Отключить вихревые заслонки ауди
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вся вакуумная система EGR была снята, остался лишь только накопитель (круглый шар).Потом может сниму.
Тройник на вакуумную магистраль надо заглушить.Я взял просто шланг уже ненужный и посадил на герметик.На другой конец шланчика закрутил болт с тем же герметиком…
Пока был доступ к впускным каналам на ГБЦ, по совету Антохи siccor была залита раскоксовка.Правда пришлось сначала лить в три открытые цилиндра потом выжидать какое то время (я замачивал на 12 часов), потом прокручивать коленвал заливать в другие три цилиндра раскоксовку и ждать такое же количество времени!)
Раскоксовку приобрёл фирмы LAVR…
в комплекте шприц с трубкой…
Как уже писал выше надо было прокрутить коленвал, но тут столкнулся с засадой)Оказывается коленвал можно прокрутить спецключом в виде квадрата.Спасибо за подсказку MaiklR1973. В поисках квадрата был кастрирован молоток)
Немного обточил и квадрат плотничком забился в головку на 27.Ну всё, ещё один специнструмент готов)…
Антифриз залил новый.Слил только с радиатора и снимая термостат на проверку тоже вылилось.В итоге примерно литров 8 из 11 если не путаю.Тут показаны точки слива антифриза.
Это моя рабочая зона)
Первый запуск после раскоксовки, машина задымила.Через десять минут её почти не видно было с другого конца гаража)))
После залил в масло вот такую промывку-пятиминутку от LAVR…
Сливаем старое масло, меняем фильтр…
…и заливаем свежее масло.
Ну вот и Всё!)Я доволен проделанной работой, машина тоже.Пока не понял поехала она лучше или нет, но думаю точно ей не навредил.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Audi Q7 3.0 TDI, 240 л.с., автоматическая коробка передач (At), 2009 - изменение программы управления двигателем с целью программного увеличения мощности, удаления сажевого фильтра (DPF), отключения клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR) и заслонок впускных каналов (вихревых заслонок)
Работа указанного двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ управляется блоком Bosch EDC17
Чиповка двигателя Audi Q7 3.0 TDI с заводской мощностью 204 до середины 2009 года производится через диагностической разъем OBDII (аналогично с блоком управления Bosch EDC 16, отчет можно посмотреть тут: " Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI (4.2 TDI). Программное удаление сажевого фильтра и ЕГР. Отчет "). Разъем располагается под рулевой колонкой. Однако с середины 2009 года работы выполняются исключительно с разбором блока управления двигателем. Блок располагается в правой части автомобиля под лобовым стеклом:
Подключение производится без каких-либо доработок блока:
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%
Так же было выполнено программное удаление сажевого фильтра (DPF), отключение клапана ЕГР/EGR (на фото - отмечен желтым кружком) и отключение вихревых заслонок. Моторчики заслонок располагаются непосредственно на двигателе по одному на каждую стороны V-образного двигателя:
После выполнения работ они отключаются. Тяги остаются на месте. При одном из проявлении "болезни" вихревых заслонок эти тяги слетают в нижней части их креплений. Если тяги слетели, то их можно одеть на место. Это не решит проблему, но позволит доехать до места ремонта без "аварийного" режима двигателя.
Сама банка сажевого фильтра располагается под днищем автомобиля:
Стоит обратить внимание, что при работе через диагностический разъем, считывание заводской прошивки осуществляется длительное время (порядка 20 минут). Аккумулятор должен быть хорошо заряжен и не быть "убитым".
Время "чиповки"двигателя Audi q7 3.0 TDI - 3 часа
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Audi Q7 3.0 TDI, 240 л.с., автоматическая коробка передач (At), 2009 - изменение программы управления двигателем с целью программного увеличения мощности, удаления сажевого фильтра (DPF), отключения клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR) и заслонок впускных каналов (вихревых заслонок)
Работа указанного двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ управляется блоком Bosch EDC17
Чиповка двигателя Audi Q7 3.0 TDI с заводской мощностью 204 до середины 2009 года производится через диагностической разъем OBDII (аналогично с блоком управления Bosch EDC 16, отчет можно посмотреть тут: " Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI (4.2 TDI). Программное удаление сажевого фильтра и ЕГР. Отчет "). Разъем располагается под рулевой колонкой. Однако с середины 2009 года работы выполняются исключительно с разбором блока управления двигателем. Блок располагается в правой части автомобиля под лобовым стеклом:
Подключение производится без каких-либо доработок блока:
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%
Так же было выполнено программное удаление сажевого фильтра (DPF), отключение клапана ЕГР/EGR (на фото - отмечен желтым кружком) и отключение вихревых заслонок. Моторчики заслонок располагаются непосредственно на двигателе по одному на каждую стороны V-образного двигателя:
После выполнения работ они отключаются. Тяги остаются на месте. При одном из проявлении "болезни" вихревых заслонок эти тяги слетают в нижней части их креплений. Если тяги слетели, то их можно одеть на место. Это не решит проблему, но позволит доехать до места ремонта без "аварийного" режима двигателя.
Сама банка сажевого фильтра располагается под днищем автомобиля:
Стоит обратить внимание, что при работе через диагностический разъем, считывание заводской прошивки осуществляется длительное время (порядка 20 минут). Аккумулятор должен быть хорошо заряжен и не быть "убитым".
Время "чиповки"двигателя Audi q7 3.0 TDI - 3 часа
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Специалистами компании SWTuning выполнены работы чип-тюнинга дизельного двигателя Audi A8 3.0 TDI 233 л.с., At, 2006 года.
Работа указанного двигателя Ауди А8 3.0 ТДИ управляется блоком Bosch EDC16 cp31.
Чиповка двигателя Audi A8 3.0 TDI с заводской мощностью 233 производится через диагностический разъем OBDII, располагающийся под рулевой колонкой. В начале проведения работ наши специалисты выполняют компьютерную диагностику.
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди А8 3.0 ТДИ увеличивается приемистость двигателя на малых и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%, сглаживаются провалы на средних оборотах, двигатель становится более понятным и предсказуемым в управлении
Так же возможно программно отключить сажевый фильтр (DPF), отключить/заглушить клапан ЕГР (EGR) и отключить вихревые заслонки (заслонки впускных каналов). Моторчики заслонок располагаются непосредственно на двигателе по одному на каждую стороны V-образного двигателя(красными кружками).
Так же на фото желтым кружком отмечен клапан ЕГР.
После выполнения работ они отключаются. Тяги остаются на месте (предоставленное фото - аналогичный двигатель Audi q7 3.0TDI):
При удалении клапана ЕГР необходимо понимать, что в выхлопную систему будет подаваться больший поток отработанных газов и, следовательно, будет гораздо быстрее забиваться сажевый фильтр. Необходимо выполнять работы по удаление ЕГР совместно с удалением сажевого фильтра. "Банки" сажевого фильтра, а их 2, располагаются последовательно под днищем автомобиля и их удаление не отнимает много времени
Тюнинговая программа от компании "Лаборатория Скорости".
Время "чиповки" двигателя Audi A8 3.0 TDI - около 3-х часов.
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Всем привет!
ЕГР и вихревые заслонки были у меня отключены ещё по весне, когда ездил чиповаться. Думал физическим их удалением займусь летом, когда тепло.Но не тут то было, лето пролетело незаметно, а ЕГР и заслонки я так и не вытащил.И вот уже осень, дождливая и мерзкая, свои планы по удалению уже хотел перенести на весну (гараж с печкой маленький, а большой без отопления).Но тут обнаружилась одна проблемка.
Немного пред истории: При поездке на юг заметил что машина при ускорении хорошенько чадит сажей.Добрые люди подсказали что это может быть нехватка воздуха из за дрявого впуска. Так вот как то помыв мотор на той неделе начал его осматривать, и обнаружил отвалившуюся тягу от привода заслонок коллектора, но выпала она и из самого коллектора, в итоге получилась дыра в коллекторе от куда и сифонило. Поставив тягу на место, подперев её что бы не выдавило, прокатился, чёрный дым только при резком трогании с места и то небольшой клубок, а не как раньше чернила пока педаль не отпустишь)
Ну что, деваться некуда, надо разбирать мыть, затыкать отверстие.Хоть на улице и прохладно, всего +3°C~5°C, но с мыслями собрался.
Спасибо Антохе siccor за поддержку и онлайн консультации по физическому удалению EGR.
Для начала надо помыть перед ремонтом машину и двигатель, ка на всех нормальных станциях ТО :)
Затем загоняем в гараж…
Демонтаж начал с дроссельной заслонки.Крепится тремя болтами торкс под внутреннюю звёздочку.
Затем открутив десять болтов крепления под тот же торкс снимаем верхнюю часть впускного коллектора.
Сняв верхнюю часть впускного коллектора он делится ниже на две половины, одна часть на левой ГБЦ вторая на правой.Откручиваем на каждом по восемь болтов торкс под внутренний шестигранник.Левый по ходу движения авто вышел без проблем, вот он…
…а вот правый что бы вытащить пришлось открутить две топливных трубки.Штуцера надо заткнуть что бы не попала грязь в топливную.Попутно сразу была снята вакуумная система управления EGR.
Так же на правом коллекторе что бы добраться к одному из ботов крепления пришлось сразу снять привод вихревых заслонок.Рядом кстати с приводом та самая тяга которая вывалилась с коллектора…
…образовав в коллекторе вот такое спускное окно…
Сняв коллектора можно приступить к демонтажу теплообменника EGRа.Откручиваем вакуумный клапан от теплообменника…
Крутить ужас как не удобно.Подлезть трудно.Изобрёл спецключь)
Патрубок идущий на EGR от алюминиевого патрубка после дросселя тоже откручиваем, но не выкидываем, возможно нам с него пригодятся фланцы)
Аналогичный патрубок только от теплообменника к турбине так же откручиваем.
Потом откручиваем болты крепления кронштейнов теплообменника.Находятся в низу развала блока.По два болтика на сторону.Всё!, радиатор (теплообменник) ни чего больше не держит.Антифриз у меня уже был слит.Снимаем шланги подачи и обратки охлаждающей жидкости с теплообменника EGR.Ещё один шланг идёт от развала блока к низу теплообменника, я вытащить штуцер не смог, а в виду того что шланг нужно будет удлинять, старый я отрезал.Указан стрелкой.Этот шланг удлинив надо будет соединить тройником с двумя патрубками снятыми с радиатора EGR.
Тут по видео в принципе понятно как крепится радиатор EGR.
Попытался вытащить, но не тут то было, упирается то в одно то в другое.Не знаю как люди его аккуратно снимают, и ещё на место умудряются поставить)Толи я уставший был.Но против лома — нет приёма (с). ))) Выдернул его боком, но не до конца.Один кронштейн у правой ГБЦ не хотел отпускать.В итоге я изловчился и открутил радиатор от кронштейнов.Кронштейн у правой ГБЦ я оставил, так как он держит трубку ОЖ выходящую с блока, в видео по ссылке понятно надеюсь будет про что я имел в виду)
Ну что демонтировав лишние запчасти можно приступить к чистке и мойки всего снятого…Первым делом помыл впускные каналы на ГБЦ.Чистил очистителем для карбюраторов…
Читайте также: