Обработка порогов шевроле авео
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Антикоррозионная обработка днища своими руками
Решил поделиться тем, как я обновил заводской антикор после 4-х лет и 20 тыс. км эксплуатации.
Итак. Приобретается недорогая мастика, мне 2 кг ведёрка хватило вполне, ещё и немного осталось. Ну, и малярная кисточка, среднего размера.
Затем днище авто моется на мойке с пеной.
После высыхания загоняем авто на эстакаду, где будем производить обработку.
На моей машине ржавчины нет, поэтому дополнительно зачищать и грунтовать ничего не пришлось.
Начинаем наносить мастику кистью прямо на металл и заводской антикор.
Начинаем так.
По итогу, выглядит всё так. Я наносил мастику до порогов, конкретнее, до того места, куда домкрат устанавливается.
После обработки днища выгоняем машину с эстакады, и приступаем к обработке подкрылков и крыльев изнутри, снимая поочерёдно по одному колесу. Спереди решил не снимать пластик, а покрывал всё так, как есть. Сзади весь пластик снимал, дополнительно пришлось почистить и помыть крылья, т.к. на мойке не получилось достаточно качественно это сделать.
Итог: времени ушло - 1 рабочий день + мастика (250 руб.) + кисть (50 руб.)
Результатом я доволен.
Решил поделиться тем, как я обновил заводской антикор после 4-х лет и 20 тыс. км эксплуатации.
Итак. Приобретается недорогая мастика, мне 2 кг ведёрка хватило вполне, ещё и немного осталось. Ну, и малярная кисточка, среднего размера.
Затем днище авто моется на мойке с пеной.
После высыхания загоняем авто на эстакаду, где будем производить обработку.
На моей машине ржавчины нет, поэтому дополнительно зачищать и грунтовать ничего не пришлось.
Начинаем наносить мастику кистью прямо на металл и заводской антикор.
Начинаем так.
По итогу, выглядит всё так. Я наносил мастику до порогов, конкретнее, до того места, куда домкрат устанавливается.
После обработки днища выгоняем машину с эстакады, и приступаем к обработке подкрылков и крыльев изнутри, снимая поочерёдно по одному колесу. Спереди решил не снимать пластик, а покрывал всё так, как есть. Сзади весь пластик снимал, дополнительно пришлось почистить и помыть крылья, т.к. на мойке не получилось достаточно качественно это сделать.
Итог: времени ушло - 1 рабочий день + мастика (250 руб.) + кисть (50 руб.)
Результатом я доволен.
Не плохо!
Могу добавить. Делал самостоятельно такую же процедуру после покупки авто (покупал зимой, обрабатывал летом)).
Итак, советую прежде чем наносить, мастику ( я так же использовал пушсало(пушечное сало)) разогрейте ее на костре. Становится жидкая, наносится легко и быстро, после остывания затвердевает. Полости обрабатывал аэрозолю Мовиль.
Всем. привет.
Для умных антикорщиков, кто решит рассказать что нужно не так а по "умному", скажу, что год назад делали полный антикогр под высоким давлением специалисты, этот вариант как профилактика своими руками, было время и я его решил провести так…хуже не будет.
Обработал пороги, днище и двери, купил 6 литров мовили в аэрозоли, сделал трубочку потолще и главное длиннее чем та что шла в комплекте, в общем хватило по длине с головой. Такие обработки делал каждые два года со своей предыдущей машиной, которой сегодня 13 лет и она как новая, хоть и пошла по рукам и жигули…но до сих пор нет ни пятнышка ржавчины.
Далее в картинках…
Всего 6 баллонов брал, еще взял литр в пластиковой таре для всяко разного…вот такой мовилью Mobilack я обрабатывал свою бывшую машину, отлично себя зарекомендовала, вони практически нет, запах пропадает через несколько дней
Один литр взял для пробы такую, немного больше запаха не приятного, но сказали что якобы хорошая, хз, но цвет ее и распыление другой, видно состав другой.
В общем задул во все дырки, начал снизу, там двойной металл, сначала одну полость продул потом вторую, потом закрыл заглушки снизу и продолжил задувать с салона
Так же задувал со стороны подкрылок в дырки порогов, внутри порогов чисто, грязи нет, так как когда обрабатывали на станции все вымывали перед обработкой под большим давлением. После этого задувал двери, фото не делал, ну там совсем мало, потому как там все навиду все обработанное, так, освежил немного, в основном ушло в пороги и лонжероны, крылья и арки не трогал, там все зашибись сделали, а пороги и днище освежил, лишним не будет)
Мовиль хороша тем, что дует пыльцой, всего лишь достаточно что бы эта мелкая пыль осела на стенки и все, хотя давление все таки приличное, жаль не сфоткал для посмотреть…
Работа не сложная, но много грязи после этого, куча тряпок потеков и грязной одежды…
До новых встреч)
Рs; Забыл, еще немного осталось дунул в капот и крышку багажника)
Друзья, всем привет. В этом сезоне это последний момент по удалению кузовных дефектов. Все руки не доходили написать, но занялся порогами я 30 сентября, в воскресенье, удалось выцепить более менее теплый денек, но по итогу оказалось, что не хватило тепла…
С момента покупки авто к порогам я так и не лазил, от предыдущего владельца достался левый слегка замятый порог снизу, но сильно оно меня не напрягало и ровнять его не буду. Короче говоря пороги выглядели вот:
Левый с вмятиной
Прежде всего отмыл пороги, дал им просохнуть, далее взялся за наждачку и поснимал все остатки краски которые уже сами отваливались, вобщем все что не держалось, долой, все что было в хорошем состоянии — оставил. Ржавчинку так же зачистил, прошелся несколько раз преобразователем ржавчины, обезжирил и начал подготавливать авто под покраску.
Закрыл пленкой колеса и верхнюю часть куда не хотелось бы, что бы попала краска. Решил чуть поднять ватерлинию и зашел на видимую боковую часть порога примерно на полтора — два сантиметра.
Использовал вот такой антигравий — баллон стоит 90 грн, хватило в 3 слоя на 2 порога
Но перед тем как задувать антигравием решил пройтись грунтом, особенно те места где удалял ржавчину и остался голый металл. Как раз с предыдущих работ остался грунт и в несколько слоев до опорожнения баллона задул пороги.
Вот так выглядит правая сторона
И после того как дал просохнуть грунту (кстати, грунт лег идеально ровно) начал наносить слоями антигравий. Следовал инструкции, выдерживал время между слоями, но кажется что не хватило солнца…
И правая сторона
Из дефектов в работе, после полного высыхания антигравий в некоторых местах слегка потрескался, верхний наружный слой и то в невидимых частях, одно хорошо грунт точно лег как положено и закрыл голый металл.
В целом результатом доволен, ватерлинию чуть поднял, но на внешний вид никак особо не влияет, все ровно и красиво. А там поживем посмотрим, главное что металл защищен, может не супер профессионально, но за 90 грн результат бомба.
Всем кто дочитал спасибо, кто не дочитал, тоже спасибо =))) Ну а че =)) Наслаждайтесь последними теплыми деньками, что б по кайфу=)))
Антикоррозионную обработку скрытых полостей можно провести с помощью Мовиля с цинком, который предлагается в виде спрея в баллончике с трубкой, а также аналогичное средство с добавками бронзы в бутылке. Еще понадобится шприц емкостью 30 кубиков с трубкой вместо штатной иголки, щетка для покраски.
Перед началом обработки нужно подготовить порожек, демонтировав внутреннюю и наружную накладку, а средство поставить на солнце для нагрева.
Далее проводить обработку в следующей последовательности:
- Снять заглушки на боковой поверхности порожка с помощью отвертки.
- Вставить трубку баллона в образовавшиеся отверстия подальше, задуть внутрь содержимое, поворачивая трубку в разных направлениях. При этом следует формировать хотя бы два слоя.
- На следующем этапе тщательно взболтать бутылку с Мовилем. Открыть крышку и набрать состав с помощью шприца. Ввести содержимое во внутреннюю полость порога. Проделать такую же процедуру по всем отверстиям.
- Затем с помощью щетки промазать этим же средством снаружи пороги. После высыхания частицы бронзы остаются сверху.
На последнем этапе следует установить заглушки на место. Таким образом, обработка порога этим методом не требует каких-либо серьезных временных и физических затрат.
Из салона под наклоном
В старые автомобили можно заливать большое количество Мовиля внутрь порогов. Перед проведением работ следует поставить машину на наклонную поверхность так, чтобы передняя часть была направлена на подъем. Под задние колеса лучше подложить какой-нибудь упор в виде камня или доски.
Затем нужно выполнить следующие действия:
- С помощью домкрата следует поднять передок с левой стороны как можно выше.
- Снять с боковой стенки спереди двери слева от руля часть обшивки.
- Аккуратно влить в открывшееся отверстия содержимое трех литровых бутылок с помощью лейки.
- Проделать такие же процедуры с противоположной стороны.
При проведении данных работ не следует экономить Мовиль, поскольку внутри порогов технологически предусмотрен усилитель, отверстия которого находятся на определенной высоте. Это средство должно проникнуть в самые отдаленные точки внутренней полости.
Все излишки автомобильного консерванта стекут через самые мелкие отверстия. Затвердевшая масса внутри создаст надежную защиту от коррозии. Такую процедуру рекомендуется проводить периодически хотя бы раз в два года. Особенного внимания требуют старые автомобили.
Замена порога Шевроле Авео, удаляем ржавчину и обрабатываем от коррозии
Одним из привлекательных и очень необходимых элементов нижней части кузова автомобиля Шевроле Авео являются его пороги.
Это не простая часть кузова или элемент тюнинга, а необходимая деталь, которая удерживает отдельные части корпуса , обеспечивая его целостность, предохраняет низ кузова от пагубного воздействия влаги, пыли, грязи, песка и других мелких частиц на его лакокрасочное покрытие.
Кроме того, пороги придают форме кузова автомобиля законченного и стильного вида, а также оказывают помощь при посадке и высадке из автомобиля.
В связи с тем, что эти составляющие кузова автомобиля расположены в самом его низу и постоянно контактируют с влагой, они в большей степени подвержены коррозии, чем другие части.
Поэтому за ними требуется постоянный контроль и дополнительная обработка антикоррозийными специальными материалами.
Замена и обработка антикоррозийными материалами в гаражных условиях порога Chevrolet Aveo
Представляемая статья повествует о том, каким образом можно самостоятельно заменить или обработать антикоррозийными материалами порог автомобиля Шевроле Авео.
- Как видно, ржавчина всё равно пошла по порогу.
- Кроме того, местами появились уже и откровенные дырки.
- Такая удручающая картина есть по всему порогу, поэтому мы приняли решение заменить этот порог на новый.
- Для этой цели приобрели новый и недешёвый порог, но к сожалению, он уже покрылся ржавчиной.
- В связи с этим нам придётся содрать с него полностью краску до самого металла и обрабатывать повторно.
- Но, это будет потом.
- А пока мы с помощью болгарки вырезаем старый порог на кузове автомобиля и видим, что там практически всё съела уже ржавчина.
- Машине уже 10 лет и судя по большому количеству песка внутри порога, она ездила всё время по городским дорогам.
- Кроме того, ржавчина здесь появилась буквально по всей длине порога.
- Не в лучшем состоянии и усилитель.
- Он также весь покрыт ржавчиной, а внутри немало песка, особенно в задней его части.
- Конечно, его тоже стоило бы заменить, но мы не нашли такого в продаже, поэтому менять не будем.
- А пока берём новый порог, подрезаем его для того, чтобы он мог стать вместо отрезанного и влез по размеру на Шевроле Авео.
- Для этого же срезаем его верхнюю часть также.
- И теперь, для того, чтобы можно было его снова покрасить, обрабатываем внутри серым скотч-брайтом.
- Набиваем риску и потом обрабатываем порог внутри эпоксидным грунтом, который, если верить написанному, отлично справляется с ржавчиной и влагой.
- Этот грунт будет защищать наш порог от влаги и появления преждевременной ржавчины.
- А уже появившуюся ржавчину мы просто удалим наждачной бумагой.
- Кроме того, нам нужно укоротить имеющийся у нас порог примерно на 3 мм.
- Это связано с тем, чтокрыло не даст нам вставить такой порог на место.
- К тому же, если хорошо присмотреться, то можно увидеть, что сама штамповка этого порога не особо-то и ровная.
- Поэтому придётся шпаклёвкой немного выравнивать.
- В связи с этим покрываем грунтовкой и после того, как просохнет будем приваривать на место.
- А тем временем срезаем всё лишнее на автомобиле и подгоняем под размер имеющегося порога.
- Другими словами, готовим всё к установке. Чтобы новый порог можно было приваривать в стык.
- Правда, он немного по кантикам не совпадает с кузовом машины, но придётся как-то приспосабливаться.
- Итак, установили мы порог на своё место. Его мы приварили и зачистили.
При детальном его осмотре можно увидеть стык в самом начале.
Дальше всё подошло идеально, но ещё дальше немного не совпали кантики, как уже говорилось выше, поэтому немного зачистили, а остальное сделаем с помощью шпаклёвки.
- Внизу, под средней стойкой, пришлось немного отступить и сделать шов чуть пониже, чтобы не портить саму рамку автомобиля Шевроле Авео, на которой набит номер кузова.
- Спереди, под передней аркой колеса с торца приварили латку сверху и одну такую же изнутри такую же поставили.
- Кроме того, сам порог мы не только покрыли грунтовкой изнутри, но и смазали специальной мастикой.
- Тоже самое попробуем сделать потом и с усилителем, через имеющиеся в его корпусе отверстия.
- Да и под порогом новым можно кое-где достать.
- А пока, с помощью имеющегося компрессора очистим полностью порог от старой грунтовки, поскольку на ней уже местами появилась ржавчина.
- Также соответствующим образом обработан и торец порога под колёсной аркой.
- Изнутри усилитель обработали насколько это было возможным, поскольку там очень много ржавчины и его стоило бы просто заменить.
- Переход на задней арке получился неплохой.
- Изнутри тоже получилось неплохо и придраться особо не к чему.
- В общем порог нами успешно заменён и общий вид получился в принципе нормальным.
- На этом рассказ о том, как можно заменить порог автомобиля Шевроле Авео и обработать его от ржавчины подошёл к концу.
Самые простые способы обработать пороги мовилем 2021 года
Через наружные отверстия
Антикоррозионную обработку скрытых полостей можно провести с помощью Мовиля с цинком, который предлагается в виде спрея в баллончике с трубкой, а также аналогичное средство с добавками бронзы в бутылке. Еще понадобится шприц емкостью 30 кубиков с трубкой вместо штатной иголки, щетка для покраски.
Перед началом обработки нужно подготовить порожек, демонтировав внутреннюю и наружную накладку, а средство поставить на солнце для нагрева.
Далее проводить обработку в следующей последовательности:
- Снять заглушки на боковой поверхности порожка с помощью отвертки.
- Вставить трубку баллона в образовавшиеся отверстия подальше, задуть внутрь содержимое, поворачивая трубку в разных направлениях. При этом следует формировать хотя бы два слоя.
- На следующем этапе тщательно взболтать бутылку с Мовилем. Открыть крышку и набрать состав с помощью шприца. Ввести содержимое во внутреннюю полость порога. Проделать такую же процедуру по всем отверстиям.
- Затем с помощью щетки промазать этим же средством снаружи пороги. После высыхания частицы бронзы остаются сверху.
На последнем этапе следует установить заглушки на место. Таким образом, обработка порога этим методом не требует каких-либо серьезных временных и физических затрат.
Из салона под наклоном
В старые автомобили можно заливать большое количество Мовиля внутрь порогов. Перед проведением работ следует поставить машину на наклонную поверхность так, чтобы передняя часть была направлена на подъем. Под задние колеса лучше подложить какой-нибудь упор в виде камня или доски.
Затем нужно выполнить следующие действия:
- С помощью домкрата следует поднять передок с левой стороны как можно выше.
- Снять с боковой стенки спереди двери слева от руля часть обшивки.
- Аккуратно влить в открывшееся отверстия содержимое трех литровых бутылок с помощью лейки.
- Проделать такие же процедуры с противоположной стороны.
При проведении данных работ не следует экономить Мовиль, поскольку внутри порогов технологически предусмотрен усилитель, отверстия которого находятся на определенной высоте. Это средство должно проникнуть в самые отдаленные точки внутренней полости.
Все излишки автомобильного консерванта стекут через самые мелкие отверстия. Затвердевшая масса внутри создаст надежную защиту от коррозии. Такую процедуру рекомендуется проводить периодически хотя бы раз в два года. Особенного внимания требуют старые автомобили.
Замена порога шевроле авео т250
Автомобиль: Aveo New 1,2 черный металлик
Откуда: г. Оренбург
Регион: Оренбургская область
Вчера забрал машину и надеюсь, что тему можно считать закрытой.
ВсT-таки мне пришлось вмешаться и сделать пару звонков вчера. В начале позвонил в салон, там ответили что они только что отправили запрос на согласование стоимости в СК. В СК сказали, что они стоимость согласовали ещT в октябре месяце, но на всякий случай отправили в салон ещT раз согласование.
В акте выполненных работ числится:
1. Снятие и установка обеих левых дверей — 850р
2. Разборка-сборка салона под замену порога — 1700р
3. Замена порога — 4300р
4. Антигравийная обработка — 425р
5. Покраска порога — 1900р
6. Лакокрасочные материалы — 1900р
7. Приготовление краски — 670р
8. Подготовка к покраске — 760р
9. Мойка — 200р
10 Порог — 7700р
Итого получилось 20333р (в акте все суммы указаны с 10% скидкой, поэтому получилось не 23000, как было в начале. Видимо СК всT-таки сторговала чуть-чуть)
Так что, если не дай Бог, кому-то тоже придTтся с этим столкнуться подумайте о возможности покупки и установки прикольного обвеса за 14000р который закроет все повреждения, чем ремонт маленькой вмятины за 20 штук.
ЗЫ: Очень напряг тот факт, что за 6 дней пока машина была в ремонте пробег составил на ней 20 км.
Читайте также: