Неисправность кпп ленд ровер фрилендер 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В данной статье мы хотим для всех интересующихся осветить вопросы связанные с обслуживанием и ремонтом АКПП на Freelander 2. Что это за коробка, как ее нужно обслуживать, какие бывают неисправности и какие виды ремонтов, как правило, приходится делать.

В 2006 году на рынок вышел автомобиль Land Rover Freelander 2 и на нем устанавливалась японская автоматическая коробка передач AISIN AW21 модификации TF-81SC. С 2001 года компанию Land Rover поглотил Ford, и именно компания Ford участвовала в разработке Freelander 2. Данная коробка разрабатывалась в начале 2000-х годов и устанавливалась не только на Freelander 2, но и на большое количество автомобилей других производителей, таких как, Mazda, Ford, Volvo, Alfa Romeo, Citroen и пр. Из всего семейства этих коробок модификация TF-81SC имеет наибольший крутящий момент (до 450 Нм), и поэтому она ставилась на Freelander 2 как с бензиновым двигателем 3.2 i6, так и с дизельным 2.2 TD. Другой коробки на этих машинах не было, она только претерпела некоторые изменения в 2011 году.

В частности, на фото происходит демонтаж АКПП Freelander 2. Сразу видим соединение левого привода, маховик двигателя, место крепления угловой передачи, где и происходит отбор мощности. Также видим кардан на задний привод.

С обратной стороны коробки видим гидротрансформатор, полую втулку со шлицевым соединением, откуда и идет отбор мощности на угловую передачу.

На левом краю радиатора видим охладитель АКПП (теплообменник). Через него по одному контуру циркулирует масло коробки передач, и одновременно по другому контуру циркулирует антифриз по трубкам системы охлаждения двигателя, и посредством теплообмена от антифриза масло охлаждается.

Также видим гидромодуль, который при необходимости можно демонтировать без снятия коробки передач.

Сверху на коробке передач находится электронный блок управления (TСM) коробки передач, т.е. мозги АКПП находятся непосредственно на коробке. Отдельно TСM не дефектуется, но статистика выхода из строя говорит за то, что это достаточно надежный элемент. За многолетнюю историю обращения с этими коробками было всего два случая выхода из строя именно TСM, чаще выходит из строя гидромодуль.

Шлицы переходной втулки – это больное место данной коробки (более подробно про данную проблему у нас описано в статье про угловую передачу и снят видеоролик). При снятии и установке АКПП шлицы необходимо промывать и смазывать консистентной смазкой.

АКПП AISIN – это одна из самых надежных коробок. Блокировка гидротрансформатора в TF-81SC гораздо надежнее и долговечнее, чем в коробках ZF. На автомобилях Freelander 2 статистика по неисправностям гидротрансформаторов начинается на пробегах за 200 000 км, в отличие от гидротрансформаторов на коробках ZF Discovery, Range Rover, Range Rover Sport, где данная неисправность является распространенной и системной. На коробках ZF это проблема может начаться с пробегов 120 000 – 130 000 км.

В самом начале производства АКПП AISIN на машинах 2006-2008 годов была проблема с масляным фильтром АКПП и у дилеров была сервисная акция. Машины не отзывались, но если машина приезжала на, ТО или ремонт к официальному дилеру, то они попадали под эту сервисную акцию. На этих машинах меняли коробки передач из-за масляного фильтра. В старом фильтре стояла гофрированная фильтрующая бумага, а в новом уже стоит металлическая сетка. Бумага естественно забивалась очень быстро и коробка начинала работать в режиме масляного голодания.

Для того чтобы поменять этот фильтр, нужно коробку снять, разобрать, поменять фильтр, собрать коробку и поставить обратно на автомобиль. В условиях официального дилера посчитали, что эта процедура несет много рисков и у персонала нет достаточной квалификации, поэтому меняли коробки передач в сборе. Ни один официальный дилер в России не занимается ремонтом АКПП. Единственное предлагаемое решение – замена АКПП.

Данная акция быстро закончилась и далеко не все машины попали под эту акцию. Приезжающие на ремонт АКПП к нам в сервис машины 2007-2008 годов выпуска в основном идут со старым фильтром.

Симптомы, что у Вас плохой (забитый) масляный фильтр АКПП таковы: утром, когда Вы заводите холодную машину, включаете Drive, а машина стоит на месте. Немного прогревшись, она начинает ехать, но едет не корректно, ударчики, запаздывание с переключениями, может включаться аварийный режим.

На машинах после 2008 года на АКПП AISIN стал устанавливаться новый корректный фильтр, но были случаи в нашей сервисной практике, что машины 2010 года выпуска приезжали со старыми фильтрами и объяснить этот феномен мы никак не можем.

Если у коробки старый фильтр, то у нее 100% риск более раннего выхода из строя. Соответственно, при ремонте коробок передач Freelander 2 в нашем сервисе старый фильтр по умолчанию меняется на новый.

Если Вы владелец Freelander 2 2006-2008 годов выпуска, и Вы никогда не ремонтировали коробку, то мы рекомендуем Вам продолжать ее эксплуатировать. Потому что, как правило, машины этих годов во вторых, а то и в третьих руках, и неизвестно производилась ли эта акция и стоит там старый фильтр или новый. Понять это можно только после разборки коробки. Единственно, что мы советуем владельцам Freelander 2 2007-2008 годов не пренебрегайте регламентом по замене масла, это может уберечь Ваш автомобиль от более раннего выхода из строя АКПП. Своевременная замена масла не дает сильно загрязняться фильтру и поэтому фильтр будет чище, и соответственно, служить дольше.

Всем привет!
Спасибо всем, кто отписался по данной проблеме ("Неисправнось КПП тяга понижена"). Прочитав в инете и на драйве информацию по решению данной проблемы, выяснил следующее, что к КПП эта ошибка никакого отношения не имеет и решается несколькими способами:
1. Зарядка аккумулятора зарядным устройством, если он еще живой, или его замена.
2. Сгорел предохранитель на муфту Халдекс (находится в багажнике).
3. Засорился фильтр муфты Халдекс.
4. Сгорел насос муфты Халдекс.
5. Проблемы с датчиками АБС.
6. Проблемы с проводкой.
При решении данного вопроса я решил начать с самого простого — замены аккумулятора. После замены АКБ езжу две недели, ошибка не проявлялась.

Запчасти

Land Rover Freelander 2014, двигатель дизельный 2.2 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 15

Такая же история! Спасибо за подробный алгоритм, буду действовать согласно Вашим рекомендациям!

Информация для размышления!
Штатный аккумулятор был агм, система заряда имеет немного другой алгоритм. В конфигурации машины так же прописывается тип АКБ. В вашем случае нужно менять этот параметр и сбрасывать счётчик блока bmc, но я бы поменял exide premium на exide agm.

Зачем мне это нужно и делать проблему с заменой аккума я не хочу, а кто желает платить минимум 15000 р. за agm флаг ему в руки.
Не давно на драйве была очень хорошая статья по сравнению всех систем АКБ и я для себя сделал вывод, что переплачивать не надо — все АКБ выполняют одну и туже функцию.

В первую очередь надо делать нормальную диагностику SDD, а не менять все подряд

Замена АКБ — это плановое решение, т.к следующую зиму он бы не пережил. При температуре +26, на экране постоянно появлялась надпись, что акум разряжен.
Если бы после замены АКБ ошибка не пропала, то конечно же обязательная диагностика.

Когда машина выходит с завода к ней привязывается-прописывается установленный на заводе аккумулятор, вернее его тип. У меня стоял с завода гелиевый, но в первые -27" отказался работать, сменил на Varta кальциевый, сначала всё Ok' и я бы внимания не обратил, но спасибо, что судьба свела с хорошим механиком, он обратил внимание на новый аккумулятор и мне его "привязали"и уже 6 лет всё Ok' Короче если не адаптировать его к машине, то неверно идёт процесс в момент подзарядки! На сервисах LR это знают и делают или сделать у толкового ЭЛЕКТРОНИКА!
У нас в Питере на Ремесленной 5 в LR Servise быстро и качественно!

Ну раз так, при очередном ТО сделаем адаптацию АКБ

olegaskyrover

1 это надо делать если есть блок BCM (у ТС вроде есть по фото, но плохо видно )
2 для адаптации блока достаточно снять его провод питания на непродолжительное время и потом включить обратно и не трогать авто после ~ 12часов.

А если движение необходимо и нет возможности стоять 12 часов! А потом что за дремучесть стоять 12 часов! Отключение от АКБ это обнуление системы и после этого не обязательно 12 часов не трогать машину! Сел и поехал! Прошивка в систему это добавление в программу как обновление на компьютере!

Ну поищите почитайте рекомендации по реинициализации блока BCM и что он делает при этом.
Если кратко — он после сброса за 12 часов набирает на малом токе потребления АКБ статистику и вычисляет емкость.

olegaskyrover

Можно и не ждать 12 часов. Это рекомендация а не требование.

olegaskyrover

То что вы описали — изменение конфигурации авто с указанием другого типа АКБ
У ТС насколько я понял тип не поменялся.

Alex

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Появилась надпись неисправность КПП ограничены тяговые усилия.
Машинку ставил на стоянку, летал в командировку, простояла 4 дня. Когда взял появилась вот эта надпись.
До этого этой надписи не было.
Что характерно, мозги не дают включать теран респонз.
Но сама коробка как работала так и работает без каких либо ограничений.
Никакая мощность никуда не ушла и не делась.

Вариант первый - скинуть клейму? и посмотреть что будет?

Какие могут быть проблемы если продолжать эксплуатировать машинку до выходных, пока до сервиса не доеду?

Было ли у кого нибудь подобное?

moonmike

Марка машины:
RANGE ROVER 2013

Вариант первый - скинуть клейму? и посмотреть что будет?

Какие могут быть проблемы если продолжать эксплуатировать машинку до выходных, пока до сервиса не доеду?

Было ли у кого нибудь подобное?

Кадет

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Периодически появляется такая надпись, потом пропадает или при перезаводке или в процессе езды. Ездил к дилеру. Ничего не нашли. Один раз почистили клапан ЕГР, не помогло, потом еще какую-то фитюльку почистили, не помогло. Плюнул и езжу до сих пор. Перед окончанием гарантии еще раз просил дилера посмотреть так ничего и не нашли.

Alex

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Понял, спасибо за ответы! Проведу сброс клеймы зарядку аккума.
Если не поможет на ТО 108 буду глядеть что и как.
Сам думаю что честно говоря байда из-за какого нибудь провода который мог потрескаться и дает замыкание.
О решение проблемы буду держать в курсе.

dedka31

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Ага. Больше недели в аэропорту, на солнцепёке простояла - было такое. Сбросил минусовую клемму (на пару минут). Поехал дальше - горела ошибка, минут через 10-15 потухла. Пока всё нормально, к сервисменам так и не поехал.

Alex

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Именно, у меня тоже в аэропорту и на солнцепеке - шеремеьтево.
Может в совокупе с жарой влияют какие то волны?

dedka31

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Кадет

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Нет жара тут ни причем. У меня и зимой и летом, и дождь и в сушь эта фигня проявляется. Какой-то электронный глюк. А так как он пропадает, то компьютером у ОД ничего не фиксируется. Первый раз появилась через неделю после покупки. А сейчас у же и гарантия кончилась, езжу не заморачиваюсь.

Alex

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Кадет

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Нет, у меня этот глюк больше минуты не горит на ходу, сам проходит. Один раз правда, было в лесу , но я остановился заглушил, завел заново и все опять прошло. А Теран Респодс не работает только только когда глючная надпись выскакивает и горит. Видимо между ними какая-то электронная связь есть, но диагностика ничего не показывала.

На протяжении всего выпуска Freelander 2 с 2006 по 2015 года устанавливалась только одна АКПП AISIN модификации TF-81SC. Единственное, что в 2011 году у этой коробки было сделано усовершенствование в части гидроблока, он же гидромодуль, он же мозги. Так после 2011 года у АКПП Freelander 2 появилась так называемая автонейтраль (пассивная нейтраль), т.е. когда Вы останавливаетесь на светофоре в режиме Drive коробка автоматически это чувствует и включает нейтральную передачу.

Коробка, по сути, осталась та же самая, изменилось только управление. Маркировка осталась та же TF-81SC. Гидроблок физически стал другой, логика управления другая, и на АКПП с 2011 года компания Land Rover выпустила технический бюллетень по обновлению программного обеспечения.

Рекомендация владельцам: Мы рекомендуем всем владельцам Freelander 2 с 2011 модельного года позвонить в сервис, назвать свой вин и поинтересоваться подходит ли Ваш автомобиль под действие этого технического бюллетеня. Если да, то надо приехать и перепрошить программное обеспечение АКПП.

Таким образом, если у Вас Freelander 2 или Range Rover Evoque начиная с 2011 модельного года, то по ряду симптомов неисправностей, в частности, какие-то тычки, пинки, которые уже Вас беспокоят инженеры Land Rover отработали этот вопрос и выпустили технический бюллетень, который предусматривает обновление программного обеспечения и правильную процедуру по отработке адаптации. Исходя из нашей сервисной практики можем сказать, что очень многим клиентам это помогло. Поэтому если есть такие проблема не спешите лезть в АКПП и делать какой-то серьезный ремонт, а попробуйте сначала отработать вариант перепрошивки программного обеспечения.

Если Вы побуксовали и у Вас был сильный перегрев коробки, то при этом, как правило, появляются проблемы с насосом коробки передач. Принцип его действия прост: гидротрансформатор своим пилотом закручивает шестерню насоса, и насос создает давление в коробке. При перегреве АКПП бронзовая втулка насоса начинает плавиться и остается на гидротрансформаторе, а для коробки это смерть. В таких случаях сразу падает давление, начинает вытекать масло, и Вы это сразу не увидите.

Также при перегреве коробки редко, но бывает, что выходит из строя сальник насоса коробки передач.

Если у Вас проблема с масляным фильтром, о котором мы говорили раньше, то первым горит пакет С2, так называемый барабан Direct. Барабан С2 – это 4,5,6 передачи, он очень сильно нагружен, поэтому чаще всего выходит из строя. В нем горят фрикционы. Изношенные фрикционы меняются в комплекте с так называемой сталью, т.е. между каждым фрикционным диском стоит стальной диск. Меняется сталь, меняются фрикционы, которые называются комплект фрикционов пакета С2.

Вторым подгорает пакет С3 – это пакет Reverse, который оттормаживается тормозной лентой.

Поэтому когда коробка разбирается, то смысла менять какой-то отдельный пакет, как правило, нет, и меняется весь комплект фрикционов во всей коробке передач. Получиться обидно, когда Вы поменяете один комплект, АКПП проедет 5 000 – 10 000 км и придет время замены второго комплекта.

Хотим пояснить, почему в нашем сервисе, когда клиент спрашивает о цене ремонта АКПП мы всегда даем некую вилку по затратам. Потому что понять истинную причину серьезной неисправности АКПП можно только тогда, когда коробка лежит полностью разобранная на столе. Поэтому точно указать цену до копейки до ремонта невозможно.

Самая дорогостоящая и капризная часть коробки до 2011 года – это деталь под номером LR000878 (гидроблок). Он восьмисоленоидный. Если у Вас неисправность связанная с соленоидами гидроблока, то это 100% его замена. Потому что мелкодисперсная пыль, которая через масло проникает в гидроблок разрушает его. Минус коробки AISIN в том, что компания изготовитель отдельно не детализирует соленоиды, которые управляют Вашей коробкой. Если Вы где-то увидите, что предлагаются соленоиды на эту коробку, то понимайте, что эти соленоиды не AISIN (не родные). Как правило, замена соленоидов на соленоиды стороннего производителя не приносят эффекта, поэтому лучше заменить гидроблок в сборе сразу. Простыми словами, когда мы ремонтируем коробку передач, то очень вероятен вариант, что вышел из строя гидромодуль. Исходя из нашей сервисной практики процент вероятности до 90%. А по сему, когда мы ремонтируем коробку, меняем необходимые узлы и агрегаты, то дороговизна ремонта именно коробки Freelander обуславливается тем, что для того чтобы исключить возвраты и клиент больше не возвращался лучше всего гидромодуль менять. Практика показала, что это нужно делать на опережение, потому что когда делают ремонты с надеждой, что гидромодуль живой, все равно клиент возвращается в большинстве случаев. Именно поэтому ремонт АКПП на Freelander 2 в среднем выходит дороже, чем на коробке ZF (Discovery, Range Rover), только из-за этого узла.

Поэтому для всех владельцев Freelander 2, если Вы хотите дальше ездить на машине и где-то ремонтируете коробку передач, лучше всего менять гидромодуль. Не ставьте б/у гидромодули – это кот в мешке.

Непосредственно с ТСМ или ЭБУ, как правило, никаких проблем не бывает.

В коробке AISIN есть еще такая вещь как обрезиненный поршень – это тарелка на которую подается давление и которая смыкает фрикционы. Она есть внутри каждого барабана. Так вот эта обрезиненная часть под воздействием температуры, как и любая резина, теряет свои свойства и иногда даже начинает выкрашиваться. Поэтому следует менять комплект поршней на этих коробках. Но это если доходит дело до ремонта.

Большой плюс АКПП Freelander 2 в том, что редуктор в этих коробках, чем болеют Mazda, Ford – это чрезвычайно мощный и надежный дифференциал. С замечательно укрепленными осями сателлитов, не выходящих из строя. Очень надежный элемент и на Фрилендер 2 никогда не ломался. Этим болеют очень многие коробки, особенно, американские.

Планетарные передачи у данной коробки также являются достаточно надежным элементом. С ними, как правило, ничего не происходит.

Если Вы чувствуете, что у Вас коробка работает как-то не так, то всегда нужно начинать с диагностики. Как выглядит диагностика? Вы позвонили в сервис, записались, приехали в назначенное время, мы подключаем диагностическое оборудование, считываем коды ошибок и в зависимости от того, что они нам покажут, либо ремонтируем ее сразу, либо отправляемся на тест-драйв, чтобы уточнить диагноз. Диагностика может показать, что дело может быть только в обновлении программного обеспечения. Очень важно, чтобы клиент показал проблему на тест-драйве.

Когда начинаются первые симптомы с этим лучше не затягивать, т.к. ситуацию можно усугубить, и это потом вылезет в более дорогостоящий ремонт. И еще не паниковать владельцам машин после 2011 года именно по обновлению софта, лучше сначала обновить софт, прежде чем лезть в коробку передач. Обновление софта очень многим помогало.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Диагностика методом подстановки с автомобиля-донора ЗАПРЕЩЕНА. Подстановка блоков управления не гарантирует подтверждение неисправности и, кроме того, может вызвать дополнительные неисправности в проверяемом автомобиле и (или) в автомобиле, с которых снимаются блоки.

1. Проведите визуальный осмотр на наличие очевидных механических или электрических повреждений.

Состояние шин, давление в шинах и т.д.
Трансмиссия, двигатель, коробка передач, подвеска, компоненты (правильность установки, повреждения и т.п.).

Предохранители.
Жгуты электропроводки и электрические разъемы.
Блок системы Terrain Response.
Блок управления двигателем (ECM).
Блок управления коробкой передач (TCM).
Блок управления антиблокировочной системой тормозов.
Активный блок управления.
Блок управления динамической подвеской.
Цепи сети CAN.

2. Если явная причина наблюдаемой или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).

3. Если причина визуально не очевидна, проверьте на наличие кодов DTC и обратитесь к Указателю кодов DTC.

Указатель кодов DTC

ПРИМЕЧАНИЕ: Если предполагается неисправность блока управления/коробки передач и на автомобиль продолжают распространяться гарантийные обязательства изготовителя, перед установкой нового блока/коробки передач обратитесь к руководству по гарантиям (раздел B1.2) или определите, есть ли какая-либо действующая программа получения предварительного согласия на ремонт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте пять цифр со сканирующего прибора с первыми пятью цифрами указанного в перечне семизначного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).

ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении проверок напряжения или сопротивления всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до трех десятичных разрядов и действующим калибровочным сертификатом. При проверке сопротивления обязательно учитывайте сопротивление проводов DMM.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом диагностических программ с использованием тестов локализации неисправности проверьте и устраните основные неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите разъемы на предмет признаков проникновения воды, а их штыри – на наличие повреждений и (или) следов коррозии.

Описание и работа

Читайте также: