Очистка кондиционера опель антара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Кто нибудь делал самостоятельно данную процедуру? Если да то расскажите как.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Мне удалось обнаружить сливное отверстие конденсата и влить в него пену для очистки испарителей. Вот эту.

Патрубок конденсата находится на моторном щите под фреоновыми трубками. Дотянутся практически невозможно (по крайней мере с двигателем 3,2). Сам патрубок еле виден.
Снизу не достал. Работал сверху. Засунул в удлинительную трубку баллона алюминиевую проволоку, чтобы предать трубке жесткость. Попал с хрен знает какой попытки.
Конструкция блока отопителя такая, что дотянутся до испарителя каким либо иным способом мне не удалось. А ведь вся вонючая дрянь живет именно там.

Мне удалось обнаружить сливное отверстие конденсата и влить в него пену для очистки испарителей. Вот эту.

как ее распознать? она сильно выпирает. Просто в гранд витаре искал эту трубку еле нашел, неприметная черная резиновая трубка развером с мизинец и длинной 2-3см. Она у меня слипдась и конденсат не вытекал. Проволокой так же сверху расковыривал.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

как ее распознать? она сильно выпирает. Просто в гранд витаре искал эту трубку еле нашел, неприметная черная резиновая трубка развером с мизинец и длинной 2-3см. Она у меня слипдась и конденсат не вытекал. Проволокой так же сверху расковыривал.

Патрубок металлический или пластмассовый. Выпирает из моторного щита примерно на 10 мм. Находится, как я уже говорил, под фреоновыми трубками. Я его четко видел, пока из него капал конденсат. Потом распознать его очень сложно.
Следующий раз буду орудовать при помощи нетбука и вебкамеры.

Дренажный шланг вон под теми трубками. Сфотать, чтобы было видно, так и не получилось.

Air conditioning is probably the most asked options on recent cars. Despite the fact it was in past times restricted to high-end models, it has now been democratized for the great majority of cars. Nevertheless, this costly and elaborate unit requires special attention, and whether it’s for maintenance or because of odours, it is completely crucial to think about cleaning the air conditioning of your Opel Antara. Это как раз то, что мы вам подробно покажем в этой статье. Сначала мы подробно рассмотрим technique to clean the air conditioning of your Opel Antara, то в другой части мы более широко рассмотрим the maintenance of the air conditioning of your Opel Antara.

How to clean my Opel Antara air conditioning

Начнем нашу статью с cleaning of the air conditioning circuit of your Opel Antara. Единственный способ выполнить полную очистку этого контура - это использовать бактерицидные и фунгицидные спреи, in reality, your air conditioning creates a lot of moisture that will stagnate in the circuit and will activate the expansion of germs and bacteria of all sorts. You will find these items on the internet or in car centres. There are two procedures to accomplish this, here they are

Clean the air conditioning system of your Opel Antara in an easy way

Выньте салонный фильтр.
Разложите дезинфицирующий спрей на полу автомобиля (если возможно, на стороне пассажира).
Включите в машине вентиляцию и кондиционер (при включенном двигателе) с рециркуляцией воздуха
При закрытых окнах нажмите кнопку на бомбе, чтобы понемногу опорожнить бомбу, закройте двери автомобиля и оставьте ее включенной примерно на десять минут.
Once this time has passed, open the doors of your Opel Antara, ventilation still on and let the passenger compartment air out for about 20 minutes.

This methodology will allow you to rather quickly clean the air-conditioning system of your Opel Antara, but if you have bad air-conditioning odours on your Opel Antara that are persistent, we suggest you to apply the second solution.

Clean deeply the air-conditioning system of your Opel Antara

Выньте салонный фильтр.
By the external air intake of your Opel Antara (between the bonnet and the windscreen), with the engine on and the ventilation on, spray a couple of times for 5 seconds and leave all windows and doors shut down for A few minutes.
Как только этот первый шаг будет завершен, вы сможете заняться внутренней частью вашей системы кондиционирования воздуха, сделав то же самое, но не внутренним воздухозаборником, который обычно находится под перчаточным ящиком.
Finally, to finish, you can spray a few sprays into the vents of your Opel Antara.
Все, что вам нужно сделать, это проветрить машину, пока продукт рассеется, прежде чем вы снова сможете его использовать.

Maintenance of the air-conditioning of its Opel Antara

Ежегодно обслуживайте кондиционер
Меняйте салонный фильтр каждые два года.
Подзаряжайте газ FREON каждые два года.
lean the air-conditioning system on your Opel Antara every year.

Кто нибудь делал самостоятельно данную процедуру? Если да то расскажите как.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Мне удалось обнаружить сливное отверстие конденсата и влить в него пену для очистки испарителей. Вот эту.

Мне удалось обнаружить сливное отверстие конденсата и влить в него пену для очистки испарителей. Вот эту.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

как ее распознать? она сильно выпирает. Просто в гранд витаре искал эту трубку еле нашел, неприметная черная резиновая трубка развером с мизинец и длинной 2-3см. Она у меня слипдась и конденсат не вытекал. Проволокой так же сверху расковыривал.

Дренажный шланг вон под теми трубками. Сфотать, чтобы было видно, так и не получилось.

Стоит фильтр GM-DAEWOO 96800069
Вся работа 10-15 мин. + крестовая отвертка.

С фильтром неразбериха у ОД. По программе ОД (и магазинов OPEL) есть только ОДИН номер
96440878 и он угольный! Родной фильтр имеет другой номер, я немного колупнул его и действительно, поверх слоя белой бумаги нанесён тонкий слой активированного угля. Экономия!
Раньше угольные фильтры сильно отличались внешне, а теперь - только по цвету.

Итог: У ОД номер - 96440878 - угольный. Цена-1080 руб. (в магазинах - примерно 920-950 руб.)
родной - 96800069 - угольный

Сам номер

верхний крепёж

нижний крепёж

общий вид без бардачка

крупно

вытаскиваем фильтр

вставляем новый, ну и т.д.

Когда будите снимать "бардачок" аккуратней с проводкой лампочки "бардачка" (серый разъем) и выключателя (чёрный разъем). Короткие концы проводки.

Пробег около 8 тыс.,км. С открытыми окнами ездить не люблю, поэтому вентилятор всегда молотит. Фильтр оказался грязным, даже иногда затхлый запах присутствовал в салоне.

Добавлю свои пять копеек. Армейский противогаз рассчитан на 4 часа использования. После фильтр нужно менять. Тоже и с угольным фильтром для машины. (это про запах от камазов). У меня до Антары был Фокус 2. Там я поменял обычный фильтр на угольный. Да, по-началу не пахло. Стоишь за Икарусом и балдеешь - никакого запаха. Но такой эффект был всего около недели. Потом стало как с обычным фильтром. И еще. Угольный фильтр вызывает запотевание стекол поскольку впитывает больше влаги, а воздуха пропускает меньше.

Вчера пришел мне фильтр, заказывал на exist, по коду 96440878, цена 1053 р. Код действительно один, других нет! И этот фильтр ТОЧНО НЕ УГОЛЬНЫЙ. Хотелось бы узнать у где по этому коду продают угольные фильтры и где вы покупаете фильты за 200 р? За такие деньги по моему даже на жигули нет никаких фильтров.

Надо ли его менять через каждые 15000, как предлагают у ОД? Так предлагают и для Астры, и для Антарика.
Денег у меня много, как и у всех россиян. />/> Но это дело или развод?

В наших условиях салонный фильтр не живет 15 000 км. Забивается гораздо раньше. Результат засоренного фильтра повышенная нагрузка на вентилятор, интенсивное запотевание стекол, рассадник микробов.
Я себе заменил на интервале 7500 км он был просто черным как асфальт вместо белого.
Фильтр можно заменить самому без всяких проблем. Открутить с бардачка шесть шурупов черного цвета, отсоединить два разьема на лампу освещения бардачка и выключатель этой лампы. В глубине панели увидите крышку с одним винтом , его открутите и крышка отойдет. За крышкой будет сам фильтр его потяните на себя, и все остальное собирете в обратной последовательности.
Номер фильтра 4803883/96440878 – 1 шт. Фильтр салонный неоригинал LA421 – Mahle/Kneht.

зимой фильтер незабивается и бактерии вымерзают, а вот летом да, тополиный пух, потом полевая дачная пыл. если куришь следи за кнопкой циркуляции в салоне, начнет невкусно пахнуть в салоне. фильтер можно достать и помыть даже с фери - итог почти новый филтер. 15000 пробег это среднестатический параметр.
фильтер это расходник, а расходники это прямой бизнес для производителей и диллеров мать их, и все статьи в журналах проплачены по полной.

С салонными фильтрами ситуация следующая:
Был номер 96800069, и он был угольным, и им комплектовались одно время машины, потом заменили на 96629614, и на сегодня ему замена на Opel/GM 4803883/96440878 и он не угольный, а просто пылевой.
Первый и второй номер Exist не возит, их возят другие конторы, и их можно заказать.
Есть угольные и не оригинал:
Delphi TSP0325263C - 428 руб.
Corteco 80000878 - 1029 руб.
Кстати угольным наш фильтр называю не правильно, правильно называть комбинированный (пылевой с активированным углем), т.е. полотно фильтра состоит до 8 слоев и в одном слое присутствует активированный уголь.

Замена салонного фильтра и дезинфекция радиатора испарителя кондиционера.

1. Для начала закупим необходимые расходные материалы. А именно фильтр и химию для дезинфекции.
Фильтр салонный с угольным наполнителем, не оригинал Corteco 80000878. В комплект прилагается бирка для отметки пробега до следующей замены фильтра.

Химия от известного производителя Liqui Moly № 7577.

В каталоге Liqui Moly есть два средства, спрей и жидкость в литровой банке №4091 и то и другое я опробовал и дал высокий результат.
2. Разбираем бардачок для извлечения старого фильтра.
Откручиваем три винта сверху и снизу.

Извлекаем бардачок.

3. Откручиваем винт крышки гнезда фильтра и извлекаем старый фильтр наружу.

4. Сравниваем новый фильтр и старый. Видно на новом фильтре более развитый уплотнитель чем на оригинале, от этого создается шелестящий звук при работе вентилятора.

5. Начинаем проводить дезинфекцию. Для начала обильно нанесем средство на вентилятор и клапан рециркуляции.

Пропускаем трубочку в каждый воздуховод в приборной панели. Для этого заводим весь шланг до упора в каждое вентиляционное сопло и нажав с удержанием клапан подачи средства,плавно извлекаем шланг наружу. Тем самым распыляя средство по всей длинне воздуховода.

То же в воздуховодах ног. При обработке верхних воздуховодов в ногах укладываем тряпку с одной и другой стороны, иначе через воздуховоды ног пойдет жидкость и вымажет ковер.

При обработке нужно добиться максимального попадания средства на радиатор испарителя, иначе положительного результата не будет.
Если обрабатывать все воздуховоды, то одного баллончика не хватит, нужен второй. К испарителю можно подобраться и через дренаж, снизу авто. После обработки нужно включить рециркуляцию с горячим воздухом на максимальной скорости вентилятора, минут на 10, согласно инструкции на баллончике.
После обработки сыростный запах от кондиционера пропадает полностью и держится достаточно долго, при соблюдении одного правила, каждый раз после использования кондиционера дать системе просохнуть на максимальной температуре и скорости вентилятора.

После обработки нужно включить рециркуляцию с горячим воздухом на максимальной скорости вентилятора, минут на 10, согласно инструкции на баллончике.

Сушку производить с уже установленным новым фильтром, или без него, или со старым ?
прошу прощения если вопрос глупый, я так полагаю испаряемый состав осядет на новом фильтре и тем самым сократит его ресурс .

Старый фильтр первым делом извлекается и удаляется сразу в мусорку, это второе место рассадника бактерий после испарителя. Сушку делаем без фильтра, так проходит больший объем воздуха.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

По изложенным мануалом имею пару уточнений, основанных на собственном опыте.

1. Перед тем как менять фильтр очень советую включить зажигание и включить рециркуляцию. После снятия перчаточного ящика убедитесь, что заслонка рециркуляции установлена в открытом (на рециркуляцию) положении. Если этого не сделать, то в процессе снятия старого фильтра возрастает вероятность того, что крупный мусор из заборного воздуховода попадет в колесо вентилятора.

2. Калорифер (нагрев) и испаритель (охлаждение) в нашем автомобиле установлены не последовательно, а в параллельных каналах. Чтобы чистящим следвом гарантированно попасть в зону испарителя (а именно там источник затхлого запаха), нужно чтобы климат перед выключением двигателя работал в режиме охлаждения. Невозможно просушить испаритель включив горячий воздух, его канал в этом режиме будет перекрыт. Чтобы убедиться, что чистящее средство попало в зону испарителя, нужно проверить, течет ли смесь химии и грязи из дренажного патрубка. Дренажный патрубок расположен крайне не удобно, за двигателем под трубками кондиционера.

Снизу до этого патрубка мне дотянуться не удалось. Сверху он мне дался но с большим трудом.

Я пользуюсь средством STEP UP SP5154 в комлекте с трубкой SP5152 (трубка является многоразовым инструментом и покупается один раз)

Чищу следующим образом:
1. Включаем рециркуляцию. Вынимаем фильтр
2. Перед выключением двигателя принудительно включаю режим охлаждения (включен компрессор, температура на минимум). Воздух дует через сопла на панели.
3. Вставляю трубку в среднее сопло в зону, где цифра три на циферблате часов. Трубка влезает туда почти полностью.
5. Выдуваю балон. Можно убедится, что из дренажного патрубка (под капотом) пошла пена. Вынимаем трубку.
6. Ждем по инструкции.
7. Включаем двигатель. С включенной рециркуляцией и компрессором гоняем воздух по салону, время от времени меняя направление обдува (все сопла при этом открыты). В процессе из воздуховодов может попереть пена. Нужно поддерживать такую скорость вентилятора. чтобы пена не летела хлопьями. По запаху в салоне убеждаемся, что ничто живое в воздуховодах не выживет. Сами в машине не сидите тока. Двери и окна закрыты, естественно. Весь процесс минут на 10-15.
8. Вставляем новый фильтр (если фильтр не угольный, можно его поставит сразу в п.1). Ставим самую низкую скорость вентилятора, отключаем рециркуляцию, компрессор включен, температура минимальная. Оставляем минут на 15. В процессе на испарителе обильно образуется конденсат и остатки средства вместе с ним смываются в дренаж. Заодно проветривается салон. Запах химии не стойкий. Уходит в процессе или в первую поездку.

Собственно, всё. Советую два раза в год проделывать эту процедуру.

Про стружку я тоже подумал! Ну вот как повлиять на официалов чтобы они при следущей замене промыли всю систему вообще непонятно. Офы лажа полная тупо сняли поставили новый и заправили. Будем надется что GM задастся вопросом какого х на одно и тойже машине уже 2 замена будет.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Вообще-то есть. Фильтр-осушитель называется.

А вообще, там всё очень не просто. Компрессорное масло, например, на воздухе скисает. Если выход из строя компрессора был вызван или сопровождался перегревом, то масло 100% скисает. В таких случаях систему моют специальным промывочным фреоном.

Про стружку я тоже подумал! Ну вот как повлиять на официалов чтобы они при следущей замене промыли всю систему вообще непонятно. Офы лажа полная тупо сняли поставили новый и заправили. Будем надется что GM задастся вопросом какого х на одно и тойже машине уже 2 замена будет.

Вам надо изучить этот вопрос досконально и присутствовать при второй уже смене компрессора, ЭТО ОДНОЗНАЧНО! Иначе они нихрена не сделают толкового, а гарантия будет потихоньку заканчиваться и заканчиваться.

В интернете читал у кого то ещё комперсор сдох через 5 тыщь пробега на новой машине ему заменили и черз какое то время он тоже сдох но продолжения темы небыло чем дело закончилось(( И машина то же именно 2.2 TD
Больше ни у кого из учасников форума подобных проблем небыло скомперсорами??

У меня машина со сдохшим компрессором , долго ждал пока придет запчасть , в понедельник планирую отогнать на замену.

Писал раньше про сдохший компрессор кондиционера. Причина оказалась не в заклинивании компрессора и не в механических повреждениях. Обрывает резиновый демпфер между валами и потом при включении муфты он свободно вращается поверх вала компрессора.
Сегодня еду опять на замену компрессора кондиционера. Нашёл в интернете у человека на дизеле точно такая же проблема. Но рназвития ветка форума не получила и ответа нет может у кото из наших такая проблема была прощу большого хелпа.. Так как на офицалов надежды нет они даж форумы не читают.
Вот сылка на фото проблемы красным обозначено где рвёт

Еллп…
вот описание роблеммы
цитата,

"Помогите определить причину беды.
машина 159 дизель 2,4 jtdm 2008 года. куплена новой. обслуживалась всегда (кроме нескольких мелких поломок) у официалов. (в РБ)
в 2011 по осени в сентябре на пробеге 121000км сломался компрессор кондиционера - оборвался резиновый демпфер на диске сцепления прижимающем шкив. Компрессор не заклинило.
Заменил в ноябре на новый.
Через 15000км пробега (в марте 2012 года) опять та же болячка- обрыв демпфера. Компрессор не заклинен.
Сколхозили диск сцепления без резины- поставили пластины.
Через 14000км (в июне) опять поломка- компрессора кондиционера. На этот раз из-за отсутствия резины срезало шлицы на валу где диск (шкив) прикручивается. Сам компрессор не заклинен.
Купил опять в июле новый компрессор. В сентябре поставили. Заменили обгонную муфту в стартере (якобы могла быть причиной).
Проехала машина очередные 20000км и сегодня снова умер компрессор кондиционера. Немного до 170000 не доехал.
Все замены проходили у официалов (кроме колхоза с диском но устанавливали компрессор потом официалы) все их рекомендации и пожелания были приняты. Недостатков в системе не обнаружили. Результат тот же.
Заезжал между поломками (пока работал климат) к узким специалистам по кондиционерам - не нашли ничего.
Чего теперь уж делать не знаю. К кому обращаться? И что лечить то?
Нужен боольшой хелп. file:///C:UsersEvgeniyAppDataLocalTempmsohtmlclip11clip_image001.jpg"""

У меня есть подозрение на выход из строя обгонного шкива генератора. Но шума от него пока нет и вибрации роликов тоже. Единственное есть при переключении скоростей шум этого шкива слышно как генератор вращается по инерции.

Читайте также: