогать и трогать. И зачем теперь нужен Lexus?

Причём японцы не просто обшили сиденья – коричневая кожа есть и на дверных картах, что придаёт интерьеру премиального лоска.

В огромный бокс в подлокотнике, который, нажав кнопку PWR в его верхней части, можно превратить в дорожный холодильник, легко помещается барсетка с документами!

Кнопки управления режимами движения расположились в нижнем ряду слева от контроллера скорости Crawl Control. На других Land Cruiser вместо них заглушки.

В режимах Sport и Sport+ автомат держится на пониженной передаче, а двигатель на повышенных оборотах, готовый толкнуть этот локомотив вперёд по малейшему нажатию на акселератор. Правда, ускорение появляется не мгновенно, а с характерной задержкой, которую поначалу не ожидаешь. Да и разгон не поражает своей ураганностью. С другой стороны, это же не спорткар какой-нибудь. Зато какой звук у этого V8! Он завораживает и пробирает до глубины души. Каждое продавливание педали газа отзывается сытым хищным рыком из под капота – музыка для ушей, вызывающая оргазм ушных раковин. По крайней мере моих.

Кнопки под контроллером, отвечающим за выбор верхнего и нижнего рядов трансмиссии, отвечают за высоту кузова. Ещё ниже кнопка отключения гидропневматической подвески.

Каждый раз заезжая на закрытый подземный паркинг, где все звуки, отражаясь от бетонных стен, многократно усиливаются, я специально открывал все окна и наслаждался этой симфонией. Она немного напоминает бормотание бензинового V8 на ЗИЛе-130. Но именно так должен звучать настоящий внедорожник! Как огромный мощный грузовик. Словом, я влюбился. Если вы современный эффективный менеджер высшего звена, живёте в собственном доме или роскошном таун-хаусе где-нибудь в ближайшем Подмосковье в престижном направлении и любите время от времени сесть за руль, то лучшего автомобиля для вас не придумать.

Система кругового обзора заметно искажает пространство –кажется, что припарковавшись уже не сможешь открыть двери, а на самом деле места до соседних машин очень много.

Мнение Ширяева: лучший Land Cruiser

Огорчило в багажнике только отсутствие подсветки, хоть каких-нибудь крючков для сумок или системы организации багажного пространства. Сумки из супермаркета по пути домой предоставлены в грузовом отсеке сами себе.

Самая большая загадка Land Cruiser 200 Executive – зачем ему нужна система мониторинга слепых зон, ведь с такими большими зеркалами слепых зон просто нет!

На капоте есть две внушительных размеров горбинки. Между ними в дождь собирается небольшое озеро, и как только ты начинаешь сбавлять ход, оно по инерции скатывается вперёд, где встречается с набегающим потоком воздуха. И вся эта вода большим шлепком летит на лобовое стекло.

Что касается плавности хода, то её ухудшения я не заметил, ведь благодаря большому внешнему диаметру шины профиль всё равно остался высоким. Конечно, во время тест-драйва Land Cruiser 200 Executive я ездил только по сравнительно неплохим дорогам, поэтому не берусь судить, какова плавность хода на по-настоящему убитых покрытиях, коих много в России, но пока никакого криминала замечено не было. Как нет его и в ухудшении внедорожных возможностей машины. В российском офисе Toyota всячески подчёркивают асфальтовое позиционирование версии Executive, что совершенно мне непонятно.

На этом фото отлично видно, чем версия Executive отличается от обычного Land Cruiser 200. Передний бампер действительно ниже, а геометрическая проходимость хуже.

Да, из-за накладок на бампера углы въезда и съезда действительно ухудшились. Но только тогда, когда выбрана базовая высота кузова. Стоит увеличить её до максимальной, и, если не превышать допустимую для неё скорость, можно аккуратно преодолеть любое препятствие.Что касается дорожного просвета, то он и у машин с пружинной подвеской, и у внедорожников с гидропневматической составляет неизменные 225 мм, ведь низшая точка любого Land Cruiser – картер заднего моста. Кстати, Land Cruiser и набирает высоту, и сбрасывает её весьма оперативно. Пожалуй, также быстро высота кузова меняется только у Range Rover, а вот Mercedes-Benz GLS о таком проворстве может только мечтать.

Гидропневматическая подвеска делает езду на высокой скорости куда более приятной. Отменная курсовая устойчивость была у Land Cruiser и раньше, а теперь на нём почти не страшно поворачивать. Жаль, что тормоза по-прежнему так себе.

Столько проехали два LC 200 (бензиновый и дизельный) за месяц нашего теста

Кожаный салон, датчики света, дождя и всего остального, электроприводы почти везде, где только можно, включая заднюю дверь (представляю, каково захлопывать ее вручную, ага), вентиляция (передних) и подогрев (передних и задних) сидений, мультимедийка с 9-дюймовым дисплеем и акустикой JBL (играет ярко), беспроводная зарядка для смартфона, система кругового обзора (полезная штука для такой большой машины в городе) и еще пара страниц мелким текстом. Причем, как это принято у японских брендов, отказаться от чего-то или набрать опции по собственному списку вы не сможете — только пакетами, которые увеличивают цену на 200-400 тысяч рублей разом.

Не удивляйтесь зимним картинкам — по разным причинам этот тест вышел несколько позже, чем планировалось.

Конкуренты

LR Discovery. Главная новинка этого года в сегменте больших кроссоверов/внедорожников в России доступна только с шестицилиндровыми бензиновым (с нагнетателем) или дизельным (с турбонаддувом) моторами мощностью 340 и 249 л.с. соответственно. Цена — от 4,033 миллиона за машину с тканевым салоном и галогенками до 5,6 миллиона за богато оснащенную комплектацию HSE Luxury. Правда, опций можно набрать еще на миллион-другой.

ТО на LC 200 нужно проходить каждые 10 000 км. Каждые 40 тысяч предусмотрена замена масла в дифференциалах и раздатке. Стоимость ТО4 — около 43 000 рублей.

Расходы владельца Toyota Land Cruiser 200 в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	12 080 р.
Каско	270 000 р.
Транспортный налог	28 013 р.
ТО1	18 210 р.
ТО2	26 591 р.
Топливо	120 900 р.
Итого	475 794 р.
Километр пробега (только топливо)	6,04 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	23,79 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	10,29 р.

Но что еще может предложить LC 200 своему владельцу, помимо выгодных инвестиций?

Кажется, что с этими накладками на бамперы LC 200 не сильно потерял в геометрии (хотя это не так), но давайте будем откровенными — вряд ли владелец этой хромированной красоты полезет по-настоящему месить грязь.

Но Toyota Land Cruiser 200 — словно сирена из древнегреческой мифологии: обволакивает своим грубоватым очарованием, все глубже погружая в неведомый доселе мир, в котором все сделано так, а не иначе, совсем не потому, что этого захотели мифические маркетологи, а потому, что именно этого ждут куда более важные люди — клиенты. В мир, где никому нет дела до автобанных настроек шасси и нейтральной поворачиваемости, где перед кочками не тормозят, а прибавляют газ, и где удовольствие от езды оценивают не в скорости реакций на руль, а в способности доехать до соседнего райцентра и не попасть на ремонт дорогущей подвески европейского вседорожника.

Приятная новость: расход топлива на дизельном LC 200 под конец теста еще немного упал

Двига 4.6 (мощнее), 6-ти ступка (экономичней), подогрев всего лобового, ксенон штатно, вентиляция сидух, меню экрана другое, ну и он новый. А так те же яйца, только вид сбоку.

Двига 4.6 (мощнее), 6-ти ступка (экономичней), подогрев всего лобового, ксенон штатно, вентиляция сидух, меню экрана другое, ну и он новый. А так те же яйца, только вид сбоку.

Здесь есть отзыв человека который на бензиновой 200-ке откатался пару лет,потом в трейд ин и взял рестайл. Так он пишет что рест по экономичнее будет. Да и вроде наворотили её хорошо.

Все это херня. 3-ри года на 2010-м годе, сейчас периодически на рестайле, вывод один: оно того не стоит. Стоит только посчитать какая сейчас разница между ними, и все станет на свои места.

Ты имеешь эти деньги? Я да, но продать за два двести десятого года и купить на лям с лишнем дороже те же яйца! Я не готов. И считаю это выбросом денег. Имхо. Если конечно у тебя не пару лямов баксов на счетах.
Жду новую модель.

Все правильно, менять дорест на рест смысла нет, так же как и прадик. А если человек решил купить новый авто, то я за рестайл, если денег нет на новый, то дорест, тут все просто, зависит от бюджета.

На левом до конца 2011 шёл старый мотор, UR только с 2012 года. На правом с 2009 уже пошёл UR.
Вообще мелких отличий много - доводчик двери багажника, нормальная навигация в базе, подогрев руля, ходовые огни, ксенон и всё то, что было выше написано.

Почему на лям дороже? 12 год бензин можно за 2.8 легко купить, разница между 10 и 12 годом в 600 тысяч вполне приемлемая.

Двухсотку рестайл новую сейчас покупать смысла нет ,сам жду что там года через полтора предложат японцы. Но если ты берёшь новую машину то нужно смириться что деньги при продаже потеряешь,это жизнь)

Лэнд Крузер - это, как минимум, один из самых надежных автомобилей всех времен, чему есть куча доказательств. Тот факт, что он всегда совмещал легендарную надежность, высокий уровень комфорта, проходимость, мощность, просторный салон и крепкую подвеску делало его великолепным выбором для тех, кто живет в России. И если у бензиновой версии еще могли быть конкуренты в виде Американских больших джипов вроде Chevrolet Tahoe (в плане размеров и комфорта), то дизельную версию отличала еще и относительная экономичность (конечно не 10 литров про которые тебе расскажут, но в 15 - 17 можно было укладываться легко - сравни с бензиновыми 22-25). Это сыграло важную роль в тотальном завоевании Российского рынка полноразмерных внедорожников.

Но начиная с 2007 года, когда вышла 200ка, кое-что изменилось. Новый автомобиль продавался отлично и был действительно хорошим. При этом, через 2-3 года возросли цены на "сотку" на вторичном рынке. На первый взгляд, это было очень странно, ведь должно быть как раз наоборот. Но тут выяснилось, что двухсотая модель заметно уступает в надежности своему предшественнику. Главная проблема - как раз популярный дизельный двигатель. С ним возможны очень большие проблемы.

Итак, в 2007 году обновленная модель, Land Cruiser 200 получила новый дизель 1VD-FTV, конструкция которого была сложнее предыдущего мотора, устанавливающегося на 100-ку. Можно предположить, что усложнение конструкции - это вынужденная мера от Тойоты для того, чтобы успешно конкурировать с немецкими и английскими флагманскими внедорожниками.

Из мелкого: турбина не имеет, в отличие от 100-ки, запредельно долговечной турбины срок службы. Иногда на маленьких пробегах может подтекать помпа.

Дизель, который ставился после 2015 года имел одну очень неприятную особенность - пьезоэлектрические форсунки. Они быстрее электромагнитных и обеспечивают большую мощность и экономичность. Но помню как в 2017 году сотрудник Тойотовского автосалона прямо отговорил меня брать такой мотор. Дело вот в чем. Если раньше самое страшное, что могло случиться с форсунками - это их выход из строя и замена (дорогостоящая), то с этими все серьезнее. Очень редко, но бывало, что эти форсунки начинали лить прямо в камеру сгорания, что приводило к прогоранию поршней. Цену ремонта лучше даже не называть.

С дорестайлинговой моделью подобные вещи не происходили. Но было кое-что пострашнее. Оказалось, что поршневые кольца и канавки на этом двигателе стали тоньше, а дренажные отверстия меньше. Добавим сюда ненавистный для многих клапан EGR. Все это приводило к залеганию колец и образованию задиров. В общем, то, что бывает почти на всех современных моторах, но никак не ждешь от Крузака. Причем, в отличие от случаев с форсунками, задиры бывали совсем не редко. Официальной статистики нет, но примеры двигателей, которые протянули больше 250 000 км не так уж много. Кстати стоимость ремонта не меньше 400 000 руб.

Как видите, есть подозрение, что конкретно с этим дизелем Тойота смалодушничала и пошла по примеру общемировой практики. По надежности он не хуже, но и не намного лучше других агрегатов на рынке. Возможно именно поэтому сейчас так много объявлений о продаже 200-х с дизелем первых годов выпуска. У большинства пробег как раз около 200 тысяч. "Соток" продается значительно меньше и стоят они практически столько же. Совпадение? Вряд ли.

Я думаю, что почти все владельцы Тойот Ленд Крузеров 200 первых двух поколений задумывались о смене своих Крузаков на модель, которая пошла с 2016 года. И тогда начинаются поиски в интернете " купить Toyota Land Cruiser 200 по низкой цене ". А что делать если вы в свой дорестайлинговый Крузак вложили кучу денег в музыку, шумоизоляцию или пошив салона? На новом Лэнд Крузере снова придется в это вкладываться? Есть способ потратить меньше денег и обновить свой автомобиль до модели 2016 года - это так называемый фейслифтинг (facelifting) или как многие его называют - рестайлинг.

Изначально имеем дорестайлинговый Крузак (на фото первый рестайлинг, но можно это сделать и на дорестайлинг, разницы никакой)

Далее покупается комплект рестайлинга для Toyota Land Cruiser 200 модели 2016 года . Тут можно взять как оригинальные детали, так и неоригинальные. Мы уже давно ставим эти комплекты и можем предложить качественные неоригинальные запчасти. Ведь владельцев авто останавливает в первую очередь то, что они опасаются, что неоригинальные запчасти могут не совпадать по зазорам и геометрии или по качеству материалов изготовления. Это правильные опасения, на собственном опыте я вам скажу, что мы знаем каких производителей неоригинальные запчасти можно брать, которые можно будет установить так, чтоб потом нельзя было определить оригинал стоит или нет. Внешне не будет нткакой разницы.

Далее демонтируем всё, что подлежит замене и кстати, старые запчасти можно продать на том же Авито и отбить приличную часть потраченных денег. Ведь под замену идут: капот, передние крылья, решетка радиатора, фары, бампер в сборе, верхняя часть багажной двери, задние фонари и задний бампер в сборе.

Затем, до покраски, собирается весь автомобиль с новыми деталями - это нужно, чтоб посмотреть, что всё в порядке и если где-то нужно что-то подогнать, то это нужно делать с неокрашенными деталями.

Ну а затем авто снова разбирается и отправляется в малярную камеру на окрашивание. Кстати, выбирая комплект рестайлинга можно сразу же выбрать на свой автомобиль небольшой тюнинг, к ппримеру накладки на бампера TRD , WALD , Executive , Excalibur или как на авто из этой статьи - Modellista . Эти детали также изготовлены из АБС-пластика и не требуют подгонки.

На некоторых комплектах приходится повозиться с подключением фар и фонарей. Задние фонари теперь все идут светодиодные и там есть нюансы при подключении.

А передние фары можно выбрать разные - и галогеновые, и ксеноновые, и даже крутые светодиодные в стиле Лексуса как на видео ниже.

Ну, а если войти во вкус, то можно много чего сделать, к примеру, установить зеркала с повторителями поворотов.

Можно видоизменить и салон и переделать заводские сидения на сидения новой формы с развитой боковой поддержкой.

Можно эти сидения прошить модным ромбом и установить в них поддув, только для этого нужно использовать перфорированную кожу.

Можно установить магнитолу в стиле Тесла с выведением всех функций на нее - это и управление климатом, мультимедиа, круговой обзор, интернет, видео и т.д. и т.п.

Можно детали салона покрасить в черный рояльный лак, или сделать на них аквапринт, или покрыть настоящим карбоном - вариантов очень много. Можно заменить ковровое покрытие на новое или другого цвета, сделать шумоизоляцию , защитить автомобиль полиуретановой пленкой - в общем полный спектр работ и всё это у нас в одном месте. И после преображения никто не узнает в вашем автомобиле предыдущий. Это будет полностью новый авто. И самое главное - вы потратите денег меньше, чем если бы продали свой авто и купили бы не новый Крузер 2016 модельного года, с неизвестной историей и в неизвестном состоянии со своими "болячками". На мой взгляд проще, надежнее и дешевле переделать свой старый надежный Крузак, который вы знаете как свои пять пальцев, в новый автомобиль.

Читайте также: