Отличие ниссан кашкай от ниссан кашкай 2020

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

[ОБНОВЛЕНО] Добавлены свежие фотографии в галерею и видеоролик.

В России цифры скромнее, но и у нас Qashqai – самый популярный Nissan по итогам 2020 года с уверенной позицией в топ-25 рынка. Логично, что к смене поколений бестселлера японцы подошли очень ответственно, анонсировав премьеру кучей тизеров.

Дизайн и размеры

Как и его предшественники, новый Qashqai был разработан в Европе. Кроссовер в целом сохранил знакомые пропорции, но дизайн по современной моде стал более угловатым. Решетка радиатора укрупнилась, появились сверхтонкие светодиодные матричные фары. Максимальный размер колес впервые увеличили до 20 дюймов, палитру расцветок составили 11 колеров плюс пять двухцветных комбинаций.

А еще Qashqai прибавил в габаритах по всем направлениям, получив +35 мм к длине (4425 мм), +32 мм к ширине (1838 мм), +10 мм к высоте (1635 мм), колесная база вытянулась на 20 мм – до 2666 мм. В основе кроссовера – модульная платформа CMF-C альянса Renault-Nissan. Боковые двери, передние крылья и капот теперь алюминиевые, что сэкономило 21 кг массы. В целом же кроссовер стал на 60 кг легче и на 41% жестче.

Салон

Техника

1.3 DiG-T доступен в двух вариантах форсировки – 140 л.с. (240 Нм) и 158 л.с. (260 Нм). Первый сочетается только с передним приводом и шестиступенчатой механикой, второй же доступен в том числе с трансмиссией 4х4 и вариатором. Причем у этой модификации максимальный крутящий момент выше – 270 Нм, а задняя подвеска многорычажная вместо упругой балки.

Nissan рапортует, что логика управления полным приводом была улучшена и теперь задние колеса подключаются в разы быстрее – за 0,2 с. Вдобавок водитель может выбирать режимы движения, их пять – стандартный, Eco, спорт, снег, Off-Road.

Еще можно купить в России:

Ждем в России

Напомним, нынешний Qashqai стоит в РФ от 1 413 000 рублей и предлагается с бензиновыми моторами 1.2 турбо (115 л.с.) и атмосферником 2 л (144 л.с.), с шестиступенчатой механикой либо вариатором, передним или полным приводом.

В пандемию время течет ещё быстрее, чем обычно: раз, и весна прошла, два, и лета уже никакого нет, и уже пора менять резину обратно, на дороге наледь. Мировой кризис, скукотища в автомобильном мире, все ключевые автосалоны перенесли, премьеры отложили, а что-то перенесли в онлайн. С такими вводными каждая новинка в радость, даже если это не совсем новинка, а очередной маленький рестайлинг.

Популярный в народе Nissan Qashqai в его текущем виде показали буквально только что - весной 2019 года. Россияне увидели автомобиль почти на два года позже европейцев, но с адаптацией под отечественные условия. С доработанной под наши дороги подвеской, с новыми настройками вариатора и улучшенной шумоизоляцией. Посмотрев на получившийся список, в российском представительстве марки тогда решили назвать Qashqai уже не просто обновленным, а "новым".

Но это было полтора года назад, сейчас же кроссовер получил еще один пакет доработок - в самом минимальном масштабе. Дошло до того, что даже в самом Nissan отказались считать это рестайлингом, за что честь им и хвала. Так что не новый, не рестайлинговый, а Qashqai 2020 модельного года. Хотели показать раньше, но вирус планы подкорректировал.

Итак, в чем же заключаются отличия "Кашкая-2020" от "2019"? Обновление затронуло, в основном, мультимедийные функции. Во-первых, наконец-то был исправлен косяк с несовместимостью системы "Яндекс.Авто" и камер обзора.

Раньше те, кто выбирал систему от отечественного IT-гиганта, оказывались в странной ситуации - онлайн-музыка есть, а камеры заднего вида - нет. Для машины за 2 млн - так себе история. Чуть позже технарям удалось подружить камеру заднего вида с головным устройством, но дружба была платной: глазок нужно было обменять у дилера на модель стороннего производителя за денежки. И смех и грех.

В 2020 году проблему удалось решить - в кроссоверах, оснащенных опцией "кругового обзора" и головным устройством от "Яндекса", будут работать все четыре камеры. Правда, и тут остались нюансы - если со штатной мультимедийкой при переключении рычага в заднюю передачу камера включается мгновенно, то с "Яндекс.Авто" задержка составляет чуть ли не три секунды. Можно привыкнуть, но раздражать будет. В Nissan уверяют, что задержку удастся убрать - в ближайших обновлениях. Хорошо, что к дилеру ехать не придется, обновления придут "по воздуху", через интернет.

Чуть-чуть обновилась и штатное головное устройство - в нем появились Apple CarPlay и Android Auto, естественно, работать они будут пока только через кабель. Описывать системы смысла нет, сейчас их ставят даже в бюджетный сегмент.

Впрочем, есть еще одна фишка. На днях стало известно, что в CarPlay и Android Auto в обозримом будущем появится поддержка "Яндекс.Навигатора". В Qashqai - уже сейчас, хотя и с оговорками. Смартфон должен быть подключен через шнурок, и при открытии "Навигатора" он будет дублироваться на экран мультимедийной системы. А еще будет работать музыка, которая теперь тоже есть в приложении. Но есть целый ряд ограничений - навигатор не сворачивать, другие приложения - не открывать, экран - не выключать. Сделаете что-то не то - навигация зависнет.

Кроме того, Qashqai в небедных комплектациях SE Top и LE Top обзавелся опцией дистанционного запуска двигателя. Система работает, когда автомобиль находится "в зоне прямой видимости", под окнами. Максимальное расстояние, с которого можно будет поставить машину на прогрев, в компании назвать затруднились.

Единственным отличием, по которому можно будет визуально отличить "обновленный" автомобиль от "старого" - новый вариант отделки салона. Кроссовер теперь предлагается с комбинированной отделкой сидений алькантара кофейного цвета. Смотрится приятно и дорого, но классический черный подлокотник в этой цветовой гамме кажется неуместным.

В остальном все осталось как раньше. Два варианта силовых установок: турбированный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра (115 л.с.) и атмосферный двухлитровый мотор (144 л.с.). Коробки тоже две: 6-ступенчатая механическая КПП или бесступенчатая трансмиссия XTRONIC CVT.

Как и положено, цены выросли. Самая доступная версия автомобиля с передним приводом и 1,2-литровым мотором в стартовой комплектации XE стоит теперь от 1 395 000 рублей - на 18 тысяч дороже, чем раньше. Самая богатая комплектация "Кашкая" LE Top с 2-литровым агрегатом обойдется в сумму от 2 008 000 рублей.

В качестве сухого остатка: нововведения пошли машине на пользу, теперь как минимум можно покупать версию с "Яндекс.Авто" и не ездить задним ходом вслепую. Подключить телефон к машине и поговорить с Siri - тоже не лишняя функция в 2020 году. Новый цвет салона и удаленный запуск - тоже пригодятся. Жаль только, что все эти мелочи не появились еще год назад.

Qashqai заработал неплохую славу и очень популярен в Казахстане, помимо того пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Если закрыть глаза на некоторые недочёты J11 (слабые ступичные подшипники, недолгая, но яркая жизнь вариатора), c обновлением автомобиль стал ещё более привлекательным, а особенно его стоимость на фоне основных конкурентов.

За гравировкой логотипа Nissan из циркония стоит радар. Естественно, FEB — прерогатива топовых версий

Важно: наша вариация Qashqai (для стран СНГ) получила внушительный зимний пакет. В комплекте обогрев рулевого колеса по всему ободу и лобового стекла, подогрев передних и задних кресел. Кроме того, на кроссовер стали ставить более мощный генератор —180 ампер вместо 150.

Прилично доработана шумоизоляция. Над этим пунктом была проведена весьма качественная работа. Шумопоглощающие маты под приборной панелью, виброгасители — в полу и крыше, новая, более плотная шумоизоляция в колёсных арках, акустическое ветровое стекло от европейских дизельных версий — всего здесь около 50 кг обесшумки. И это сделало Qashqai очень тихим в салоне даже на высоких скоростях.

Слегка обновили и список систем помощи водителю. В активе Qashqai системы обнаружения препятствий при движении задним ходом RCTA, слежения за давлением в шинах TPMS, предотвращения ДТП или снижения их последствий FEB (о последней более подробно мы писали в материале о Nissan X-Trail).

На обновлённом X-Trail при установке Яндекс.Авто была всего лишь одна проблема — не работала камера заднего вида. На Qashqai задачу решили — Nissan Qashqai с Яндекс.Авто получил опциональную камеру, изображение с которой выводится на зеркало заднего вида. И хотя качество картинки оставляет желать лучшего (особенно в темноте и сумерках), но это лучше, чем ничего.

Чтобы найти настройки усилия на руле, нужно хорошенько покопаться в меню

Понравилось

Не понравилось

Трансмиссия

Здесь без изменений. Nissan Qashqai c 1.2-литровым турбомотором может быть только переднеприводным с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Дизель, кстати, идёт только с вариатором Xtronic CVT, но тоже только с приводом на переднюю ось. На самом деле с разными моторами и разные версии вариатора — на менее мощном 1.2 ставят Jatco JF015, двухлитровые довольствуются JF016. У младшей модели на больших пробегах подвержены износу конусы, у JF016 обычно выходит из строя гидроблок. Его-то и поменяли в этой итерации. Насколько он надёжен, покажет только время и своевременная замена масла. Производитель коробок, японская компания Jatco, рекомендует менять трансмиссионку каждые 60 000 км, но по опыту сервисменов делать это нужно ещё чаще. Вариаторы не любят бездорожья и агрессивной езды, ресурс у вариатора даже при бережной эксплуатации не больше 150 тысяч километров.

Комплектация

В гамме моторов — три варианта: два бензиновых — 2 л (144 л. с.), 1.2 DIG-T (115 л. с.) и один дизель — 1.6 dCi (130 л. с.). Последние два доступны лишь для переднеприводных версий. Стоит учесть, что в большинстве комплектаций с 2-литровым мотором за полный привод нужно раскошелиться на 564 000 тенге.

За 9 709 000 тенге можно купить более оснащённую версию 2.0 CVT QE. За эту сумму в комплектацию входят адаптивные BI-LED светодиодные фары с функцией подсветки поворота (очень удобно в тёмных и узких дворах или на горных серпантинах без освещения), а доплатив 321 000 тенге, получите в распоряжение QE Яндекс.

Версия LE+ буквально нашпигована электронными помощниками — системами контроля рядности движения, мониторинга слепых зон, распознавания движущихся объектов, помощи при парковке. Также за 11 194 000 тенге вы получите омываемую камеру заднего вида.

И на вершине Олимпа — самая дорогая полноприводная версия LE Sport, за которую придётся выложить аж 11 319 000 тенге. Её основные отличия — 19-дюймовые легкосплавные диски, бежевая кожа или алькантара в отделке салона и потолок чёрного цвета.

Экстерьер

Интерьер

Сиденья Zero Gravity для переднего ряда;
Регулировка рулевой колонки по высоте;
Регулировка рулевой колонки по вылету;
Спортивный руль с кожаной отделкой;
Обивка сидений тканевая.

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS);
Система распределения тормозного усилия (EBD);
Система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist);
Система стабилизации автомобиля (ESP);
Фронтальная подушка безопасности водителя;
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира;
Подушки безопасности боковые передние;
Шторки безопасности передние;
Шторки безопасности задние;
Возможность отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира;
Система помощи при старте на подъёме (HSA);
Система активного торможения двигателем — AEB (только с CVT);
Система активного контроля траектории движения (ATC);
Датчик низкого уровня омывающей жидкости.

Комфорт

Электрический усилитель руля с системой автовозврата (ARC);
Климат-контроль двухзонный;
5,0-дюймовый многофункциональный дисплей на приборной панели;
Аудиосистема (FM/AM, MP3);
6 динамиков;
Управление аудиосистемой и Hads-free на руле;
Bluetooth;
USB-разъём на передней панели;
Аудиовход AUX;
Регулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях;
Регулировка сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях;
Центральный передний подлокотник;
Лобовое стекло с электрообогревом;
Заднее стекло с электрообогревом ;
Боковые зеркала с электрорегулировкой;
Боковые зеркала с обогревом;
Подогрев передних сидений.

Регулировка сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях;
Колёсные диски 16-дюймовые;
Колёсные диски стальные.

1,2 (115 л.с.) 6МТ 2WD — 1 319 000 / 1 424 000 рублей;
1,2 (115 л.с.) CVT 2WD — 1 380 000 / 1 485 000 рублей;
2,0 (144 л.с.) 6МТ 2WD — 1 452 000 / 1 569 000 рублей;
2,0 (144 л.с.) CVT 2WD — 1 513 000 / 1 630 000 рублей;
2,0 (144 л.с.) CVT 4WD — 1 605 000 / 1 722 000 рублей.

Конкуренты

Колёсные диски 17-дюймовые;
Климат-контроль двухзонный;
6 динамиков;
Система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist);
5,0-дюймовый многофункциональный дисплей на приборной панели;
Спортивный руль с кожаной отделкой;
Лобовое стекло с электрообогревом;
Боковые зеркала с обогревом;
Подогрев передних сидений.

Двигатель мощнее (на 6 л.с.);
Дешевле на 27 100 рублей;
Колёсные диски 16-дюймовые;
Кондиционер;
Задний спойлер со светодиодным стоп-сигналом;
Розетка 12V для пассажиров второго ряда сидений;
Система стабилизации прицепа (TSC);
Система помощи при спуске с горы (DBC);
Система мониторинга давления в шинах;
Механическая регулировка спинок задних сидений.

Дешевле на 112 000 рублей;
Запасное колесо малоразмерное;
Климат-контроль двухзонный;
Система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist);
5,0-дюймовый многофункциональный дисплей на приборной панели;
Лобовое стекло с электрообогревом.

Двигатель мощнее (на 6 л.с.);
Запасное колесо полноразмерное;
Кондиционер;
Регулировка передних ремней безопасности по высоте;
Система помощи при спуске с горы (DBC);
Система стабилизации прицепа (TSC);
Система мониторинга давления в шинах;
Дневные ходовые огни светодиодные;
Противотуманные фары галогенные;
Датчик света;
Регулировка угла наклона спинок сидений второго ряда;
Круиз-контроль с ограничителем скорости;
Монохромный экран аудиосистемы;
Сигнализация.

Дешевле на 167 000 рублей;
Двигатель мощнее (на 19 л.с.);
Климат-контроль двухзонный;
6 динамиков;
Система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist);
Система помощи при старте на подъёме (HSA);
5,0-дюймовый многофункциональный дисплей на приборной панели;
Лобовое стекло с электрообогревом.

Трёхзонная система климат-контроля Air Care Climatronic с фильтром пыльцы;
8 динамиков;
Подогрев руля;
Подогрев форсунок стеклоомывателя;
Омыватель фар;
Противотуманные фары с функцией подсветки поворотов;
Фонари светодиодные;
Рейлинги на крыше чёрного цвета;
Розетка 12V для пассажиров второго ряда сидений;
Розетка 12V в багажнике;
Сиденье переднего пассажира с регулировкой по высоте;
Салонное зеркало заднего вида с затемнением;
Двухуровневый пол багажного отделения;
Система контроля дистанции (Front Assist) с функцией экстренного торможения (City Emergency Braking);
Система распознавания усталости водителя;
Антипробуксовочная система (ASR);
Система стабилизации прицепа;
Электромеханический стояночный тормоз с системой AutoHold;
USB-разъём для пассажиров второго ряда сидений;
Круиз-контроль с ограничителем скорости;
Цветной 8,0-дюймовый сенсорный дисплей;
Система мониторинга давления в шинах.

Резюме

Просторный салон (задний диван) огромный багажник (доплата за +2 того стоила) Хорошая динамика и обзор. В - 28 заводилась легко., авто перед этим стоял 2 недели. Задок подкидывает, но не много. На тесте на Хтреле больше трясло, хотя в салоне уверяли, что задняя подвеска одинаковая - не знаю спорить не буду. Весеннюю рыхлую снежную кашу - глотает без проблем. Хорошая оптика. Комфортный салон. На авто передвигается супруга - она довольна, машина не первая - есть с чем сравнивать.

Передняя подвеска слабовата, на пробой. Решетака радиатоара (нижняя часть) - слабо защищает от посторонних предметов - влетевший на трассе камушек пробил радиатор кондиционера.

До 5 000 км, при резком старте - сильный запах фрикциона, потом прошел.
на 1ТО - замена переднего опорного подшипника. На 21 000 - селектор перестал снимать авто с паркинга (Р) (ручка не переводилась в режим драйв (D), после принудительной разблокировки прибыл на СТО, сказали - ничего страшного ..концевик залип. Устранили по гарантии. Через 1000 км опять приехал, то же самое - потребовал заменить селектор, - скзали что не меняется. Устранили. Через 2 000 дефект начал проявлятся снова. После подачи претензии в письменном виде, согласились поменять всю систему в сборе -жду (срок взяли 10 дней)

Nissan Qashqai, 1 поколение, 09.2006 - 02.2010

НЕЗНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ-РЕШИЛЧТОСОБИРАЛИ ЗЭКИ(и неошибся),
-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА :
-очень холодный салон после -20,
-холодно ногам,
-холодно на заднем сиденье,
-очень неудобно менять салонный фильтр,
-затруднен обзор через лобовое стекло в большой мороз(-35-40-45 гр.С ),
-неудобно закрывать дверь багажника-руку надо выворачивать,
-сама дверь багажника распахивается невысоко-очень неудобно даже при низком росте,
-задние двери распахиваются нешироко,
-мало расстояние между 1 и 2 рядом сидений,
-начало вспучиваться серебрянное покрытие ручек дверей внутри салона. (ЧЕМУ БЫЛ КРАЙНЕ УДИВЛЕН)

За 50 месяцев эксплуатации и пробеге 130 000 км на СТО простоял в общей сложности 1 сутки (сюда входит и время на регламентное тех.обслуживание на замену масла и фильтров через каждые 10 000 км.)машина пережила 4 суровые сибирские зимы(особенно 2 последние).На СТО заехал через 105 000 км пробега.Заменил:приводной ремень,правую ступицу,задние аммортизаторы,все наконечники (шаровые)подвески,2 тяги подвески,масло в коробке.Заплатил за все 30 000 рублей. Неудачно открывал дверь багажника в мороз-оторвал левую часть ручки. Все исправил сам- снял накладку двери изнутри-всю пласмассу проклейл .

Читайте также: