S96 старлайн разряжает аккумулятор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

добрый день. Имею установленую S96 на Infiniti QX70 дизель.

2. Ещё одна проблема. Чтобы заглушить авто нужно немного "потанцевать". До установки сгнализации я нажимал кнопку старт/стоп и машина глохла. При этом не важно нажимаю на тормоз или нет. Сейчас - останавливаюсь, нажимая на тороз, жму кнопку и ничего. Отпускаю тормоз и жму на кнопку и ничего. Если нажму на тормоз, не нажимая кнопки, авто глохнет. При этом горит лампа "не видит ключ". После отключения сигнализации, когда вытащил предохранитель, все работает нормально.

Ответы 3

Рекомендую обратиться к установщикам для исправления описанной вами ситуации.

Добрый вечер. Съездил к установщику. Начну со второй проблемы. Это я ступил озвучив это в проблему. Это правильная работа Старлайна. Я в настройках поставил турботаймер и машина не глушилась с кнопки. Убрал в настройках все глушиться.

А вот первая. Теперь разряд в норме. Проверяли 50-60 мапер. Говорят это норм. Как сделали. Объясню как я понял. При постановки авто в охрану обесточевается все электрооборудование идущее через предохранитель ROOM LAMP. В итоге слетают настройки водительского сиденья и "ОСВЕЩЕНИЕ ПРИ ПРИБЛИЖЕНИЮ К АВТОМОБИЛЮ". Если с освещением можно как то смириться, то с сиденьем нет. Представьте: при выключеном двигателе вылазите из машины сиденье отъезжает назад. Закрываю авто. Через пару минут открываю авто сажусь, завожу, а сиденье далеко. Нажимаю кнопку памяти. Тишина. Приходиться кнопкой движения подкатить сиденье вперед. В инструкции авто есть настройки отключения "УДОБНОЙ ПОСАДКИ". Я ее отключаю. Но после постановки авто в охрану, соответсвенно обесточивается все что через ROOM LAMP и слетают все настройки. Естественно следующая высадка посадка и сиденье приходиться двигать кнопкой.

Позвонил установщику. Сказал не знает что делать. Поэтому пишу сюда с криком о помощи. Сигналка нравиться, но ограничение возможности авто сильно раздражают.

Можете что подсказать.

К данной ситуации установленная система имеет косвенное отношение. Прямое отношение имеет монтаж.

Если у ваших установщиков отсутствует информация по устранению недочётов, рекомендую обратиться к более опытным установщикам, т.к. описанная вами ситуация не является нормальной и вполне устранима.

А теперь собственно сама ситуация, почему задаю все эти вопросы: у меня 2 аккумулятора по 74ah, но сигнализация умудрилась посадить их в 0 за 3-4 дня простоя машины, хотя сами аккумы отличные, заражены и ток держут. В автомобиле потребителей посторонних нет. В настройках выставил автозапуск на 10 минут при просадке аккумов ниже 12 вольт. Автомобиль сейчас эксплуатируется ежедневно (дом-работа-дела), но все равно машина произвольно заводится ночью, утром и возможно днем (не проверял). Напряжение падает на считанные часы. Заряд генератора отличный - 14,1 -14,2. Данная ситуация меня начинает не устраивать в корне, так как ночью мешает всем, а так же расход топлива на ровном месте.

Ответы 54

Прошу без изучения моей проблемы просто к установщикам не отправлять, требуется проанализировать проблему и уже понять, действительно ли у сигнализации такой повышенный жор аккума?

Для начала надо померить общий ток потребления. Потом ток потребления сигнализации. И уже можно будет делать какие-то выводы.

1. Защиты нету. Она и ненужна, просто сигнализация не выполняет свои функции но при этом потребляет энергию.

2.Да повышенный (но не такой как у Вас).

3.Настоек с уменьшением потребления нет.

Спасибо, будем мерить.

При понижении питания сигнализация шлет смс.

К сожалению, без установщиков решить не получится. Нужно проводить замеры потребления тока как автомобилем в целом, так и комплексом в частности.

Спасибо за цифры по потреблению, сравним в реальности

да не нужно к установщикам. И так ясно,что жрет gsm и gps намного больше. Это как смартфон подключить к акб и оставить с полным функционалом. Ток утечки сторонний не исключен,но заявленный не соответствует действительности. На штатной сигналке заводской машина стояла по 2 недели зимой легко. С s96 3-4 дня и пиликала о разряде.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для решения Вашего Вопроса. В ней прошу Вас подробно описать методику замера потребления и итоговое потребление комплекса на Вашем автомобиле.

Спасибо за информацию. На форуме ежедневно решается много вопросов. К сожалению, не все из них можно решить дистанционно. Предоставляются все возможные варианты для решения вопроса.

Для обсуждения потребления тока нужны данные измерений и методика их проведения. Причин возможно много: как неисправность автомобиля, так и ошибка при монтаже. Прошу Вас создать отдельную тему и указать потребление комплекса на Вашем автомобиле.

Спасибо, будем искать утечку, хотя ее не было до установки сигнализации, тут либо сигналка виновата, либо что то повредилось или выявилось, так как ранее постоянного мониторинга аккума не было, но машина могла месяц стоять и было все нормально

Прошло много времени, многое проверили и заменили, но есть один парадокс и предполагаю, что он все же связан с сигнализацией от части.

Что заменил:

Установлены новые аналогичные аккумы

Что замерили:

Заряд от генератора - все ок

Потребляемый ток авто - 50 - 70 мА, замер был на протяжении минут 5 - и тоже все ок

Что получилось (не успех):

Первые недели две после замены аккумов - напряжение падало, но пока аккумы были полностью заряжены - держали. После того как аккумы уже начали подсаживаться - сигнализация начала снова заводит авто после 12 вольт напряжения, в сутки раза 4-6 происходит.

Предположение

При потере GPS сигнала сигнализация может автивно расходовать и начинает жестко садить аккумы. Делать суточный замер потребляемого тока - нет у меня возможности, хотя было бы наверное полезно, что бы точно подтвердить или опровергнуть свое предположение.

ЭТО БРАК СИГНАЛИЗАЦИИ ИЛИ ЧТО ЭТО?

и сообщить мне ответ от сигнализации.

Возможно, по логам сможем понять в какой момент начинается потребление.

Добрый день, вчера отправил смс авто, ко мне пришел ответ:

Но в итоге больше ничего и не получил.

Ток может потреблять не сама сигнализация, а реле или мозги автомобиля могут не засыпать в связи с работой сигнализации.

Машина "засыпает" корректно.

Машина простояла 2 дня в гараже, отключил автозавод по напряжению аккумов, так как нет вентиляции там и это пожарно опасно - в итоге - новые аккумы в 0. Машина так логи и не выслала.

Здравствуйте. Прошу Вас обратиться по месту установки системы для проведения диагностики.

Хорошо, будем разбираться с установщиками

Все тоже самое по этой сигнализации, ответы просто так бы не искал. Установили в сервисном центре, если машина стоит 1 день без прогрева 2 разового, аккумулятор садится в ноль .

Приехал к установщикам сказали потребление в норме, замерили тестером.

Попутно рассказал что точно на таком же спортедже была аналогичная ситуация с этой сигнализацией.

В итоге я уехал с тем же вопросом, "почему так быстро разряжает" без внятного ответа.

Аккумулятор покупать новый не хочу нет лишних 5 рублей, а тут выходит что я не один такой с "МИНИМАЛЬНЫМ ПОТРЕБЛЕНИЕМ"

ставишь на штатную сигу , можно быть спокойным за АКБ (штатная стоит параллельно, не используется)

ставишь на s96 с вероятностью 99% я машину не заведу через 1 день.

Не ужеле СТАРЛАЙН не провел замеры суточного потребления тока ? (или только мгновенный)

Устал бегать к установщикам и аккумуляторщикам, а так же к электрикам, все говорят, что в норме, но по факту нет.

Отключили сигнализацию и машина 5 суток с минимальной потерей напряжения простояла в гараже не тронутой ни кем, напряжение упало с 12.8 до 12.6 (сейчас озвучиваю примерно, но есть полный фото отчет) и спокойно завелась.

Подключили сигнализацию и за ночь - на машине дважды просаживался аккум до 12 вольт.

Итог я думаю всем ясен, сейчас сигнализация на проверке, но думаю, что это ошибка и сырой продукт starline, заявленные потребления тока не соответствуют документации и тп. Честно, поменял бы на другую сигнализацию от starline, ранее все мои знакомые с подобрым не сталкивались.

Как вынужденная мера - меняю штатеый генератор на более мощный, чтобы вероятность сохранения заряда аккумулятора была выше, пришлось купить свое зарядное устройство для аккумов, боюсь они тоже испорчены, хоть претензию подавай.

Задам вопрос прямо - прошло 7 месяцев после покупки сигнализации, поменял уже генератор и 2-ва комплекта аккумуляторов (а их у меня 2-ва), продавец мне уже деньги не вернет, менять по гарантии тоже толку мало, так как уверен будет тоже самое. Могу ли я вернуть ее производителю с возвратом денег или сменой на другую, не s96?

Проблем в авто нет, установщики тоже не видят проблем, но по факту умирают аккумуляторы!

Мои технические показатели авто и доказательства, что с машиной все в норме и проблема появляется только со включенной сигнализацией:

1) Утечка тока без сигнализации 30-40 мА

2) Заряд от генератора 14.2, под нагрузкой так же

3) 2-ва аккумумулятора Varta 74А, последний умерший комплект был самым свежим и 2019 года!

Какой ток потребления в режиме охраны с сигнализацией?

70 мА и вроде как в норме, но пока машина стоит, есть подозрения, что происходят скачки, но эти моменты сложно поймать, доходили они до 100 мА, которые я сам уловил. Как часто и на сколько сильно и продолжительно - не ясно, поэтому и имеются просадки по аккумулятору и общая потеря мощности батареи.

Из наблюдений с абсолютно новыми и на 100% заряженными аккумуляторами - начали они просаживаться до 12 вольт уже после 2-х недель.

Несколько экспериментальных моих наблюдений говорят о 100% проблеме с сигнализацией! Установщики сравнили новый аналогичный блок и мой - они вроде по показателям схожи, по сим считаю, что данная сигнализация вообще сырой продукт и не доработанный до ума.

я в эти тонкости не вникал,

не записывал, специалист сказал что "Смотрите там какие то цифры и сказал что это минимальное потребление, которое может быть, и это потребление АКБ даже не замечает"

Я же не должен знать сколько потребляет обычная сигнализация а сколько этот старлайн.

Грубо говоря я аккумулятор даже не протирал не разу, а теперь я его могу 3 раза в месяц гладить и умолять что бы он прокрутил.

starline s96 установили в субботу АКБ "сдох" в понедельник, машина в воскресение стояла.

В ПН я уже записывался в сервис на осмотр,

который так не чего и не выявил,

на прямой вопрос почему ?

ответ : все в норме, смотрите, вот смотрите, норма, норма все как и должно быть - то есть не один раз специалист подтвердил что ЭТО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

через неделю все тоже самое,

и так же 2 раза.

Теперь грею, постоянно, что бы поддерживать АКБ .

геморой за 16 000 я себе нашел,

получается Я тут не один с такой проблемой (бешеный разряд АКБ),

Сигнализацию сниму и попробую продать,

На сайт зашел что бы посмотреть что люди пишут про starline s96 и увидел,

жалко что перед покупкой не посмотрел.

Ответ/вопрос специалиста не интересовал,

я его получил в специализированном сервисе.

"ВСЕ В НОРМЕ" только норма у всех разная.

Вот и еще подтверждение от одного владельца, тут еще и другие это подтверждали.

Я этих тонкостей тоже не знал и ранее на аккумуляторы мало обращал внимание, так как этого и не надо было.

Мой совет, чтобы окончательно не сдохли аккуумы, а сигналка их сожрет в 0, рекомендую в настройках включить опцию - заведение при просадке аккумов.

Здравствуйте. Согласно Правилам форума, прошу Вас создать отдельную тему для обсуждения Вашего вопроса.

Спасибо за ответ.

70 мА и вроде как в норме, но пока машина стоит, есть подозрения, что происходят скачки, но эти моменты сложно поймать, доходили они до 100 мА

При этом Вы указали, что:

Выше я указывал, что

Цифры не сходятся.

Нужно уточнить у мастера, сколько потребляет сама система StarLine. Возможно допущена ошибка при монтаже сигнализации.

Если у мастера возникают сложности с решением задачи, он всегда может обратиться к своему Региональному Представителю.

По 40 дней стоит, не завожу, снижается напряжение до 12,0 В. У меня нет модуля GPS, машина Vesta. Аккумулятор не полностью заряжен бывает перед подстановкой на охрану на долгое время.

вопрос где стоит машина, возможно плохая связь мобильная или GPS вот оно и потребляет больше чем нужно.

такая же проблема на мондео 2012 г.в. варту 74 высаживает за ночь. Отключил сигнализацию днем - утром 12,1 в, подключил сигнализацию вечером- в 6 утра смс, что заряд 11,2. При постановке на охрану ток 0,01 - 0,05 скачет, в основном 0,03-0,04 (прямо сейчас сижу уже минут 30 на мультиметр смотрю). Какое может быть не правильное подключение, если подключены +,-,диод, кнопка, can и колокол. Могу оставить только +, - и can, но это уже бред! Как минимум цифры мультиметра с характеристиками не бьются раза в 2-3.

Может есть тайный список несовместимости с определёнными авто?

Здравствуйте. Согласно Правилам форума прошу Вас создать отдельную тему для решения Вашего вопроса и максимально подробно описать что и как Вы замеряете и какие именно цифры не соответствуют заявленным?

ну и в чем проблема то?

Никаких проблем. Просто у Всех спрашивающих:

1) разные машины, а значит и разный набор функций, реализуемый через CAN

2) У всех - разные установщики с разным багажом опыта и знаний, а нередко - вообще САМОустановка с кучей нарушений в силу отстутствия этих самых опыта и знаний.

Поэтому правильнее всего СВОЮ проблему описывать в СВОЕЙ, отдельно созданной теме, особенно - если ПРОЧТЕНИЕ чужих тем не натолкнуло на мысль - что именно надо проверить в своем монтаже и настройках, а по итогам проверок - найти причину и устранить.

По опыту исправлений чужих ошибок (когда машина заезжает на ПЕРЕмонтаж), произведенных мной - либо нарушены правила монтажа и размещения элементов и компонентов и из-за неустойчивой GSM-связи происходит постоянный выход GSM-модуля из дежурного режима (с минимальным потреблением) и ПОИСК станции состового оператора (совсем с другим потреблением), либо НЕ ЗАСЫПАЮТ штатные блоки на борту машины из-за неверных подключений/настроек сигнализации или НЮАНСОВ реализации тех или иных функций через CAN. Например на фордах и другой "европе" часто не засыпает BodyControlModule из-за использования функции КОМФОРТ (подъем стекол при постановке на охрану). И потребление остается на уровне более1 ампера. А это много. За ночь может высосать аккум до состояния невозможности завести.

Бывает, что и реле блокировки (или другие реле под управлением сигнализации) неверно подключают или настраивают каналы, ими управляющие. И реле остается запитанным в охране. "Лишнее" потребление может достигать 100мА и боее. За ночь живой и заряженный аккум не высосет, но за три-четыре дня (а тем более - неделю)

- тоже может привести к невозможности пуска мотора. А через пару недель в аккууме вообще ничего не останется.

а в схеме монтажа можно ошибиться?

там есть схема на данную машину с подключением 5 проводов по цвету,

надо быть либо имбицилом либо проблема не в 5-6 проводах на машине в которой кроме новой сигнализации не чего не поставили.

выше проблема описана, не читай с конца коменты.

И вопрос "в чем проблема" будет каждый вновь присоеденившийся писать?

читайте , все написано выше

Человек установил сигнализацию в спец центре , тоесть что бы называться спец центром ему старлайн дает какие то права и доверяет установку своей продукции.

В итоге тебе ты на форуме говориш , почему?

А тебе говорит С. к , "а в чем проблема",

да я откуда знаю в чем, я же не спец центр, или я у них первый автомобиль с этой сигнализацией, или мне нужно вникать какие токи там живут и тому подобную чепуху, при установке не должны рассказать что да как,

Да и по факту мне все равно четам Амперы или проводка, мне главное что бы работало и не ОТВЛЕКАЛО МЕНЯ ПОСТОЯННО на поестки в сервис центр

до установки АКБ был и был , а теперь он виноват,

А Сига потребляет все что заявили 15 мам,

Это установщики криво установили,

5 проводов не так подключили.

А нафига они наз сервис центром Старл если криво устанавливают.

Can и что он сразу потерялся, это для старлайна can это сложная архитектура и запихнуть туда еще и сигу что бы все работало это геморой а для установщика провод и разьем, все,

надеюсь лет через 5 сигнализации как доп оборудование вымрут как бизнес.

А про защиту раскажите кому то другому, я s96 по спутнику вижу с отклонением 9 км, к тому что уже машина возле дома а не возле работы,

Так и ищи ее в районе 9 км, а мож стоит с gsm глушилкой возле соседнего подъезда.

Почему в школах перестали преподавать предмет ЛОГИКА?

Читаем внимательно написанное:

Цитата:

Хёнде Солярис, куплен в мае 2016 года ,
.
Сразу после салона в угона.нет были установлены Starline А93 CAN-LIN с GPS и GSM модулями. Замок капота, иммо и т.п.
Авто эксплуатируется в среднем режиме, минимум 3 поездки в неделю, пробег около 1500 км в месяц.
Вдруг вчера (йо! на дворе уже 2018 год. ) и позавчера приходят смски: АКБ разряжена 11,44V и на второй день 11,39V. Причем смски пришли в момент запуска двигателя.

В 2016 году (йо!) сразу после салона (йо!) были установлены.
Вдруг вчера (йо! Уже в 2018 году!)

Причем тут прошивки?!
Микросхемки усохли, или что?

Люди, почитайте книжку:

единственное что советчиков с прошивками спасает - инициатор ничего не сказал про АКБ. Заводской он еще или 100500 раз менял.

Цитата:

Если верить сигнализации, то после поездок напряжение на АКБ 13В, за пару дней снижается до 12,6-12,4 В. Вроде нормальные показатели?

13 Вольт после поездки - это нормально.
Снижение до 12,6 В - тоже нормально и естественно.

Напряжение на клеммах - косвенный показатель "здоровья" АКБ.
С большой долей вероятности - (частичная) утрата значительной части емкости АКБ.

Проверьте нагрузочной вилкой либо подключите тестер (в режиме вольтметра) к клеммам АКБ, сам тестер на лобовое, педаль газа в пол и 10 секунд крутить стартером.
Если проседание напряжения составит менее 10 Вольт - АКБ на издохе и нуждаемся в стационарном обслуживании, по итогам которого выносится вердикт: еще поездит/оставить на летний период и купить новый/утиль и новый.

С несколько меньшей долей вероятности - проблема в контактах:
проверяйте массы с кузова на двигатель, коробку, падение напряжения на проводе с генератора до АКБ и так далее, в том числе и точки подключения питания сигнализации.
"Косички" иногда сильно гниют.
Клеммы на самом АКБ так же осмотрите. с 2016 года уже есть на что обращать внимание в подкапотном пространстве.

Цитата:

Никогда такого не было и вот опять.

***
Допустим АКБ заряжен и на улице положительная температура воздуха.
Напряжение 12,6 Вольт или чуть выше.
При включении зажигания, ток потребления резко возрастает.
Напряжение "проседает" до 11,5-11,8 Вольт.
При прокрутке стартером проседание до 10-10,5 Вольт.

Судя по всему, Вы сами читали эти учебники не дальше обложки, а если читали, то совсем худо, поскольку в Ваших виршах с логикой вообще никак.

Из текста автора всем, кроме Вас, однозначно понятно, что АКБ стоит родной, поскольку с момента покупки и до 14-11-2017 никаких проблем с АКБ не было и менять его не было никакой надобности.

Очень озадачила Ваша реакция на фразу автора "Вдруг вчера". Если в течение полутора лет ничего не происходило, то любое событие, которого не было в этот период, происходит именно "Вдруг". Через три месяца, когда действительно уже 2018 год, если это событие происходит ежедневно или часто - это уже не "Вдруг", и сегодня автор вряд ли так скажет. Тут Ваша логика опять подвела.

Ещё одна фраза, анализируя которую Вы так же блеснули своей логикой - "Сразу после салона в угона.нет были установлены". Не думаю, что кто-то, прочтя её, подумал что-то иное, кроме как "В мае 2016 года купил в салоне голую машину и тут же перегнал её в УГОНА.НЕТ для установки допов."

Цитата:

Причем тут прошивки?!
Микросхемки усохли, или что?

По этой фразе, ладно уж, претензий не будет. Спишем на то, что Вы плохо понимаете возможности софта., особенно когда в нём вылезают неожиданные баги. Я говорю не о конкретном случае, а вообще об электронике.

Цитата:

единственное что советчиков с прошивками спасает

Вы логически пришли к тому, что советчиков с прошивками в этой теме много?
Вообще-то обновить софт посоветовал Dmitry_nn единолично. Моё участие в теме ограничилось уточнениями по поводу версий ПО в оборудовании автора. При этом я высказал свою точку зрения и по поводу ПО, и по АКБ.
Честно говоря, я сам удивлён почему Dmitry_nn сразу не увидел подыхающего АКБ, а упёрся в софт. Единственное объяснение - он не дождался Вашего совета "Читаем внимательно написанное:", и прочитал невнимательно.

Цитата:

Проверьте нагрузочной вилкой либо подключите тестер (в режиме вольтметра)

Включите, наконец, свою логику.
Кому Вы это советуете? Человеку, который не особо разбирается в электрике, считывает показания про напряжение АКБ со смартфона, по его словам, "Ни разу не заряжал его от з/у. И возможности зарядить нет." По Вашей логике, нагрузочная вилка у него пренепременнейше всегда под рукой? :)

К теоретическим выкладкам, последовавшим за Вашим блистательнейшим логическим фейерверком, претензий в основном нет.

Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.

Может ли сигнализация посадить аккумулятор?

Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?

Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.

Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.

С точки зрения электротехники потребление правильнее указывать в Ваттах, ведь бывают аккумуляторы и на 24 Вольт. Для быстрого подсчета в условиях 12-вольтовой сети можно принять, что 10 Вт соответствует разряду аккумулятора на 0,8 А/ч (исходя из формулы Ток=Мощность/Напряжение).

Более детальная информация о разных потребителях проиллюстрирована на этих изображениях (кликните для увеличения). При наличии магнитолы и борткомпьютера за неделю простоя будет израсходовано 114А/ч. Если же ещё и сигнализация садит напряжение вместе с антенной, то в сумме получается – 146А/ч.

При таком расходе АКБ емкостью 45-60 А/ч сядет от сигнализации, магнитолы и борткомпьютера всего за двое-трое суток.

Почему сигнализация садит аккумулятор?

Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:

брак, дефекты самого оборудования;
неправильная установка;
блокировка двигателя системой;
слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
некорректная настройка;
наличие обратной связи с применением радиомодуля;
автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.

Может ли сигналка посадить аккумулятор за ночь, при действующей сирене? Да, ведь громкий звуковой сигнал приводит к существенным потерям напряжения. В идеале она должна работать после включения не более двух с половиной минут. Также пагубно влияет слишком частая реакция системы из-за повышенной чувствительности. Например, если аварийка включается от хлопанья дверцами соседних автомобилей или несильного толчка из-за некорректной настройки датчика удара. Последний находится либо под панелью, либо на полу. Выглядит он так:

Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?

Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?

Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.

Важно! Есть мнение, что поддерживать напряжение в стоящей машине поможет регулярный автозапуск. Теоретически последний должен компенсировать утечку от потребителей. На самом деле, во-первых, расход энергии на этот процесс значительно больше, чем на сигнализацию. Во-вторых, включение стартера настолько разряжает автомобильную батарею, что восстановится она может только за час работы двигателя, который выключится через 20 минут. То есть это наоборот приведёт к дополнительной утечке.

Контроль качества и точности процесса установки.
Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.

Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.

Читайте также: