Опишите способ маркировки крышек коренных подшипников двигателя камаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Коленчатый вал двигателей КамАЗ 740.50-360, 740.51-320

Коленчатый вал ( рисунок 8 ) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, связанные щеками и сопряженные переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°.

Рисунок 8. Коленчатый вал: 1 — противовес; 2 — шестерня привода масляного насоса; 3 — заглушка; 4 — шпонка; 5 — отверстия подвода масла к шатунным шейкам; 6 — отверстия подвода масла в коренных шейках.

К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна ( рисунок 9 ) - один для правого и один для левого рядов цилиндров.

Рисунок 9. Шатун: 1 — стержень шатуна; 2 — крышка шатуна; 3 — втулка верхней головки шатуна; 4 — вкладыш нижней головки шатуна; 5 — болт крепления крышки шатуна; 6 — гайка болта крепления крышки шатуна.

Упрочнение коленчатого вала производится азотированием на глубину 0,5.. .0,7 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV. Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия в коренных шейках 6 и отверстия 5 ( рисунок 8 ).

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов, имеется дополнительный съемный противовес 1, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой 4. Для обеспечения требуемого дисбаланса, на маховике выполняется выборка 6 ( рисунок 12 ).

На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка 9 ( рисунок 10 ), по которой центрируется шестерня коленчатого вала 8 и маховик 1 ( рисунок 13 ). На заднем торце коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16х1,5-6Н для крепления шестерни коленчатого вала и маховика, на переднем торце выполнено восемь резьбовых отверстий М 12x1,2 5-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний.

В полость носка коленчатого вала установлена заглушка 3 ( рисунок 8 ), через калиброванное отверстие которой осуществляется смазка шлицевого валика переднего привода отбора мощности.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован двумя верхними полукольцами 1 и двумя нижними полукольцами 2 ( рисунок 10 ), установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.

На носке коленчатого вала ( рисунок 8 ) установлены шестерни привода масляного насоса 2 и привода газораспределительного механизма 8 ( рисунок 10 ).

Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиновой манжетой 8 ( рисунок 13 ), с дополнительным уплотняющим элементом - пыльником 9. Манжета размещена в картере маховика 4. Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно в прессформе.

Номинальные диаметры шеек коленчатого вала:

коренных 95 .0,015 мм;
шатунных 80 .0,013 мм.

Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей. Обозначение вкладышей подшипников коленчатого вала, диаметр коренных шеек коленчатого вала, диаметр отверстия в блоке цилиндров под эти вкладыши указаны в приложении Б .

Обозначение вкладышей нижней головки шатуна, диаметр шатунных шеек коленчатого вала, диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна под эти вкладыши указаны в приложении В.

При шлифовке коленчатого вала по коренным шейкам до 94 мм и менее или по шатунным шейкам до 79 мм и менее, необходимо коленчатый вал подвергнуть повторному азотированию.

Пределы допусков по диаметрам шеек коленчатого вала, диаметру отверстия в блоке цилиндров и диаметру отверстия в кривошипной головке шатуна при восстановлении двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров.

Коленчатый вал для двигателей 740.50-360 и 740.51-320 имеет значительные отличия от коленчатых валов других моделей двигателей, эти отличия делают невозможным использование коленчатых валов двигателей КАМАЗ других моделей.

Маркировка коленчатого вала, выполненная в поковке на третьем противовесе, должна быть 740.50-1005020.

Коленчатый вал двигателей КамАЗ 740.50-360, 740.51-320

Номинальные диаметры шеек коленчатого вала:

коренных 95 .0,015 мм;
шатунных 80 .0,013 мм.

Маркировка коленчатого вала, выполненная в поковке на третьем противовесе, должна быть 740.50-1005020.

Шариковый радиальный однорядный

Валик насоса гидроусилителя
(задняя опора)

Роликовый игольчатый без внутреннего
кольца с одним бортом на наружном
кольце с сепаратором

То же (передняя опора)

Шариковый радиальный однорядный

Ведомый вал гидромуфты вентилятора
(передняя опора)

Ведущий вал гидромуфты вентилятора
(передняя опора)

Ведомый вал гидромуфты вентилятора
(задняя опора)

Шариковый радиальный однорядный

Ведущий вал гидромуфты вентилятора
(задняя опора)

Шариковый упорный одинарный

Центробежный фильтр очистки масла

Шариковый радиальный с
двусторонним уплотнением

Вал генератора (передняя опора)

То же (задняя опора)

Роликовый конический однорядный

Кулачковый вал топливного насоса
высокого давления

Шариковый радиальный однорядный

Промежуточное зубчатое колесо регулятора
топливного насоса высокого давления

Державка грузов регулятора топливного насоса
высокого давления (передняя опора)

То же (задняя опора)

Шариковый упорный одинарный

Муфта грузов регулятора топливного насоса
высокого давления

Шариковый радиальный однорядный

Коленчатый вал компрессора

Вал зубчатого колеса при вода
топливного насоса (передняя опора)

Шариковый радиальный однорядный

Вал зубчатого колеса привода
топливного насоса (задняя опора)

Роликовый конический двухрядный

Зубчатое колесо привода
расределительного вала

Шариковый радиальный одорядный

Ведущий вал делителя (пеедняя опора)

Шариковый радиально-упор-ный однорядный в кожухе

Муфта выключения сцепления

Шариковый радиальный однорядный

Ведущий вал делителя (задняя опора)

Шариковый радиальный однорядный

Ось зубчатого колеса коробки
отбора мощности

Шариковый радиальный однорядный со
стопорной каавкой на наружном кольце

Ведомый вал коробки передач
(задняя опора)

Роликовый радиальный с удлиненными
цилиндрическими роликами без колец

Блок зубчатый колес заднего хода
коробки передач

Роликовый радиальный сферический
двухрядный

Промежуточный вал коробки передач
(задняя опора)

Роликовый игольчатый с одним наружным кольцом

Карданный вал промежуточного моста

Шариковый радиальный однорядный

Роликовый конический однорядный

Ступицы колес промежуточного и з
аднего мостов (наружная опора)

Роликовый конический одорядный

Ступицы колес промежуточного и
заднего мостов (внутренняя опора)

Роликовый конический одорядный с
большим углом конуса

Цилиндрическое зубчатое колесо
промежуточного и заднего мостов
(правая опора)

Роликовый конический однорядный

Чашка межколесного дифференциала промежуточного и заднего мостов

Шариковый радиальный однорядный

Ведущий вал промежуточного моста
(задняя опора)

Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами

Ведущий вал заднего моста
(задняя опора)

Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами

Цилиндрическое зубчатое колесо
промежуточного и заднего мостов (левая опора)

Роликовый конический одорядный

Коническое зубчатое колесо главной
передачи заднего и промежуточного
мостов (внутенняя опора)

То же (наружная опора)

Роликовый игольчатый с одним
наружным кольцом

Карданный вал заднего моста

Роликовый радиальный с длинными
цилиндрическими роликами без колец

Зубчатые колеса первой, второй, третьей
передач и передачи заднего хода
ведомого вала коробки передач

Зубчатое колесо четвертой передачи

Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами

Промежуточный вал коробки передач
(передняя опора)

Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами

Ведомый вал коробки передач
(передняя опора)

* Только для автомобилей-самосвалов моделей 55111, 55102

Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами

Промежуточный вал делителя
(задняя опора)

Шариковый радиальный однорядный

Ведущий вал коробки передач
(задняя опора)

Роликовый радиальный с длинными
цилиндрическими роликами без колец

Ведущий вал коробки передач
(передняя опора)

Роликовый радиальный с длинными
цилиндрически ми роликами
двухрядный без колец

Зубчатое колесо делителя

Шариковый радиальный однорядный
со стопорной канавкой на наружном
кольце

Промежуточный вал делителя
(передняя опора)

Роликовый конический однорядный

Ступица переднего колеса
(внутренняя опора)

То же (наружная опора)

Шариковый радиальноупорный
штампованный без сепаратора

Карданный вал рулевого привода

Шариковый радиальный
однорядный со стопорной
канавкой на наружном кольце

Зубчатое колесо углового редуктора
механизма рулевого привода
(задняя опора)

Шариковый радиальный
однорядный

То же (передняя опора)

Шариковый радиальный
однорядный

Зубчатое колесо углового редуктора
механизма рулевого привода
(верхняя и нижняя опора)

В применяемость коленчатых валов 740.62-1005020 упрочненных закалкой ТВЧ включены двигатели мощностью 320 л.с.: 740.51-320, 740.61-320. Добавлена комплектация 740.55-1005008 (ТВЧ) для двигателей Евро-2 мощностью до 320 л.с

В сентябре 2012г сняты с производства коленчатые валы 740.50-1005020 упрочненные азотированием, взамен которых поставляется новая модель 740.701005020 с двойным упрочнением: закалка ТВЧ коренных и шатунных шеек с последующим азотированием (патент Ru 2231565). Номера сборочных единиц при этом не изменились.

Исключен из номенклатуры коленчатый вал 740.35-1005020 фактически не производившийся. В связи с этим аннулированы комплектации на базе вала 740.35-1005020 (см таблицу 1).

Таблица замены аннулированных комплектаций коленчатого вала (Таблица 1).

Комплектация для замены

Добавлены обозначения ремонтных полуколец упорного подшипника коленчатого вала (таблица 12).

2. Комплектность поставки

Рис. 1. Сборочные чертежи коленчатых валов для двигателей Евро-0, Евро-1 и Евро-2, в комплектации с фланцем или гидромуфтой (а) и шлицевым приводом (б), собранных на базе вала 740.13-1005020.

Рис.3. Сборочный чертеж коленчатых валов двигателей Евро-2, собранных на базе валов 740.70-1005020, 740.62-1005020 (а) и 740.30-1005020 (б, в).

Рис.5. Сборочный чертеж коленчатого вала двигателя 740.65-240, собранного на базе вала 740.65-1005020

3. Применяемость коленчатых валов на двигателях

3.1. Двигатели Евро-0 (740.10, 7403.10, 7408)

Применяемость коленчатых валов в сборе приведена в таблице 2.

Автомобильная комплектация - ось вентилятора располагается соосно оси вращения коленчатого вала (в комплекте с гидромуфтой).

Автобусная или специальная комплектация - ось вентилятора располагается выше оси вращения коленчатого вала (в комплекте с фланцем отбора мощности).

Автобусная комплектация двигателя 7408 - ось вентилятора располагается выше оси вращения коленчатого вала (в комплекте с фланцем отбора мощности и задним расположением масляного насоса - со стороны маховика).

3.2. Двигатели Евро-1 (740.11-240, 740.13-260)

Применяемость коленчатых валов в сборе приведена в таблице 3.

Комплектация со шлицевым передним отбором мощности

Применяемость коленчатых валов в сборе приведена в таблице 4.

шлицевым передним отбором мощности (автомобильная комплектация - вентилятор сосен с осью коленчатого вала).

с фланцем отбора мощности (автобусная или специальная комплектация - ось вентилятора располагается выше оси вращения коленчатого вала).

3.4. Двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм. (740.50-360, 740.51-320 , 740.35400, 740.37-400).

Применяемость коленчатых валов в сборе приведена в таблице 5.

Двигатели для стационарных электростанций

С фланцем отбора мощности и ТА с механическим управлением

Со шлицевым передним отбором мощности и ТА с механическим управлением

Со шлицевым передним отбором мощности и ТА с электронным управлением

3.5. Двигатели Евро-3 (740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420 740.65-240)

Применяемость коленчатых валов в сборе приведена в таблице 6

с ТА с электронным управлением

3.6. Газовые двигатели (820.52-260, 820.53-260, 820.60-260, 820.61-260).

Применяемость коленчатых валов в сборе приведена в табл.7.

n nom = 2200 мин-1

4. Техническое описание

Коленчатые валы двигателей КАМАЗ изготовлены из высококачественной легированной стали 42ХМФА ТУ 14-1-5520-2005 и имеют пять коренных и четыре шатунных шейки, связанные щеками и сопряженные переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°.

Конструктивные особенности коленчатых валов (Таблица 8)

Для упрочнения коленчатых валов могут быть использованы следующие технологии:

1. Азотирование на глубину 0,25. 0,3 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV (в настоящее время как отдельный вид упрочнения не применяется).

2. Закалка ТВЧ коренных и шатунных шеек, включая переходные галтели, на глубину 2,5..5,5 мм., твердость упрочненного слоя 52.62 HRC.

Комбинированное упрочнение: закалка ТВЧ с последующим азотированием на глубину 0,25.0,3 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV; Основные конструктивные параметры коленчатых валов, определяющие их применяемость, приведены в таблице 8.

5. Маркировка и клеймение

- серийный номер вала - на обработанной поверхности третьего противовеса;

- дата изготовления поковки - на боковой поверхности 4-го противовеса: первые две цифры - год, третий символ из перечисления - порядковый номер месяца (например, 09Н - ноябрь 2009г, 085 - май 2008 г.);

6. Установка коленчатых валов

1. Перед установкой коленчатого вала поз.1 (рис.1-5) крышки коренных подшипников поз.2 (Рис.7) должны быть демонтированы из блока цилиндров. Сначала отпускаются стяжные болты поз.4 и 5, а затем в два приема болты крепления крышек поз.3.

2. Подобрать вкладыши коренных подшипников согласно приложению 2, исходя из диаметров коренных шеек вала и диаметра расточки под вкладыши в блоке цилиндров.

3. Подобрать упорные полукольца согласно табл. 10, исходя из ширины пятой коренной шейки коленчатого вала и ширины 5-й коренной опоры блока цилиндров.

4. Проверить вкладыши, постели блока, установить последовательно верхние вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров и нижние вкладыши коренных подшипников в крышки. При установке вкладышей необходимо совместить выступы вкладышей с пазами в постелях блока и крышках соответственно.

5. Смазать вкладыши коренных подшипников моторным маслом согласно химмо- тологической карты на двигатель.

6. Установить коленчатый вал на двигатель.

7. Установить нижние и верхние полукольца упорного подшипника коленчатого вала в выточках на пятой опоре, таким образом, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала. После установки необходимо проверить наличие осевого зазора в упорном подшипнике.

8. Тщательно очистить и смазать моторным маслом резьбу в отверстиях блока и на болтах, избыток масла удалить.

9. Плотно и без перекосов установить крышки коренных опор по посадочным поверхностям. При установке крышек поз. 2 (рис.7) соблюдать совпадение порядкового номера крышки (выбитым на нижней поверхности) с порядковым номером опор блока. Нумерация опор на блоке начинается от переднего торца блока (со стороны вентилятора).

10. Затянуть болты в следующей последовательности:

- вставить в отверстия крышек коренных опор болты поз.3 с шайбами и завернуть на 1. 2 оборота;

- затянуть в два приема болты крепления крышек поз.3 с опережением затяжки правого ряда не менее 1 с. Предварительно - крутящим моментом 95. 120 Н*м (9,6 . 12 кгс*м), окончательно - крутящим моментом 275. 295 Н*м (28. 30 кгс*м)10;

- ввернуть и затянуть стяжные болты поз.4 и 5 крутящим моментом 147. 167 Н*м (15. 17 кгс*м) (Для болтов 7482.1005158 /159 с диаметром резьбы М16. Стяжные болты 740.1005158 /159 (М12) в блоках старой конструкции затягивать крутящим моментом 8,2_9,2 кгс*м. В 2013г планируется внедрение стяжных болтов 740.60-1005158 / 159 с диаметром резьбы М14 момент затяжки которых составляет 15. 17 кгс*м.);

- при затяжке болтов сопротивление должно нарастать плавно без рывков;

- затяжку болтов поз.3 контролировать замером моментов при заворачивании частично отвернутых болтов до положения, в котором они находились до контроля. При этом момент должен находиться в пределах 270. 280 Н* м

Для болтов 7482.1005158 /159 с диаметром резьбы М16. Стяжные болты 740.1005158 /159(М12) в блоках старой конструкции затягивать крутящим моментом 8,2…9,2 кгc*м. В 2013г планируется внедрение стяжных болтов 740.60-1005158 / 159 с диаметром резьбы М14 момент затяжки которых составляет 15. 17 кгс*м. (27,5. 29,5 кгс*м). Допускается затяжку болтов контролировать, затягивая частично отвернутые болты с моментом 285 Н*м (28 кгс*м). При этом угловое отклонение от исходного положения должно находиться в пределах от минус 9° до +4°.

11.Измерить осевой зазор коленчатого вала. Допустимое значение (0,1…0,2) мм. При необходимости осевой зазор отрегулировать установкой полуколец упорного подшипника другой толщины.

12.По окончании затяжки болтов поз.3, 4 и 5 момент сопротивления провороту коленчатого вала не должен превышать 10 Н*м (1,0 кгс*м).

2.Крышка коренной опоры.

3.Болт крепления коренной опоры.

4.Стяжной болт (правый).

5.Стяжной болт (левый).

7. Применяемые вкладыши подшипников скольжения и полукольца упорного подшипника.

Сертифицированными по положительным результатам проведенных испытаний считаются следующие производители:

1. С применением традиционной технологии нанесения рабочего покрытия (гальваника):

2. С применением ионно-вакуумной технологии нанесения рабочего покрытия (PVD):

Вкладыши подшипника коленчатого вала

Вкладыши нижней головки шатуна

Традиционная технология нанесения рабочего покрытия (гальваника)

Ионно-вакуумная технология нанесения рабочего покрытия (PVD)

Ширина 5-й опоры блока (мм)

Ширина 5-й коренной шейки (мм)

8. Проведение ремонтных работ

Основные моменты, касающиеся восстановления и ремонта коленчатых валов, на которые необходимо обратить внимание, следующие:

- форма галтелей после перешлифовки шеек (переход от шейки вала к щеке выполненный в виде радиуса) должна быть плавной, кромки, подрезы, ступени и риски не допускаются;

- при замене коленчатого вала с использованием противовесов, спрессованных с вала, вышедшего из строя, повторная балансировка не требуется, так как при изготовлении все детали двигателя (коленчатые валы, противовесы, маховики, шкивы) балансируются раздельно;

- установка на двигатель противовесов и маховиков от двигателей других моделей не допускается;

- правка коленчатого вала не допускается. Устранять прогиб коленчатого вала следует только перешлифовкой шеек в ремонтный размер;

- сборку коленчатого вала с шестернями и противовесами по прессовой посадке следует производить с нагревом последних, в соответствии с требованиями сборочного чертежа на ремонтный коленчатый вал. Запрессовка не допускается.

- вместе с коленчатым валом подлежат замене следующие сопряженные с ним детали: вкладыши коренной опоры и нижней головки шатуна, упорные полукольца.

Ремонтопригодность коленчатых валов.

Технология упрочнения коренных и шатунных шеек

Допускается ремонтная перешлифовка коренных и шатунных шеек с уменьшением диаметров коренных шеек до 093мм., шатунных шеек до 078мм.

Допускается ремонтная перешлифовка коренных и шатунных шеек с уменьшением диаметров коренных шеек до 094,75 мм., шатунных шеек до 079,75 мм. При ремонте с дальнейшим уменьшением диаметров необходимо проведение повторного азотирования.

* 5 двигатели с электромагнитной муфтой привода вентилятора.

Коренные и шатунные подшипники двигателей КамАЗ 740.50-360, 740.51-320

Коренные и ш атунные подшипники ( рисунки 10 ) изготовлены из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,3 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0,022 мм. и слоем олова толщиной 0,003 мм. Верхние 3 и нижние 4 вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Рисунок 10. Установка упорных полуколец и вкладышей коленчатого вала: 1 — полукольцо упорного подшипника верхнее; 2 — полукольцо упорного подшипника нижнее; 3 — вкладыш подшипника коленчатого вала верхний; 4 — вкладыш подшипника коленчатого вала нижний; 5 — блок цилиндров; 6 — крышка подшипника коленчатого вала задняя; 7 — коленчатый вал; 8 — шестерня привода газораспределительного механизма; 9 — центрирующая шейка коленчатого вала.

Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменяемы. От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока и шатуна, а также крышках подшипников .

Вкладыши имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004058 (шатунные), 7405.1005170 и 7405.1005171 (коренные).

Не рекомендуется замена вкладышей при ремонте на серийные с маркировкой 740, так как при этом произойдет существенное сокращение ресурса двигателя .

Материалы

Кривошипно-шатунный механизм двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Коленчатый вал двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Коленчатый вал (см. рис.) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°.

Коленчатый вал : 1 — противовес коленчатого вала передний; 2 — противовес коленчатого вала задний; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — шестерня привода газораспределительного механизма; 5,6 — шпонка; 7 — штифт; 8 — жиклер; 9 — облегчающие отверстия; 10 — отверстия подвода масла в коренных шейках; 11 — отверстия подвода масла к шатунным шейкам .

К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна : один для правого и один для левого рядов цилиндров ( Шатун ).

Подвод масла к шатунным шейкам производится от отверстий в коренных шейках 10 прямыми отверстиями 11.

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных противовеса 1 и 2, напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6 ( рис. Коленчатый вал ).

В расточку хвостовика коленчатого вата запрессован шариковый подшипник 5 ( Рис. Установка упорных полуколец и вкладышей подшипников коленчатого вала ).

Установка упорных полуколец и вкладышей подшипников коленчатого вала: 1 — полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее; 2 — полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее; 3 — вкладыш подшипника коленчатого вала верхний; 4 — вкладыш подшипника коленчатого вала нижний; 5 — блок цилиндров; 6 — крышка подшипника коленчатого вала задняя; 7 — коленчатый вал.

В полость переднего носка коленчатого вала ввернут жиклер 8, через калибровонное отверстие которого осуществляется смазка шлицевого валика отбора мощности на привод гидромуфты.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован двумя верхними полукольцами и двумя нижними полукольцами 2 ( Рис. Установка упорных полуколец и вкладышей подшипников коленчатого вала ), установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала. На переднем и заднем носках коленчатого вала ( рис. Коленчатый вал ) установлены шестерня 3 привода маслянс насоса и ведущая шестерня 4 привода распределительного вала. Задний торец коленчатого вала имеет восемь резьбовых отверстий для болтов крепления маховика, передний носок коленчатого вала имеет восемь отверстий для крепления гасителя крутильных колебаний.

Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиновой манжетой 8 ( Рис.Установка маховика и манжеты уплотнения коленчатого вала ), с дополнительным уплотняющим элементом — пыльником 9. Манжета размещена в картере маховика 4. Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно в прессформе.

Установка маховика и манжеты уплотнения коленчатого вала: 1 — маховик; 2 — блок цилиндров; 3 — коленчатый вал; 4 — картер маховика; 5 — подшипник первичного вала коробки передач; 6 — шайба; 7 — болт крепления маховика; 8 — манжета уплотнения коленчатого вала; 9 — пыльник манжеты; 10 — штифт установочный маховика.

Диаметры шеек коленчатого вала: коренных 95±0,011 мм. шатунных 80±0,0095 мм.

Для восстановления двигателя КамАЗ предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей. Обозначение вкладышей подшипников коленчатого вала, диаметр коренной шейки коленчатого вала, диаметр отверстия в блоке цилиндров под эти вкладыши указаны в приложении 1.

Обозначение вкладышей нижней головки шатуна, диаметр шатунной шейки коленчатого вала, диаметр отверстия в нижней головке шатуна под эти вкладыши указаны в приложении 2.

Вкладыши 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала заполировываются. Допуски на диаметры шеек коленчатого вала, отверстий в блоке цилиндров и отверстий в нижней головке шатуна при проведении ремонта двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров новых двигателей .

Коренные и шатунные подшипники двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Коренные и шатунные подшипники изготовлены из стальной ленты покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,3 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0,022 мм и слоем олова толщиной 0,003 мм. Верхние 3 ( Рис. Установка упорных полуколец и вкладышей подшипников коленчатого вала ) и нижние 4 вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменямы.

От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока, крышках подшипников и в постелях шатуна. Вкладыши имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004058 (шатунные), 7405.1005170 и 7405.1005171 (коренные).

Поэтому при проведении ремонтного обслуживания не рекомендуется замена вкладышей на серийные с маркировкой 740.100. так как при этом произойдет существенное сокращение ресурса двигателя .

Крышки коренных подшипников двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Крышки коренных подшипников ( Рис. Установка крышек подшипников коленчатого вала ) изготовлены из высокопрочного чугуна марки ВЧ50. Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов 3, 4, 5, которые затягиваются по определенной схеме регламентированным моментом.

Установка крышек подшипников коленчатого вала: 1. Крышка подшипника коленчатого вала; 2. Коленчатый вал; 3. Болт крепления; 4. Болт стяжной крепления крышки подшипника левый; 5. Болт стяжной крепления крышки подшипника правый; 6. Шайба 7. Блок.

Шатун двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Шатун ( см. рис.) стальной, кованый, стержень 1 имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой 2, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 3, а в нижнюю установлены сменные вкладыши 4. Крышка нижней головки шатуна крепится с помощью гаек 6, навернутых на болты 5, предварительно запрессованные в стержень шатуна. Затяжка шатунных болтов осуществляется по схеме определенной в приложении 8. На крышке и стержне шатуна нанесены метки спаренности — трехзначные порядковые номера. Кроме того на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

Маховик двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Маховик 1 ( см. рис . Маховик ) закреплен восемью болтами 7 ( Рис. Установка маховика и манжеты уплотнения коленчатого вала ), изготовленными из легированной стали с двенадцатигранной головкой, на заднем торце коленчатого вала и точно зафиксирован двумя штифтами 10 и установочной втулкой 3 ( см. рис . Маховик ).

С целью исключения повреждения поверхности маховика под головки болтов устанавливается шайба 6 ( Рис. Установка маховика и манжеты уплотнения коленчатого вала ). Величина моментов затяжки болтов крепления маховика указана в приложении 8. На обработанную цилиндрическую поверхность маховика напрессован зубчатый венец 2, с которым входит в зацепление шестерня стартер при пуске двигателя ( см. рис . Маховик ).

При выполнении регулировочных работ по установке угла опережения впрыска топлива и величин тепловых зазоров в клапанах маховик фиксируется при помощи фиксатора ( Рис. Положения ручки фиксатора маховика ).

Положения ручки фиксатора маховика: а) — при эксплуатации; б) — при регулировке, в зацеплении с маховиком.

При этом конструкция имеет следующие основные отличия от серийной:

изменен угол расположения паза под фиксатор на наружной поверхности маховика;
увеличен диаметр расточки для размещения шайбы под болты крепления маховика.

Рассматриваемые двигатели КамАЗ могут комплектоваться различными типами сцеплений. На рис. Маховик показан маховик для диафрагменного сцепления.

Гаситель крутильных колебаний двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Гаситель крутильных колебаний закреплен восемью болтами 2 ( рис. Установка гасителя крутильных колебаний коленчатого вала ) на переднем носке коленчатого вала . С целью исключения повреждения поверхности корпуса гасителя под болты устанавливается шайба 5. Гаситель состоит из корпуса (см. рисунок) в который установлен с зазором маховик. Снаружи корпус гасителя закрыт крышкой. Герметичность обеспечивается закаткой (сваркой) по стыку корпуса гасителя и крышки. Между корпусом гасителя и маховиком находится высоковязкостная силиконовая жидкость, дозированно заправленная перед заваркой крышки.

Центровка гасителя осуществляется шайбой, приваренной к корпусу ( рис. Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала ). Гашение крутильных колебаний коленчатого вала происходит путем торможения корпуса гасителя, закрепленного на носке коленчатого вала, относительно маховика в среде силиконовой жидкости. При этом энергия торможения выделяется в виде теплоты. При проведении ремонтных работ категорически запрещается деформировать корпус и крышку гасителя. Гаситель с деформированным корпусом или крышкой к дальнейшей эксплуатации не пригоден.

Установка гасителя крутильных колебаний коленчатого вала: 1 — гаситель; 2 — болт крепления гасителя; 3 — полумуфта отбора мощности; 4 — болт крепления полумуфты; 5 — шайба; 6 — коленчатый вал; 7 — блок цилиндров

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала

Поршень двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Поршень 1 ( рис. Поршень с кольцами в сборе с шатуном ) отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее компрессионное кольцо.

Поршень с шатуном и кольцами в сборе: 1 — поршень; 2 — маслосъемное кольцо; 3 — поршневой палец; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — стопорное кольцо.

В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, она смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.

Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие.

В нижней ее части выполнен паз, исключающий при правильной сборке контакт поршня с форсункой охлаждения при нахождении в НМТ.

Поршень комплектуется тремя кольцами, двумя компрессионными и одним маслосъемным. Отличительной его особенностью является уменьшенное расстояние от днища до нижнего торца верхней канавки, которое составляет 17 мм. На двигателях КамАЗ , с целью обеспечения топливной экономичности и экологических показателей, применен селективный подбор поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища. По указанному параметру поршни разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм.

В запасные части поставляются поршни наибольшей высоты, поэтому во избежание возможного контакта между ними и головками цилиндров в случае замены необходимо контролировать надпоршневой зазор. Если зазор между поршнем и головкой цилиндра после затяжки болтов ее крепления будет менее 0,87 мм необходимо подрезать днище поршня на недостающую до этого значения величину. Поршни двигателей 740 .11, 740.13 и 740.14 отличаются друг от друга формой канавок под верхнее компрессионное и маслосъемное кольца. (см. разделы компрессионное и маслосъемное кольца). Установка поршней с двигателей КАМАЗ 740 .10 и 7403.10 недопустима. Допускается установка поршней с поршневыми кольцами двигателей 740 .13 и 740.14 на двигателе 740.11. I

Поршень с шатуном

Поршень с шатуном ( рис. Поршень с кольцами в сборе с шатуном ) соединены пальцем 3 плавающего типа, его осевое перемещение ограничено стопорными кольцами 6. Палец изготовлен из хромоникелевой стали, диаметр отверстия 22 мм. Применение пальцев с отверстием 25 мм недопустимо, так как это нарушает балансировку двигателя.

Компрессионные кольца двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Маслосъемное кольцо двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем, имеющим переменный шаг витков и шлифованную наружную поверхность. Средняя часть расширителя с меньшим шагом витков при установке на поршень должна располагаться в замке кольца. На двигателе модели 740 .11 высота кольца — 5 мм а на двигателях 740 .13 и 740.14 высота кольца 4 мм.

Установка поршневых колец с других моделей двигателей КАМАЗ может привести к увеличению расхода масла на угар.

Для исключения возможности применения не взаимозаменяемых деталей цилиндро-поршневой группы при проведении ремонтных работ рекомендуется использовать ремонт-комплекты:

Читайте также: