Опель фронтера главная дорога
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Это не внедорожник. Это ближе к кросоверу. Не рекомендую. Лифт делать геморно. На полном приводе ездить почти нельзя. Ремонт заднего моста накладно. Автохабы сразу в ведро. Они то включаются то выключаются самопроизвольно. Особенно когда нужно выехать из грязи. Двс туповат на разгон. И на трассе не машина и в лесу не помощник.
Хорошо идёт по внедорожью, довольно большой. Недорого стоит, не дорогой в эксплуатации, если взять не из под колхозника. Мощная подвеска, исузовский 6vd1 отличный. Раздатки бессмертные. Кузов оцинкованный спустя 20 лет нет рыжиков.
я взял полумертвый экземпляр, за 3 года именно сломалось трубка акпп перетерлась, и токосьемное кольцо на генераторе
большой просторный салон,простой в эксплуатации и ремонте,доступные запчасти(много аналогов)проходимость по бездорожью ,малый расход топлива,устойчив к коррозии .
Очень маленький расход топлива,при том что автомобиль полноприводный,хорошая проходимость,комфортный салон.,большой багажник.
Проходимый, рамный внедорожник. Подвеска, если следить не убиваемая. Салон простой без лишнего, меня устраивает), просторный довольно таки. Двигатель при своих 130 кобыла тянет довольно таки не плохо. Коробка работает на отлично. Получаешь удовольствие от езды, особенно в грязи)
Высокие цены на запчасти, но благо аналоги в помощь. Двигатель гнёт клапана, за ремнём следить нужно. Задний мост, нет сливной пробки, приходиться снимать половину, ещё минус подшипников полуоси, они едут вместе с паяльником, если побежит, только с подшипников меняется. Особое внимание торсионам, вернее их укреплению.
Замена датчика положения дросельной заслонки, замена колодок в круг, ручника тоже, замена подшипников полуоси, суппорта переднего и заднего колеса, замена паровых, рублевых, линьки, втулки стабилизатора, чехлы шрусов. Пока всё.
покупку фроси рассматривал в последнюю очередь. но, после осмотров одноклассников, оказалось время в меньшей степени поглощает автомобиль - раму и номер рамы, железо, да и салон в машине очень достойно выдерживают испытание временем! простой, надёжный "танчик", сделанный инженерами а не маркетологами)))) все машины становятся когда то опелем))) но этот представитель марки поразил своей выносливостью. в общем не плохой выбор в альтернативу другим старичкам и ниве за небольшие деньги.
Надёжный,неприхотливый. Танковый дизайн. При наличии хоть какого то опыта ремонта,можно обойтись без СТО,тем самым сэкономив свой бюджет. Огромный выбор запчастей от Китайского до Японского производства. Если не издеваться над машиной и хоть как то следить ,практически не ломается ни на асфальте, не на бездорожье. Относительно хорошая коррозийная стойкость,особенно в южных регионах.
Возраст. Не смотря на надёжность мотора (C24NE) на него все труднее находить качественные запчасти. Или вообще хоть какие-нибудь запчасти. При возможности замены на более современный мотор,минус невелируется. Отсутствие в штатном исполнении межколесных блокировок. LSD мосты не в счёт. Ибо практически все мертвы за столько лет,да и это не жёсткая блокировка.
Эластичная муфта,задняя крестовина. 250 тыс. пробега,стояли еще родные. Подшипники задние ,передние,загудели поочереди, тоже на 250 тыс. опять же родные. Ну и по мелочи. Шаровые,пыльники и т.д. это так,расходники.
Расход топлива,крепкая конструкция авто,проходимость на уровне пока не повиснет на пузе будет ехать,дизель не прихотливый к топливу,но сопливит не приятно но не критично из-за пару капель Двс разбирать не хочется пробег 299000 за все время тнвд отремонтировал на250000поменял подшипники полуосей больше больших проблем не возникало машиной доволен владею 12 лет
200000-регулировка и замена плунжера втнвд но старый плунжер был в рабочем состоянии поменял для профилактики 250000 подшипники полуосей зодних 299000-пропал ближний свет подгорел провод минусовой в подрулевом переключателем
Не дорог в обслуживании, протота конструкции, куча запчастей аналогов от других марок по низким ценами и с приемлемым качеством, низкий расход топлива
часто летит реле топливного насоса, обязательно надо возить с собой запасное благо стоит не дорого до 500 руб.
200000 км замена оригинальных пыльников, сайлентблоков, и других оригинальных РТИ ( точный или нет пробег сказать не могу сам наездил порядка 60000 км. и подвела только один раз и то до дома доехал).
Плохая электропроводка
Много нюансов в ремонте любых узлов - на СТО часто косячат, поэтому делать лучше самому
вылетает полный привод в нагрузке, причину пока не нашёл,низкий дверной прём(постоянно бьёшься головой неприятно)
- проходимость
- много места
- огромный багажник
- неприхотливость
- безотказность
И много чего другого. Потом все равно Фронтеру себе возьму, только вторым авто
Брутальный внешний вид, неплохая проходимость, разумная стоимость запчастей, маленький расход топлива, крепкая выносливая рама, тонну веса везёт не особо напрягаясь.
- Хорошая проходимость,
- Можно брать аналоги запчастей даже от Нивы)
- Удобно ездить по нечищеным дорогам, вообще никаких проблем,
- Внешний вид нравится многим,
- Рамник.
- Оригинальные запчасти стоят негуманно,
- К сожалению, возраст авто дает о себе знать,
- Сложно найти мастера для ремонта, многие не понимают как это чинить.
Великолепный авто для своего года за 6 лет эксплуатации 2х фронтер моя и жены особых проблем не возникало при своевременной профилактике Все ремонтно способно и доступно Сам работаю в СТО за машинами следил Говорят с дизелями проблематичнее не могу утверждать но бензиновая версия для меня без проблемая были обьездил страны от Сочей до байкала ФронтераБ1999 бензин 5 дверка ЛИМИТЕД полнейшей комплнктации для своего года на кож салоне штатная сигналка с датчиком обьема в салоне ФронтераБ 3 дверка1999 бензин RS тоже с богатой комплектацией на коже Для меня безпроблемные авто за небольшие деньги Ну а там кому как
260 000тк Замена радиатора основного оригинал 14тысяч руб зам радиатора печки 6 тыс руб снималась торпеда салона Пластиковый патрубок системы охлаждения 4.5 тыс руб Да 210000тк зам ком сцепления А так расходники масла фильтра колодки подшипники а 270000ткЗамена генератора рем стартера 285000тк зам маслонасоса и подкинул новые вкладыши оригинал 16тыс руб Пожалуй все крупные затраты Не считая резины тонировки машина не грилая не битая не крашеная добовое родное
Внедорожник Opel Frontera наверняка можно назвать одной из самых противоречивых моделей на российском автомобильном рынке. С одной стороны, как только ее не ругали, а с другой – автомобиль-то, вне всякого сомнения, в определенный момент был чуть ли не самым массовым внедорожником в нашей стране. Так за что же его ругали, и почему, несмотря ни на что, Frontera пользовалась такой популярностью, да и сегодня нередко встречается на дорогах?
Истоки
И сторию Opel Frontera стоит начать с 1988 года, когда руководство марки Isuzu, входившей на тот момент в созвездие GM, вывело на внутренний рынок пару внедорожников с практически легковым кузовом, построенных на базе среднеразмерного пикапа. Трехдверный автомобиль получил имя Isuzu MU, а пятидверный, с длинной базой — Wizard. В следующем году эти автомобили дебютировали на рынке США под названиями Amigo и Rodeo и сразу завоевали вполне серьезную популярность.
Именно эти модели и были выбраны менеджментом GM как один из инструментов экспансии на европейские рынки. К тому моменту в Старом Свете выпускалось не так уж много внедорожников. Mercedes-Benz G-Klasse и Range Rover были дороги, ВАЗ со своей Нивой уныло упускал свое счастье из-за неразвитой дилерской сети и неумения заниматься продвижением продукции, а немногочисленные армейские внедорожники можно было в расчет не принимать.
Мода на SUV в конце 80-х еще не началась, но в GM справедливо считали, что чаша сия вряд ли минует старушку-Европу. Ну а поскольку основным резидентом GM на европейском континенте была фирма Opel AG, то было принято вполне рациональное решение: передать компании всю документацию, а чтобы не раздражать прижимистых европейцев многолитровыми моторами, заменить их на малообъемные двигатели Opel, непременно включив в гамму двигателей экономичные дизели.
Премьера нового для Европы среднеразмерного внедорожника с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в трансмиссии, получившего название Frontera, состоялась на автосалоне в Женеве весной 1991 года. В феврале 1992-го заработал новый завод GM в английском городке Лутон. Руководство GM не ошиблось: уже через год после начала серийного производства Frontera заняла первые строчки рейтингов продаж в своем классе с показателем в 37 500 единиц.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera (B) '1998–2004
В 1995 году в Лутоне начали выпускать второе поколение внедорожника, Frontera B. Новая машина стала больше и солиднее, изменились абсолютно все кузовные панели. Поменялась схема открывания задней двери: теперь нижняя половинка не откидывалась вниз, а открывалась вбок, что позволило избавиться от специального кронштейна и повесить запасное колесо в чехле непосредственно на створку.
Инерционные автоматические муфты свободного хода передних колес сменила система включения полного привода с вакуумным размыканием полуоси, что позволило подключать передний мост на скорости до 100 километров в час. Из всей старой гаммы двигателей остались только усовершенствованные двигатели Ecotec. Появились два новых мотора: 2,2-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива и 24-клапанная V-образная "шестерка" Isuzu 6WD1-W мощностью 205 л.с. Модельную линейку дополнили версии с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль оставался на конвейере вплоть до декабря 2003 года, когда модель окончательно перекочевала на вторичный рынок.
На сегодня, несмотря на прошедшее время, подержанные Opel Frontera обоих поколений вполне доступны для покупки по цене от 80-100 (за автомобили 1992-1994 года выпуска с пробегом 350-400 тысяч километров) до 380-400 тысяч рублей (за экземпляры 2001-2003 года с пробегом порядка 200 000 км).
Ну а чтобы понять, стоящее ли это дело — покупка двадцатилетнего рамного внедорожника классической конструкции, стоит почитать отзывы в интернете и посмотреть, за что владельцы любят, а за что ненавидят Opel Frontera.
Opel Frontera (A) '1992–98
Последний Opel Frontera сошел с конвейера полтора десятилетия назад, в 2004 году, но автомобиль до сих пор остается вполне актуальным на вторичном рынке, и даже экземпляры в возрасте более 20 лет пользуются определенным спросом. И дело не в какой-то особой надежности модели.
Opel Frontera (B) '1998–2004
У автомобиля, конечно же, есть определенные слабые и больные места, о которых мы еще поговорим, и конструктивные недостатки. Например, автоматические муфты свободного хода передних колес у поколения Frontera A. Не случайно многие владельцы этих автомобилей, особенно те из них, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье, считают, что стоит при первой возможности поменять эти штатные муфты на механические от AVM или Superwinch. Да, в этом случае, съезжая с асфальта, придется остановиться, выйти из кабины и вручную включить муфты, а выезжая на асфальт, проделать обратную процедуру. Зато появляется уверенность в том, что в сложной ситуации подключенный передний мост действительно будет выполнять свою функцию.
Или, например, такой характерный для всех внедорожников Isuzu недостаток как неудачное, слишком низкое расположение генератора, который сильно страдает при погружении автомобиля в грязевые ванны. Тех, кто сам ремонтирует свой автомобиль, сильно огорчит тот факт, что для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.
И неудачный экземпляр может попасться, и возраст автомобиля не может не сказываться на частоте поломок… Но в очень многих отзывах звучит простая мысль: Frontera, даже если ломается, все равно довозит владельца до места назначения, как бы худо ей ни было.
В оценке багажника Opel Frontera наблюдается полный разброд и раздрай… С одной стороны, автомобиль унаследовал от своего предка-пикапа багажный отсек огромного размера. Можно везти собранный шкаф, можно двери и цемент для строящейся дачи, можно усадить в салон четырех пассажиров, а в багажник без проблем влезут все их чемоданы. Охотников порадует, что в багажник со свистом влетает добытый кабан, любителей рыбалки — что туда без проблем поместится надувная лодка с мотором и со всеми орудиями лова…
Opel Frontera (B) '1998–2004
Но хотя салон и не изобилует модерновыми наворотами, в нем вполне может присутствовать практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды: полный электропакет, кондиционер, люк и подогрев сидений и зеркал (естественно, есть и более скромные комплектации).
Пластмасса не скрипит, не гремит, и в салоне тихо: во множестве отзывов говорится о на удивление приличной звукоизоляции. Обивка сидений может быть как кожаной, так и тканевой. Кожа — грубоватая, но качественная и крепкая. Тканевая обивка довольно быстро пачкается, но так же быстро и очищается.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera Sport (B) '1998–2004
Opel Frontera (B) '1998–2004
Столь любезная сердцу европейских покупателей топливная экономичность изначально была заложена в конструкцию Opel Frontera. Естественно, наилучшие показатели по экономичности — у дизельных двигателей. Так, 2,3-литровый 23DTR мощностью 100 л.с. расходует в смешанном режиме от 7,8 до 8,9 литра на 100 км, а 2,5-литровый — от 8,5 до 10 литров на трассе и до 10-11 литров в городе. Оценки аппетита восьмиклапанного С20NE мне в отзывах не попадались, однако владельцы отмечают, что до скорости 95-100 км/ч двигатель действительно очень экономичен, но при росте скорости начинает потреблять горючее буквально в три горла. Его современника, С24NE, владельцы считают довольно экономичным: 8,5-9 литров на сотню по трассе и 13 в городе — совсем неплохо для двухтонного ветерана.
Однако наибольшего количества восторгов удостоился 2,2-литровый двигатель семейства Ecotec мощностью 136 л.с. На трассе он практически всегда позволяет уложиться в 10 литров, а в городе его расход не превышает 12 л/100 км.
Ещё при покупке машины были проблемы с левым хабом, откатав успешно зиму, думал займусь летом этим вопросом, ремонтом или заменой на механику. Но как обычно это бывает лето закончилось а до хабов руки… Читать дальше
Длину не помню, сделал длиньше старых примерно на 1,5 мм, потом испытания, хаб не выключался, снимал подтачивал немного!
Фронтера куплена как раз вовремя, обильные снегопады не могли не радовать ибо дорожный просвет и полный привод позволяли намного больше чем другим автовладельцам. Проблем на заваленных снегом парковка… Читать дальше
первый день можно было и фарами черпать снег, в воскресенье снег стал плотнее там и я застревать начал, лебедка спасала
Когда взял себе ОФА, буквально через пару дней поехал в сторону Курагино. Машину не знал ещё к тому времени вообще; все что я успел в ней сделать, дак это припоять проводок к ДУТ, который стоит в баке… Читать дальше
Свечи не пробовал поменять? Тоже сильно влияют на работу двигателя, могут при давлении искру давать с перебоями.
У меня было 1 в 1. Правда это было не недостаток, а достоинство )) Так как авто первый и начинайке больше 80 не положено — вот и ездил 60-70, накатывал стаж ) А потом сдал в сервис на профилактику топливно-воздушной. Замаслянный дроссель. Замаслянный инжектор. Замаслянные цилиндры. А причина — прокладка крышки, там где гидрики стоят. Заменили, промыли. Поставили новый воздушный фильтр. Теперь 110 спокойно, можно и больше. Но не нужно — вибрация. Предлагают еще прокладку впускного коллектора поменять, чтоб получше было.
Я это выясню ))) Мне супруга вчера на днюху эту полутораметровую шестнадцитикилограммовую железяку презентовала )))
Тащит, это видно. Давляк меньше надо, а то режет копает. Но тащит! Видосик супер. И главный герой, веселый))) и песенка!
Всем привет. Четвертого марта нас пригласилvolvette прокатиться за компанию в Суоранду. (за что ему большое спасибо)! Так как мы ехали за компанию, а еще был enigmatik на дастере и не вмешивались в ба… Читать дальше
Провели мы тест драйв фронтеры в эти выходные. Испытания показали что сначала нужно подумать а потом ломиться в грязь по самое …(ну вы поняли). По машине можно отметить слабые места для бездорожья. Во… Читать дальше
Удачи! С трещиной на лобовом от города зависит, в Екатеринбурге сразу отправят менять, в Уфе говорят таких проблем нет. Менял лобовое летом на Steklolux с полоской сверху, 2200 руб плюс вклейка. Проблем на стекле не нашел. Вполне устроило. Как будет дальше время покажет. По тормозам я бы сначала разобрал и глянул, потом заехал на стенд… и только тогда был бы точно уверен — тормозит. Хабы отдельная тема, глянув цену на ремкомплект автомата — проще два новых ручных купить. Ели в двери полезешь я бы заказал сразу же goo.gl/eZjh2L Стеклоподъемники снять обшивку двери, смазать.
Я вообще машину в ГАИ на галстуке прикатывал, ни кто слово не сказал, там главное вин, номерные таблички и отсутствие следом их изменений. Кенгурин правда пришлось снимать, у тебя вроде сток, так что боятся нечего.
откормленный немецкий мускулистый свин. или бульдог..неприхотливый, абсолютно ремонтабельный, минимум электроники, максимум железа..толстая вечная рама. неубиваемая ходовка. выносливый цепной двигатель..очень много запчастей подходят от нашего автопрома и Isuzu Rodeo..отличный грязегрёб..лазит везде..достаточно экономичен по трассе для своей массы..комфортная энергоёмкая подвеска..фирменный опелевский "горный газ". честная механика. очень честная и рабочая машина..
уже не выпускают. время и нерадивость прежних хозяев/горе-сервисменов не щадят узлы и агрегаты..
ну просто ох..простите, чрезмерно высокие-высокие . лять!! совершенно необоснованно крайне задранные цены на запчасти а/м марки "Opel". Космические цены на привода, сальники, ступичные, тормозные барабаны, радиаторы и прочее рядовое стальное гуанО.. Такое ощущение, что ребята из Опеля свои долбаные запчасти куют вручную вместе с Ангелой Меркель на орбите в скафандрах!!
Спасают аналоги, в т.ч. и наши..на форумах типа Опель 4на4 всё описано..
потёк радиатор..узнал цену нового. еще раз возненавидел Германию..дедушка достал фото, медали. успокоил..короче, запаяли..
потёк сальник полуоси слева. разобрали..восстановили тормозной механизм..заменил ступичный..вместе с сальником потянул от 6.000рэ..плюнул, воткнул ГАЗовский с проставкой и каким-то сальником от ВАЗа..цена вопроса 650рэ..Разбило подвесной с муфтой..узнал цену опеля: резиновая муфта от 6000..ещё раз плюнул на карту Германии..заказал фирменный от Ford Transit за 600, чуть поуже да и фиг с ним. бегает до сих пор..узнал цену колодок..на зад около 4000..плевать не стал, переклепали накладки от нашепрома..ток болгаркой на 2 пальца укоротили..Меркель в бешенстве..ну за 3 года и какбэ всё. были ещё аварии..но тут авто не при делах, б/у запчастей с Питера навезли с полгаража (спасибо Groover!). В общем, по большому счёту, поломки были либо по неухоженности, либо по ветхости, ..хотя одно вытекает из другого..несмотря ни на что, машиной был очень доволен..
Долго решал, что покупать ,выбор пал на Opel Frontera B с моторами 2.2i и 2.2 DTI. Желательно с автоматом.
Сначала, поехал в Санкт-Петербург на выходные, там посмотрел 1-но авто Opel Frontera 2.2 DTI АКПП, состояние было просто отличное ,не нашёл к чему придраться. Но ,когда поехали снимать с учёта ,оказалось ,что при предыдущей постановке на учёт не был найден номер рамы. А на этот раз его нашли, начались какие-то заморочки. Я сказал владельцу ,что куплю если в течении недели он её снимет с учёта. Но он мне позвонил, через дня два рассказал как он побегал по кабинетам. В итоге я отказался от покупки и уехал домой.
Порыскал по объявлениям в интернете, нашёл объявление в АТЦ Москва продавалась серебристая фронтера. Позвонил пятницу , мне говорят состояние отличное, не бита, не крашена, приезжайте и забирайте ждём. Наступает суббота, я с сыном едем рано утром на поезде в Москву. Приехали ,доехали на метро до автоцентра. Время раннее 8.00 АТЦ открывается в 9.00 .А там рядом с зданием центра стоянка ,видимо, их . Сын увидел на той стоянке серебристую фронтеру. Думаю ну всё, сейчас куплю и домой поеду. Не тут-то было, подхожу к продавцу (уже в атц)говорю, что я звонил вам вчера, могу ли я посмотреть авто? Получаю шокирующий ответ, что автомобиль они продали ещё неделю назад , предлагают мне сразу же другой, тот мне не понравился мотором и внешним видом. Немного поругался с ними. И ушёл. Ну да ладно. Мошенники чего с них взять.
Сразу после этого позвонил другому продавцу. Он мне ответил и попросил подъехать к нему, я поехал. Встретился с продавцом , пошли к машине (она стояла во дворе), продавец её открыл дал порассматривать. Открыл капот, моторный отсек весь был заляпан маслом. Тоже самое было и в багажнике. Салон был в не очень хорошем состоянии. В итоге, я отказался. Да и цена была слишком высокая для такого состояния.
Я не знал, чего делать дальше. Но всё таки взял телефон зашёл через него на авто.ру
увидел объявление в Москве чёрной фронтеры с МКПП. Позвонил, нужно было ехать в Люберцы на маршрутке, ну да ладно. Ехал где-то час до туда. Приезжаю звоню продавцу, он попросил его подождать на остановке. Сын купил покушать, поели подождали. Тут вижу из далека её. Сразу понравилась. После, Внимательно осмотрел кузов , моторный отсек , салон из недостатков заметил, что треснута фара правая. Всё в порядке. В итоге я купил Opel Frontera 2.2i, МКПП, комплектация Limited.
Когда уже сел за руль, ощутил комфорт и успокоение после всех этих метаний по Москве. Кратко о комплектации. Кожаный салон, мягкий пластик, звук аудиосистемы средний(мне хватает),ещё была штатная док станция для cтарой нокии ( не помню точное название), сверчков не наблюдается, шумоизоляция лучше чем в сузуки в разы, сидения удобные, обогрев передних сидений. Мой вывод: комфорта намного больше чем в сузуки.
Динамика приличная ,мне вполне хватает. Подвеска в меру мягкая, кочки и ямки проглатывает.
Читайте также: