Отличие ступицы уаз военного от гражданского

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Военные мосты есть смысл ставить только в одном случа…. Если у Вас много денег!

Запчасть: военные мосты

Автомобиль: УАЗ Хантер

Автомобили УАЗ давно пользуются заслуженной популярностью среди любителей охоты и рыбалки. Автомобили УАЗ похожи на конструктор Лего, из них можно сделать автомобиль под любые нужды, в том числе сделать его проходимость практически неограниченной.

Для преодоления серьезного бездорожья , участия в соревнованиях или путешествий по труднодоступной местности, не обойтись без ряда серьезных усилений и дополнений.

Одним из важных усилений в автомобиле является замена заводских мостов на военные, но тут есть ряд нюансов, о которых я расскажу в этой статье. С этими проблемами мы столкнулись с другом при подготовке нашего автомобиля сначала к рыбалке, а потом к соревнованиям.

Для начала давайте посмотрим на конструкцию военных мостов и отсюда станут ясны все их преимущества и недостатки.

Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины. Поэтому же военные мосты называют "П-образными" (мост как перекладина буквы, справа и слева от буквы крепятся колеса). Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на гражданских мостах), а распределяется между главной парой и редукторами.

За счет этого главная пара меньше по размеру (картер военного моста "свисает" на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера - это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими.

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 - передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) - более "тяговитое", но менее "скоростное", чем у обычных мостов.

Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:

- клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов);

По последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах - 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа - 20 мм Итого: 60 мм.)

- больше "тяговитость" (крутящий момент)

Для перевозки тяжелых грузов, буксировки , езде на малых оборотах по грязи;

- надежнее из-за большего размера зубьев главной пары и из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами

Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:

- меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);

- меньше деталей - проще и дешевле ремонт;

- возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;

- возможна установка пружинной подвески

- менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);

- более доступные и дешевые зап. части;

- расход бензина при прочих равных меньше;

Простыми словами с военные мосты надежней, тяговитей , но они более сложные и дорогостоящие. Запчасти от обычных мостов есть в любом магазине, а от военных нужно поискать. Также преимуществом обычных мостов является возможность установки на них принудительного или самоблокирующегося дифференциала, что дает значительное увеличение проходимости.

В условиях бездорожья сломать машину очень легко , если ломается обычный мост, в него можно забить деревяшку и доехать до ближайшего магазина, а вот с военным мостом так не получится. Одним словом, ремонтопригодность в полевых условиях у военных мостов очень низкая.

Когда военные мосты новые и отлично работают – это радость , а когда уже уставшие – это большой геморрой.

На своей шкуре Мы убедились, что на обычных мостах с дифференциалом проходимость ничуть не хуже автомобиля на военных мостах.

Очень интересно мнение владельцев автомобилей УАЗ относительно проходимости ЛАДА 4х4, кто дальше заедет в грязь?

Я постараюсь написать эту заметку так, чтобы люди, которые впервые столкнулись с этой темой, выбрали для себя наилучший путь развития. Многие, кто будет это читать, "шареные" и "в теме", но и они, я думаю, почерпнут для себя нового, потому как по некоторым вопросам я встречал всего лишь пару заметок на драйве.

Итак первый и принципиальный момент: какую оставить ступицу?
Вариант 1. Вы не хотите особо заморачиваться, тратится на иные ступицы и тд и тп. Как правило все комплекты для вояк идут по этому пути, не считая отдельных производителей планшайб (ОТАД и Фрост), но там вы будете собирать комплект сами. А тут удобно, купил, почитал, поставил (между почитал и поставил забыл вставить "многоболгарки").

Такие комплекты были (есть и сейчас) у меня. Как я писал ранее, на момент покупки это был единственный вариант. Так вот в этом комплекте присутствует проставка и удлиненные шпильки:

Для простоты поиска фоток буду использовать фото других пользователей, надеюсь они не против, ники укажу.

Это в принципе основное отличие установки на разных ступицах, но данные шпильки являются изделием уникальным, встречаются редко, да и проставка не вызывает доверия по качеству, хотя вроде и не несет нагрузки никакой. Я бы еще понял использование проставки, которая одними шпильками крепится к ступице, а колесо к ней другими, но цена 2х таких проставок неплохого качества как половина всего комплекта, поэтому в них они не используются.

Каждый сделает себе выбор, что ему лучше, навязывать ничего не буду.
Итак это было небольшое отступление, вернемся к гражданской ступице.

Я пожалуй начну с самых важных нюансов, я не претендую на оригинальность этих наблюдений, просто хочу все собрать в одном месте.

Болты колесные (шпильки): Тут мне кажется самый опасный момент. Читая кучу БЖ, везде примерно одно и тоже: шпилька родная короткая, я купил от соболя, все круто, мой литой диск теперь прикручен на все витки)

Родной уазовский болт изначально создавался для стального диска (он тоньше литого), и при установке литья появляется такая неприятность, как то, что гайка не заходит на все витки, а лишь на 3/4, а то и половину, людей это огорчает и они начинают искать варианты решения.

Ну различие я думаю вам визуально понятно: болт соболя имеет более длинную часть без резьбы. Эта самая часть и приводит к печальным последствиям: Она не дает сесть до упора тормозному диску! Это приводит к выдавливанию болта из тела ступицы и откручиванию гаек.

Используйте специальные гайки для литья на стандартных шпильках!

Упорная шайба

При установке гражданской ступицы на военную цапфу многие используют уже ступицу в сборе, где присутствует данная шайба (452-3103032), но не учитывают одну особенность…данная шайба призвана работать на колхозном мосту, а не на военном…

Суть в том, что (слова автора): "Цапфой, прошлифовало маслоотражающее кольцо колхозной ступицы, внутренний диаметр которого гораздо меньше чем у посадочного цапфы, вместе с тем все элементы выработки кольца, попали в дорогущий импортный сальник, который теперь придется менять"

Фото данного безобразия так же там присутствуют)

Вот вам сравнение кольца гражданской ступицы (452-3103032) и кольца военной (469-3103032)

Ошибка автора этого БЖ в том, что он не сопоставил внутренний диаметр кольца и внешний диаметр втулки на цапфе, в итоге вместо того, чтобы упереться подшипником во втулку, его ступица уперлась туда этим кольцом.

Если вы хотите нестандартный сальник, то данное кольцо необходимо расточить внутренним диаметром порядка 66-67 мм, т.к на колхозной цапфе втулка имеет меньший диаметр и эта шайба сделана под него.

Отсюда вытекает следующий нюанс.

Втулка сальника ступицы

На военном мосту имеет номер 469-2407165 (ее высота 8,8 мм), на гражданском 69-2401025 (ее высота 15мм)
Имеют одинаковый внутренний диаметр, но различаются внешним на 5мм. Эта втулка служит рабочей поверхностью для сальника и одновременно упором для ступицы. Если просто перепрессовать вместо военной на гражданскую, то у нас не хватит витков резьбы на цапфе чтобы закрутить гайки ступичные. Необходимо подрезать ее на 5 мм, и сделать высотой порядка 10мм. Это необходимо, если вы планируете оставаться на стандартном сальнике для гражданской ступицы.

-------------------------------------------------
Краткое резюме про сальник и кольцо:
Вариант 1.
Вы хотите остаться на штатном сальнике гражданской ступицы. Для этого вам необходимо установить упорное кольцо между сальником и подшипником ступицы от колхозной же ступицы (это упорное не дает перекашиваться сальнике в теле ступицы, вещь необходимая). Затем установить родной сальник же ступицы. Сбить (снять, спилить) кольцо цапфы военного образца. Подрезать купленное кольцо на 5 мм по высоте (сделать 10 мм), делать это нужно обязательно НЕ со стороны фаски, она нужна для правильного надевания сальника. Затем ставим ее на цапфу. Вот и все.

Вариант 2.
Вы хотите оставить штатное кольцо на цапфе. Устанавливаем упорную шайбу гражданской ступицы между подшипником и сальником, но предварительно доработав ее. Внутренний диаметр ее слишком мал ( примерно 61-62мм) тк внешний диаметр втулки цапфы гражданского моста 60 мм и шайба должна встать поверх нее. Но у военной втулки внешний диаметр 65 мм и шайба просто упрется в нее. Для этого внутренний диаметр шайбы мы должны расточить на величину порядка 66-67 мм. Вот и все. Далее ставим нестандартный сальник и собираем далее.

В обоих случаях нельзя использовать шайбу от военной ступицы. Она имеет иную форму (плоская, без буртика) и соответственно иной внешний диаметр. В гражданской ступице должна использоваться ее родная шайба.

Какой вариант выбрать решать вам.

Тормозной кожух
Во многих комплектах для удешевления применяется кожух с патриота с АБС без маслоотражательного кольцо. Стобы не городить бутерброд из кожуха и родного кольца можно применять кожух от хантера и патра без абс, номер кожуха 3160-3501084. Скорее всего необходимо будет пересверлить отверстия для правильной ориентации кожуха относительно суппорта. Делается довольно легко, накладыванием одного кожуха на второй и поворот относительно друг друга.

Он уже имеет встроенное маслоотражательное колечко.

Ну а дальше впринципе все по стандарту: нам останется поставить подшипники…О, кстати о них: есть некий миф, что если поставить третий подшипник между 2, то он возьмет на себя нагрузку при ослаблении ступичных и прочее…так вот, не занимайтесь ерундой, единственный его плюс в том, что смазки надо меньше положить)) как заполнитель пустого пространства.можете поверить наслово или нагуглить про это все…

Так вот поставили подшипники, сальник (12013927В (сальник ступицы РЕНО МАСТЕР)), это если вы оставили штатное колечко на цапфе, а не перепрессовали от колхоза (хотя таких наверно единицы). Теперь впринципе ступица готова, единственное можно заменить болты полуоси на шпильки (Шпилька М10х1.0), но тут палка о 2х концах: если болты ослабли и поперло масло, для вас это сразу звоночек, смотри на ступичные подшипники, а со шпильками такого не будет, они будут держать мертво, пока подшипник не клинанет или не затрещит.
Неплохие шпильки входят в оригинальный комплект крепления приемной трубы 406 двигателя — (31105-1203800)

Вроде все, если кто обладает иным опытом эксплуатации или советами, пишите в коменты, я добавлю себе, соберем банк знаний)

Псы: для себя решил менять кольцо на цапфе. Плюсов вижу больше, чем минусов: ступица остается полностю стандартной (нет нестандартного сальника-по цене 4 обычных, порядка 230р штука), втулка цапфы может быть уже изношена, и поставив новый сальник, течь может остаться, если была. Меняем кольцо на новое и получаем новую рабочую поверхность сальника. Кольца эти не дорогие, единственное нужен токарь для подрезки.

Братва не ругайтесь, форум читал но вопросы остались..
Главный: что можно добиться установкой колхозных ступиц на военные мосты?
Сам думаю:
- увеличение колесной базы, как говорят на 18 мм скаждой стороны
- возможность поставить более широкую резину на диски со штатным вылетом (22), либо туже резину на диски с вылетом колхозов
- возможность поставить дисковые тормоза
- опять же дырок на ступице нового образца не 6 а 10
мож еще что, и вообще стоит или нет :), подскажите.
P.S. Когда ставил колхозные тормозные щиты не знал еще про вылет поэтому долко пилил и точил :)

Так в чём вопрос? Ты всё сам правильно себе расписал. Но главное, для чего ставят - это установка дисковых тормозов с проставками минимальной толщины. А дырок и на военных ступицах по 10 бывает.

- увеличение колесной базы, как говорят на 18 мм скаждой стороны

увеличение КОЛЕИ ты получишь , а НЕ базы.

Точно, колеи, как-то не задумывался над термином.
А колхозные ступицы без переделок встанут?
И еще. Вчера снял крышку с задней ступицы а там жижа на масло похожая которое в редукторе, теперь думаю может подшипники ступичные смазываются совместно с редуктором? Хотя на рисунках есть сальник как и на передней. Кто что скажет?

уже обсосано было много раз. сальник у этих ступиц разный, надо кольцо по которому сальник скользит менять, тормозной щит тоже очевидно потребует замены на колхозный.

ступицы да смазываются маслом из бортовых, литол и прочее густое можно вообще на класть туда.потому как всеравно вымывается оттуда потом.

Так на что можно поменять кольцо упорное(беговая дорожка сальника)? От гражданской цапфы подходит?

без понятия , сам на военных езжу.

От гражданской цапфы подходит?

подходит с доработкой по длине на токарном станке

или проще поставить импортный сальник

подходит с доработкой по длине на токарном станке

или проще поставить импортный сальник

По ширине понятно, видно что военная беговая дорожка уже, а вот посадка внутренняя одинаковая? Я было хотел поставит цапфы от гражданского моста так они не взаимозаменяемые, хотел найти импортный сальниу 65х80 - такой размер не пробивается.:eek:

сальник под воен цапфу и колхозную ступицу 65*85*10
код Corteco 12013927 или аналоги
Огромный респект за код! Если известно с какой машины и какого узла? А то я пробивал по грузовым иномаркам - размер не пробился. Хотя 65х90 Corteco у нас есть.

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Читайте также: