Гремит глушитель ниссан альмера g15

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

16Likes

Всем здравствуйте.Вот такая проблема, появился дребезжащий звук из катализатора.На холодную все нормально,но уже на прогретую как погремушка.Что может помочь?Ни одно то. у о.д. не проходил,соответственно с гарантии слетел.

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!

Всем здравствуйте.Вот такая проблема, появился дребезжащий звук из катализатора.На холодную все нормально,но уже на прогретую как погремушка.

Надо посмотреть внимательно, катализатор по идее не должен греметь (там греметь нечему). а вот следующий за ним резонатор вполне способен на это! Там трубки и перегородки, если хоть одна из них отвалилась или ослабла сварка, то будет греметь еще как.

Выбить из него все внутренности и ездить дальше, если денег на новый жалко.
Конечно загорится чек - если напрягает, то к чиповальщикам.

Когда в нём соты спекаются, то они могут и разрушиться, а кусочки как раз могут греметь.

Но источник шума надо уточнить. И вылет катализатора из строя эта как минимум проблемная лямбда, то есть будет гореть проверка движка. Верно?

И вылет катализатора из строя эта как минимум проблемная лямбда, то есть будет гореть проверка движка. Верно?

Не факт.. Всё зависит от проблемы.. Там может всего пару сот разрушилось и катализатор продолжает выполнять свою функцию.

Andy на моей памяти случаев с грохотом катализатора не было, если он нарушен и проходимость газов нарушена, однозначно загорится чек! И плюс сам элемент катализатора установлен через мягкий уплотнитель и то что шум от него очень мало вероятно! А вот с остальными глушаками, это очень бывает часто. Как то было на форде фокусе стукнули об камень катализатор и он (элемент ) треснул внутри (машина была новая), так он просто перестал ехать, стал тупить по "черному". Благо на альмере катализатор находится сверху и стукнуть при езде его невозможно.

Господа экстрасенсы, обсуждение проблемы на высшем уровне.

Однако, интернет-диагностика дело не благодарное.

" Вскрытие покажет", что именно отвалилось и гремит.

Господа экстрасенсы, обсуждение проблемы на высшем уровне.

Однако, интернет-диагностика дело не благодарное.

" Вскрытие покажет", что именно отвалилось и гремит.

А здесь и нет диагностики, тут только предположения и варианты, а на диагностику нужно пригнать автомобиль.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

16Likes

Сегодня заехал приварил среднее соединение. Машине 5 лет и 60 тысяч пробега. Выяснил по появлению консервного стука при трогании.

__________________
Wärd Ihr an unserer Stelle / Dann hätten wir gelacht denn
Der Tanz der Arroganz / Hätte das aus euch gemacht

Ненадолго, сгниет все снова в один миг. Сам не стал варить, по сути и нечего уже было, труха. Стянул хомутами более года назад, пока все держится. По хорошему надо новое крепление думать, типо как постом выше.

Будучи в отпуске совершил пробег Саратов-Москва-Питер-Петрозаводск и обратно. Около 5 Мегаметров. По приезду обнаружил дребезжащий звук из-под днища на холостых. Иногда такой интенсивный, что как будто под жопой отбойный молоток. Почитал форум и решил, что одно из двух: либо отвалился кронштейн выхлопной трубы, либо развалился резонатор. Даже записался к дилеру на осмотр с надеждой починить по гарантии (еще нет 3 лет). Потом решил посмотреть сам в гараже, благо яма имеется. Оказалось, что я схватил камень, который попал в термоэкран между бензобаком и выхлопной, причем экран деформировался таким образом, что его краешек лег аккуратно на выхлопную - отсюда и дребезг. Выгнул экран на место и всё. ПЫ СЫ: кронштейн на месте, не отвалился.

Если кто удалял катализатор (пробег за 100т.км) , поделитесь наблюдениями, расход умен/увеличился, мщность возр/ уменьшилась? Могут ли быть проблемы с ТО, СО зашкаливает?

Понятно. Сомнение только с обманкой, ее обычно ставят, когда лямбда зонд стоит после катализатора, а здесь - до, никакой обратной связи нет. Одно теперь сдерживает, если на ТО будут реально проверять, то по СО будет превышение.

Marty Mcfly
запись закреплена

Это болезнь даного авто.Приварить обратно.Месяц назад меня постигла такаяже неудача,приварил обратно и все норм.

Marty Mcfly

Хорошо. Тогда ещё один глупый вопрос. Где это (приварить) лучше сделать? . Может кто посоветует сервис/гараж в Москве?)

Marty Mcfly

Михаил, а какой диаметр примерно, а то у меня ни гаража ни ямы, поехал бы купил сразу

Marty Mcfly ответил Михаилу

Николай Елышев

Marty Mcfly

Андрей, . только в наличии почти ни у кого нет Ну буду искать, спасибо ещё раз)

Я просто на 2 хомута поставил. Приварить мне кажется только новую загогулину, старая уже подгнившая и тонкая

Marty Mcfly

Андрей, ну, наверное, да, если отвалилась, то варить там проблематично, думаю. Думаю, пока стяжками пластиковыми закрепить, а потом хомуты, или поискать ремкомплект, как выше подсказали. На вид он хорош) А хомуты ставил без всяких резиновых прокладок, просто металл?

Marty Mcfly ответил Андрею

Я тоже хомут поставил

Marty Mcfly

Marty Mcfly ответил Артёму

Роман Петров

Александр Будкин

Отвалилось среднее крепление, год ездил голову не забивал. Потом сгнило заднее крепление,и глушак лёг на балку полностью. На асфальт не упадёт, проверено. Приварили новые крепления за 40 минут за 400 р, в любом сервисе, где занимаются ремонтом глушителей

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, приемной трубы с каталитическим нейтрализатором отработавших газов, дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб. Все элементы системы, кроме выпускного коллектора, сварены в единое целое.

Система выпуска отработавших газов подвешена к кузову на резиновых подушках.
Над нейтрализатором, дополнительным и основным глушителями и около топливного бака установлены теплозащитные экраны.
Выпускной коллектор крепится гайками к шпилькам головки блока цилиндров.
Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена металлическая уплотнительная прокладка.
К фланцу выпускного коллектора на двух шпильках с гайками крепится фланец приемной трубы.
Соединение фланцев стягивается двумя гайками и цилиндрическими пружинами, надетыми на шпильки выпускного коллектора.
В нижней части выпускного коллектора установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зоцд). Второй датчик концентрации кислорода (диагностический) установлен в трубе после каталитического нейтрализатора. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов. Каталитический нейтрализатор представляет собой керамический блок с множеством пор, покрытых катализаторами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры, оксид углерода превращается в углекислый газ, несгоревшие углеводороды — в водяной пар, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 98%.
Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода быстро выходят из строя. Поэтому даже кратковременная эксплуатация автомобиля на этилированном бензине категорически запрещается. Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания или система питания. При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и спекает в нем блок с катализаторами, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя. Глушители и каталитический нейтрализатор, соединенные трубами, - неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми. В запасные части поставляются нейтрализатор с приемной трубой, дополнительный и основной глушители с трубами определенной длины, а также специальные хомуты для соединения труб. Для замены отдельного элемента цельной системы в двух местах на ее трубах нанесены метки (кернения), по которым можно разрезать трубы. Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.