Подтекает бачок гура солярис

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Гидроусилитель руля – одна из проблемных зон автомобилей с большим пробегом. Со временем все сальники и резиновые уплотнители теряют эластичность и перестают справляться со своими функциями. Жидкость ГУР начинает вытекать буквально литрами, сам усилитель при этом работает все хуже. Руль становится тугим, как на старом грузовике.

Основная причина проблем с системой ГУР – невнимательное отношение к автомобилю и отсутствие нормального технического обслуживания. После того как машина сходит с гарантии, многие автовладельцы вообще забывают о том, что жидкость ГУР надо менять. А ее редко хватает дольше, чем на 50–80 тысяч километров. В процессе работы она нагревается и, как и любое масло, окисляется, снижается ее вязкость, постепенно снижается эффективность присадок. К тому же одна из функций жидкости – смазывание подвижных элементов системы и удержание загрязнений, попадающих в нее извне, а также продуктов износа вроде мельчайших металлических частиц, которые образуются из-за трения деталей друг о друга.

Для правильной работы системы ГУР требуется полная герметичность рулевой рейки. Жидкость в системе находится под давлением, и даже небольшое ослабление упругости уплотнений приводит к образованию утечки. Сальники и прокладки сделаны из резины, а она не вечна. Со временем уплотнительные элементы теряют эластичность и перестают плотно обхватывать валы. Имеет место и естественный износ рабочей кромки сальника. В особо запущенных случаях материал сальника растрескивается. Кстати, периодичность замены жидкости ГУР на сохранность сальников тоже влияет. В старой жидкости накапливаются продукты износа, которые приводят к дополнительному абразивному износу сальников. Свежая жидкость их не содержит.

Капитальный ремонт или замена рулевой рейки обойдутся в немалые деньги. Можно ли устранить небольшую течь более простым и дешевым способом, а лучше – вообще надолго отсрочить проблемы с системой ГУР?

И не забывайте своевременно менять жидкость гидроусилителя руля. Жидкость Hi-Gear HG7042R подходит для автомобилей любых производителей. Обладая оптимальной вязкостью, она обеспечивает качественную работу гидроусилителя и в мороз, и в жаркую погоду.

Кстати, если вам нужно и жидкость поменять, и течь устранить, используйте комплексный препарат Hi-Gear HG7024. Это жидкость ГУР, уже смешанная с герметиком в оптимальной пропорции. Просто заливаете ее в бачок и ездите. Через некоторое время утечка жидкости заметно сократится, а потом и вовсе пропадет.

Помните: чтобы гидроусилитель жил долго и счастливо, позаботьтесь о сальниках!

1 1

Так у меня пробег 140 тоже гудит гур на холостых стоишь прям капец как слышно в салоне при повороте руля , поменял жидкость psf4 ничего не помогло, родшипник так гудит? Или просто хана ему скоро придёт ? После проделанного Вами как насос работает ?

Сунь отвертку в бачок ГУРа - если в масле есть стружка значит насос под замену - лепестки умирают - если нет снимаем ремень и смотрим подшипник на люфт и прочее

Hyundai Solaris 2011 1.4 AT + KIA Sorento 2015 2.4 AT

Всем привет, гудел ролик (на любых оборотах), в сервисе с помощью эндоскопа показали пальцем на гур (типа звук оттуда), я его снял:
1) с помощью капельницы и шприца на 20 г. откачал жидкость из расширительного бачка
2) отсоединил трубки, подходящие к расш. бачку
3) снял ремень навесного оборудования (ослабил крепление генератора, отодвинул его к двс, отодвинул натяжной ролик)
3) открутил болт на 24 (шланг высокого давления), здесь заметил, что трубопровод идет железный, после чего какой-то переходник, походу на резиновый патрубок и в месте переходника сопливит, посмотрел вниз на резинки стабилизатора, а они в масле немного. Еще одна проблема. Ну да ладно.
4) открутил сам насос (болт сверху и болт снизу, к которому практически не подлезть ключем, работал на ощупь))
5) насос в руках

И как оказалось у меня не оригинал, а MotorHerz (предыдущий владелец говорил, что в гарантии почему-то отказали, он купил насос за 7000, но не помнит какой фирмы, кстати, причина была так же гудение и загудел снова)

Разобрал насос, выбил подшипник путем постукивания по валу, стоял китайский NSK. С этим подшипником наблюдался люфт.

Ремкомплект гура у меня был как и у основателя данной темы.
Жидкость PSF-4 синтетика
подшипник SKF 6203RSH, Италия (разобрал один на проверку, смазки достаточно, сделаны качественно)

В общем, все подошло, кроме армированного сальника, который ставится перед подшипником со стороны шкива. Старый сальник, дурак, кое как достал с помощью духовки, подумал менять так менять, чтоб не лазить больше. Однако не тут то было. Сальник который в ремкомплекте никак не хотел садиться в свое место (молоток и головка на 24 его не убедили). Ну в итоге разозлился стукнул по сильнее и расплющило его)))
Сижу и думаю, каким образом его туда посадить.

Размеры сальника:
внутренний диаметр - 20 мм
внешний диаметр - 36 мм
толщина 7 мм

Начал мерить старый, который в насосе стоял, но у него внешний диаметр даже деформированного чутка не превышают 35 мм.
Теперь внимание вопрос, что за подстава?

- В общем решил заказать сальник размером 20x35x7 посмотрим как сядет, ждать 4-5 дней, без машины на работу ((

Большинство современных автомобилей комплектуется производителями системой для облегчения управления — так называемым гидроусилителем рулевого колеса (ГУР). Этот узел существенно уменьшает усилие, которое требуется водителя, чтобы выполнить маневр рулем.

Дорожное полотно характеризуется наличием различных ям и неровностей. ГУР рассчитан на эффективное гашение толчков и вибраций, возникающих из-за этого. А еще он напрямую влияет на курсовую устойчивость транспортного средства, и оно увереннее чувствует себя на дороге. Появление гула или других посторонних шумов в области рулевого управления свидетельствует о том, что гидроусилитель или какой-то из его компонентов начал терять смазку. Несвоевременное устранение этой неисправности приведет к дорогостоящему ремонту впоследствии.

Причины потери масла в ГУР

Прежде, чем думать, каким образом решить проблему с вытеканием смазки, нужно понять, по какой причине это происходит. От этого и будут зависеть ремонтные работы, чтобы ликвидировать уход масла из гидроусилителя руля. Основных причин эксперты насчитывают 3:

Течь рейки рулевой.
Подтекание насоса гидроусилителя руля.
Плохая герметичность трубок, шлангов соединений.

Постоянное выдавливание масла из бачка ГУР приводит к снижению его уровня, вплоть до критической отметки. Перед выполнением осмотра, найдите бачок и посмотрите, на каком уровне находится в нем рабочая жидкость. Она используется специального типа и напоминает ту же смазку, которую заливают в автоматические трансмиссии. Само по себе масло тоже теряет свои свойства при эксплуатации — оно пережигается и загрязняется, не говоря уже о возможных утечках. Опытные автослесари советуют производить полную замену спустя каждые 70-100 тысяч пройденных автомобилем километров.

Чтобы узнать о свойствах смазки, можно взять на пробу пару капель обычным шприцем. Их наливают на чистый лист бумаги. Если масло характерного темного цвета (черного или насыщенного коричневого), то пришла пора его заменить. Точно также рекомендуется обращать внимание на его запах — недопустимо, если он будет напоминать запах подгоревшего масла.

Течь в рулевой рейке

Одна из самых распространенных неисправностей, с которой приходится столкнуться владельцам авто, оборудованным ГУР-механизмом. Обычно на подтекание рулевой рейки указывают следующие симптомы:

появление заметного люфта в рулевом колесе при управлении транспортным средством;
возникновение стука рулевой гайки в ходе движения — обычно его отчетливо можно услышать через рулевое;
сложности с вращением руля, который требует все больше и больше усилий для его поворота;
появление посторонних шумов в работе насоса усилителя.

Если подтверждается любой из приведенных здесь симптомов, значит, очень высока вероятность проблемы с течью рейки рулевой и начинать следует с осмотра именно этого узла.

Течь в насосе ГУР

Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.

Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.

Нарушение герметичности шлангов и трубок

Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.

Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.

Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.

Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.

Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:

регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.

Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.

жидкости ниже нормы. руль крутиться легко как обычно.
крышку откручиваеш и жидкость иногда каплями вылетает

Да просто трубки ссохлись от старости или температуры ).

Шприцом или ртом с длинной трубкой выкачиваешь из бачка остатки жидкости.
Снимаешь оба шланга и вставляешь в них затычки, что не текло.
Раз бачок снял - его надо помыть. Берешь чистый бензин и заливаешь в бачок. Бултыхаешь это все, пока бачок не станет чистый. Кто-то пользуется ацетоном. Отмой все, до куда доберешься.
Далее вытаскиваешь затычку с одного шланга и сливаешь с него сколько сможешь жидкости.
Вытираешь снаружи и внутри тряпкой насухо.
Внутренности протираешь ацетоном для того, чтобы герметик прилип к внутренностым шланга.
Обезжириваешь трубку бачка ацетоном. Мажешь маслостойким герметиком так, чтобы когда будешь вставлять трубку в шланг герметик не залез вперед трубки, иначе герметик будет в системе.
Тоже самое делаешь со вторым шлангом.
Одеваешь на шланги хомуты.
Берешь высохший бачок.
Насаживаешь шланги на трубки бачка.
Садишь хомуты.
Прикручиваешь бачок. Доливаешь до нормы.
Запускаешь двигатель и прокачиваешь пока уровень жидкости не перестанет опускаться или не пропадет журчащий звук, или пузырьки из бачка не перестанут выходить.

из за чего она бежит и что можно сделать?
я конечно не разбераюсь в этом, но может это всё дело в крышки бочка? сделать новую прокладку и всё.

Посмотри декстрон не замерз случайно. у меня было такое( декстрон в трубке перемерз). Загони в теплый гараж, отогрей. а потом посмотри будет выдавливать или нет

если бежит только оттуда и не очень сильно - предлагаю тебе на проблему забить! по весне помоешь пихло да и все. просто если ты сделаешь новую прокладку под крышечку бачка, а давление в системе гур у тебя по каким то причинам повышенное (не очень новая рейка, говнецо в каналах, на износ вышедший и молотящий по максимумум компрессор гура, нероднорй компрессор гура и т.д.) то жижа вылезет с другой стороны. и откуда ты знаешь, что это будет за сторона и в какой момент это произойдет? может и с рейки давануть, может и с компрессора. отовсюду может. кстати, рейки необязательно сразу контрактные покупать, мы с другом умеем их чинить. если что - поможем.

если тебя не сильно угнетает внешний вид процесса вытекания жижи и необходимость иногда ее доливать - просто до весны доливай.
если сильно достало - поменяй жижу на синтетику (она меньше замерзает, стоит рублей 400-500 за литр, для промывки системы гура под аппаратом на станции ее нужно два три литра). но, будь готов заново герметизировать все соединения (синтетика априори более текуча нежели минералка). я если буду у себя менять жижку с минералки на синтетику - то только летом. пока пущай лезет из под бачка. весной пихло вымою да и все. а то вдруг я ее поменяю, а она отовсюду потечет. летом хоть во вдоре или на дороге все хомуты протянуть можно соблюдая безопасность для здоровья.
удачи..

ребят, появилась такая же проблема, бежит жидкость из под крышки бачка гура, жидкость пенится, гур гудит.
началось все с того, что меня ******ал мягко говоря старый насос, он бежал, причем не из сальника. я купил на разборке такой же (контрактный не нашел), приехал в сервис,там мой знакомый за пол дня его поставил, все делалось при мне, заодно посмотрел на состояние шланга высокого давления - сухой. вообщем все прикрутили, когда шланг высокого давления прикручивал то смазал резьбу герметиком, все болты закручивались спец. аппаратом, поэтому недокручены они врятли.. перед тем как снимать гидрач, отсоединили шланг обратки с бачка, чтобы выдавить жидкость оттуда. Ну и вот, когда собрали, залили жидкость, завели, гур гудел просто по зверски (причем сначала прокачивали систему при вывешенных колесах до старта двигателя, пока жидкость не перестала уходить и осталась на месте), начал я крутить рулем, жидкость уходила поначалу, потом встала, но гур выл как сумасшедший. Мне сказали, покатайся мол пару дней, если не пройдет то гуру хана. ну я поехал домой, пока ехал чуть не опупел, в салоне от гидрача аж вибрация была, в ноги отдавала, это не говоря уже про звук. приехал, пошел к другу, посидел пол часа, выходим говорю ему щас офигеешь как гудит гур.. завожу мотор - и ничего не гудит! Потом по мере прогрева появился небольшой гул, потом прошел. я радостный поехал.

это все предыстория, теперь суть проблемы:
через пару дней заметил, что гур опять загудел, не по детски. открываю капот - а у меня в районе бачка все в масле! Открываю бачок - уровень в норме, жидкость вся в пузырьках. понятно, где то сосет воздух. Но там, где сосет воздух, там должно бежать масло, полез под машину, гидрач не бежит. Подумал что это шланг обратки который к бачку крепится треснул когда снимали в сервисе, либо бачок забился *****м и обратка не проходит в бачок (подумал так потому, что весь шланг обратки в масле был)
в итоге вчера снял бачок, снял шланг, шланг целый весь, проверил, бачок дуется во все дыры, я его растворителем и керосином почистил, жидкость нормально выливается везде, поставил все на место, поставил новые хомуты, залил жижу, прокачал, завел - погудел малясь, подлил жижи - не гудит! но не долго радовался, сегодня приехав домой услышал что опять потихоньку воет гидрач, открываю капот - все в масле. давит из под крышки гура, жидкость пенная.
понятно, что где то сосет. но КАК эффективно определить ГДЕ? как я понял, где подсос там должно быть масло.. но его нету нигде!

да кстати, жидкость в бачке видно как циркулирует, аж напор такой идет (как вздутость на поверхности, типо волны) говорят сие не есть гуд..

Вчера произошла такая ситуация:

Вышел завел машину. Она проработала минут 5. все ровно. Выезжаю из гаража чувствую появляются посторонние звуки как будто скрежет какой то (короче говоря слышно как гудит насос гур).

Выехал. открываю капот. вижу масло ГУР бежит через верх бачка. открыл крышку а в бачке пена из масла. причем пены так много что ее выдавливает. Посмотрел в гараже на месте где стояла машина лужа из масла (грамм 200)

Так как нужно было ездить закрыл капот и поехал. Через минут 20 езды шум постепенно пропал. Стало работать как положено. (но как оно может работать нормально если вытекло всего около 300 грамм масла)

Заехал домой долил еще грамм 100 масла (уже почти до самой крышки так как был уровень)

Сегодня история повторилась только после езды шум не пропал масло также поначалу давило через верх.

Может кто сталкивался с такой проблемой. (неужели насос ГУР умер??)

где то ******о клапан в насосе похоже и масло "в обход" пошло

второй вариант что в рейке ******о клапан, но это менее верятно,

Как вообще насос себя ведёт по звуку. Как крутится руль?

Руль крутится относительно мягко. По звуку если колеса стоят прямо то звука почти нет. Если начинаешь поворачивать руль то появляется звук. (звук не ярковыраженный скрежет а как будто в гуре нет масла. я часто такие звуки на ауди и фольцвагенах встречал у них помоему постоянно гур гудит)

Хотелось бы конечно узнать, а что за авто ремонтируем.
Вот у меня в книге советуют при данной неисправности прокачать систему. КАК?
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке
2. Поднемите переднюю чисть автомобиля и установите ее на подставки (только чтобы не выплеснуть жидкость из бачка)
3. При выключеном двигателе воверните рулевое колесо несколько раз от упора до упора.
4. Отпустите автомобиль.
5. Запустите двигатель и установите обороты 1000 об.мин поверните рулевое колесо от упора до упора, удерживая его в крайнем положении две-три секунды, Повторите эту процедуру 3-4 раза.
6. выключите двигатель
7. Проверте наличие вспенивания или эмульсификации жидкости. Если да то проверьте отсутствие утечек в системе.
8. Проверьте уровень рабочей жидкости в системе.

в системе где-то до самого насоса дырка образовалась, насос жижу с воздухом мешает поэтому и пена прет через верх - выход проверять на герметичность всю систему ИМХО

сьездил купил литр масла. Поменял масло ГУР. По началу немного пенилось. потом перестало. ЗАвтра будет видно. По результату отпишусь если комуто интересно.

Возникла новая проблема. В машине под панелью нашел лужу антифриза. По ходу радиатор печки. Походу ППЦ. ЗАвтра буду снимать панель.

Панель снимать не надо. у меня такая же система. можно залезть со стороны ног водителя.

Пена - это подсос воздуха где то идет. У себя на выходных менял жидкость в ГУРе. Слил всё, потом залил в бачек доверху и завел двигатель. Поскольку я один был - подливать некому было и жидкость быстро ушла в систему. А за ней воздух. Тоже пенилась от этого. Но после прокачки двигателя (подливаем-крутим рулем от упора до упора-подливаем) и после стоянки машины весь воздух вышел и гудеть перестал.

согласен с Denwer - искать дырочку, откуда воздух засасывает. Скорее всего он до компрессора (после него давление высокое - там скорее декстрон вытекать будет)

у меня тоже такая бяка была в один прекрасный день при повороте руля выдавливало жидкость из бочка и тоже пенилась при замене гидроча все пропало

Вчера произошла такая ситуация:

Заехал домой долил еще грамм 100 масла (уже почти до самой крышки так как был уровень)

Сегодня история повторилась только после езды шум не пропал масло также поначалу давило через верх.

Может кто сталкивался с такой проблемой. (неужели насос ГУР умер??)

Надо поменять шланги от насоса до змеевика и от змеевика до рейки. Шланги возможно от времени стали дубовыми.Я у себя поменял шланги не какой пены и ни какого гула сразу не стало.

Читайте также: