Ока задний привод своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня расскажем о не совсем обычном автомобиле. Это ВАЗ-1111 или в народе Ока. Отличие ее от обычной в том, что она стараниями своего владельца превратилась в заднеприводный дрифт-кар.

Данный автомобиль был переделан владельцем из стандартной переднеприводной малолитражки в заднеприводный дрифт-кар с мощностью двигателя под 100 лошадиных сил.

Первое, что подверглось доработке, это задняя часть кузова. Она практически целиком вварена от ВАЗ-2108, включая опорные чашки под подвеску.
Багажник этой Оки превратился в моторный отсек. Сюда был установлен инжекторный двигатель ВАЗ-2112 объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Для такого крохотного автомобиля этого более чем достаточно.

Привод переключения передач здесь включает стандартную металлическую кулису, только протянута она не вперед, а назад.

Соответственно, схема переключения передач здесь является зеркальным отражением стандартной схемы. Тросик от педали газа тоже тянется назад, в сторону багажника.

Интересно выполнена система охлаждения. Воздухозаборник системы охлаждения расположен на крыше. Радиатор охлаждения установлен на самом входе в багажник. Держится он в рамке радиатора, которая приварена прямо к чашкам кузова. На радиаторе установлены два вентилятора, которые работают в постоянно режиме.

Расширительный бачок висит над всем этим хозяйством на поперечной балке. Последним штрихом системы охлаждения является решетка радиатора, вырезанная в дверце багажника.

По словам владельца, система охлаждения работает отлично, иногда двигатель даже недогревается.

Авто самоделка полноприводная ОКА с двигателем и КПП ВАЗ 1.5 и полноприводной трансмиссией от VW PASSAT B3 SYNCRO.

Автомобиль создан для путешествий по бездорожью.

Первая версия машины была с штатным мотором + монопривод с лифтом +10см, короткой главной парой и самоблоком, квадрорезина и лёгкий силовой обвес.
Так машина без проблем откатала сезон, но захотелось большей уверенности в надёжности сцепления и ШРУСов, по этому возник вопрос с установкой четырёхцилиндрового мотора…

Ну а раз большой мотор с большой тягой и большой (что очень плохо на мягких грунтах) нагрузкой на переднюю ось, то конечно надо делать полный привод.
Надо значит надо! начал рыть инет и кроме картинок и домыслов с историями я дельного ничего не нашёл, по этому решил идти своим путём опираясь на картинки и древние сказания передающиеся из уст в уста.

По машине сделано:

Двигатель -ВАЗ 2108 1500.
трансмиссия: -КПП ВАЗ 2108 доработанная для под установку углового редуктора,
корпус дифференциала от VW PASSAT SYNCRO
главная пара самая короткая 5.3
угловой редуктор VW SYNCRO
задний редуктор VW PASSAT SYNCRO
привода кастом.

передняя подвеска:

-подрамник под установку четырёхцилиндрового мотора
— амортизаторы MONROE газ
— полиуретан в сайлентблоках
-пружины AUDI 80 задние
-перенесена рейка и и сошки рулевых тяг
-поворотные кулаки переточены под 2108 подшипник
— ступицы 2108 пересверлены под 3Х98 для установки оковских колес

задняя подвеска:

-рычаги от VW GOLFII SYNCRO
-пружины 2108
-амортизатор PLAZA
ступицы пересверлены под 3Х98

кузов:

— интегрированная рама
— резаные задние арки
-расширители арок от квадроцикла

салон:

колеса:

-оковские разварки
-резина от квадроцикла, четыре “задних” колеса 25Х10Х12

Первая составляющая полного привода для Оки — колокол КПП с приваренной плитой для крепления углового редуктора, отверстие в плите сделано четко по центру, привалочная плоскость отфрезерована параллельно разрезу КПП.

задний редуктор VW passat b3 syncro

Изготовлен задний подрамник под редуктор.

Сделан подрамник для двигателя ВАЗ- 1.5.

Установлены диски разварки и резина от квадроцикла.

Видео:

По словам владельца, система охлаждения работает отлично, иногда двигатель даже недогревается.

Ока - машинка интересная. Этот автомобиль малого класса создавался для инвалидов и его история начинается с 1982 года, когда вышел приказ от Минавтопрома, который возлагал работу по созданию Волжскому Автозаводу, СМЗ и НАМИ. Автомобиль попал на конвейер в 1987 году и продержался на нем до 2008 года. Ока не без минусов - у нее их достаточно и сейчас этот автомобиль встретить на дорогах проблематично.

Что хорошо в Оке - это большое поле для всевозможного тюнинга. Чего только с Окой не делали: спортивные "бешеные табуретки", эксклюзивные проекты, лимузины и даже внедорожники.

Вот о последнем мы и поговорим. Оказывается, что Ока - это хорошая основа для небольшого внедорожника, который проедет везде за счет своего малого веса и короткой базы. А если приложить к ней руки, то получается некий "квадроцикл с крышей".

Самая минимальная внедорожная переделка - это замена стандартных колес на колеса от квадроцикла. Колеса от квадроцикла встают с минимальными переделками и с ними уже все гораздо веселее. Если бюджетно, то разварки с зубастой резиной тоже пойдут.

Следующий шаг - это лифт подвески. Разумеется, без этого не обойтись - какой смысл ставить внедорожные колеса и оставлять стандартный клиренс? По подвеске вариантов еще больше: проставки, замена пружин, замена автортизаторов и так далее - здесь каждый выбирает то, что по душе.

После установки колес и лифта подвески, Ока представляет собой интересную игрушку для бездорожья, которая и стоит совсем немного - хороший квадроцикл стоит дороже. А здесь мы получаем почти тот же квадроцикл, но с крышей, что куда удобнее.

Можно пойти и дальше

Стандартный двигатель - это не самый мощный вариант. Некоторые владельцы решают эту проблему путем замены стандартного двигателя на двигатель от ВАЗ-2109 - он тоже устанавливается достаточно легко. Также легко устанавливаются малолитражные двигатели от японских автомобилей. А можно двигатель вообще перенести в заднюю часть и решить вопрос размера другого двигателя.

Передний привод для бездорожья - это тоже не самый лучший вариант. И здесь есть решение! Оку вполне можно сделать полноприводной - вопрос лишь в финансовых возможностях. Можно установить раздатку, редукторы, с помощью вала сделать постоянный полный привод.

После подобных доработок, Ока проедет совершенно везде. Не лишним будет установка лебедки. А можно и не устанавливать - если Ока застрянет, то ее можно просто вытолкать. А если людей много, то вообще "перенести" в другое место.

СеАЗ Ока 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

В 2016 году я захотел сделать ОКУ с задним приводом, но тогда этот проект был плохо продуман и остановлен. Но спустя два года желание вдруг появилось снова, вместе с идеей как сделать этот автомобиль. И за четыре недели он был готов наваливать.
Сделана Ока на базе ВАЗ 07 — от него вся ходовая часть. Сама база была укорочена примерно на 20 см, после чего на неё был возложен кузов от Оки.
На данный момент установлен стоковый мотор 1.6 + заварка.

Паспортные данные

Двигатель 1.6 бензиновый (72 л.с.)
Механическая коробка передач
Задний привод
Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2018 году
СеАЗ 11113 Ока выпускается с 1990 года

Бортжурнал 1

Фото и видео

Машины в продаже

Комментарии 3

Походу проект заглох или вообще чужой, никаких новостей больше и не было, отписываюсь

Читайте также: