Опель мокка 1 4 турбо отзывы и проблемы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Компактный, но внутри не тесно, на передних сидениях даже просторно. Богатое оснащение в базе, все системы активной безопасности присутствуют. Хорошая музыка, крепкая подвеска (кроме амортизаторов). Относительно недорогие запчасти, огромный выбор заменителей. Заводится в любой мороз при исправном аккумуляторе

Современные прокладки - только на три года, потом дубеют. Пластиковый корпус термостата, трубки подогрева дроссельной заслонки задуманы из эластичного пластика, по факту через полтора года - хрупкие, как стекло, легко заменяются обычным резиновым шлангом из автомагазина. Передних амортизаторов хватает максимум на 20 тыс. пробега. Ремонт амортизаторов на хорошем СТО обойдется в 2-4 т.р. за пару. Замена на новые нецелесообразна, т.к. после ремонта ходят столько же, что и новые. Хронический стук суппортов (говорят, помогает замена направляющих суппорта). Родной аккумулятор - полный отстой, сдох за год

Побежала помпа (70 тыс.), Лопнул корпус термостата в морозы (110 тыс.), побежали прокладки теплообменника и корпуса масляного фильтра (100 тыс.). Залип клапан вентиляции топливного бака (60 тыс.), Лопнул шланг гидроусилителя в морозы ниже -35 (45 тыс.), Треснула трубка подогрева дроссельной заслонки (110 тыс.)

1.8,140, перед П. Соотношение цена-качество-навороты особенно глядя на стареющих и не интересных конкурентов, расход зима 7,5-10,5 приемлемо, динамика если без претензий то тоже, не проходимец на охоту не поедеш. но в город и до дачи просто отлично сугробы и. т.д. пузом не шоркнеш., быстро греется жаркая печька, удобен по эргономике во всем кроме подлокотника. Завел спокойненько в -38 но был тепый аккумулятор ))))

Компактный городской кроссовер. Салон вместительный, особенно для передних сидений. Подогрев руля, адаптивный свет, круиз-контроль и другие примочки делают езду приятной. Установка ограничения скорости спасает от камер (не надо следить за максимально разрешенной скоростью). Короткий, удобно парковаться, помогает камера з/в и парктроники. Подвеска в меру жесткая, машина не валкая в поворотах. Колеса большие, ямки и неровности глотает хорошо. Лежачие полицейские, невысокие бордюры проходит на ура. Если бы не низкая передняя губа, претензий к проходимости не было бы. Задний привод подключается при пробуксовке передних колес: из лужи вытащит, на люду трогаться легче. Но в глубокую грязь лезть не стоит. Двигатель не для гонок, при размеренной езде тянет уверенно. Коробка переключается незаметно и вовремя. Расход по городу (пробки, печка или кондей) 8,5-10 л/100 км, по трассе 7-8 л, но это при 90-100 км/ч. Если быстрее, то расход увеличивается.

Очень низкая передняя губа. На высокий бордюр лучше заезжать задом.
Маленький багажник. Совсем маленький. Часто приходится опускать задние сиденья.
Радио в музыкальном центре плохо ловит. На СТО дилера объяснили, что у них слабый приемный блок.
Расположение переключения передач в ручном режиме: кнопка-качалка на рычаге кпп. Непривычно что переключается не движением рычага, а нажатием кнопки. Но это кому надо.

На 20 тыс. засвистели задние колодки. Почитал, что такое бывает с оригинальными. Хотя износ был меньше половины, заменил на не оригинал. Пока тихо.
На 24 тыс. накрылась катушка зажигания на одном цилиндре. Меняется только блоком. Заодно заменил свечи. Потом почитал: свечи лучше менять почаще, тысяч через 15-20, стоят не дорого, а катушку уберегут.

- комфортно внутри и симпатично снаружи
- хороший обзор дороги и высокие боковые зеркала
- высокий просвет
- датчик дождя и света, автопереключение ближнего/дальнего
- быстро прогревается
- достаточно просторная и высокая внутри, но при этом компактная снаружи (паркуюсь в тех местах, где другие машины встать не могут, при желании можно влезть в расстояние 4,7 метра)
- соотношение цена/качество
- достаточно динамичная для города
- неплохая проходимость для зимы
- радиус дисков 18
- короткий тормозной путь
- хорошо держит дорогу на поворотах
- очень "вкусный" ограничитель скорости: поставил 80 или там 110 км/ч - и спокойно едешь, не боясь выскочить за предел и напороться на штраф, при этом в потоке получается опережать другие автомобили, водители которых перестраховываются и едут на 5-7 км/ч медленнее
- в салоне много багажничков и ящичков, даже под передним пассажирским сиденьем

- шумновата
- при достаточно высоком общем дорожном просвете низкое положение "носа" машины (может цеплять высокие бордюры при парковке)
- маленький багажник (проблема решается установкой верхнего багажника)
- на скорости больше 110 км/ч падает динамика ускорения
- по бездорожью сильно не поездишь, но это и не внедорожник :)))
- передние и средние стойки очень широкие и немного мешают боковому обзору
- неудобно чистить от снега лобовое стекло (стеклоочистители от стекла можно приподнять всего на 10-15 см, дальше упираются в капот)

- в сильный мороз при перегрузке лопнул штуцер бачка жидкости ГУРа (бачок поменяли целиком по гарантии, прим.на 30 000 км)
- прим. на 30 000 км по гарантии поменяли каталитический нейтрализатор выхлопных газов
- на 55 000 км замена помпы охлаждающей жидкости (стала подтекать)

Вроде едем, вроде нет

Как едет опелевский кроссовер с таким двигателем и коробкой? В целом весьма и весьма недурно! Особенно бодр 1.4-литровый турбомотор о ста сорока лошадиных силах в городе: что при старте с места, что при ускорениях с хода. Придраться можно лишь к работе педали газа. В самом начале хода она неинформативна: в вялотекущем потоке нажимаешь, кажется, совсем чуть-чуть, а машина буквально бросается вперед! Поддерживать актуальное расстояние до катящегося впереди автомобиля проблематично.

А после 100-110 км/ч движок теряет резвость. Давишь-давишь на педаль, а ощущение такое, будто вся сила уходит больше в звук, чем в реальную отдачу.

При этом спортивного режима у коробки нет. Только ручной, зато честный: на каждой передаче двигатель можно выкручивать до звона – повышенную автоматика не включит. Однако реализовано ручное переключение крайне неудачно: клавишей на рычаге коробки. Переключаться вслепую, не отвлекаясь от дороги, практически невозможно.

На жестком ходу

Что в Мокке радует, так это управляемость. Информативный, с выверенным усилием руль, минимальные крены, отличная отзывчивость как в ходовых, так и в медленных крутых поворотах – вести автомобиль легко и приятно. И по прямой как стрела магистрали, и по извилистой дорожке.

Кроссовер, говорите? Ну-ну. Большинство бюджетных легковушек припаркуется здесь с большим запасом между поребриком и бампером.

Что в итоге?

Симпатичный, комфортный, дорогу держит на 5++. Портит все передняя нижняя губа:) Обзор назад средненький, без камеры практически не обойтись. Супруга год катается не может привыкнуть к габаритам, не чувствуются, особенно справа перед.

Простая, компактная, надёжная, симпатичная машинка с приятным запахом в салоне, отличной музыкой и полным фаршем опций за разумные деньги. Очень жаль что опель ушел из России. До этого БМВ, с еженедельным доливом по литру масла в мотор.

Машиной в целом доволен,владею 5 лет,проехал 60000 км.О покупке не жалею.Жаль Опель ушел с российского рынка.Я бы снова купил Мокку.За 5 лет вылезла только одна неисправность.На третьем году прохудились пыльники троса ручника,в оплетку попала вода и замерзла.Как следствие-заклинило задние тормоза.По

Почитал отзывы о своем классе Мокки (V- 1.4) и сложилось впечатление, что пишут не о той машине. Машина моя апреля 2013г.выпуска, ей уже 4,5 года. Впечатление в общем хорошее, это 33-я моя машина,за рулем с 1976 г.

За три года накатали 80000 км по дорогам России: от Карелии до Байкала. Пока всё нормально. Прошли все ТО. Проблем почти нет. Катит хорошо, устойчива (даже зимой) и динамична. Отличная машина для поездок по просторам России. Да, ещё и довольно экономична. На трассе 8л на сотню при 140 км/час.

Машинка неплохая, но какая-то ТУПАЯ: с места разогнать, если надо - невозможно. Она сначала тормозит, а потом, ПОДУМАВ, выходит на режим.

Отличный автомобиль для города и сельских дорог, но не для бездорожья. Очень удобные, как сиденья, так и настройки. 1500км за один присест по перегруженной трассе и в конце пути ты как огурец, это многого стоит. Руль сравниваю с любимой женщиной, всегда теплый и удобный.

Купили в 2013 в январе.за два года езды всей семьёй-3 водителя пробег 60.000т.км.Мелкие проблемы решались в сервисе.

Только сегодня взял с 0 пробегом 1,4 турбо ,механика,передний привод ,проехал под 100 км.Очень неплохо она едет ! друг, у которого Мерс 2,3 бензиновый, говорит, что даже получше едет этот Опелек в плане ускорения!

Брали машину под Новый Год! 28 декабря 2012! 837 т.р. На следующий 2013 подняли на 50 тыров Никогда машину не буду покупать под конец года. Марока была найти зимние колеса. Машина для города. Для дачи маловато будет. Дизайн ? Мне обалденный,такой маленький накаченный крепыш.

Нормальная машинка, хорошо рулится. Подогрев руля, климат, салон - просто супер. Ездю отдыхаю. После логана - ракета. В салоне очень приятно. Шумка - средняя. По цене качество - соответствует. Поломок не было (прилипла резинка багажника на солнышке ))) ) В повороты входит как трамвай.

Я вообще расстроился взяв эту машину. Даже года не прошло как полетел кислородный датчик и погорела катушка четвертого цилиндра.

Машину приобрел 5 марта 2013 года.Плюсы: комфорт, управляемость, устойчивость, летом +5.Минусы: Зима — дворники замерзают в зоне стоянки бесполезно ничем не отогреть, с низу на днище оторвались вся пластмасса, там две пластмассовые планки защита топливного бака.

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям Opel Mokka на вторичном рынке. Рассмотрены проблемные места основных узлов автомобиля: двигателя, коробки переключения передач, рулевого управления, подвески и так далее.

Проблемы с двигателем

В Россию Opel Mokka поставлялся с двумя бензиновыми моторами:

A18XER — атмосферный на 1.8 литра, мощностью 140 л.с.
ECOTEC – турбированный на 1.4 литра c той же мощностью.

Модели с дизельными агрегатами, а также бензиновым на 1.6 литра мощностью 115 л.с. в Россию официально не поставлялись.

Но все-таки стоит упомянуть и про дизельные моторы CDTI:

на 1.7 литра, мощностью 130 л.с.
на 1.6 литра, мощностью 135 л.с.
на 1.6 литра, мощностью 110 л.с. (с 2015 года).

О эксплуатационных характеристиках дизельных двигателей информации практически нет.

Но известно, что:

конструктивно в них предусмотрена система Common Rail (нагнетание топлива в магистраль под высоким давлением – позволяет снизить расход до 40%).
моторы на 1.6 литра сконструированы под Евро 6.

Система Common Rail очень чувствительно к качеству дизтоплива, а учитывая то, что не всегда в бак заливается то, что нужно, существует большой риск преждевременного выхода из строя форсунок ТНВД, сажевого фильтра и клапана EGR (обеспечение правильной работы мотора на разных режимах его работы). А на моторах 1.6 со стандартом Евро 6 данный процесс ускоряется.

Поэтому на этом фоне дизелек на 1.7 л. выглядит предпочтительней, тем более что он не плохо себя показал на машинах от других производителей.

Взглянув на характеристики бензиновых моторов, становится понятно, что компактный кроссовер создавался не для спортивной езды.

Атмосферный двигатель

Что касается выбора, то автовладельцы Опель Мокка отдают предпочтение атмосфернику A18XER на 1.8 литра.

Причин тут несколько:

По сравнению с турбированным аналогом по мощности разницы нет.
Атмосферник дешевле в обслуживании, так как ремонт или замена турбины может обойтись в несколько сот долларов.
Быстрее прогревается, особенно это ощущается зимой.
Обладает большим ресурсом эксплуатации.
Ремень ГРМ тут обычный, а не цепной, который растягивается.
Отсутствуют гидрокомпенсаторы, что убирает раздражающее многих цоканье.

Но ничего нет идеального, поэтому у этого мотора тоже есть свои слабые места:

Большой расход топлива. Цифры 11-12 л на 100 км многим не понравятся.
В среднем, через 60000-80000 пробега выходят из строя катушки зажигания, появляются подтеки под прокладной ГБЦ, пробивает сальники.
В это же время часто заканчивается срок службы датчиков. При этом могут выйти сразу несколько датчиков, а не один.
Через 50000 пробега может потечь помпа, выйти из строя термостат, что говорит о не достаточном качестве элементов системы охлаждения.

Вообще, постоянная течь термостатов, это частая проблема опелевских моторов. Это вызвано тем, что устройство изготовлено из пластика и имеет не удачную, очень сложную конструкцию.

Турбированный мотор

Этот мотор на 1.4 литра очень чувствителен к качеству моторных масел и топливу. Все дело в турбине и сильной нагруженности агрегата.

Если игнорировать это требование и экспериментировать на маслах и топливе, то очень быстро выйдут из строя:

Турбина.
Детали цилиндропоршневой группы.

Частые проблемы с турбированным мотором:

При покупке Опель Мокка на вторичном рынке обратите внимание на:

Обязательно проверьте состояние дроссельного узла. При езде на не качественном топливе, впускной коллектор быстро загрязняется. Особенно это касается дроссельной заслонки, которая начинает заклинивать. А через время может выйди из строя даже привод.

Поэтому если автомобиль уже проехал больше 80000 км дроссельный узел осматривается в обязательном порядке.

Про масла

При покупке авто уточните у владельца какие масла он заливал в двигатель.

Дело в том, что моторы у Опель Мокка очень чувствительны к качеству рабочих жидкостей. В них рекомендуется заливать масла в строгом соответствии с спецификацией General Motors DEXOS 2 и стандартам API SN/CF, ACEA C3 вязкостью 5W30 и 5W40, к примеру, TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40.

Если заливались не оригинальные и не рекомендованные производителем масла, то стоит ожидать, что в моторе в скором времени могут залечь маслосъемные кольца, выйдут из строя фазовращатели. Масло придется доливать чаще обычного.

Проблемы с трансмиссией

К механической составляющей трансмиссии Opel Mokka претензий нет. Срок службы карданного вала и ШРУСов велик.

Слабым местом считается только подвесной подшипник привода правой полуоси.

Он находится очень близко к выхлопной системе, из-за чего в городских условиях, когда автомобиль подолгу простаивает в пробках, сильно разогревается. Это в свою очередь приводит к вытеканию смазки. Известны случаи, когда подшипник начинал шуметь уже к пробегу в 50-60 тысяч километров.

На Opel Mokka с большим пробегом стоит уделить внимание проверке состояния муфты Borg Warner.

В том случае, когда муфта часто и активно функционирует (например, замой при пробуксовках или преодолении глубокого снега), внутри ее корпуса активно скапливаются продукты износа.

Через 3-4 года эксплуатации в подобных условиях их количество становится критическим, после чего узел необходимо тщательно вычищать и смазывать.

Нередко, кроме этого, требуется и перенастройка зазоров в пакете фрикционов. На потом решение проблемы лучше не откладывать, поскольку в худшем случае ситуация может дойти до повреждения подшипников и сальников.

Еще хуже, если кроссовер часто передвигается по глубоким лужам. В этом случае замены наверняка потребуют и фрикционы, и электрика.

Механические коробки Mokka с заводским индексом M32 и D16, считаются вполне надежными, но у них все же есть свои недостатки.

Единственным по-настоящему слабым местам механической коробки M32 считаются проблемные подшипники вторичного вала.

У коробки D16 основные проблемы иные:

В остальном жаловаться не на что. Главное не забывать про замену трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров.

Коробке приходится работать в не самом благоприятном температурном режиме, что приводит к усиленному износу фрикционов и возникновению проблем с электрической составляющей.

К сожалению, столь частой заменной трансмиссионного масла большинство обладателей Mokka себя не утруждают.

Что касается рывков при переключении передач, которыми славится эта коробка, то они в большинстве случаев свидетельствуют о том, что с волнистой пружиной имеются определенные проблемы.

В этом случае велик шанс отделаться или установкой ремонтной проставки, или заменой барабана. Выйдет в любом случае дешевле.

И чем раньше была выпущена коробка, тем с большей вероятностью серьезные проблемы могут начаться при совсем небольшом пробеге.

Еще одна особенность автоматической коробки Opel Mokka – быстрый износ втулок скольжения. Катализатором износа служат постоянные изменения давления и нагрузки, так что давление в коробке будет постепенно уменьшаться даже при абсолютно исправной механической составляющей.

В идеале стоит раскошелиться на превентивную замену втулок еще до пробега в 200 тысяч километров.

К типичным проблемам коробки серии 6T40 можно отнести и загрязнение датчиков Холла. И чем чаще узлу трансмиссии придется работать с большой нагрузкой, тем больше будет продуктов износа. Не стоит забывать и об абразивном износе каналов плиты гидроблока.

К положительным моментам можно отнести сравнительно невысокую стоимость соленоидов VFS. Кроме этого, крайняя чувствительность соленоидов к температуре масла и загрязнению несколько компенсируется тем, что они неплохо промываются.

Другое дело, что если долго не менять масло, то спасти соленоиды едва ли удастся. Конечно, известны случаи, когда без серьезных ремонтов автоматическая трансмиссия Mokka выдерживала даже 250-300 тысяч километров, но это скорее исключение из правил.

В условиях холодных зим, частого передвижения по пробкам, периодических резких стартов о таких внушительных цифрах мечтать не приходится.

Подвеска

Конструктивно подвеска Opel Mokka проста, но стоит брать в расчет, что официально рычаги меняются исключительно в сборе. В итоге их замена оказывается не из дешевых.

Однако те же шаровые опоры могут начать люфтить уже после пробега в 30 тысяч километров. Но поскольку их замена обходится недорого, то тянуть с ней большого смысла нет. Тем более, что выбор качественных неоригинальных деталей по приемлемой цене достаточно велик.

Относительно слабым местом считаются ступичные подшипники, которые могут потребовать замены до пробега в 60-70 тысяч километров. Но с этим ничего не поделаешь: на Mokka устанавливаются колеса немалого диаметра, а сам автомобиль весит куда больше, чем Chevrolet Aveo, с которым он делит платформу.

Рулевое управление

Обязательное условие при наступлении сильных морозов – отказаться от активного руления до тех пор, пока жидкость усилителя руля не выйдет на рабочую температуру.

Следовать этому совету не так-то просто, поскольку рабочая жидкость прогревается очень медленно.

Электрический усилитель на кроссоверах первых лет выпуска и версии с 1,4-литровым мотором оказался капризнее гидравлического. Его датчик положения рулевого колеса славится нестабильной работой. Доставляют проблемы и разъемы силового модуля. В лучшем случае они греются, в худшем – выгорают.

Тормозная система

О том, что тормозная система Opel Mokka проектировалась с приличным запасом, говорят хотя бы 300-миллиметровые тормозные диски. Для компактного кроссовера их хватает за глаза.

Кроме этого, приличных размеров тормозные диски позволяют добиться невысокой термонагруженности и, как следствие, долгого срока службы большинства элементов тормозной системы.

Нет претензий и к ресурсу тормозных дисков. Некоторым владельцам удается проезжать на одном комплекте до 100 тысяч километров. Тормозные колодки служат заметно меньше – от 30 до 50 тысяч километров.

Из претензий, которые никак не влияют на надежность, можно отметить скрипы от тормозных колодок. Впрочем, эта проблема была характерна скорее для оригинальных колодок, так что не исключено, что на подержанных экземплярах, где элементы уже заменены, посторонних звуков не будет.

Салон

Нельзя ожидать от салона Опель Мокка чего-то экстравагантного, ведь авто не позиционируется как элитное. К качеству сборки есть много вопросов.

Здесь вы увидите не дорогие отделочные материалы, включая и пластик, который легко царапается.

Основные недостатки салона:

Появление люфта в рычаге коробки передач и рулевой колонке.
В пределах 60-70 тыс. км пробега на руле наблюдаются сильные потертости. Сразу нужно покупать чехол.
Слабая шумоизоляция. Это хорошо ощущается на моделях с турбированным мотором.
Появление конденсата на потолке.
Через короткое время появление сверчков в салоне.
Проседание подушек сидений под водителем через 4 года эксплуатации (в среднем). Раньше если вес водителя больше 100 км.

Кстати, если обратить внимание на педали, то можно определить стиль вождения, а это, в свою очередь, скажет о том, на какие педали чаще всего нажимали.

К примеру, если чаще выжимали тормоз, чем сцепление, то это лучше, чем наоборот.

Электрооборудование

В целом, электрооборудование в Opel Mokka считается надежным, за исключением некоторых проблемных моментов, которые можно встретить во многих автомобилях.

Может давать сбои адаптивная система головного освещения (AFL), а точнее ее датчик, который установлен в зеркале заднего вида. Наличие рядом видеорегистратора может негативно сказаться на работу AFL.
Неудобство вызывает отсутствие информации на панели приборов о заряде АКБ и температуре масла в АКПП. Проблема решается манипуляцией с панелью приборов, для этого используется прошивка от Buick.
Через 80 – 100 тыс. км. пробега появляются шумы в районе отопителя. Причина – люфт моторчика. Решение – замена.
Периодические возможно появление посторонних звуков в районе кондиционера. Причина – подшипник компрессора. Проблема игнорируется, так как на работу узла это не влияет.

Кузов

Кузов Opel Mokka чем-то особенным не выделяется на фоне автомобилей этого же класса.

Тот же слой тонкой краски способствует быстрому появлению царапин и сколов. Однако стоит отметить, что металл в районе повреждений долго не ржавеет, что уже говорит о многом.

Если говорить о подкапотном пространстве, ходовой (подвеске), то антикоррозийная обработка в этих местах обязательна. Если проигнорировать данную процедуру, то в ближайшее время на деталях подвески, на днище появятся рыжие пятна.

Все декоративные наклейки на кузове, логотип, накладки на ручки дверей и т.д., после непродолжительного срока службы (около 3 лет) потребуют замены.

Особенно плохо себя зарекомендовали ручки дверей, механизмы которых не отличаются надежностью и чувствительны к нагрузкам. Сильно дернув ручку можно ее легко отломать.

Особое внимание обращайте на маркировку лобового стекла, которое не отличается стойкостью к сколам и трещинам. Часто его меняют, и, как правило, на не оригинал.

Китайский аналог является не очень хорошим решением проблемы, а поэтому стоит поторговаться с владельцем про снижение цены.

Стоит ли покупать на вторичном рынке

Компактный кроссовер у компании Opel вышел очень неплохим. Конечно, ему можно попенять за скромный багажник и тесный салон, но это было вполне ожидаемо. Равно как и то, что Mokka окажется дороже тех кроссоверов, производство которых локализовано в нашей стране.

Если же вопрос размеров и стоимости оставить за скобками, то претензий к автомобилю практически не будет. Большинство моделей, представленных на вторичном рынке достаточно свежи, так что серьезных проблем с ними быть не должно.

Да и в целом в конструкции Mokka слабых мест совсем немного. Ценник на авто стартует с отметки в 490-500 тысяч рублей. За эти деньги предлагаются экземпляры 2013-2014 годов выпуска с пробегом под 200 тысяч километров.

Самые свежие Opel Mokka на нашем вторичном рынке оцениваются в сумму порядка одного миллиона рублей. В этом случае вполне можно рассчитывать на экземпляры с пробегом до 50 тысяч километров.

Если немного постараться, то можно даже отыскать рестайлинговый экземпляр. Его легко опознать по практически полностью переработанной передней части и совершенно иному интерьеру.

Встречались экземпляры 2014 года выпуска с пробегом 156 000 км, которые отдавали за 527 000 рублей. Но на стоимость очень сильно влияет пробег и комплектация.

Кстати, обновленные кроссоверы до сих пор продаются в западноевропейских странах, что красноречиво говорит о том, насколько удачным оказался кроссовер.

Ну самое главное преимущество компактного кроссовера – он относительно подъемный в содержании.

Однозначно, Opel Mokka можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке, но здесь важно учитывать комплектацию, пробег, какие двигателя и трансмиссия установлены.

Что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях.

К рабочему месту водителя лично у меня возникла только одна претензия: не хватило диапазона продольной регулировки руля от себя

Эргономичные спортивные кресла AGR — практически безупречны: даже с не самым большим количеством регулировок после настройки о них можно забыть раз и навсегда. В дальних перегонах это чувствуется особенно

Приборная панель выполнена в классическом стиле, без новомодных интерактивных решений. Зато и восприятие информации на высоте — никаких проблем, все ясно и понятно

Блоки управления мультимедиа и круиз-контролем на руле — традиционные для моделей GM. Стоит отметить, что при включенном круиз-контроле после торможения или ускорения заданные параметры восстанавливаются одним движением колесика вверх

Водительский подлокотник справа — явно второстепенный аксессуар. А пассажиру не полагается и такого

Между передними креслами нашлось место и для двух подстаканников (в этом месте их использование, к слову, практически не мешает управлению автомобилем) и достаточно емкого вещевого отделения со сдвижной крышкой-шторкой

Основной бардачок прост и лаконичен. Из удобств — только подсветка и держатель для ручки. Бумаги формата А4 входят, но едва-едва

Над основным есть еще один дополнительный бардачок. Но его и без того небольшой объем снижен из-за пухлой изнутри крышки

В нижней части консоли расположены аудиовходы (AUX и USB), а также 12-вольтовая розетка

В целом задний ряд на Mokka вполне удобен: место есть и над головой (хотя и без особого запаса), и в ногах. Еще бы визуального пространства побольше

В задних дверях сразу два вещевых отсека. Однако я так и не придумал, для чего можно использовать тот, что выше

Розетка на 230 вольт — редкая, но иногда незаменимая в автомобиле опция. Правда, мощные потребители сюда включать противопоказано, но зарядить ноутбук — легко

Подстаканники для задних пассажиров скрываются в откидном подлокотнике. Однако эта опция есть только в топ-комплектации Cosmo

В цифрах объем багажника Mokka не поражает: всего 362 литра. Однако он имеет практически идеально правильную форму и потому выглядит весьма вместительным

При сложенных спинках заднего ряда абсолютно ровного пола не получается. Но ступенек тоже нет

Кармашки и полочки в багажном отделении выполнены без изысков. Но хорошо уже то, что они есть

Для более детальной информации о типе заливаемого топлива этикетка на лючке топливного бака предлагает обратиться к инструкции

Защита двигателя на Mokka — скорее, от контактов с поверхностью, а не от пыли/грязи. Она же — самый низкий элемент машины

Под днищем наиболее уязвимым выглядит выхлопной тракт. Остальные элементы поджаты к кузову или расположены выше

Толстолобик

Вообще, Mokka автомобиль не бесспорный внешне. В целом его дизайн весьма гармоничен, строг и спортивен, а иные дизайнерские штрихи по праву можно назвать находками (к примеру, особая форма багажных рейлингов на крыше, которые визуально занижают силуэт задней части). Но с некоторых ракурсов машина выглядит то излишне кургузой, то гипертрофированно толстолобой. При этом Mokka весьма низко сидит над дорогой. Насколько низко? Даже до кузовных элементов (порогов) здесь совсем неубедительные 190 мм. До фартука бампера и вовсе 160 мм. И это при том, что на российских версиях он подрезан на 2 см. Опциональные подножки низки настолько, что, боюсь, Mokka даже с бордюра в городе спрыгнуть не сможет.

На этом фото хорошо видно, как высок на самом деле капот Мокки и массивна нижняя часть переднего бампера: о парковке над бордюрами лучше не думать

Обратите внимание, насколько Mokka плотно прижата к дороге. Да, на этом автомобиле установлен опциональный аэродинамический пакет OPC-Line, но и без него более-менее серьезный off-road даже при наличии полного привода не рекомендуется

К посадке за рулем лично у меня также возникла небольшая претензия: руль расположен слишком близко к водителю (продольная регулировка здесь недостаточна). Справедливости ради отмечу, что это единственный, на мой взгляд, недочет эргономики Мокки. Опциональные ортопедические передние кресла и вовсе порадовали: настроив сиденье раз, весь оставшийся день и несколько сотен километров я более о нем не вспоминал.

Каких-то ярких или запоминающихся элементов в дизайне задней части у Mokka нет. Тем не менее, откровенно скучно машина не выглядит

Для Mokka предлагается девять вариантов окраски кузова. Но этому автомобилю особенно идут яркие цвета: такие, как представленные на тесте синий или оранжевый

С облегчением!

Дизайн передней панели в целом приятен и вполне современен. Особенно порадовало качество сборки и материалов

На экран бортового компьютера выводится вся необходимая информация. Там же транслируются и подсказки-предупреждения системы распознавания дорожных знаков, а также контроля за разметкой и дистанции до едущего впереди автомобиля. Особенно понравилось то, что простым нажатием кнопки можно узнать, какой последний знак ограничения скорости был на дороге — то есть с какой скоростью можно ехать. В дальней дороге на незнакомых трассах архиполезная вещь!

Основная претензия к цветному монитору на передней панели — его пассивность (то есть отсутствие сенсорного управления). Зато расположен он так, что считывание информации с него практически не отвлекает водителя от дороги

Под полом багажника скрывается пенопластовый органайзер, в котором можно разложить полезные аксессуары и автопринадлежности. Вместо запаски — только докатка, хотя размер ниши наверняка позволит разместить полноразмерное колесо. Там же расположен штатный инструмент: баллонник, домкрат и т.д.

Шоссейный вариант

Уверенное движение на любых разрешенных скоростях — вот кредо Mokka со 140-сильным турбомотором

На извилистых автобанах и магистралях северной Испании Mokka заставляет забывать о том, что ты — за рулем достаточно высокого кроссовера: прямую машина держит уверенно, на дуге стоит с минимальными кренами

Mokka с турбомотором просто создана для скоростной езды по автобанам: во Франции мне удалось зафиксировать расход в 7,5 литров — это при средней скорости движения 130 км/ч!

Штатная навигация на Mokka отличается прекрасной графикой и хорошей подачей дополнительной информации (хотя и не в полном объеме: показаний скорости движения, к примеру, нет). Но управление… Наверное, неспроста организаторы оснастили тестовые автомобили дополнительными нештатными приборами

Пуркуа па?

Безопасность

Краш-тест по методике Euro NCAP Mokka прошла в год своего дебюта (2012). И без особых проблем получила наивысшую пятизвездочную оценку. Особенно хорошо Mokka выдержала лобовой удар, за который выставлено 35 баллов (96%). Причем в комментариях к результатам указано, что данный уровень защиты доступен для пассажиров разного роста/комплекций и сидящих в разных положениях. Так же высок и уровень защиты пассажиров-детей (44 балла, 90%). А по наличию систем обеспечения безопасности Mokka и вовсе показала 100%-й результат. И только защита пешеходов из-за высокого уровня передней кромки капота и предельно высокого риска травмирования тазовой области выбивается из общей, в целом очень позитивной, картины.

Конкуренты

Конкуренция в сегменте компактных кроссоверов обостряется: на других рынках уже дебютировали и продаются новые модели Honda Vezel, Renault Capture, Chevrolet Trax (в России эта модель будет представлена под именем Tracker), Ford EcoSport, Jeep Renegade. Однако напрямую конкурировать с Mokka 1.4 Turbo могут лишь единицы из них. Причина — у большинства аналогов нет схожих по мощности моторов. Именно поэтому мы не станем рассматривать в качестве конкурентов такие модели, как Nissan Juke или Suzuki SX4, сосредоточившись на чуть менее популярных аналогах.

1,4-литровый бензиновый турбомотор у чешского кроссовера выдает только 122 л.с. Впрочем, по ощущениям разница в динамических возможностях невелика. А стоимость и вовсе почти аналогична Мокке: от 899 000 руб. за исполнение Ambition и от 942 000 руб. за версию Elegance. Недостаток мощности Yeti с лихвой компенсирует трансформируемым салоном Vario Flex, в котором задние сиденья не то что сложить — вообще можно легко снять. Однако базовые комплектации у Yeti все же немного скромнее.

Читайте также: