Опель астра h люфт внутреннего шруса

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

booble® Помогите пожалуйста
как убедиться что с коробкой, т.е. с соединением внутренних шрусов и дифференциала коробки все впорядке?
что если стоя на месте переключать скорости D и R. будет ли щелчек, или щелкать может сам шрус? или может быть будет понятно если снять привод и посмотреть на состояние шлицов или шестерней диффа?
очень надеюсь на помощь.

на такой дистанции трудно экстрасенсорить) очевидно надо проверить колёса сначала. потом привод поменять.. щелчков на месте из-за люфта я пока не видел) да и в диф даже если посмотрите через дырку. вряд ли что-то увидите..

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

сегодня вроде как победил вибрацию. привод (левый) все еще люфтит вверхвниз, так же нужно поменять задний саленблок переднего рычага (слева) рулевой наконечник (слева) и кажется еще чтото.. внимание! вибрация была из за центровочного кольца на в левом переднем диске, его у меня не оказалось!! осенью когда менял резину мне не поставили обратно это кольцо и я всю зиму так ездил. предполагаю что все эти поломки вызваны одним маленьким кольцом за 30р. обидно, очень обидно..

А из-за чего может сопливить масло из сальников полуосей? ШРУСы вроде люфтят в коробке в меру. Вибраций нет. Пробег 71 тысяча всего и уже такая хрень.

А из-за чего может сопливить масло из сальников полуосей? ШРУСы вроде люфтят в коробке в меру. Вибраций нет. Пробег 71 тысяча всего и уже такая хрень.

AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился . Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) - отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет .

P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.

Да не, из-за этой шляпы менять привода как то не улыбается. Летом может пружинку укорочу на сальнике, чтоб поплотней сделать. Может поможет. Сильно текло кстати?

Про привода я же написал, что просто до кучи, дабы второй раз не лазить.
Текло не очень сильно, но внизу картера коробки (в месте стыка с двигателем) всегда присутствовало некое кол-во трансмиссионной жидкости Текло не из соединения сальник-вал, а по периметру сальника (т.е. в моем случае укорачивание пружинки ничего не дало бы).

Хм. А я и не смотрел откуда у меня сопливит. Если по стыку коробки и сальника, то оно лучше. Потеплеет-буду смотреть.

Всем привет! У меня такая же проблема. жопель 1.8 AT 2007. Сначала начало колбасить от 80 до 120, потом стало нереально разогнать больше 60. Долго искали в чём причина - оказался правый привод. После замены тряска практически пропала, но не надолго, после 5000 км всё повторилось. Говорят разбиты подшипники дифференциала. Потёк сальник привода. Ещё и антифриз стал уходить - тут вапще ужо шок, думаю что попал на акпп, но нашёл что течёт радиатор сбоку, поэтому есть надежда, что не в коробку. коробка работает впринцепе без нареканий. Вопщем вопрос такой есть ли смысл искать б/у дифференциал и поменять разбитый. Подпишники отдельно не заказать, только в сборе с дифф. стоит 40000((( Вопщем купил подороже машину - чтоб не ремонтировать(((((((((((((( Подскажите пожалуйста в какую сторону двигаться с ремонтом

P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.

Люфт был совсем небольшой, таким и остался. Сравнил с лежащей в гараже коробкой от Фокуса, прошедшей 80 т.км. - там даже побольше будет, но при ее (Фокусовской) дефектовке во вполне уважаемой конторе этот люфт был обозначен, как в пределах нормы. Конечно все субъективно. Пойдено 7 т.км. не течет, не вибрирует.

Такая же проблема сильный люфт внутреннего шруса в коробке.Левый помньше праввй ваще сильна.Коробка af17.Што может быть. Чем грозит дальнейшая эксплуатация. Что менять.

0374550-LB 304433 Ast H Z18XE-18XER (АКПП) R Привод в сборе (скидка 0%) 8980.23

Нормальная цена за неоригинал ящитаю.

Так привод был такой установлен или только для информации написал?
Если кто ставил. Информацию неплохо бы.

Народ, я извиняюсь, с мобилы тяжко искать, а другой вощможности нет пока( в общем вибрация после 110-120 вначале в руль, чем быстрей, тем больше в кузов( z18xer на автомате. Менял шины, делал кучу балансировок, не помогло. В итоге подняли тачку, завели, левое колесо колбасит, спустилсЯ в яму, приводной вал у внутреннего шруса колбасит дай дороги. Ну собственно вопрос: что это, вал, шрус, или коробас. Я просто с таким не сталкивался еще, может у кого будет совет.

П.с: от нажатия, бросания газа не зависит, просто начинает расколбашивать.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Я в прошлом году отдыхал на море. По дороге слетел пыльник с внутреннего правого шруса и как следствие доехал уже на изношенном. Там заказал новый оригинальный за 18 с копейкой, нашел "САМЫЙ путный сервис". Причем он был довольно большой, чистый и солидный. "Ремонтник" все жаловался на марку опель, что не машины а Г. Слушать я его не стал и пошел к мастеру, т.к. видел что чел неопытен. В замене ремонтника отказали. Фиг сним. Поменяли. Как новая едет.
Так вод по дороге домой слетели оба пыльника. Причина (определил уже сам в гараже промывал, пихал смазку и ставил хомуты) на глушителе есть тепло-экран. Защищает пыльник правого внутреннего шруса от температуры. Так вот этот самый экран и срезал у меня большой хомут с пыльника. Видимо днищем где-то прошел, глушитель прижало к приводу и срезало первый раз, второй раз уже экран был погнут в сторону пыльника (тут первый раз стало обидно за работу сотрудника сервиса, что не заметил явной причины) поэтому думаю было достаточно проехать по волнистой дороге для второго раза. Маленьких хомут пыльника внешней гранаты болтался по на приводе, видимо просто косяк в установке. Под пыльником вода. Все восстановил, хомуты поставил под головку. Нафиг.
Прошел год. Захрустела внешняя граната. На скорости 40-60 наблюдается симптом износа внутренней гранаты, легкий расколбас как при старой резине, но не прогрессирует.

люфт внутреннего шруса

Корпус диффа из целлофана сделан. Когда У меня машина ехать перестала, то вскрытие показало то что ось сателлитов проела себе огромные борозды в якобы каленом литом корпусе. И там весь механизм ходуном ходил пока не рассыпался. Так что твой люфт наверно не отклонение, а закономерность к примеру ф17 коробки.

люфта быть не должно, появляерся при износе корпуса , конических подшипников дифференциала, готовься к большим расходам

сегодня пошатал внутренние шрусы при выходе из коробки и обалдел - валы гуляют в сальниках вверх-вниз примерно 1-1.5 мм. Пробег 55 ткм, уровень масла с новья держал выше нормы. У кого есть что-то подобное? Нифига себе немецкая точность изготовления, или металл из пластилина что ли? Сальники конечно сопливят. У кого новые машины просьба проверить эти люфты и доложить

Виктор Васильевич
У меня так же-пробег 47000км-думаю это норма-шлицовое соединение-оно же намертво не забивается+на нагрев расчитано(расширение)

и у меня люфт! Зимой сальники потекли, менял, мастер показал люфт небольшой где-то 1-2мм! Сказал готовится, в любой момент может дифф развалится!
Коробку менял на б/у полтора года назад!
Сальники поменяли сейчас потеет, но не течет! Нахожусь в режиме готовности)))

Есть такое примерно столько же, пробег 210 000км.
В прошлой машине (Зафира А) еще больше было, пробег был 300 000 так и продал ничего не развалилось( правда коробка Ф23- может есть разница).

Нет.Это вал не в шлицах болтается, а полуосевая шестерня в коробке дифференциала болтается. Следовательно при поворотах весь дифференциал работает с этими люфтами-перекосами, последствия известны- развалится. Чёртовы бракоделы
Помню проверял на своих пятнашках- люфт был едва-едва заметен

уже отписывался в этой теме летом, сейчас проблема заставила вспомнить о себе!
На снегу опять заметил капли масла из коробки, опять течет сальник привода (также было прошлой зимой, поменял, и мастер указал на то, что внутренний шрус люфтит) наверное из-за морозов! Вот теперь думаю что делать? Еще раз сальник менять на новый? Ездить и Подливать масло в коробку - гемор!

Андрей, да шрус ходи как будто его там нет. Свой проверял, думал тоже люфтит(поменял пыльник все збс) а тут ходуном ходит

Василий, менять правый привод? Прикол в том, что он уже менялся в ноябре 13го года, тогда еще предыдущим хозяином.

Надежда Карпачева

Это не шрус 100%. Едь в сервис пусть снимают привод и смотрят, возможно тебе придется менять подшипник с сателлитами. Лучше не затягивай, если подшипник развалится можешь попасть и на гранату

У меня чуть меньше, чем на видео, но есть ощущение, что есть еще свободный ход порядка 10 градусов, что может показать на износ оси сателлитов и впринципе объясняет все проблемы имеющиеся с коробкой.

Андрей, просто был такой случай, заехала ко мне на ремонт машина с такой проблемой, я вытащил привод, снял поддон а там масла нет, одна стружка. Никаких гулов хозяин не слышал, итог замена подшипников и сателлитов

Владимир, если работаешь в сервисе, то вопрос - значит, подозрение у меня на износ отверстий, куда вставляется ось с сателлитами, т.е. их овализация, либо самой оси, т.е. прежде, чем начать передавать усилие, при переключении, ось сначала пролетает по овалу, в результате - удар при D->R и ощутимость переключений 1-2 и 2-3. Предположительно, от жесткого использования авто предыдущим хозяином.
Сальник тек, но все от того, что был неправильно установлен, после замены все стало отлично, в плане потерь масла. Металлических частиц при замене не обнаружено.
Вопрос, собственно - как проверить дифф без разбора на вышеназванную поломку?
Звук без правого привода - на видео.

Данная деталь состоит из двух частей: внутренней и внешней, которые выделяют в отдельные шарниры. Чаще всего из строя выходит внешний ШРУС, заменить который особой проблемы не составляет. Однако что делать при неисправности внутренней части гранаты и как выявить её поломку знает не каждый автолюбитель. Восполнить подобный пробел в знаниях поможет представленный ниже материал. Наиболее полезен он будет для владельцев моделей Кадетт, Астра, Вектра и Зафира от Опель, так как в качестве примеров рассмотрены именно данные автомобили.

Как работает внутренний ШРУС

ШРУС – это узел, необходимый для нейтрализации разницы скоростей при повороте передних колёс и вытекающих отсюда проблем (быстрый износ резины, деформация дисков и т. п.). Осуществлять подобную функцию детали удаётся за счёт того, что она передаёт крутящий момент в правильной пропорции между полуосями, если они расположены под некоторым углом относительно друг друга.

Как было отмечено ранее, ШРУС подразделяется на внутренний и внешний. Внутренняя часть гранаты является более громоздкой и более нагружена при работе, вследствие чего и стоит порядком дороже. Основная функция внутреннего ШРУСа на Опеле – это передача вращения от основного узла трансмиссии (КПП) к редукторному валу. После этого крутящий момент переходит на внешнюю часть гранаты, которая собственно и крутит ступицу колеса.

Обе части ШРУСа, соединённые в единый механизм, называются приводом в сборе. Но в том случае, когда ломается одна из частей гранаты, весь привод менять необязательно. В такой ситуации достаточно поменять неисправную часть ШРУСа. На первый взгляд, структура детали достаточно сложна, но по сути, всё иначе. Главный фактор, благодаря которому гранаты, в том числе и внутренний ШРУС на Опель, при правильной эксплуатации и должном уходе за ними служат долгий срок, это именно простота их устройства.

Механизм внутреннего ШРУСа на моделях Кадетт, Астра, Зафира от Опель имеет следующую структуру:

сфера-чаша и ведомый вал, которые называются корпусом гранаты;
сферический кулак и ведущий вал, являющиеся внутренней обоймой шарнира;
шесть шариков, обеспечивающие нейтрализацию разницы скоростей при повороте руля;
и держатель шаров в едином механизме, иначе называемый сепаратором.

В общем, устройство и принцип работы внутреннего ШРУСа Опеля и привода целиком обеспечивают людям, находящимся в автомобиле, комфортабельную и удобную в плане управления транспорта езду.

Признаки неисправности внутренней части гранаты

Внутренний ШРУС Опель Астра Н, Кадет, Вектра и Зафира – достаточно надёжный и долго служащий узел трансмиссии автомобиля. Несмотря на свою крепость, даже внутренняя часть гранаты иногда ломается. Это связано, в первую очередь, с тем, что деталь в процессе работы испытывает колоссальные нагрузки. К основным причинам неисправности внутреннего ШРУСа на Опеле можно отнести:

плохой уход за деталью (недостаточная или низкокачественная смазка) и агрессивный стиль эксплуатации автомобиля;
использование некачественной гранаты или её брак;
износ по времени.

Для того чтобы не возникало серьёзных проблем с подвеской автомобиля, каждый владелец должен своевременно диагностировать поломки отдельных её узлов, в том числе и ШРУСов. Как правило, неисправность гранаты даст о себе знать и укажет на необходимость ремонта. Однако как распознать данные подсказки? Ответ прост: провести диагностику состояния детали. Осмотр может быть как первичный, так и более детальный.

Первичная диагностика основывается на том, что автовладелец определяет наличие признаков, проявляющихся при езде и указывающих на неисправность узла. Ярко выраженная симптоматика поломки внутреннего ШРУСа на Опеле следующая:

слышен треск из зоны одного или сразу нескольких передних колёс;
управляемость и динамика автомобиля при езде стали в разы хуже;
появились серьёзные трудности в повороте руля.

Если хотя бы один из указанных выше признаков имеет место в вашем случае, необходимо удостовериться в том, что виной всему именно неисправность внутренней части гранаты. Для этого придётся прибегнуть к детальной диагностике трансмиссии вашей модели Опель. Она заключается в демонтаже внутреннего ШРУСа и проверке всех близлежащих узлов на наличие в них каких-либо дефектов, свидетельствующих об их неисправности. Обнаружив и удостоверившись в выходе из строя внутренней части гранаты, необходимо сразу же провести её замену. В противном случае безопасность эксплуатации транспортного средства ставится под большой вопрос.

Важно! Ни в коем случае не игнорируйте неисправность деталей трансмиссии на своём Опеле, в том числе и ШРУСов, так как эксплуатация неисправного транспорта может быть смертельно опасной для водителя и пассажиров.

Замена

Неисправный внутренний ШРУС Опель Зафира, Кадетт, Вектра или Астра важно своевременно заменить, так как долгая эксплуатация автомобиля с неисправной гранатой может спровоцировать поломки в других узлах трансмиссии. К счастью, данное мероприятие можно провести собственноручно и достаточно быстро. Однако перед началом ремонта необходимо слегка подготовиться.

Первый этап подготовки – это выбор нового привода целиком или отдельно его внутренней части. Для того чтобы не ошибиться при покупке можно прибегнуть к следующим способам выбора шарнира:

Приобретя гранату, желательно подготовить и сам автомобиль к ремонту. Для этого достаточно промыть от грязи ту область подвески, в которой вы будете работать. Также упростить ремонт поможет использование специальной ямы для ремонта машин или эстакады.

Последним этапом подготовки придется собрать необходимый инструмент. Точнее, вам понадобятся:

Замена внутреннего ШРУСа на Опеле Вектра А, Астра, Кадетт и прочих моделях осуществляет следующим образом:

Поднимите автомобиль на эстакаду, поставьте над смотровой ямой или просто поддомкратьте.
Слейте масло с КПП, открутив её поддон и установив его обратно (после того, как всё масло вытечет).

Важно! Осуществив замену внутреннего ШРУСа на своём Опеле при помощи указанного выше способа, не забудьте залить новое масло в КПП.

Как видите, замена внутреннего ШРУСа на Опель Астра H, Кадетт, Зафира и других моделях марки – не очень сложное мероприятие. Осуществить ремонт сможет любой автовладелец, обладающий основными навыками авторемонта и необходимым инструментом. Однако не стоит забывать об ответственности проведения собственноручной замены, поэтому перед её осуществлением взвесьте свои силы и возможности. Удачи в ремонте и на дорогах!

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Читайте также: