Ниссан тиида рестайлинг 2010 отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ранние Тииды попадали к нам с японской вторички — праворульные. Официальные продажи начались в 2007 году — машины, заменившие тогдашнюю Альмеру, везли аж с мексиканского завода. Седан и пятидверный хэтчбек продавались поровну.

Tiida осталась неказистой и после рестайлинга (2010) — внешность освежили слегка, перенастроили подвеску, добавили опций.

Достоинства

Выносливые агрегаты с большим ресурсом.
Неплохая коррозионная стойкость.
Просторный салон, у хэтчбека заднее сиденье двигается на 24 см.

В салоне всё простенько, но на своих местах. Светлое оформление встречается редко, хотя оно более симпатичное.

Невелик ресурс многих элементов подвески.
На мягком ЛКП легко образуются царапины.
Материалы салона быстро истираются и скрипят.
У хэтчбека мал багажник.

Моторы

Свыше 90% продаж пришлось на версии с мотором 1.6 (HR16DE, он же Renault H4M, 110 л.с.). Благополучный агрегат доживает до 350 тысяч км, любит АИ‑95 (хотя 92‑й допустим) и иридиевые свечи. Основные проблемы: не всегда уверенный пуск в морозы и нарастающий после 120 тысяч угар масла — требуется раскоксовка и замена колец. Гидрокомпенсаторов нет, цепь ГРМ ходит 200 тысяч км.
Двигатель 1.5 (109 л.с.) попадал к нам по частным каналам, отличается от 1.6 только ходом поршня. У него чуть меньше ресурс цепи и недостает тяги на низах. В остальном тоже всё хорошо.
Старший мотор 1.8 (MR18DE, 126 л.с.) значительной прибавки в динамике не дает, а расход у него заметно выше. Поршневая группа служит дольше, масложор возникает позже. Смысла искать именно его немного — поставляли до 2008 года, стыкуется только с МКП. И есть дополнительные риски — нередко прогорает прокладка ГБЦ, а в блоке возможно появление трещин.

Коробки передач

Машин с механической пятиступкой и 4-ступенчатым автоматом продано примерно поровну. Проблемы у всех трансмиссий возникают к 200 тысячам км и вызваны естественным износом.

Гидроавтомат применен двух типов, оба Jatco. На ранних машинах работает RE4F03A, способный пережить мотор. С 2010 года появился JF404E с ручным режимом переключений. Дарит лучшую динамику и экономичность, но взамен требует более тщательного обслуживания. Легкомысленное отношение к замене масла (на старых машинах она нужна каждые 50–60 тысяч км, а лучше чаще) очень ускоряет износ.

Машины с японского рынка часто оснащены вариатором Jatco JF011E — одним из наиболее стойких. Ресурс его уходит за 200 тысяч км.

Отличить рестайлинговую Тииду от предыдущей сможет разве что очень искушенный автолюбитель. Нисссановцы не стали лезть глубоко в дебри, а лишь слегка освежили внешность машины. Новая решетка радиатора, окрашенные в цвет кузова пороги да чуть измененные материалы отделки. Ну и в списке опций появились дополнительные пункты. Хотя у нас был еще один повод встретиться с Nissan Tiida…

За счет багажника седан длиннее хэтчбека почти на 18 сантиметров, хотя длина колесной базы осталась прежней. Впрочем, и в хэтчбеке мы никогда не жаловались на тесноту.

В интерьере, как уже говорилось, лишь появились новые опции да изменились материалы отделки. Прежняя Тиида не была верхом роскоши, и новая тоже не поражает воображения. Да, материалы отделки недороги, но добротны. И собран салон качественно. На ходу ничего не скрипит, не гремит. Ярких черт в салоне автомобилей немного, и одна из них – упрятанные в глубокие колодцы циферблаты панели приборов. Ощущения от интерьера Тиида получаются какими-то минивэнными. Этим веет от высокой посадки, от треугольных форточек в передних стойках и от общего простора в салоне. Мало похоже на классический хэтчбек. Причем примерно то же ощущаешь и за рулем седана. Единственное чего нет от минивэнов – так это большого количества отсеков для мелочей. Набор стандартный – бардачок, карманы в дверях, небольшая ниша на центральной консоли.

Посадка водителя неплохая, но не выдающаяся. Странно, что на автомобиле руль регулируется только по углу наклона. А регулировки по вылету как раз не хватает высоким водителям. Рукоятки, отвечающие за настройки кресла, расположены нетрадиционно – справа. С другой стороны, это удобно – не нужно лезть в узкую щель между подушкой кресла и дверью. Все остальное – традиционно, удобно и доступно. Выдающая фишка хэтчбека – это задние сиденья. Снова вспоминаем минивэны, потому что в каком обычном хэтчбеке вы найдете регулируемое по длине заднее сиденье и возможность изменять угол наклона спинки? А у Тиида это есть. Правда, возможности трансформации не выдающиеся. Вровень с полом сложить спинки заднего дивана не получится. Они все равно образуют высокий уступ. Под полом багажника у обоих автомобилей расположена полноразмерная запаска.

Что касается седана, то его возможности трансформации и того меньше. Максимум что можно сделать – сложить спинки для перевозки длинномеров. Сам багажник хоть и велик по объему – 500 литров, но никаких дополнительных удобств не имеет.

Автомобиль Nissan Tiida появился на российском рынке как замена седану Nissan Almera и как одновременный продолжатель лучших традиций вместительных хэтчбеков гольф-класса. Покупателю предлагаются 4- и 5-дверные варианты этой модели, производимые на заводе в Мексике, а сама модификация автомобиля североамериканская. В Америке автомобиль известен под названием Nissan Versa.

Основная особенность этой машины — очень вместительный и удобный салон с широкими передними креслами. Задние сидения хэтчбека могут двигаться вперед-назад по рельсам на 240 мм, увеличивая пространство для ног или багажное отделение от 272 до 463 литров. Объем багажника у седана составляет 467 литров.

В стандартную комплектацию Nissan Tiida входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности, а также активные подголовники передних сидений, обеспечивающие дополнительную защиту при ударе сзади. Кроме этого, автомобиль оборудован электронными системами ABS, EBD и Brake Assist, составляющими комплекс активной защиты. В дорогих версиях присутствуют подушки безопасности занавесочного типа и боковые передние подушки, система курсовой устойчивости. Весь этот набор позволяет занести Tiida в разряд самых безопасных автомобилей.

Интерес к Nissan Tiida во многом сдержанный — возможно, причиной тому оригинальный дизайн (кто-то может посчитать его непривлекательным). Но за своеобразной внешностью скрывается автомобиль с отличным набором характеристик. Он занял очень удачную потребительскую нишу, и ценовую в том числе. Последнее в особенной степени касается подержанных машин, которые достаточно неплохо теряют в стоимости, при том, что немало машин предлагаются в максимальных комплектациях. Из числа предлагаемых на вторичном рынке Nissan Tiida основную долю составляют машины с двигателем 1,6 литра, преимущественно с автоматической коробкой передач.

Читайте также: