Опель омега б жрет масло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Короче история такая, стуканул у чувака мотор, до этого он гонял на нем как сумашедший, потом год машина простояла перед домом, потом он её притащил мне на перебор. Вскрываю, там провернуло 2 шатунных, корень в порядке, цилиндры с заводским хоном. Меняем все 4 поршня (поршня берем с достаточно укатанного мотора) кольца оставляем какие были у него . колено меняю, собираю всю эту бадягу. Выезжаем на дорогу и. шлейф синего дыма сзади. В ходе эксплуатации становится ясно, что жрет непомерно масло. Причем, стоишь на месте, газу можно дать хоть до отсечки, дыма нет, едешь, раскручиваешь хотябы тысяч до 3-х и пиздец, шлейф сзади. Что за хуйня? До переборки такого расхода по словам владельца не было, естественно он на меня бочку катит мол это не ремонт, давай перебирай еще раз.

поршня берем с достаточно укатанного мотора) кольца оставляем какие были у него . Собираю всю эту бодягу

ГБЦ до этого незадолго вроде перебирали, хотя машина потом год стояла. хз в общем. самое интересное, что дымит только когда едешь, причем сильно дымит, когда на месте газуешь дыма нет.

Пол: Мужчина
Авто: Opel Ascona B (1.6N ---->C20xe в процессе)седан 1980 г.в. Opel Rekord E1 седан(раздербан) 1980 г.в.
Реальное имя: Костя
Место жительства: Брянск 32 RUS

Вопрос "куда девается масло" волнует многих опелевладельцев старых годов выпуска. Для них, собственно, и написана эта статья. Итак:

Оно девается:
1 гонит через сальники: (передний и задний сальники коленвала, сальник распредвала, уплотнительное кольцо распределителя зажигания) - явление частое! Кстати, вследствие течи из передних сальников коленчатого и распредвалов нередко рвется (выгрызает зубья) ремень ГРМ - масло его попросту разъедает.
2 гонит через прокладку клапанной крышки, через маслоналивную горловину - тоже явление не редкое - вследствие высокого избыточного давления масла создаваемого из-за того, что забита система вентиляции картера
3 гонит чере прокладку ГБЦ (варианты неисправности - прогорела прокладка вследствие негоризонтальности ГБЦ, но об этом чуть позже)
4 гонит через прокладку картера
5 уплотнительное кольцо масляного фильтра
6 шланги и трубопроводы масляного радиатора (модели GSi) - у меня такое явление присутствовало
7 крышка масляного насоса - явление редкое
8 сливная пробка - тоже редкое - лечится заменой медной шайбочки
9 трубка щупа масла - для двигателей 1,8 и 2 литра

Также можно добавить несколько частных случаев - залипание клапанов, прогорание поршней, поломка коромысел - в этих случаях жор начинается моментально и в большом объеме - сопровождается неровной работой двигателя на любых режимах и вылетанием несгоревшего масла непосредственно в выхлопную трубу. В остальном двигатель герметичен, по идее маслу деться некуда, вроде и нигде течи нет, а масло уходит.

ОНО ВЫЛЕТАЕТ В ТРУБУ - выхлопную естественно! Вылетает оно туда вследствие следующих причин:
задубевшие маслосъемные колпачки
стертые или "залипшие" маслосъемные кольца Оговорюсь сразу - на мой взгляд (не обязательно со мной соглашаться), большого жорива масла из-за маслосъемных колпачков быть не может - расход при идеальном состоянии колец и полном отсутствие течи не составит сверх нормы более стакана (200 грамм) на 1000 км. В любом случае, при полной их "задубелости" что-то снимать они конечно будут! Другое дело
кольца!

Как определить то, что кольцам хана?
дым из выхлопной трубы - нужно только немного газануть и станет ясно - если повалил сизый и вонючий дым - кольцам хана. Для любителей оспорить цвет дыма (неправильно выставленное зажигание, бедная или богатая смесь) рекомендую следующий способ: нужно взять чистый лист белой бумаги, вплотную прижать его к выхлопной трубе, газануть и посмотреть, что на нем - если несгоревшее масло - ну, тут все ясно.
нагар на свечах - черный нагар плотной такой дряни на боковом электроде свечи, причем машина может заводиться с полпинка!
ну и конечно, расход масла! Если двигатель "кушает" на 100 км литр масла, то можно диагностику 2 предыдущих пунктов и не проводить!

так что скорее всего проблема в колечках(колечки то менять надо. ) и возможно в ДОСТАТОЧНО СИЛЬНО УКАТАННЫХ ПОРШНЯХ

Как я писал в предыдущей записи, после ДТП оборвало ремень и побило клапана… за работу взялся самый опытный моторист в районе… двигатель был снят и отремонтирован и ждал окончания кузовных работ… После полной сборки, двигатель отличненько заработал, не считая "джеки чана" который указывал на лямбду (эпопея с лямбдой в слеющих записях)… после первых тысяч пробега увыдел что маслецо то уходит с хорошим апетитом в 0,5л/1000… но денег не было чтобы решать проблему, поэтому ездил так… как финансовая ситуация улучшилась поехал к тому же мастеру с надеждой что мне получится убедить его, что это его ошибка, а так как он делал только головку причина я думал была 100% в ней, так как до ДТП масла машина не брала… он сразу сказал что скорее всего залягли кольца… через несколько часов он перезвонил мне и попросил подехать… я был в шоке от вываленых на стол поршней, а он продемонстрировал поршни на которых кольца были прикипевшие в канавках… Тоесть доказать его вину мне не удалось, и пришлось заплатить 500 уйо за замену колец + замена МСК… кольца залегли скорее всего после ДТП, потому что масло все вытекло на горячем моторе, либо от того что двигатель долго ждал установки… ну уехал я с надеждой на то что масла больше брать не будет…

несколько тысяч по зади… уровень масла на месте… потом "ОПЯЯЯЯЯЯЯТЬ" масложор с таким же апетитом ((((((((((( Звоню к мастеру с притензиями… он говорит что выработки в цилиндрах не было (пробег 200тыс), скорее всего плохое качество колец… Ну думаю пипец блин… злой был как черт.
Выкладывать следующие 500$ на следующую попытку уже желания не было, решил доливать, были мысли про контрактный двигатель

На дворе был удачный год на работе и в кармане завелось немножко денюшек. После доглих консультаций по форумах, и многих тонн отговорок опытных мотористов самому не лезть в мотор, я все таки решился… Прочитал книжку "Хрульова" для повышения уровня знаний в конструкции мотора, дождался майских празников, орендовал гараж с ямой и понеслось.

Вот такая не приятная картина, когда двигатель жрет масло

После снятия поршней оказалось что одно кольцо было надщербленое, но на масложор это не влияло, так как все свечи были равномерно засраны маслом.
Даже без нутромера было видно что выработки в цилиндрах нет, в ВМТ была едва ощутимая пальцем маленькая канавка, что указывало на хорошое состояние цилиндров не нуждающихся в росточке… хон присутсвовал.
Но поршни в цилиндрах имели не большой шат, и мне как аматору кажется это не нормальным.

OFFLINE riplex

Характеристики автомобиля: Omega B Caravan 98г. 2.0L МКПП X20XEV

вобщем ездил себе нормально. Потом после замены масла. За 5000 пробега съело масла дофига. Наверное гдето литра два с половиной, если не больше. Из выхлопа синий дым. Термометр часто бывает за сто и в критической зоне - но это так уже давно радиатор равномерно горячий. недавно менялся грм с помпой и антифризом. на четвёртом цилиндре неоригинал маслосъёмные колпачки. Свеча в масле. Едет машина нормально. Но масло блин пожирает. Что может быть с машинкой?

OFFLINE vitas

из за перегрева чень часто дубеют маслосьемные колпачки иногда достаточно один раз хорошо перегреть движок ,естетвенно надо разобратся из за чего перегрев и заменить колпаки на новые жэм или на край эрлинг ,бывает даже из за одного или двух колпаков задубевших чудовищьный расход и дым хотя другие вроде и живые

OFFLINE riplex

Характеристики автомобиля: Omega B Caravan 98г. 2.0L МКПП X20XEV

из за перегрева чень часто дубеют маслосьемные колпачки иногда достаточно один раз хорошо перегреть движок ,естетвенно надо разобратся из за чего перегрев и заменить колпаки на новые жэм или на край эрлинг ,бывает даже из за одного или двух колпаков задубевших чудовищьный расход и дым хотя другие вроде и живые

если виноваты только колпачки и перегрев то я буду оч рад

OFFLINE Dusha

OFFLINE riplex

Характеристики автомобиля: Omega B Caravan 98г. 2.0L МКПП X20XEV

Проверь компресию, если все хорошо с ней, то менять колпачки, сальники и прокладки в бошке.

OFFLINE vitas

OFFLINE nonsens

В описываемой ситуации я бы поставил себе диагноз - перегрев движка привел к залеганиию маслосъемных колец на поршнях. Колпачки на клапана чаще дают синий выхлоп при заводке, а в процессе движения ничего нет. Да и сам расход масла ну очень большой для мнения о колпачках. У меня такая же проблема была на Рекорде, пришлось подкидывать новые кольца. Колца реально были все залегшие и закокосованы - перегрев - закипел при езде в поле в сильную жару. Причем сразу стал заметен расход масла, хотя по тяге - ничего. Но все-же желаю чтобы я ошибся и ты обошолся бы малой кровью. Удачи!

OFFLINE riplex

Характеристики автомобиля: Omega B Caravan 98г. 2.0L МКПП X20XEV

при езде синего дыма вроде бы и нет. Вроде, как говорит друг ехавший сзади, при переключениях на высооооких оборотах был чёрный дымок даж. Я как бы вообще не ожидал такой подставы потому что с 174.000 до 185.000 у меня масло не жралось. кастрол гтх магнатек 10 40 синтетику залил. И вот даже особо масло и не смотрел. ПОтом застучали клапана. Я посмотрел масло а его как бе не показывает. Я конечно понимаю что несколько тысяч подрят не смотреть масло - это плохо ( хотя не факт что оно жралось на протяжении всего времяни) ну и я долил литр, ничего не появилось, долил ещё литр, вобщем я долил 4 раза по 1 литру и не появилось уровня. Но это гдето растянулось недели на 2 точно. так что хз как там в реале получилось. Потом купил пару дней назад канистру 4 литра. Долил сколько то, мож грамм 500, там не видно на ней до 3 литров ( и уровень стал нормальным. Дня за 2 вобщем упал на минимум. Посмотрю ещё или сегодня или завтра сутра. Думаю масло надо будет ещё поменять на полу синтетику 10 40

Изменено: riplex, 24 Август 2008 - 07:33

OFFLINE свирепый бамбр

на мой взгяд-проблема в системе маслоснабжения.. например, зависает периодически редукционный клапан(на VW достаточно частое явление)? контролька давления масла не загорается? какие симптомы предшествовали масляному жору?

Guest_yago85_*

Был такой случай на JEEP гранд чироки, дым сизый был не только на холостом но и в движении, ела масла 2 литра на 1000км., заменил маслосьемные колпачки и все стало ок, ни дыма ни расхода масла почти (для гранда 300гр. на 1000 самое то))), а колпачки как-раз от перегрева каменными становятся, так что для начала их поменяй.

OFFLINE NASA

У меня с выхлопной идет сизый дым, на холостых его нету, только при разгоне или при гаовании на холостых. Перегрева движка не было. Компрессию еще не мерил, вот собираюсь. Надеюсь что маслосъемные колпачки только надо будет заменить. Совпало это все с переливом масла на 300-500 грамм. Подскажите, что можно еще сделать для того чтобы выяснить в чем именно проблема. Масло до этого не жрала, покрайней мере за 5000 ничего не съела.

Guest_Хозяин_*

У меня с выхлопной идет сизый дым, на холостых его нету, только при разгоне или при гаовании на холостых. Перегрева движка не было. Компрессию еще не мерил, вот собираюсь. Надеюсь что маслосъемные колпачки только надо будет заменить. Совпало это все с переливом масла на 300-500 грамм. Подскажите, что можно еще сделать для того чтобы выяснить в чем именно проблема. Масло до этого не жрала, покрайней мере за 5000 ничего не съела.

Изменено: Хозяин, 12 Апрель 2009 - 03:38

OFFLINE NASA

Guest_Agressor_*

OFFLINE vitas

Guest_Agressor_*

OFFLINE Morkeleb

может быть много чего. Жрет - либо течет, либо горит, либо уходит в систему охлаждения. Так что вариантов масса. ну и не забываем, что по мануалу двиг может жрать до 700 гр масла на 10к пробега.

Guest_Agressor_*

Не течет, не горит, и даже не уходит в систему охлаждения. Но жрет пол литра на 500 км. Это по моему и для ведра с дырками много.

OFFLINE vitas

поменяй МСК и прокладку клапанной крышки с мелочью ,вобщем комплект продается за 800-850 рублей+МСК точно не помню цену брал себе GM(мне помогло) и еще движок не перегревается? или был случай перегрева?

Изменено: vitas, 28 Апрель 2008 - 07:46

OFFLINE Slicker

Guest_Agressor_*

поменяй МСК и прокладку клапанной крышки с мелочью ,вобщем комплект продается за 800-850 рублей+МСК точно не помню цену брал себе GM(мне помогло) и еще движок не перегревается? или был случай перегрева?

Guest_Agressor_*

Agressor,
съездил бы ты в сервис.

Так самому ведь интересно )))))))

Guest_SkyOmega_*

Так самому ведь интересно )))))))

Если снаружи не течет, значит масло сгорает! Других вариантов нету! Померь компрессию! Если больше 12 то однозначно снимай голову! Вообще трудно сказать на расстоянии! Если бы ты подъехал, может чего поточнее бы сказал.

OFFLINE vitas

Если больше 12 то однозначно снимай голову -полностью не согласен,а вот на живую посмотреть это конечно лучше!дым из трубы синий идет особенно когда хорошо прогрет двигатель или на перегазовках?ище у меня была забита вентиляция и из за этого давило масло не подетски из вентиляции блока(большой шланг,за выпускным коллектором хрен подлезишь! внизу)пока не посадил на грметик и не поставил новые хомуты ну естественно вентиляцию почитил ,а так не мог понять от куда течен !(щас ,тьфу тьфу все хорошо,грамм 150-250 на тыщу)

Изменено: vitas, 30 Апрель 2008 - 10:05

Guest_@ NIK @_*

Померь компрессию! Если больше 12 то однозначно снимай голову!

Это как это так. Чем больше компрессия, тем в худшем состоянии мотор. Наоборот наверно. Ито, 12 атмосфер - это помоему не критично.

Изменено: @ NIK @, 30 Апрель 2008 - 06:26

Guest_Agressor_*

Ладно начнем с замены маслосъемных колпачков, а там видно будет. Про компрессию тоже не забуду))))))))))))

OFFLINE Phantom

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Каравашка
Имя: Сергей

Если снаружи не течет, значит масло сгорает! Других вариантов нету! Померь компрессию! Если больше 12 то однозначно снимай голову! Вообще трудно сказать на расстоянии! Если бы ты подъехал, может чего поточнее бы сказал.

Guest_SkyOmega_*

Господа! Хвастаться не буду, но моторов я за свою короткую жизнь перебрал немало! Объясняю суть! Если двигатель кушает масло, то на поршнях образуется нагар, который уменьшает объем камеры сгорания, вследствие чего повышается компрессия! В основном это происходит при залегании маслосъемного кольца или засерания его же! В таком случае масложор составляет от 2 литров на 1000 км! А компрессия 17 по-моему на дизеле но никак не на х25хе!

Очень похожая ситуация, Omega B 1996 г.в., 2.0 xev. Взял, не мог нарадоваться, но после замены масла начался жор масла и дым. Если верить приборке пробег 213 тыс. Поехал к мастеру, вскрытие показало что есть выработка в цилиндрах, было принято решение капиталить. Расточили до первой капиталки. Новые поршня, кольца, вкладыши все сальники и прокладки. Первые 10 тыс. масло не брала, все было ок, но после очередной замены масла, начала потихоньку подбирать и жор увеличивался. Проехав еще 8 тыс. решил посмотреть на сальники клапанов, как оказалось они были задубевшие. Заменил сальники клапанов, но жор так и не прекратился. Откатал еще 10 тыс. решил снять голову и все таки выяснить в чем причина, вскрытие показало, что маслосьемным кольцам пришел конец, они попросту стерлись. Выработки нет, хон после капиталки остался. Поставил новые кольца, вкладыши, сальники клапанов и вот выехал, дым при оборотах выше 2,5 тыс. оборотов и масло жрет прилично. Масло Хадо 10w40. Вот и вопрос, это дым и жор масла из за не притертых колец или причина в другом?

Очень похожая ситуация, Omega B 1996 г.в., 2.0 xev. Взял, не мог нарадоваться, но после замены масла начался жор масла и дым. Если верить приборке пробег 213 тыс. Поехал к мастеру, вскрытие показало что есть выработка в цилиндрах, было принято решение капиталить. Расточили до первой капиталки. Новые поршня, кольца, вкладыши все сальники и прокладки. Первые 10 тыс. масло не брала, все было ок, но после очередной замены масла, начала потихоньку подбирать и жор увеличивался. Проехав еще 8 тыс. решил посмотреть на сальники клапанов, как оказалось они были задубевшие. Заменил сальники клапанов, но жор так и не прекратился. Откатал еще 10 тыс. решил снять голову и все таки выяснить в чем причина, вскрытие показало, что маслосьемным кольцам пришел конец, они попросту стерлись. Выработки нет, хон после капиталки остался. Поставил новые кольца, вкладыши, сальники клапанов и вот выехал, дым при оборотах выше 2,5 тыс. оборотов и масло жрет прилично. Масло Хадо 10w40. Вот и вопрос, это дым и жор масла из за не притертых колец или причина в другом?

Будет время вынимай МСК выпускных.По крайней мере все с них начинают.Пены в сапуне может быть так много что забивается вентеляция.Пена есть у всех.Димец ответил почему.Но это не твоя причина.Если тяга есть.Расход в норме.И при этом валит дым и свечи в идеале то масло горит в коллекторе.Уверен что это МСК.Если у тебя с таким дымом стоит нормальная безошибочная лямда,то выкрути пока.Побереги её.Не любит она масло.
Заодно проверь сальники распредвалов.И прркладку клапанной крышки.

масло зараз не дуже якісне, може самопал, змінити спробувати

Вскрытие показало, что с кольцами и маслом все было ок, два дня пересматривали все что могли, и все таки нашли, в одном поршне была трещина, так что виной всему качество запчастей.

масло зараз не дуже якісне, може самопал, змінити спробувати

Смотрите , мне залили масло Zic 10w40 говорили полу синтетика! После чего я в очередной раз доливал его же , но как оказалось потом есть 10w40 Синтетика и есть 10w40 полу , и походу я залил разные потому что он толком не сказал какое , может быть из за этого такая беда ?

Качество запчастей всегда играло большую роль, так что луче поднакопить и купить хорошее )

Читайте также: