Карина е дергается при разгоне

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

вчера появилась проблемма при плавном разгоне от 1400 до 2100 оборотах начала дергаться машина если чуть притопить идет нормально
появилась проблемма резко ехал домой с работы в дождь на пол пути начала дергаться куда копать незнаю на холостых работает ровно
подскажите пожалуйста что это может быть?

снял свечи проблемма может быть в них?

_________________
Валерий
Было: Carina E седан МКПП 7A FE LB 1995г. англичанка.
Есть: Toyota Camry 2012 Япония Престиж+

По крайней мере, это явно не платина, предписанная для наших моторов, хотя некоторые пользуются и обычными свечами вместо платины, утверждая, что разницы в работе двигателя нет, но.

ВВ провода новые 4000 пробежали всего

Для праворуких такие стандарт, не знаю экономия или как

larchik1986
свечи в утенки уталетном замочи и почисти, для профилактики

у меня такая ерунда была из за пробоя провода, на изоляторе вдоль была черная полоса, у тебя нету таких полос?

Толкает на мысль о неполадках в высоковольтной части системы зажигания - проверь все в ней по порядку. Свечи тоже судя по всему отходили немало, я заменил бы даже просто для профилактики. И судя по нагару, наверняка у тебя присутствует масложор. Следов пробоя на изоляторе возле центрального злектрода нет ни на одной свече?

_________________
Седан 93 года белый 1.6 японка 114 больных кобыл,не л.б.продана

Хм, видимо, действительно из-за другой организации системы LB на японских моторах, применяют обычные свечи.

у меня такая ерунда была из за пробоя провода, на изоляторе вдоль была черная полоса, у тебя нету таких полос?

нет вдоль свеч нет вроде полос

нет следов пробоя на свечках не обнаружил а масло верно немного кушает литр на 4000 примерно

а на счет лямбды она у меня похоже мертвая код 21 намаргивает уже давно как только купил машину

поменять свечи конечно пора уже но у нас платиновых свечей нет в наличии есть только иридий но они дороже 2000р комплект а платина под заказ 1600
замочил в туалетном утенке завтра промою просушу попробую поставить

_________________
Седан 93 года белый 1.6 японка 114 больных кобыл,не л.б.продана

У меня такая же беда. На средних оборотах подергивается стоит нажать посильнее и все нормально. ХХ тоже гуд не плавает. На холодную дерганий никаких нет. Свечи платина. ВВ провода прошли не много. Ошибок никаких нет. Дросельную заслонку и датчик XX чистил недавно - обороты плавали.

_________________
БЫЛА Carina-e 1993г, 1.6, 107л.с, 4A-FE, LB, японка.
Сейчас Mazda 6 MPS, 2007, 2.3, 260 л.с. серый седан 4WD

как это раваливаются?

_________________
Седан 93 года белый 1.6 японка 114 больных кобыл,не л.б.продана

_________________
Carina E '93, 3S-FE, механика, Japan, Liftback,Red,GLI, люк, кондиционер, дерево, ГБО
Camry '00, 5S-FE, автомат, USA, ГБО

_________________
Седан 93 года белый 1.6 японка 114 больных кобыл,не л.б.продана

Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина на тойоте карина двигатель 7A-FE? Машина дергается при нажатии на педаль газа при езде мелкими и частыми рывками в это время идет провал педали подачи топлива, при нажатии до конца, во время рывков, все проходит машина подрывает. за тем отпускаешь педаль газа полностью нажимаешь и опять то же самое, но не всегда, иногда нормально. В режиме D на месте стоит нормально работает, резко падают обороты, и опять все востанавливается и так, пусть будет за минуту, происходит несколько раз.Рывки, дерганье и падение оборотов происходят только на прогретом двигателе, на холодную все нормально. Поменял свечи, топливный насос новый, сетка в баке чистая, фильтр тонкой очистки новый, дроссельная заслонка почищена, форсунки промыты на стенде и протестированы. провода ВВ только не менял, думаю смысла нет. Что может быть.

На холодную не шьет, а при рабочей t шьет? кажется будет прошивать в любом случаи если какой то пробитый

На старых свечах посмотри нет ли чёрных дорожек на изоляторе снаружи. Если есть, значит они есть и на наконечнике, а по нему будет пробивать и дорожка быстро появится на новой свече. Соответственно если поменять такие провода, а на свече дорожка останется, то по такой свече пробьет дорожку на новом наконечнике. При замене надо или менять провода и свечи одновременно или тщательно осматривать не заменяемое на отсутствие следов пробоя по поверхности.

На холодную не шьет, а при рабочей t шьет? кажется будет прошивать в любом случаи если какой то пробитый

Вот, как обычно. Надо теперь снять провода и внимательно посмотреть на резинки на наконечниках проводов. Найти пробивающий наконечник (возможно не один), как минимум тщательно зачистить резинку, а лучше ее вообще оторвать и выкинуть, всё равно такой провод под замену, а без резинки до покупки нового провода можно будет ездить без дерганий. Свечу, наконечник которой обнаружится пробитым, надо выкрутить и тщательно очень мелкой наждачкой убрать все следы черной дорожки. В идеале конечно такую свечу заменить чтобы не рисковать новым проводом.

Если зачистить сразу наконечник и свечу , то помогает, а если зачистить что то одно, то не поможет, дорожку со свечи я убирал кухонной губкой, отлично удаляется, а наждачной шкуркой это плохо, глянец изолятора нарушится. на мой взгляд.

Antoh54, зачистка свечи без замены провода или хотябы удаления резинки с наконечника не поможет, там же параллельно на резинке такая же дорожка остается и по ней пробивать будет, надо одновременно везде удалять.

Само по себе активное сопротивление провода не столь критично, что 1 КОм, что 3 КОм в работе разницу не видно будет при исправной системе зажигания. Сопротивление зависит от длины провода и оно разное на разных цилиндрах. Сопротивление требуется для уменьшения радиопомех от системы зажигания. И нормальное сопротивление провода не гарантирует отсутсвтие пробоев на массу из-за сниженного сопротивления ИЗОЛЯЦИИ провода или наличия поверхностных пробоев по наконечникам. По сопротивлению можно определить нет ли внутренних обрывов провода, но они не часто бывают если не выдергивать за сами провода.

Здесь критично именно наличие следов пробоя по поверхности (эти черные дорожки). По этим дорожкам получается путь утечки ВВ напряжения на массу, и искра получается не в цилиндре, а вдоль этой дорожки. Сначала проявляется редко, но быстро прогрессирует.

Я дорожку убирал наждачкой 1500 или 2000, не помню, она очень мелкая, глянец почти не повреждается, да и нет там необходимости иметь именно глянец, особенно на рёбрах, которые как раз и сделаны для предотвращения поверхностного пробоя (увеличивают длину поверхности).

Я уже не знаю что проверять и что копать, перечитал весь интернет. Может у кого было подобное подскажите.

Чаще она дергается пока не достигла рабочей температуры т.е. в начале поездки. Бывает быстро проходит, бывает долго нет, но реже. Бывает проезжаю по 200 км. И хоть бы что. А бывает по 3 раза на день мозг парит. При этом ХХ в норме. В общем симптомы как бензин заканчивается.

Что делал:
-Свечи менял
-Провода проверял
-Крышку трамблера чистил
-Бегунок чистил
-MAP менял
-ДЗ чистил
-КХХ чистил и проверял
-ДПДЗ - проверял
-Катушку проверял
-Лямбду проверял.
-Бензонасос поменял
-Фильтра все новые
-Форсы в идеале, мыл и проверял + новые резинки.
-Регулятор давления топлива проверял 2 - мя способами, все супер.
-Вакуум проверял датчиком вакуума, супер.

Даже ХЗ что еще смотреть.

Когда ошибку сбрасываешь, она не вылазит до тех пор пока опять не происходит сей глюк. И еще бывает давишь на газ обороты как бы подвисли , давишь давишь, а потом как будто бы бенз пошел и ее как подрывает и понеслась.

Выручайте, уже мозг сломал.

Трамблер не менял, но на него другая ошибка и он не может давать такого эффекта тем более при разгоне.

Еще был один раз до замены бензонаоса машина заглохла на ходу и не заводилась, даже не схватывала. Постояла минут 5 завелась как спичка.

Выручайте, уже мозг сломал.

Что ты описал один в один проблема бимса на мкпп с автоматным мозгом.
На обычном 3sge может так же, у тебя мозг акпп?

Неа.
на обычном такого нет, здесь куча народу было с автоматными мозгами, и только у одного такой трабл.

После длительной стоянки (ночь) машина заводится отлично, прогревочные обороты имеются, двигатель работает ровно.
Когда температура двигателя приближается к рабочей (по показаниям стрелки на приборной панели) появляется проседание оборотов, чем холоднее на улице, тем сильнее проседания, от которых двигатель может заглохнуть. Даже после полного прогрева двигателя, когда уже бывает включается вентилятор, проблема ещё присутствует. В среднем после появления этих симптомов проходит минут 15-30 до их исчезновения. При движении в этот период автомобиль может заглохнуть при не очень резком старте, в остальном едет без нареканий

Менял блок управления двигателем (Старый был сгоревший, перепаяный, менялся на этот: Блок управления
Сначала чистил, а потом ставил контрактную дроссельную заслонку в сборе
Свечи
На СТО проверяли датчики (Путём скидывания клемм с них), на проседания не повлияло
Смотрел в темноте, провода не искрят
Топливные фильтры, давление бензонасос даёт нормальное
Оставлял машину мастерам 2 раза, вечером приезжал, говорят устранили, но проверить никак, только утром, с их слов почистили заслонку, проверили датчики. но с утра та же ситуация, при повторном обращении разводят руками

В интернете искал, законченной темы с такой же проблемой не обнаружил.
Сегодня вечером отгоню её в сервис, что б с утра занялись, пока симптомы есть. К электрику приезжал, после часа осмотров однозначно ничего не сказал, решили смотреть вместе с мотористом.

Вот такая беда, на СТО надеюсь, но не факт что найдут, может у кого то было подобное и как то победили это?

Куй железо не отходя от кассы (с)

Установили перемычку в диагностический разъём, чек мигает ровно, без ошибок, как при наличии симптомов, так и без них (при прогреве и после него)
Впускного воздуха - это тот который в воздушный фильтр втыкается? При его скидывании вообще никаких изменений, даже брызгали на него чем то холодным с баллона, реакции нет

Может быть, подходит, только симптомы у меня более щадящие.
Вчера нашёл ещё интересную тему, о прокладке между впускным коллектором и двигателем Победил вибрацию на D+тормоз на 4а-фе *

Менял блок управления двигателем (Старый был сгоревший, перепаяный, менялся на этот: Блок управления
Сначала чистил, а потом ставил контрактную дроссельную заслонку в сборе
Свечи
На СТО проверяли датчики (Путём скидывания клемм с них), на проседания не повлияло
Смотрел в темноте, провода не искрят
Топливные фильтры, давление бензонасос даёт нормальное
Оставлял машину мастерам 2 раза, вечером приезжал, говорят устранили, но проверить никак, только утром, с их слов почистили заслонку, проверили датчики. но с утра та же ситуация, при повторном обращении разводят руками

Вот такая беда, на СТО надеюсь, но не факт что найдут, может у кого то было подобное и как то победили это?

Причин может быть масса. от темп. датчика, трамблёра и КХХ до форсунок и компрессии. Норм диагноста надо найти. А то так пол мотора наугад поменяешь)

Читайте также: