Фольксваген гольф 4 чистка сапуна
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всем Привет!
В предыдущем бортжурнале я описывал о первой замене масла, фильтров, и не большой профилактике масло отделителя (сапуна).
И вот тут случилась беда…
После сервиса я отправился домой, а с утра поехал по своим делам, на термометре было примерно -8с градусов, закончив дела уже вечером часиков в 22 поехал домой…машинка простояла примерно 4 часа, на термометре уже было -17с, завелась примерно как и обычно (чуть чуть туговато, но с первого раза), как полагается прогрел минут 10-15 и поехал в сторону дома…и не тут-то было)) подъезжая к дому почувствовал странный запах масла из печки, подумал что пахнет с улицы от той помойки которая ехала впереди меня…приехал припарковался- мотор не глушу все равно пахнет…вышел посмотреть и услышал странный звук под капотом- открываю и смотрю фонтан из щупа, я бегом в салон глушить! и вот тут я взялся за голову…что случилось?! Ведь после замены моторного масла я проехал не более 40км. Не став себя разочаровывать пошел домой, т.к на улице было уже темно.
УТРО 9:15
Я был в небольшом шоке от увиденного, но что поделать отправился на СТО уже на верёвке.
По прибытию в сервис начал разбирать носка, повторно откручивать сапун и крышку воздушного фильтра…Всё было в масле (двигатель, защита, днище, и всё что находится рядом с щупом и крышкой масленой горловины)
Вот сижу- держу сапун в руках и не знаю что с ним делать в голове мысли: покупать новый- Дорого! покупать б/у?! а смысл, теже яйца только в профиль)
И тут приезжает мой безумный друг) Наверное самый грамотный из моих друзей и знакомых по ремонту авто Александр…
Не долго думая он мне предложил идею кардинально отличающихся от моих- по повуду его полной замены.
Мы решили его РАСПИЛИТЬ))) Ну а что была не была, так сказать…всё равно если что менять хоть узнаем что там внутри (но для начала сходили и нагрели паяльник, что бы узнать как себя ведёт этот пластик получится его обратно запаять или нет) Эврика! Пластик паяется очень хорошо, уже один плюсик в нашу сторону!)
Вооружившись болгаркой процесс пошёл (распили его по шву) и что там обноружили?! ОТВЕТ: НИЧЕГО)
Это просто можно так сказать пустая коробка с перегородкой и кучей всякой гадости внутри: в виде конденсата, воды и масла…
Кстати да пока отчищал перегородку она вся рассыпалась…пластик до безумия хрупкий возможно что уже и от старости. Отмыв всё там начисто приступили к его пайке…Виновник преступления поялся очень хорошо, НО! ОЧЕНЬ ВАЖНО! ЕГО ЗАПАХ ОЧЕНЬ ТАКСИЧЕН! И ОЧЕНЬ ОПАСЕН! РЕЖЕТ ГЛАЗА И НОС! так что советую делать всё это с сепаратором и с очками (да не удобно, но а что поделать)
После чего добрались и до крышки воздушного фильтра, там тоже всё оказалась довольно весело)
Трубка которая идёт от шланга сапуна внешне чистая и продувалась ртом…но этого было недостаточно…разобрали и увидели такую картину… отверстие и масло отделитель были просто НАГЛУХО забиты коксом (салидолом) или как ещё это можно назвать…когда я первый раз чистил жидкостью для очистки карбюратора и воздухом то я просто пробил там маленькую дырочку, не имея представления что там внутри.
Всё отмылось при помощи: (железной щётки, губки для мытья посуды- жёсткая сторона, очиститель карбюратора, солярка, воздух)
Дело подошло к сборке, но есть не большое но! Шланг сапуна был в микро- трещинках (пришлось его заменить) стоит обращать на это внимание, из за этого и берётся конденсат (система должна быть герметична)
Сливаем остатки нового масла…в двигателе осталось примерно 400-500гр.
Дубль 2! едем в магазин и покупаем новое масло. На этот раз выбор был положен на моторное масло Mobil1 такой же вязкости.
После чего проехал уже 3000тыс.км, полёт нормальный…на термомитре -20 всё тфу тфу хорошо)
На этом пожалуй всё…теперь буду внимательно следить за этой конструктивной особенностью данного автомобиля, и его агрегатов)
Спасибо!
Привет всем. У меня протекала прокладка клапанной крышки. И с каждым месяцем всё больше и больше заливало движок маслом. Решил заменить прокладку и почистить клапанную крышку и сапун.
1) Нам необходимо : инструменты, новая прокладка клапанной крышки(как показал форум лучше резиновая), старый пылесос(если не жалко, то можно и новый )))))))), паяльная лампа, самый дешевый бензин(нам его не в тачку заливать), пару деревяшек(чтобы отстукивать при обжиге крышку и сапун ) и трос(для прочистки сапуна).
2) Для снятия сапуна откручиваем 3 хомута,
3) Болт, снимаем пластмассовый держатель
5) Вынимаем скобу
6) Снимаем резиновое кольцо, чтобы его не поджарить при прокаливании паяльной лампой. Я резиновое кольцо не менял так как найти у нас такое не реально. А подобрать другое я не пробовал.
7,8) Пламегаситель вынимаем, прожигаем паяльной лампой и моем в бензине.
9) Откручиваем 8 болтов, отодвигаем всё то, что мешает и снимаем клапанную крышку.
10) И накрываем чем нибуть. Так как из-за покраски и поиска прокладки мой ремонт затянулся на 2 дня.
11) Сапунная трубка после обжига паяльной лампой. Дымила просто ужас, а сколько высыпалось из неё пепла. А затем для полной точности засовываем тросик и прочищаем.
12) Заливаем бензина, закрываем плотно руками и промываем.
13) И в тройник заливаем бензин и промываем.
14,15,16,17,18) И начинается самое интересное. Фаер шоу, как я его прозвал. Наливаем немного бензина в сетку, поджигаем и включаем пылесос. С начала горит бензин, а вот потом начинает гореть масло. Начинает валить дым, причём не маленькой струйкой, а целой дымовой завесой. Вся улица в гаражах была в дыму. Когда перестаёт гореть обстукиваем крышку, чтобы высыпать пепел и опять подливаем бензина и поджигаем. Я повторял эту операцию раза 4.
19) Вот такая бяка выходит вместе с пламенем
20,21) Пламя перестает гореть без бензина, это означает что сетка чиста. Когда по пробовал продуть её, то даже не понял дунул я или нет. На столько легко проходил воздух, по сравнению до этой операции. Заливаем бензин в сетку и промываем от остатков пепла.
22) Обгоревшая клапанная крышка.
23,24) Друг зачищает сапун, а я клапанную крышку
25,26) Подвешиваем сапун и красим в 3 слоя
27) И клапанную крышку в 3 слоя. И оставляем сохнуть на ночь.
28) Покупаем новую прокладку. У нас была только китайка, пришлось брать её. Хочу обратить внимание на эту часть в прокладки. У разной китайской она разная. Первую прокладку взял, она не подошла, сильно большая была эта часть. Сдал и купил в другом магазине.
29) Смачиваем прокладку маслом и за одно моем её
30) И всё, собираем всё обратно. А на оставшееся количество краски в баллончике страдаем фигнёй ))))))))))))))
Маслосепаратор в моторах 1.4 16v вызывает много неприятностей. В сервисах его просто меняют на новый, а стоимость этой нехитрой пластмассовой коробочки огорчает. Для изучения возможности промывки оного был приобретен на разборке б/у маслосепаратор за 15 $.
Количество нагара, видимое в отверстиях огорчило. Я заглушил выходной патрубок посредством полиэтиленового пакета и резинок для стягивания банковских упаковок (поленился сделать пробку). Установил сепаратор в гараже стыковочными отверстиями вверх и залил растворителем 646. Потребовалось меньше 0,5 литра. Через пару недель из сепаратора вытекла темнокоричневая густая масса с твердыми включениями нагара. Результат меня не удовлетворил и я решил попробовать стиральный порошек.
Результат превысил все ожидания.
Я развел три столовых ложки стирального порошка для стиральных машин-автоматов в воде и залил в маслсепаратор. Неделю спустя из сепаратора вытекло не меньше гадости чем первый раз. Промывка водой показала что сепаратор вроде чистый. Тогда я залил туда концентрат электролита для щелочных аккумуляторов. Через неделю выллил практически чистую жидкость.
Заглядывая в отверстия видно, что доступные взгляду поверхности полностью очистились от нагара. Вес чистого маслосепаратора без прокладок составил 287 грамм. Думаю. что имея два маслосепаратора и меняя их один раз в год, летом, можно не устанавливать систему подогрева вентиляции картера.
При замене маслосепаратора следует обратить внимание на состояние прокладки, которая установлена на нижнем отверстии для стока масла в картер. Считаю, что ее следует менять на новую, стоимость ее копеечная. Остальные прокладки не портятся со временем.
OL@G4.
Дополнение от 19.08.2006
Снял маслосепаратор, который мыл год назад бензином, его вес составил 307 грамм. Визуально он не грязный. А вот патрубок к воздушному фильру закоксован очень сильно и это за год при пробеге 25тк.
Патрубок мыл так:
Взял бензошланг от таза, заполнил патрубок растворителем 646 и тазовский шланг запустил во внутрь в качестве рашпиля. Вымыл в результате пол стакана сметанообразной грязгной жижи. Теперь ломаю голову, может сделать подогреватель из патрубка обратки ОЖ, который рядом проходит. Нужно лишь намотать трубку на шланг и пустить сквозь нее ОЖ.
Привет всем. У меня протекала прокладка клапанной крышки. И с каждым месяцем всё больше и больше заливало движок маслом. Решил заменить прокладку и почистить клапанную крышку и сапун.
1) Нам необходимо : инструменты, новая прокладка клапанной крышки(как показал форум лучше резиновая), старый пылесос(если не жалко, то можно и новый )))))))), паяльная лампа, самый дешевый бензин(нам его не в тачку заливать), пару деревяшек(чтобы отстукивать при обжиге крышку и сапун ) и трос(для прочистки сапуна).
2) Для снятия сапуна откручиваем 3 хомута,
3) Болт, снимаем пластмассовый держатель
5) Вынимаем скобу
6) Снимаем резиновое кольцо, чтобы его не поджарить при прокаливании паяльной лампой. Я резиновое кольцо не менял так как найти у нас такое не реально. А подобрать другое я не пробовал.
7,8) Пламегаситель вынимаем, прожигаем паяльной лампой и моем в бензине.
9) Откручиваем 8 болтов, отодвигаем всё то, что мешает и снимаем клапанную крышку.
10) И накрываем чем нибуть. Так как из-за покраски и поиска прокладки мой ремонт затянулся на 2 дня.
11) Сапунная трубка после обжига паяльной лампой. Дымила просто ужас, а сколько высыпалось из неё пепла. А затем для полной точности засовываем тросик и прочищаем.
12) Заливаем бензина, закрываем плотно руками и промываем.
13) И в тройник заливаем бензин и промываем.
14,15,16,17,18) И начинается самое интересное. Фаер шоу, как я его прозвал. Наливаем немного бензина в сетку, поджигаем и включаем пылесос. С начала горит бензин, а вот потом начинает гореть масло. Начинает валить дым, причём не маленькой струйкой, а целой дымовой завесой. Вся улица в гаражах была в дыму. Когда перестаёт гореть обстукиваем крышку, чтобы высыпать пепел и опять подливаем бензина и поджигаем. Я повторял эту операцию раза 4.
19) Вот такая бяка выходит вместе с пламенем
20,21) Пламя перестает гореть без бензина, это означает что сетка чиста. Когда по пробовал продуть её, то даже не понял дунул я или нет. На столько легко проходил воздух, по сравнению до этой операции. Заливаем бензин в сетку и промываем от остатков пепла.
22) Обгоревшая клапанная крышка.
23,24) Друг зачищает сапун, а я клапанную крышку
25,26) Подвешиваем сапун и красим в 3 слоя
27) И клапанную крышку в 3 слоя. И оставляем сохнуть на ночь.
28) Покупаем новую прокладку. У нас была только китайка, пришлось брать её. Хочу обратить внимание на эту часть в прокладки. У разной китайской она разная. Первую прокладку взял, она не подошла, сильно большая была эта часть. Сдал и купил в другом магазине.
29) Смачиваем прокладку маслом и за одно моем её
30) И всё, собираем всё обратно. А на оставшееся количество краски в баллончике страдаем фигнёй ))))))))))))))
racer VW
Завсегдатай
Нет, на кастроле 10В40.
На фото масло уже на 10-й тысяче, в этот день его сменил.
А что с шеллом?
Шелл я в бак заливаю, обычный 95-й.
от кастрола обычно очень много кокса в ГБЦ, масло шел чистит хорошо, и ГБЦ выглядит обычно как у тебя, но страдает низкой прокачиваемосьтю при низких температурах. Давно кастрол льешь?
racer VW
Вентовод
от кастрола обычно очень много кокса в ГБЦ, масло шел чистит хорошо, и ГБЦ выглядит обычно как у тебя, но страдает низкой прокачиваемосьтю при низких температурах. Давно кастрол льешь?
Просто я на этом масле катаюсь 10W40, но когда зимой масло проверял, вроде не кисель и лампочка не загоралась пока ещё не разу.
Roma B5
Modersrator
Кмк все таки лучше не отжигать, сам как то пробывал сетку так чистить, правда я паяльным феном это делал, но здается мне что таким макаром можно просто закоксовать сетку, ведь при сгорании масла там образуется серый налет который уже труднее очистить. Самый верный способ все таки наверное замачивать на ночь чем нибудь типа растворителя, ацетона и т.п.
Завсегдатай
от кастрола обычно очень много кокса в ГБЦ, масло шел чистит хорошо, и ГБЦ выглядит обычно как у тебя, но страдает низкой прокачиваемосьтю при низких температурах. Давно кастрол льешь?
Кастрол лью уже где-то 5-ю замену точно.
Дело в том, что покупаю его у официалов в Одессе, которые божатся, что оно из Германии. Тоже слышал много негативных отзывов по поводу Кастрола о том, что у нас немецкого Кастрола НЕТ, о том, что горит, что кокс и вопрос по маслу так и остается открытым. Но увиденное под клапанной крышкой мне понравилось, кстати, авто уже прошло 270 тыс. км. Кушает грамм 600 на 10 тыс. Вот почистил вентиляцию картерных газов, очень хочется, чтобы жор прекратился.
Через 4 тыс грядет замена масла, опять не знаю, что заливать, склоняюсь к Кастролу, Валволайн либо Энеос. Думаю будет опять же Кастрол
По поводу забитости КГ -- с наступлением морозов на укр форуме ФВ-гольф клуба появились такие темки про масло из щупа.
Как часто нужно производить чистку масляного сепаратора, который замерзает (судя по форумам), когда масло начинает через щуп давить.
ясно спасибо. просто все пишут про систему отвода (кажется) картерных газов что она забивается, то есть замерзает и масло через щуп давится. Какие еще у тебя проблемы с АХР?
У меня прошлой зимой выдовило литр через щуп.Я купил новый сепаратор,стоит около 3 тыс.
Механик мой еще подсказал,что в рышке воздушного фильтра,стоит мембрана,я ее от туда достал и тебе того же советую,если масло не лезит и зимы не шибко холодные то забей.
Мотор АХР
а долго вы машину прогреваете? в любое время года с АХР ждете чтобы температура поднялась или пофиг? И какой расход по городу с кондеем и без него. У меня универсал 2001 года, edition
Читайте также: