Переливает моновпрыск ауди 100

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Не помню откуда я всю информацию получил, но делюсь и советую:
1) Отключашь аккумулятор минимум на 10 минут
2) подключашь - заводишь. При этом на педаль газа не нажимаешь(. )
3) пусть так поработает до включения вентилятора минимум 2 раза. Повторяю Не газуешь, ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕШЬ. Сначала будет колбасить и всякие глюки с оборотами и т.д. и т.п.
4) глушишь
5) остывает
6) опять заводишь
7) греешь - НЕ ГАЗУЕШЬ.
И так два раза. После этого едешь и радуешься.

Обещал отписаться как все сделаю (ранее писалось) при хреновой работе впрыска
1. Замена датчика ОЖ (часто встречется брак!)
2. Замена термостата (в моем случае, мозги читали как ошибку, плохую работу термоса. )
3. Замена ЛЯМБДА-ЗОНДА . (редкая хрень, но влияет на многое, ставил БОШ, остальное по качеству не очень, поскольку работает не долго)
4. После стираешь мозги как указано выше (что полная правда и в дополнение хочу отметить, что мозг записывает правильную информацию у себя только после 10 удачных запусков) . и все - ты чемпион!, во всяком случае у меня все пропало, машина заводится отлично, дым не валит, при заводке не дымит, газуешь не дымит черной копатью, из глушака чистая вода (конденсат) а не грязная как раньше, расход норма, короче не на радуюсь. Хотелось бы, что бы на долго.
. про трубку - она стоит после лямбды, изогнутая внутри пустая я продувал, один конец в колекторе, другой заглушен резинкой, будет случай сфотографирую и снимок размещу. Всем спасибо, все исправил при помощи данного форума! Еще раз всем спасибо. Пишите отвечу на все вопросы если интересует.

Поздравляю с решением проблем с моником! neshtyag хотел спросить
по п.1: Оригинал ставил?
по п.3: Старый зонд значит глючный был?

Братцы, замучили меня сомнения, что неправильно у меня подсоединены трубки вакуумные, котортые открывают заслонку на теплый и холодный воздух.
Может у кого-то есть фотка или схема?
Но у меня А100 (!). Отличается от А80.

Присоединяюсь коллеги, обладаю мотрёной АБТ. Явных проблем с двигателем нет, и тяга хорошая и заводится всегда и при всех условиях : тьфу тьфу. Тахометра к сожалению нет, но чувствуется что обороты где-то на прогулке)- Движок периодически встряхивает на ХХ. Движок никогда не грею, разве что 3 минуты пока закрываю гараж и тру фары, в любой мороз, сразу еду на малюсеньких оборотах. Так вот пока холодный ,если мало газу даешь машина дергается, если монотонно на одном уровне держишь -едет без проблемм, стоит чуть спустить-дергается, как только прогреется все ровно становится. Но все равно у меня нет плавности хода резко бросаешь газ-рывки, добавляешь очень резко-рывок! Еще при первых миллиметрах нажатия газа на ХХ трясет машину, здесь что-то говорилось о подобной проблемме и цена вопроса 350 у.е, неужели у меня помирает этот узел? Ммм..что еще то меня волнует, такое ощущение что зажигание постепенно сбивается, потому как машина через какое -то время как-будто хуже начинает ехать, подрегулируешь зажигание на слух и снова ракета) Ну и прочитал тут про обнуление памяти моника, хочу попробовать может и мне поможет, поровнее двидок будет работать, а то я аккум отключал бесчисленное количество раз, практически при каждом ремонте) .
п.с. Тоже по звуку на дизелиста похож. вкладыши досвидания?

Здорово, коллега neshtyag .
Я определился с ремонтом двигателя, по поводу (дизельного звука )
летом будем разбирать планирую заменить вкладыши шатуна , больше там издавать такие звуки не чему постараюсь с фотоотчётом, шлифанём голову, заменим прокладку ГБЦ, МСК, притрем клапана porka, кольца еще не знаю буду менять или нет компрессия пока нормальная ну там посмотрим. А пока коплю бабульки ;-)

Но все равно у меня нет плавности хода резко бросаешь газ-рывки, добавляешь очень резко-рывок! Еще при первых миллиметрах нажатия газа на ХХ трясет машину, здесь что-то говорилось о подобной проблемме и цена вопроса 350 у.е, неужели у меня помирает этот узел?

такое ощущение что зажигание постепенно сбивается, потому как машина через какое -то время как-будто хуже начинает ехать, подрегулируешь зажигание на слух и снова ракета

летом будем разбирать планирую заменить вкладыши шатуна , больше там издавать такие звуки не чему постараюсь с фотоотчётом.

Ну после таких мероприятий мотор наверное шептать будет! Фотоотчет обязательно ;-)
По поводу своей машинки: 1) последнее время снизился расход топлива: вместо 12,5-13,0 стал около 9,5! 2) началась тут сырая погода - на горячую при интенсивном разгоне на 2ой появились рывки, после пары часов езды по городу исчезли, хотя уже все лужи собирал и шел снег. на следующий день (снова слякоть) не появились. Счастье! 3) ночью мороз до 10-12 - стала хуже заводиться, пару секунд стартер крутит, потом слышно схватит и снова маслает, потом еще 2 секунды и заводится. Дизельный звук присутсвует! На горячую заводится отлично.

Приветище neshtyag
Тоже самое практически один в один после перепада температуры заводится хуже, расход снизился, рывки были пару раз но двигатель
холодный был а так пока нормуль.
Я купил силикон в балоне побрызгал проводку так на всякий случай вдруг поможет, воды походу весной немеренно будет :hujasse:
Я вообще удумал на след. недели тормазами заняться передок практически весь: дицки, колодки, шланги , трубопровод (весь на МЕДЬ заменю) короче окуеть, родное отходило свое .
Ну а на лето двигатель оставлю, просто решил пару лет так точно ещё отъездить.

Приветствую!
Вчера вечером ехал от Brodyaga100, приобрев у него пару запчастей с донора. Съехал на МКАД в районе Щелчка и поплелся в южном направлении. Сразу насторожила вибрация машины. Вроде дорога ровная, а машину немного колбасит, как будто колесо стало овальным. Съехал на ближайшую заправку, заглушился, внимательно осмотрел ходовую — всё нормально.
Завёлся, поехал дальше, поначалу вибрация исчезла. И вот еду по левому ряду около 100 км/ч и замечаю, что пропала тяга. Т.е. нажимаю педаль газа — машина еле разгоняется и дергается при ускорении. Если нажать педаль газа больше, чем на половину или в пол, то движок откровенно захлебывается и тормозит.

Чем дальше ехал, тем хуже становилась ситуация. А после съезда в Бутово, так вообще перестала тянуть. При небольшом нажатии на газ дергалась и останавливалась. На аварийке на 1-2 скорости доплелся до гаража и начал разбор полётов.

Первым делом выкрутил свечи: они, как и ожидалось, в густом чёрном нагаре.
Что имеем: густой черный выхлоп из трубы (запах едкий, находиться рядом с машиной долгое время невозможно), свечи черные, движок троит и колбасится, расход ОГРОМНЫЙ (за 60 км сожрала четверть бака).

В общем, бегло покурив форумы, пришёл к выводу, что надо начать с лямбда-зонда. Думаю для начала его отключить и посмотреть, как будет вести себя машина. Но вчера до ночи просидели в гараже и не смогли найти ни саму лямбду, ни штекер от неё. Сегодня лазил по интернетам — там тоже ни одной записи, ни одной фотографии этой лямбды на 100-ке.
Пацаны, посоветуйте, куда лезть. Как к ней подобраться?

Отсоединил лямбду. Ситуация не изменилась: копоть, едкий выхлоп, движок колбасит.
Тут мои силы и познания заканчиваются, повезу на диагностику в сервис.

Когда выбирал машину, одним из критериев был родной моновпрыск, тк многие переделывают на карбюратор.
Я считаю моновпрыск надежным и достаточно простым и неприхотливым среди других видов топливных систем.

Ну и как полагается, на купленном авто с ним были проблемы, при этом она ехала, и доехала 1000км от места покупки)

Итак какие проблемы были у меня:
1.нестабильный холостой, то глохла, то наоборот большие обороты
2.очень сильно "колбасило" двигатель на малых оборотах
3.повышенный расход топлива, примерно 25л на 100км
4.черный дым из трубы, едких запах, на земле пятна сажи
5.машина "не едет"

Сначала я попробовал поменять свечи и ВВ провода, но только зря деньги потратил) но как говорится для спокойствия.

Начал собирать информацию, спасибо большое NewPlayer за консультации!

Вот так выглядели мои свечи

Начал с проверки датчиков температуры, у меня всего их 4:
Три стоят в тройнике

-один на ЭБУ, собственно самый главный, у меня он снизу
-второй на приборку (у меня отдельный, 2х контактый), у некоторых объединенные датчики 3х или 4х контактные
-третий как выключатель для цепи электроподогрева впускного коллектора, в простонародии ЁЖ
-и четвертый датчик температуры всасываемого воздуха, стоит на самом моновпрыске (1 и 4й контакт в коричневой фишке)

Один датчик у меня был обломан (на приборку) -заменил, другие, на ЭБУ и на ЕЖа я тоже заменил.
Сначала проверил саму фишку ДТОЖ, один контакт должен звониться с массой, на втором при ВКЛ зажигании должно быть опорное напряжение примерно 4,5В
Затем проверяем сам датчик, выглядит он так

Проверяется ДТОЖ мультиметром, отсоединяется фишка и измеряется сопротивление согласно графика

Датчик температуры всасываемого воздуха ДТВВ (который на моновпрыске) проверяется так же.

Дальше регулировка регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Сначала приоткрыть заслонку, я делал это вытянув трос, и нажать на концевик РХХ (при ВКЛ зажигании), при этом регулятор должен задвинуться

затем ВЫКЛ зажигание и отсоединяем разъем РХХ
возвращаем трос на место, чтобы заслонка закрылась

затем настроил свободный ход троса, перекидыванием скобы, тк был большой люфт.

-(1) далее к контактам 1 и 2 РХХ подключаем мультиметр в режим прозвонки
-(2) заслонка должна быть полностью закрыта и лежать на ограничительном болту, при необходимости подкрутить
-(3) настраиваем демпфер, он должен смягчать удар при резком отпускании газа, и не должен мешать заслонке полностью закрываться.
-(4) ВКЛ зажигание, тестер подключен к РХХ, проверяем зазор щупом между РХХ и заслонкой, при 0,5 должен пищать, при 0.45 нет, при необходимости крутим регулировочный винт снизу для выставления этого зазора

ВЫКЛ зажигание и одеваем разъем РХХ на место.

Осталось проверить еще одну важную вещь) с которой у меня было больше всего проблем, это кислородный датчик (лямбда зонд)
При включенном зажигании на контакте должно быть опорное напряжение 0,45В, а при заведеном и ПРОГРЕТОМ двигателе при 1500-2000 об/мин значение должно меняться от 0,1 до 0,9в не менее 50 раз в минуту.

У меня напряжения не было, начал смотреть проводку. Провод на лямбду идет специальный, имеет оплетку (экран), которая замкнута на массу. У меня он "задубел" и переломился

и было замыкание центральной жилы и оплетки, отрезал этот кусок от косы совсем, тк ремонтировать было бесполезно.

наростил двумя проводами центральную жилу (сигнальный) и оплетку (массу)
Купил в ближайшем магазине датчик от ВАЗа, тк некогда была заказывать и ждать родного.
Вазовский 4х контактный:
-2 белых это подогрев датчика (пока не подключал)
-серый масса
-черный сигнальный

потом нужно обнулить ЭБУ, отсоединив АКБ на 10 и более минут

пока ждал этого, проверил работу заслонки в кожухе воздушного фильтра, которая регулирует подачу горяего или холодного воздуха, сама заслонка оказалась рабочей, диафрагма целая, но вакуумный шланг от моника к кожуху фильтра был заглушен болтом

вставил его на место.

В итоге, все стало замечательно, появился ХХ, дыма и запаха нет, расход упал, динамика появилась.

Покатался немного, все хорошо. Потом попробовал опять обнулить ЭБУ, так вот заметил такую вещь, после обнуления, немного гуляли обороты на ХХ, но потом все пришло в норму, видимо ЭБУ адаптировался опять.

Итак последний раз машина заводилась года пол назад.Машина плохо заводилась было такое ощущение что сначала работал один поршень а затем и другие.На малых оборотах дабы при езде машина дергалась, не было ни скорости ни тяги, на расход не обращал внимания потому что передвижения были в день по 3-5км.
Решил начать с моновпрыска и проверки следующих датчиков:Синего дтож(2х контактный)
Лямбда зонд
ДТВВ
ДПДЗ
Регулятор подачи воздуха(или как там его)
Отчёт будет не содержательным.так как не сфоткал все показания.делал все по отчету других и по видео.они сразу же вылазят на первой странице.там все разжёванно.
Итак Дтож практически ни каких показаний не давал-под замену .Поставил фирмы Hella.(достойная фирма)стоит 550р.На нем лучше не экономить

Затем лямбда.Фоток показаний нету(Проверяем на заведённом моторе.
На моей лямбде 3 провода.Один из них, на сколько помню чёрный шёл отдельно, остальные 2 вместе.Он нам и нужен к нему, один щуп мультиметра к нему второй на массу кузова.Показания должны меняться если двигатель заведён и при повышении, понижении оборотов.
Показания должны колебаться от 0.1 до 0.9.Если стоят на месте или херово меняются.Под замену, что у меня и было.к счастью на штанах была вторая рабочая лямбда, ее и подсоединил вместо той.Повторюсь что лямбда влияет на расход и тягу.

ДТВВ
Показания я тоже не сфоткал(найдёте, у других есть подробней отчеты на эту тему)
Мерил между крайними контактами и 2 по середине которые, их отдельно.
Показания не помню какие были, но суть в том что живой.

Ещё момент сначала Моник был снят разобран и вымыт щеткой и бензом.Сразу посмотрел в каком состоянии подушка Моника, часта проблема ещё в ней, исходя из того что может быть подсос воздуха.

А уже затем поставлен на место и настроен.Настраивал по видео, выставлял шток в крайнее положение и выставлял зазор щупом и мультиметром.Фоток тоже нету поэтому подробно не расскажу(все есть в инете).затем сделал сброс мозгов, сняв плюс с Аккума и повернув ключ зажигания и оставил минут на 20.
Затем перешёл к ДПДЗ

Мне удалось добиться идеального значения .Изначально было 260 вроде.
На нем 4 винта, не много выкручиваем и крутим датчик до нужного нам значения и закручиваем, учитывая то что при закрутке значения не много меняются.

Затем ставим все снятое на место и заводим .Не нажимая на педаль газа!Работает минут 10, глушим и опять заводим .так же минут на 10.
С ним все.

Есть ещё один механизм влияющий не хило на работу Моника.это регулятор подачи воздуха.Он находится здесь

Вынимаем его и чистим, для удобства я его разобрал, грязи было много

Затем собрал, проклеил, у него такой принцип чем сильнее закручена втулочная у него где шарик, тем лучше он будет реагировать.
От него идёт трубочка в воздуховод в нем заслонка перекрывающая воздух, она у меня была сломана в этом месте

Новое крепление не сфоткал.Вставил шпильку между ними и посадил на холодную сварку.

Трубочки эти идущие от регулятора тоже почистил, были забиты.Все поставил.

По итогу было найдено 4 косяка влияющие на работу.Заводиться стала как надо.но не много плавают обороты, но это уже или свечи или ВВ провода.Свечи тоже купил но ещё не ставил, купил NGK(хорошие но дорогие 1000р).
Проехать не смог потому что резина лето да и лысая.На работать стал мотор по лучше .

По отчету моему конечно не проделать настройку, но пару моментов может кто то уловит.)))

Далее по плану ТО мотора со снятием.В планах замена гбц, маслосъёмных колпачков, поршневых колец, сальников, масло ну и фильтр.

здравствуйте.помогите моновпрыск заливает свечи и не заводиться,отключал дтож и скидывал клейму на 10 мин завелась,поменял дтож все равно не заводиться.мож что еще?

alex95782 писал(а): здравствуйте.помогите моновпрыск заливает свечи и не заводиться,отключал дтож и скидывал клейму на 10 мин завелась,поменял дтож все равно не заводиться.мож что еще?

Было у меня такое на ауди 100 моновпрыск после заправки накачественным топливом лед в форсунке.Промыл бак снял форсунку просушил на батарее.Сними фильтр воздушный попроси кого нибудь заводить и посмотри как форсунка распыляет.

Слабое место на моно-впрыске -это подсос воздуха через прокладку(резиновую) между моно-впрыском и впускным коллектором всегда начинаю с этого места осмотр.Опять же вы не написали стоит у вас лямбда зонд или нет.

klevtsov писал(а): Слабое место на моно-впрыске -это подсос воздуха через прокладку(резиновую) между моно-впрыском и впускным коллектором всегда начинаю с этого места осмотр.Опять же вы не написали стоит у вас лямбда зонд или нет.

Провод управления форсункой замкнут на массу, уже несколько раз попадалось.
Посмотрите управление осциллографом, все станет понятно. Была также заклиненная форсунка.

dudarchuk писал(а): Провод управления форсункой замкнут на массу, уже несколько раз попадалось.
Посмотрите управление осциллографом, все станет понятно. Была также заклиненная форсунка.

а сканер то подключать пробовали? что вообще показывает?давление топлива проверяли?а то у меня один герой подачу и обратку перепутал-лило ручьем

Если форсунка закрыта, лить не будет.
[/quote]
если можно по подробней где он находиться хотя бы,за ранее благодарен[/quote]
Вы диагност, или это ваша машина?
В первом случае вопрос неуместен, во втором - вопросы по ремонту своей машины в другом разделе.

а может - на сервис машину загнать, а? диагностику там сделать, сканер подключить. а не сдёргивать разъемы с датчиков, загоняя машину еще в более глубокий ступор.

боюсь, что человек с уровнем знаний понятным по вопросам - не сможет починить машину. точнее, сможет, но для этого ему придется буквально каждый шаг расписывать на несколько страниц. что как-бы неразумно и нафиг кому нужно. это если так честно и откровенно.

давайте так: разберитесь без подсказок, там стоит мономотроник или моноджетроник, и какой номер ЭБУ двигателя. и если вам это удастся (в гугле ведь не забанили?) - то будет смысл продолжения общения. иначе - это ликбез на полгода.

Без лямбды зти тачки не работают, переливают дико, из выхлопной только что не льётся.
Сброс клеммы помогает на пару минут, не более, потом адаптации в плюс по максимуму.
Лямбда однопроводная. На днях воткнул одному от ВАЗ(четырёхпроводной).
Запитал подогрев ему от зажигания, полёт отличный. Чувак в восторге.
Авто с весны мучали горе-диагносты.

Читайте также: