Опель астра стучат клапана

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.

Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!

Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.

Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.

Список деталей для замены.

Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Тема: Стук ваносов при пуске.

Стук ваносов при пуске.

На автофоруме медиумов нет, поэтому как минимум вопрошающий указывает модель двигателя, и другие уточняющие данные.

VANOS — систем для изменения фаз газораспределения у . БМВ. Видимо попал на диагностику спецов, которые работали с БМВ. У Опеля такая система у двигателей серии XER (тогда по БМВшной терминологии — даблванос ), стук при пуске имеет место быть на шестернях старого образца, которые Опель рекомендует заменить на модернизированные.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Vectra Club Russia

стучит распредвал или что-то в головке (z18xer).

Привет всем!
подскажите, пожалуйста,
что-то тарахтит в головке, когда утром на холодную заводишь.
как прогреется стук уходит
и на холдную контрольная лампа давления масла светится секунды 3, потом тухнет, а на горячую сразу тухнет.

что за хрень?
ОД говорят что типа нормально это что стучит на холодную, типа так гидрокомпенсаторы работают. а есть ли там ГК?

85 градусов..
если остыл мотор, то опять будет цокотеть. на горячую шума нет никакого
вообще, машина на гарантии, но чуть напрягает этот звук, просто хочу разузнать для себя что это за звуки, чтоб уже с явной предъявой к ОД ехать..

да, я понял, просто был опель корса 1,2, вот там стучало первые 3-5 секунд при пуске движка, был такой противный стук, который потом пропадал.
на вектре 1,8 xer другое, заводишь утром, первые 5-10 сек нетт вообще никакого стука, потом появляется тарахтение, сверху как от кулачков на распредвале, и пока не нагреется до 85-90 градусов не пропадает .
но и потом, на горячую чуть слышно поцлакивание от головки.
И . все это наиболее проявилось после первого ТО в 13000 км.,может масло они туда хреновое залили?
до опеля была BMW E 90, а до нее Mazda 3, бля, такой хрени не было. страшные звуки просто из мотора.

просто я юрист.. так и подмывает на скандал с ОД. 🙂

Сегодня был в сервисе в Жулебино. вот и мой моторчик приговорили к замене шестеренок(((
Объявили 8000 руб. работа + 2 сальника + прокладка под головку + шестерни. ИТОГО 25 000 руб. (((

Подскажите,пожалуйста,насколько быстро нужно отреагировать на эту проблему? и можно ли ездить с этим дефектом?(ато денег вообще нет щас на ремонт 🙁 🙁 🙁 )

Жека62 тут был отчёт человека на астре, который перетянул срок. От вибронагузки из за болтающейся звёздочки умер сальник и масло начало хлестать под капот, но он вроде как несколько месяцев отъездил. Даже не знаю кто отважится прогнозировать. Звёздочки то новой конструкции наверно поставят ?

Если экономить, то только на работе, в хорошем неофициальном сервисе, мне кажется работа должна стоить тыши 3-4 для Москвы, и тыщи 2-3 для регионов. У вас в Москве наверное какой нить Вадим Сорокин уже делает, или ещё кто нить из известных опелеремонтников. Там по идее самое сложное — знать как правильно ГРМ потом поставить.
Кроме того, говорят дохнут они по отдельности (обычно входная) а не обе, разве что мастера хотят перестраховаться, если звёздочки старой конструкции, чтоб два раза крышку не скидывать с головы (новая прокладка).

Стук на горячем двигателе Z18XER, на холостых

Автомобиль Opel Zafira B 2006 года, двигатель Z18XER.

Недавно появился стук где-то в двигателе, появляется только на прогретом двигателе, и только на холостых. Если дать оборотов, то пропадает.

Прилагаю видео, стук слышен на 5, 7, 11, 14, 17 и 20 секунде.

Посмотрел на ютубе видео других владельцев Z18XER с похожими стуками, но вроде как все же у них они другие. Шестерни вроде по другому стучат.

Может у кого-то был именно такой стук? На что можно еще подумать?

а приложить ухо и определить зону звука из района дроселя трудно?

Тема: конструктивная недоработка в z16xep вызывающая стук!

конструктивная недоработка в z16xep вызывающая стук!

предыстория такова, astra h 2004г z16xep
пробег >100 тыс км, начал прогрессировать стук из мотора, локализуемый во впускном коллекторе.
с днями и неделями стук только прогрессировал, и заставлял задуматься.
стук металлический, похожий не то на клапан, не то на гидрик.
а когда прогрессирует дальше — похож на разрушившуюся юбку поршня. Причем, счтук расходится по агрегатам и при косании ногой педали сцепления (мкп) прощупывается.

долго бились, разбирали и коллектор и дроссельный узел и клап крышку проверяли узел маленьких заслонок с пневмоприводом.
мерили зазоры на стаканах, дефектовали валы.
все в бестолку
и готовились уже к разрушенному поршню или конченной направляющей.

в итоге нашли причину. есть деталь которая недоработана опилем, ее конструкция не продумана и при определенном пробеге ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ.
особенно если мотор троил по какой-то внешней причине.

ДИЛЕРЫ из-за этого стука РАЗБИРАЮТ мотор целиком, запрашивая от 70тыс. рублей.

теоретически можно заставить опиль за свой счет поменять деталь, но для этого нужно знать в чем причина стука.

а таких авто (стук) я видел уже 2!

в Питере я могу недорого избавить авто от такого стука.
нуждающиеся пишут в личку)))))))))))))))))))))

Итак, появилась первая проблема — двигатель стал работать как дизельный и стал стучать как последняя собака, такой металический неприятный звук. что делать? бегом к мастеру! который мне сказал что нужно подлить масла потому как оно поубавилось и застучали гидрики — далее бегом покупать масло на доливку ( не помогло ) — далее бегом менять масло и фильтра ( думал проблема в масле и гидрики продолжают греметь ) не помогло — далее на форуме узнаю что на моем опеле на и на других таких же гидриков нет и не было ( имеем — 2500 рублей на смене масла в пустую( что делать дальше ?! а дальше едем в регион 62 на диагностику ( там оказался выходной (1 мая) хотя они работают без выходных так то, ну да ладно, едем в ауди сервис к знакомым людям — слушают они там через докторские уши что за стук такой — говорят из коллектора он — впускного — делать могут — точнее смотреть чего там стучит после праздников — злой как пес еду домой на дизеле . что делать дальше?! Интернет в помощь, после недолгих поисков нахожу инфу что такие проблемы у астр встречаются часто и проблему решают разбором коллектора хотя официалы твердят что его надо менять ( 25 тысяч — в ужасе ) ну так ближе к делу — вот инфа —

По мере эксплуатации мотора Opel Z16XE Z16XEP, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.

Переменные нагрузки давления воздуха, которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление, но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался, то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Итак, как появится стук во впускном коллекторе на двигателях Opel Z16XE Z16XEP снимаем впускной коллектор —

Впускной коллектор состоит из двух частей, разбираем. Получаем две половинки:

Причина стука — внутренняя часть верхней половины коллектора, которая крепится двумя болтами 3.

Проверить можно если постучать в точки 1.

Выкручиваем болты 3.

Снимаем крышку — причину стука в коллекторе (если не снимается, надо греть).

Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик.

Удаляем старый герметик и наносим новый.

Собираем коллектор, ставим на двигатель.

Запускаем двигатель, наслаждаемся бесшумной работай двигателя.

заставил все это сделать своего авто мастера и после долгих матюков что это все ерунда двиг и вправду зашептал) нашему удивлению нет предела) отделался малой кровью) я рисковал но все оправдалось — думаю если бы поехал к официалам или другим деятелям все было бы гораздо печальнее)

думаю эта инфа пригодится другим в поиске проблемы — обычно такие вещи не кидаю в бж ( и еще — используйте герметик для повышенных температур — я покупал за 750 рублей — держит до + 400 )

Клапана

Какой пробег? А вообще, у меня ни намного тише работает от Вашего, если судить по видео, при записи которого на обычные камеры фотиков или смартфонов звук искажается (т.е. звучит немного не так как в реале).

5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.

на 1.4 клапана не стучат ибо там гидрокомпенсаторы, которые выбирают зазор. У вас стучат форсунки. Если замечаний нет по работе движка, то это нормально, у меня так же, ну может чуток потише.

Какой пробег? А вообще, у меня ни намного тише работает от Вашего, если судить по видео, при записи которого на обычные камеры фотиков или смартфонов звук искажается (т.е. звучит немного не так как в реале).

пробег 75К, раньше такого не было, замена масла может помочь? Слышно цоканье на холостых даже в салоне, если все выключить. Ошибок нет, расход где то 9.5.

И все же можно как то от этого избавиться? Или тема есть такая на форму покурить?

может форсунки промыть? поищи темы. Но это форсунки однозначно, потому что когда подносишь сотик к ним, звук громче. Или проанализировать - после чего появился громкий стрекот.

Вот соседняя темя, в которой соклубник на звук включения передач МКПП жалуется. Так вот посмотри его видео, где слышен звук работы двигателя. К слову, пробег всего 14 тыс. км. http://astraclub.ru/threads/138356-%. BC-HEEELP-SOS- )
P.S. Я бы не сказал, что у тебя сильно уж громче стрекочет, тем более учитывая то, что у него авто почти новьё ещё! Ну и опять же делаем "скидку" на запись портативных камер.

5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.

Да, действительно. Но как то ссыкано все равно.

У меня только чутка погромче. Вот уж печалит пока меня этот опель. После того как 5 лет дубасил в отсечку на хонде, сточил две сцены, а коробка и двигатель как часы.

У меня тоже что-то подобное есть, но не настолько громко, офк. Микрофон на телефоне швах, скорее всего.
Это форсунки. Клапаны если и стучат, то звонко, с металлическим призвуком, да и не должны они стучать, ибо гидрокомпенсаторы.

У меня тоже что-то подобное есть, но не настолько громко, офк. Микрофон на телефоне швах, скорее всего.
Это форсунки. Клапаны если и стучат, то звонко, с металлическим призвуком, да и не должны они стучать, ибо гидрокомпенсаторы.

ужос =) нет на моторах астр Н и J никаких гидрокомпенсаторов, что вы чушь порите. срамота да и только!

звук если не искаженный то стучит довольно громко имхо не норма но это именно клапана. может цепь грм растянута

Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.

Во! то же самое! Сегодня сгонял в сервис посоветовали махнуть масло, не помогло, завтра видимо опять поеду, пусть слушают.

ужос =) нет на моторах астр Н и J никаких гидрокомпенсаторов, что вы чушь порите. срамота да и только!

Кстати будь это клапана или форсунки, частота стуков должна увеличиваться с оборотами? так ведь? Сегодня заметил что частота одинаковая, не зависимо от оборотов.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!

OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.

Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra

На двигателях объёмом 1.4, да стоят гидрокомпенсаторы, а на двигателях объёмом 1.6 их нет, зазор регулируется при помощи подбора разных размеров толкателя. Об этом даже не во всех официальных сервисах знают

Привет. У меня такой же стрекот, но первые 30 сек., работы двигателя после его пуска, далее становится тише.

а вот этот звук очень похож на стук гидрокомпенсатора, да и по симптому стихания через 30 сек после пуска тоже похоже.
Но могу и ошибаться.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Список деталей для замены.

Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Opel Astra 1.4 (J) 5дв. хэтчбек, 140 л.с, 6АКПП, 2010 – 2012 г.в. — стук на холодном двигателе после пуска

Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. при постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Загрязнение рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов	Промойте гидрокомпенсаторы зазоров
Ослабление крепления шкива коленчатого вала	Подтяните крепление

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.

Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.

Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.

Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.

Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Итак, причины, по которым возникает детонация при запуске.

Стоит отметить, что на автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.

Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.

Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.

Если выше были приведены две основные причины стука, с точки зрения специалистов, то сейчас узнаем, какие причины этого явления можно назвать, так сказать, в среде неспециалистов.

Увеличившийся зазор, связанный с длительной эксплуатацией автомобиля, может стать причиной такого стука;
Могут перекоситься детали внутри двигателя. Этот процесс возникает не всегда по вине водителя. Часто механики, в процессе капитального ремонта, недоброкачественно выполняют свою работу;
Разрыв масляной пленки между деталями двигателя, тоже способен привести к стуку, хотя между элементами и не наблюдается нестандартного зазора;
Деформация какой-либо детали, но об этом уже было сказано выше.
Самым популярным, так сказать, случаем, называют наличие нестандартного зазора. В данном случае, будет полезно тщательно проанализировать ситуацию, понять, а что именно в моторе неисправно.

Стук зависит от трех показателей, так сказать, трех китов: нагрузки, температуры самого мотора и частоты вращения. Когда увеличивается частота вращения увеличивается и стук. Хотя может случиться и так, что если детали слишком уж изношены, то шум от частоты вращения сам стук заглушает.

Что касается нагрузки на двигатель, то он по-разному может влиять на уровень стука. К примеру, сам стук при запуске может затухать или наоборот, увеличиваться. И этот фактор часто становится основой для того, чтобы провести грамотную диагностику неисправных деталей.

Наконец, повышение температуры тоже способно увеличивать или минимизировать стук.

Когда водитель обнаруживает, что мотор автомобиля издает характерный стук, ему ни в коем случае нельзя подвергаться панике. Нужно попытаться найти причину, ведь нередко бывает и так, что стучит нечто иное. С этим связано даже немало курьезных случаев, когда услышав стук, неопытный водитель отдавал машину в СТО на капитальный ремонт. В итоге выяснялось, что стук не из-за двигателя.

Каждый водитель, независимо от того, опытный он или нет, слышал, что продолжать движение на стучащем двигателе нельзя. Это приводит к еще более пагубны последствиям прежде, чем машина попадает к специалисту.

Важно, когда стук обнаруживается на дороге, доехать до ближайшего СТО, но обратиться именно к тем специалистам, которые занимаются ремонтом двигателей, если вы на все сто уверены, что причина в двигателе. Если нет – лучше провести сначала диагностику.

Как и обещали, в конце статьи мы приводим ценные советы. Связаны они с тем, как проводить самостоятельную диагностику.

В первую очередь, надо удостовериться в том, что стучит именно двигатель. Как же это сделать? Ниже приводятся несколько советов.

Нужно нажать на педаль сцепления, полностью отключив КПП и трансмиссию. Таким образом, автоматически исключаем сторонние стуки;
Если в гараже имеется смотровая яма, то автомобиль поднимаем на нее. Если нет, едем на эстакаду. Залезаем вниз и начинаем шатать опоры двигателя. Рекомендуется подвергать проверке много деталей, способных издавать такие звуки. Если стук наблюдается, деталь либо меняют, либо смазывают, в зависимости от ее предназначения;
Проверяем генератор, распредвал и водяной насос. Частенько эти детали и узлы становятся причиной шума. Они могут свистеть, издавать жужжание, тот же стук, таким образом, сигнализируя о неисправности;
Визг может издавать только проскальзывающий ремень генератора, а может и насос водяной такой звук издавать при заклинивании;
Чтобы исключить помехи и определить, стучит ли двигатель, желательно вышеописанные детали на время демонтировать, а затем проверить, есть ли стук. Если двигатель вновь начал стучать, значит проблема в нем.
Теперь о самих звуках.

Если двигатель начал издавать звуки звонкие, преимущественно из верхней части, то грешат, скорее всего клапана. Надо клапана отрегулировать. С другой стороны, если клапана уже изношены, то регулировка не поможет. Случается и так, что мотор набирает обороты, а стук усиливается. В этом случае виноваты не только сами клапана, но и увеличившиеся зазоры между ними, изношенные коромысла и т.п;
Если двигатель начал стучать, а звуки похожи на шелест, вполне вероятно, что это проблемы с цепью или ремнем ГРМ. Уверенности в таком решении придает изменяющийся характер звуков при повышении или снижении оборотов;
Как и стучащие клапана, похожие звуки, только среднего и низкого тона, могут издавать элементы цилиндропоршневой группы мотора;
Наконец, явный металлический окрас стуков бывает только при детонации.

Технические характеристики Opel Astra 1.4 / Опель Астра в кузове (J) 5 дв. хэтчбек с двигателем 140 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2010 г. по 2012 г.

Тема: Стук при запуске двигателя

Нашим машинам не страшно. У человека не одиночный стук, а длительный (относительно) 1-2сек

У меня аналогичная проблема. Стук сто пудово в районе двига и исключительно на холодную

тоже есть стук. но уже не замарачиваюсь!

900 км. Стука нет, но запуск жестковат, похоже бендикс не притёрт.

подтверждаю одиночный стук в момент запуска двигла на холодную. Если тут же заглушить и завести снова, звука нет.
Я не механик, но напраягает именно то, что это происходит на холодную и в районе двигла, т.к закрадываются сомнения — если стук только при первом запуске остывшего двигателя,то вероятно это связано со смазкой двигателя (при полном остывании двигателя бОльшая часть масла стекает в поддон).
Знатоки — версии в студию !

Пробег 11 000т, стук при запуске есть,но вроде не всегда,возможно не всегда слышу.

1.6Т звук был сновья, что на польке что на русской. щас 1.4Т звука нет.

пробег 3300км, никакого стука нет

у меня такие же были предположения, что-то посоветеушь залить из проверенного ?

Беруши забываешь вытаскивать?

Ну и все таки, хоть кто то практически что то сделал с проблемой? ИМХО не нормально на новой машине какие либо лишние шумы! Пробег уже 6000, стук остался!

Есть что-то напоминающий одиночный стук, его нельзя не заметить..особенно в гараже отчетливо слышно.Пробег 1800 км

это проблема с недостатком масла в регуляторе положения распредвалов(вроде так называется). на меганах такая же проблема. у меня с недавнего времени тоже бывает.. выход: перед тем как заглушить газануть пару раз,чтобы масло в регуляторе побольше осталось. стук пропадает)))

Несогласен,это тока доводы!Это какой то тазик получается,погазуй чтоб завести.

Народ, есть кто то кто может реально сказать по теме что нибудь внятное?? Ездил в сервис, ничего не нашли, сказали все гуд! Записался снова, поеду с вечера машину оставлю, пусть утром послушают. Вообще такое чувство что они принципиально не хотят решать эту проблему, т.к. девушка на приеме сказала, что уже были такие машины и никому ничего не смогли толком сказать. Я в шоке! Новая машина и такой гемор. Не должно такого звука быть чем бы он не был вызван.

Кстати, заметил одну вещь: у меня после замены масла после 3000 км. больше не наблюдается стук при запуске холодного двигателя, уже почти 6 т. проехал, а стука, тьфу, тьфу, не наблюдается. Возможно, и погода внесла свои коррективы, но факт остается фактом.

Тема: Стучит двигатель

Стучит двигатель

Последний раз редактировалось Djhjyby19; 20.09.2013 в 22:08 .

обычно с прогревом появляется дизеление ,а на холодную может что угодно стучать ,с увеличением оборотов пропадает ? если да всё нормально ,это опель

дизеления нет. обороты на не прогретый двигатель не пробовал повышать обороты.

неправильный опель у вас ,раз на холостом нет цокота ,мотор не имеет компенсаторов и работает как трактор грубо говоря ,когда обратил внимание в первый раз ,был в шоке ,потом забил ,главное чтобы на горячую при постепенном увеличении оборотов не было никаких стуков ,если есть сомнения гоните в сервис ,как я поначалу ,или послушайте на другой машине и сравните

цокот есть, но он то форсунок

Djhjyby19
такая же беда. появился ближе к 53-55 тыс. был слабый, теперь сильнее на порядок. думаю не цепь ли? помпу менял после появления этого звука.

mad^alex163
мерили когда еще то4 проходил, мастер слушал штукой как у медиков, говорил что стук не от цилиндров. Съезжу на днях померяю еще раз.

звук точно идёт от туда где находится турбина и выпускной коллектор

Сейчас вроде по теплее, как будут минуса запишу звук и продемонстрирую.

Последний раз редактировалось Djhjyby19; 21.09.2013 в 00:13 .

звук точно идёт от туда где находится турбина и выпускной коллектор

Сейчас вроде по теплее, как будут минуса запишу звук и продемонстрирую.

попробуй залить ликви моли или мотул

в предыдущую астру ашку 1.8 лил ликви моли, разницы с джи-эмовским маслом не почувствовал

её и не будет по звуку работы движка ,но многие жаловались на загустение дексос-2 с наступлением морозов и соответ-но пока не прогреется мотор нормально работать не будет ,хотя люди кто занимается маслом утверждают что левака сейчас оч маленький %, если нарушают технологию, то сами изготовители ,а масло густеет от плохого качества топлива ,в котором ог-ое количество серы с чем нельзя не согласиться ,лишь два завода в России делают хороший бенз ,омский нпз и пермский ,поэтому не парьтесь хороший стук сам вылезет

С понижением температуры стук увеличился, на днях запишу этот звук.

Вот видео стучащего звука, не могу понять что стучит, но стук явно идет из области катализатора и турбины, но могу ошибаться.

Ппц трактор. надо бы ещё газ понажимать

Одному как-то совсем не удобно нажимать. С прогревом конечно этот звук пропадает, но на холодную как-то напрягает.

кста. проверяли защиту картера? может она от вибраций стучит?

похоже на стук поршневой ,хотя по записи с уверенностью никто не скажет ,оч распространённая проблема у фолькс -ауди ,опель думаю не исключение

Может это помпа издает такой звук, она у меня с самого начала визжит. Сейчас на улице -9, визг помпы на прогретой машине на холостых оборотах усилился.

Последний раз редактировалось Djhjyby19; 01.12.2013 в 22:28 .

помпа свистит сначала ,потом потечёт ,к стуку никакого отношения не имеет ,катайся и не парься ,новая ауди на холодную стучит так-же ,у меня пока не стучит на холодную ,значит мотор поживёт ещё

Ни у кого такого звука нет что ли?

Неужели ТАКОЙ стук все еще наружу не вылез?
Или машина в гараже стоит и не ездит.
Доехать до дилера или нормального моториста со стетоскопом, видимо не судьба.

Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT, 18″, Sport + AFL август. 2013 проездил 2 недели и 2 ткм, разбил об УАЗ.
Потом Opel Astra J GTС 1.4 turbo MT сентябрь 2013, 18″AFL+ Premium +Summit White + Black Roof Edition + эл. ручник + ЧИП от АДАКТ.

Теперь Инсигния рестайл 2014 2.0 DTH ат 4х4 лифтбек Business Edition, + чип ( 210 лс, выключен ЕГР)
Заходите на мой САЙТ
Диагностирую двигатели и не только, и не только диагностирую ( чип тюнинг любых ино)

а с чего он вылезти должен ,люди годами так ездят , стучит на холостых только скорей всего ,может шестерни грм ,а может и поршневая , мотор хер одним словом

Если из Екатеринбурга сам, то пиши в личку, дам контактное лицо у ОД, помогут разобраться. Доездишься, машина встанет так. Так то наша ветка очень подвижная, давно бы туда вопрос задал.

Вы ремонтом моторов занимаетесь или в инете пописАть мастер?

У меня на обоих машинах такой же мотор, такого металлического стука нет. На видео примере, работает очень шумно.

ты возьми и свой запиши на видео ,а потом умничай мастер по моторам ,1.4т у опеля самый шумный ,есть посторонний звук ,но так работает у большинства ,у 1.6 получше дело с этим , металлический звук бывает разный к твоему сведению ,так как элементы двигателя изготовлены из разного металла и записи на дешёвый микрофон это вообще ни о чём

Вот видео стучащего звука, не могу понять что стучит, но стук явно идет из области катализатора и турбины, но могу ошибаться.

Вроде на ТЫ не переходили.
Вам был задан прямой вопрос:Вы ремонтом моторов занимаетесь или в инете пописАть мастер?
Потрудитесь ответить.

ну ответь тогда что стучит у человека ,раз такой спец по опелям ,реальный стук уже бы вылез ,в этом ты прав

Ответа, на свой вопрос так и не дождался, поэтому делаю вывод, по этим и другим Вашим постам на этом форуме:
— все что Вами пишется и рекомендуется другим, основано на ОБС и чтении форумов.
Практических знаний и навыков у Вас нет.

Поэтому рекомендую другим форумчанам относиться к постам volkovsv критически и хорошо думать, прежде чем следовать его советам.

Читайте также: