Разбор трамблера опель вектра а

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Вопрос:
Уже не один раз поднимался вопрос об индуктивном датчике в трамблере ц16нз. Господа корифеи, и также те, кто наступил на эти грабли или просто разбирался и разбирал трамблер! Не сочтите за труд максимально подробно ответьте на следующие вопросы:
1. Как снять этот индуктивный датчик? (в моей книжке ничего нет :-((( )
2. Как он должен быть закреплен? И как его закрепить если он болтается?
- как и чем крепится металлическа "чашка", в которой находится катушка датчика?
- как и чем крепится катушка внутри этой чашки? Как она должна быть заизолирована? Прижать ее к задней стенке или к передней (к магнитам)? Как закрепить?
3. Как датчик может повернуться или сбиться?
(что поворачивается и сбивается сама "чашка" или катушка внутри ее)
4. Какое "нормальное" положения датчика (катушки), как его выставить?

Во первых, для информации, дело это хлопотное. Я в результате повредил палец (свой) и неделю мучался.
Делаем так:
1. Отсоединяем все разъемы от трамблера - это один 4х-контактный возле трамблера и одна пара возле катушки
ВВ. Далее намечаем риску положения трамба. Откручиваем гайку "на 13" крепления трамба. Снимаем трамблер. Несем его домой или в мастерскую.
2. Снимаем крышку трамблера, откручиваем коммутатор, сняв с него разъемы и запомнив что куда. Откручиваем
штучку похожую на диод, кажется это варистор. Смотрим в каком состоянии индуктивный датчик, возможно он в
очень плохом состоянии, тогда его лучше купить новый.
3. Теперь самое геморройное. Чтобы разобрать трамб нужно выбить палец из вала трамба. Я это делал с помощью
подходящего дюбеля и так за. ся что отбил себе палец - будьте осторожны. Выбив палец снимаем шайбу, пружину
и фиксаторы пружины, не пугайтесь - они сложной формы. Это защелки чтобы пружину в сжатом состоянии назад поставить, а потом из разъединить.
4. Сняв все с вала со стороны ГРМ, вынимаем вал в сторону бегунка, не снимая бегунок. Всё! Можно всё разобрать, промыть , смазать, собрать в обратной последовательности..

". 2.Снимаем крышку трамба, откручиваем коммутатор, сняв с него разъемы и запомнив что куда. Откручиваем штучку похожую на диод, кажется это варистор. Смотрим в каком состоянии индуктивный датчик, возможно он в очень плохом состоянии, тогда его лучше купить новый. "
Вот тут вопрос! Я не смог подобрать голову под эти винтики (варистор или что оно там, коммутатор. ), А откручивать пассатижами стремно, да и лезть неудобно! Как делал ты? И еще - как оценить состояние индуктивного датчика? (ты саму катушку имеешь ввиду? Что там может быть плохо?), Короче как в песне - все понятно, но что конкретно? :-)))

Коммутатор и "варистор" прикреплены болтами с хитрыми гайками, я не помню точно какие там, на 5 или 5.5 миллиметра кажется, откручивай плоскогубцами, потом новые нормальные М3 болтики поставишь.
Состояние датчика станет понятно после наскольких к нему прикосновений - если рассыпается - покупай новый. Я правда зажал пару или десяток зел. руб. и сняв катушку залил её эпоксидкой - но делать вам так не советую - есть подводный камень трудно поддающийся описанию словами.
Болтающийся датчик крепят эпоксидкой в отверстие где раньше была часть сальника, а теперь её маслом выело и там железочка болтается туда надо арматуру натолкать и смолой залить.
Буду рад если наши скромные труды кому нибудь пригодятся.

Соответственно причиной замены стало -то, что машинка стоит и не заводится. Все понимают эти причины когда так происходит. Для тех кто не в курсе или позабыл — то я напомню)))
1) Не льет горючее! (причины: нет бензина, забит топливопровод, не качает бензонасос, форсунка не льет в дроссельную камеру или в цилиндр, забит фильтр)
2) Не поджигает горючее (причины: свечи зажигания, катушка зажигания, ВВ провода, распределитель, комутатор — если его нет тогда куча датчиков Распред Валов и положения коленчатого вала и конечно же ECU… ) Факторов почему не поджигает немного больше чем остальных.
3) Не горит — неправильная смесь, неправильное смесеобразование из-за подсоса воздуха дроселем, перебор с рециркуляционными газами картера и т.д.
В общем я снял шланг с моника и вкл. Зажигание — топливо пошло. Попробовал посмотреть в камеру дроселя и увидел, что форса льет веером — ВСЕ в норме!)
Понял, что время крутить свечи. На свечах не было искры. Нет напряжения с трамблера. Катушка дает, а дальше ничего не происходит. В результате начал грешить на коммутатор. Помню как на 9ке у меня они часто летели. Не вооружаясь тестером, на глаз решил, что проблемка в нем. Оказался не прав. Так как в поставив новый коммутатор- результата не достиг. Понял, что нужно лезть в трамблер. Внутри него стоит индукционная катушка, которая работает по принципу увеличения импулься, а ее выход в виде четырех гранной звезды служит неким датчиком холла и дает напряжение на электрод к определенной свече.
Разбор был немного сложным в исполнении его без инструментов)… Так ничего сложного.
На фото видно как чего разбирается. Но все же на память напишу последовательность. Снимаем коммутатор. Затем бегунок и переворачиваем трамблер, нам нужно будет извлечь из него вал. Вал с маслосгонной канавкой в сторону двигателя, оттуда (с той стороны) нам и нужно его разбирать. На венце со стороны двигателя есть некая выпуклость. Так вот она (или он) находится не ровно с центре этой ответной части, а со смещением. Нужно пометить ее натфилем, как она стоит. Чтобы при установке все обратно поставить все правильно. На Самой ответке есть шплинт, но он закрыт стопорным кольцом на подобии того, на который мы вешаем ключи от квартиры (спираль). Вот ее снимаем и видим под ней шплинт, его тоже выбиваем. У нас освободился вал. Его убираем в сторону. Наша катушка крепится в Втулке впресованной в сам трамблер. Там есть стопорное кольцо. Снимаем его и он остается в руке. Собираем все в обратном порядке. Узнать в нем ли причина можно прозвонить катушку. Сколько сопротивление должно быть, я уже не помню, но у меня вообще показало замыкание, так как лак высох и осыпался от времени на проволоке и витки просто замкнуло. PS: новый коммутатор устанавливаем на термопасту — продается в магазинах для компьютеров. Надеюсь, что кому — то пригодится!

Давно он мне глумил голову и ошибка 42 меня замучила, то она есть то ее нет. В общем вот.

И на пустую дорогу хотя бы приблизительно выставить зажигание так как мне надо, что бы машина ехала :-)

Opel Vectra 1989, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Здравствуйте. О чем говорит номер ошибки, читайте мануал. А почему все так, потому что это зажигание от ваз а не от опеля. Система диагностировали разная, а наверх она отсутствует напрочь…

здравствуйте, у меня вопрос переделал я зажигание от ваз 2108 на вектра а С16НЗ и у меня вискочила ошыбка 42, как ее убрать и што ето за ошыбка в чем проблема? авто едет не дергает вроде все норм но чек горит.при скидывание клемы ошибки нет но когда заводиш снова вылезает.трамблер от ваза катушка и коммутатор тоже, полазил по форумах и увидел если ставить трамблер ваза то мозги не видят опережение угла зажигание и потому ошибка. а как убрать чек я незнаю.

Моник остался или тоже на карбюратор переделал

Так с ним и надо)
Когда поедешь зажигание выставлять- сделай несколько меток на трамблере типа:
-9 С
-10 С
-11 С
А так как 10 С по заводу, то можно будет ориентироваться куда раньше, а куда позже.
Я вот сейчас на 9 С езжу.

Т.е. ? А как мне определить эти градусы опережения ? И ещё вопрос, где у нас отключается угол опережения зажигания, что бы стробоскопом выставить ? =)

На моем C16NZ я выставляю так:
При условии, что метки совпадают-действия следующие:
-открываешь капот
-снимаешь клему с АКБ
-вытаскиваешь колодку октанкорректора
-клему на место
-подключаешь стробоскоп
-ослабив гайку под трамблером(его нужно будет вращять)ключем на 13
-заводишь двигатель
-и поворотом трамблера ставишь 10 градусов опережение(с помощью стробоскопа)
-в низу пластикового кожуха ремня есть штырек на иглу похожий-вот его и нужно сопоставить с меткой на шкиве.
-глушишь двигатель
-зажимаешь трамблер
-втыкаешь октанкорректор на место
-заводишь
-смотришь с пом.страб.совпадает-ли метка на шкиве с штырьком(если да-БИНГО-УОЗ-правильный-10град, если нет-глушишь и переварачиваешь колодку октанкорректора-заводишь-итогда все должно сходиться 100%.
Просто колодкой можно менять УОЗ на 2-3градуса(в ней 3 ноги и между двумя стоит сопротивление 220 Ом, то есть в одном положении ты мозгам ставишь сопротивление(220 Ом), тем самым меняешь УОЗ, а в другом нет и оно есть 10градусов.

Ничего себе ты мне как все подробно :-) спасибо большое :-). Ну наши двигатели не сильно отличаются, помоему только нем что у тебя есть катализатор а у меня нет, так что я думаю все будет так же :-).

Отлично ты его приручил!
делать так делать все, это хороший пример для всех!

Я всегда так считал. Жаль только косу заново не стал перепаивать, жалею не много. Ну да ладно там если что попроще будет, датчик хола снимать не надо, а значит геморроя практически нет. Осталось только по приезду более точно зажигание выставить и все будет огонь.

да заскочи к любому гаражному мастеру у которого есть стробоскоп, он за 2 мин и 200 руб, сделает все как надо.

Я так и планировал :-)

Если коммутатор был рабочий, то я бы его не менял

Если я туда полез значит надо менять, тем более моя машина переодически берет отпуск на 2 дня и искры нет с каким бы ты бубном вокруг машины не ходил, а через 2 дня как ни в чем не бывало заводится, так что я решил менять. Да и тем более машине 26 лет а детали все ни вечны, тем более электроника.

Отвернуть два винта крепления бегунка распределителя.

Установка

Затянуть два винта крепления бегунка распределителя.

Установить пылезащитный колпачок.

Подсоединить высоковольтные провода и закрепить крышку распределителя.

Болты крепления перед затяжкой смазать герметиком, например, Opel 1510177 (90167347).

Подсоединить провод “массы” к аккумулятору.

Двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Снятие

Установить поршень 1-го цилиндра в положение зажигания (перед ВМТ).

Внимание! Поршень находится в положении зажигания тогда, когда при снятой крышке распределителя контакт на бегунке находится напротив литой стрелки на корпусе.

Отвернуть гайку крепления зажимной планки.

Вынуть распределитель зажигания с планкой из корпуса распределительного вала. Внимание! Положение поршня не изменять (не проворачивать коленчатый вал при снятом распределителе).

Установка

Перед установкой распределителя проверить положение поршня в 1-м цилиндре.

Установить бегунок распределителя в правильное положение. Для этого повернуть бегунок так, чтобы его контакт оказался напротив литой стрелки на корпусе.

Установить распределитель зажигания выступами ротора в пазы распределительного вала.

Внимание! Выступы и пазы расположены эксцентрично и могут быть совмещены только в одном положении.

Навернуть вручную гайку зажимной планки.

Если бегунок распределителя был снят, установить его на место.

Установить и закрепить крышку распределителя.

Отрегулировать опережение зажигания (двигатель объемом 1,4 л) или установить его заново (двигатели объемом 1,6 л).

Все операции по демонтажу и монтажу узлов и деталей распределителя зажигания, кроме снятия валика распределителя с центробежным регулятором опережния зажигания, можно выполнить на автомобиле. Для наглядности показываем их на снятом распределителе.

Снятие конденсатора

Снимаем конденсатор только для его замены. Снимаем наконечник провода с контактного болта распределителя (см. Отворачиваем два винта крепления кронштейна конденсатора к корпусу распределителя.

. и снимаем конденсатор.

Устанавливаем конденсатор в обратной последовательности.

Снятие вакуумного регулятора опережения зажигания

Снимаем крышку и ротор распределителя (см. Отворачиваем два винта крепления кронштейна вакуумного регулятора к корпусу распределителя.

Сняв тягу вакуумного регулятора со штифта подвижной пластины, выводим ее из корпуса распределителя.

. и снимаем вакуумный регулятор.

Устанавливаем вакуумный регулятор в обратной последовательности.

Снятие неподвижной пластины контактной группы прерывателя

Отворачиваем второй винт, расположенный диаметрально противоположно первому.

. и вынимаем неподвижную пластину в сборе с подшипником и подвижной пластиной.

Устанавливаем неподвижную пластину с подшипником в обратной последовательности.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: