Ниссан примера р12 пламегаситель вместо катализатора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ухудшение тяги двигателя и "дерганье": типичная проблема с катализатором Р12

Ухудшение тяги двигателя и "дерганье":

Если бортовой компьютер внятно не диагностирует неисправность конкретного узла или детали,
то причиной этого на 99% является засорение катализатора.

КАК ОКАЗАЛОСЬ В ИТОГЕ, ЕДИНСТВЕННОЙ ПРИЧИНОЙ БЫЛ ЗАБИТЫЙ КАТАЛИЗАТОР.
Выкрошили его, и машина превратилась в ласточку. Езжу уже 2 месяца – все системы двигателя и компьютер функционируют отлично.
Расход бензина стал 6,9л (по трассе), 7,5л (в пробке).

Подозрение на катализатор было изначально, но как-то жалко было его лишаться.

A ТЕПЕРЬ ВСЕ ПО ПОРЯДКУ
Я стал последовательно проверять и исключать все, что может ухудшать обороты и лихорадить тягу.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - он заменялся месяц назад, Я проверил его - фильтр чистый.

Обороты холостого хода, натяжение ремней, - с этим все в порядке. Подозрительные шумы в двигателе отсутствуют.
Правда, тачка жрет масло – примерно 0,6 л / 100км.
Но это общая проблема для двигателей QG18, и на подавляющем большинстве тачек это никак дополнительно не отражается. Масло меняю регулярно (кастрол синтетика).

СВЕЧИ. Я заменил их новыми. Ничего не изменилось.

ИНЖЕКТОР с ФОРСУНКАМИ.
Чистку производил в сервисе методом прогона через инжектор чистящего средства при работающем двигателе и отключенном бензонасосе – минут 40 ( за 1400 руб). Никакого эффекта.
Чистка проводилась без снятия инжектора.
Бывает еще ультразвуковая чистка, но ее проводят со снятием. Я этого побоялся – снимут, а смогут ли потом культурно поставить назад?
Не знаю, какая из чисток эффективнее. По-моему, если нет явных признаков забитости форсунок, дагностируемых бортовым компом, то чистка - это деньги на ветер.
Я до этого проездил на Форде Мондео 350 тыс.км. Ни разу не чистил форсунки. Только периодически заливал в бензин чистящие добавки. Потом один раз (по совету друзей) сделал ультразвуковую чистку – эффект был едва-едва заметен.

MAF (Расходомер воздуха).

Он находится на воздушной магистрали сразу за воздушным фильтром. Крепится он с помощью двух очень специфических шурупов, по которым его и легко опознать. Головки шурупов выполнены в виде пятиконечных (!) звездочек со стержнем по оси, так что ни крестовая, ни шестигранная отвертка не подходят.
Приходится выкручивать пассатижами.

Поэтому я решил ограничиться промывкой MAFа, хотя, как я теперь понимаю, и это было лишнее. Кстати, как химик, предостерегаю: мыть такие вещи можно только следующими ЧИСТЫМИ растворителями: изопропиловый или этиловый спирт, гексан, пентан, циклогексан). Ни в коем случае не мойте ацетоном, эфирами, Р-5, Р-646, Р647, толуолом - эти жидкости способны растворять некоторые виды пластмасс.

ВСЕ ПРОЦЕДУРЫ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ВЫШЕ, НЕ ДАЛИ НИКАКОГО ЭФФЕКТА.

Можно еще было проверить БЕНЗИНОВЫЙ ФИЛЬТР и ДАВЛЕНИЕ БЕНЗОНАСОСА, но я этого делать не стал. Сомнительно, чтобы их неисправность могла давать такую выраженную картину, как у меня.
ЛЯМБДА –ЗОНДЫ. Их два. Один – между выпускным коллектором и первым катализатором, второй – где-то ближе ко второму катализатору. Их выкручивание – очень трудоемкая процедура.

Бортовой компьютер не диагностировал их неисправность. Значит, и не надо в них лазить.

Их два. Один – после выпускного коллектора сразу за первым лямбда-зондом.
Затем идет, кажется, резонатор и потом второй катализатор.
Справедливо полагая, что осталось грешить только на ухудшение пропускной способности первого катализатора, я дал команду на его выкрашивание.
Вооружившись гвоздодером, механик в гараже за 10 минут его выкрошил.
(Стоило это 1000 руб у нас в Троицке. Кстати, механик, выслушав мои рассказы, сразу и однозначно обвинил во всем катализатор)
При этой работе, главное: не повредить лямбда-зонд, который находится сразу над катализатором.
Катализатор представляет собой два слоя сеточек, каждый слой высотой около 6 см.
Нижний слой катализатора в моей тачке был еще ничего: забито было около 20% отверстий в сетке.
Зато верхний слой был забит на 100%. Ни одного свободного отверстия. Цвет рыжеватый. Прочности никакой. Он крошился, как сухая земля.
Для меня загадка, как выхлопные газы вообще могли выходить из двигателя !

Второй катализатор, естественно, трогать не стали – он обязан быть еще чистым.

РЕЗУЛЬТАТ.
Машина заново родилась. Провалы исчезли.
Тяга великолепная – чуткая и симбатная к нажатию на педаль газа. Поддымливание из выхлопной трубы быстро кончилось.
В течение следующих двух дней (проехал ~ 150 км) расход бензина упал до 7 литров/100 км.
По всему похоже, компьютер потихонечку самонастраивал все системы двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ от УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА.

Кто-то на этом сайте писал, что после выкрашивания катализатора становится слышнее шум двигателя в салоне. Наверное, у него очень хороший слух. Я этого не отметил.

После ремонта двигателя, обкатки на холостых и поездок на небольшие расстояния, 3-5км, решил удалить катализатор. Как говорится от греха подальше, идут те крошки в мотор или не идут — на себе как то не хотелось испытывать, тем более что большинство драйвовцев стараются избавится от него после 100-150тыс.

Первым делом под машиной открутил два болта с пружинами, которые крепят низ банки к выхлопной трубе:

Выхлопную трубу можно немного сдвинуть назад и в сторону, под машиной она висит на резиновых демпферах; её целиком можно сдвинуть назад на 3-4см и немного в сторону.
Затем пробрызгав вд-шкой или чем то подобным, откручиваются болты на 14 которыми фиксируется банка катализатора:

Банка с боков имеет два уха, можно открутить болт из тела банки, либо болт, прикрученный к станине. какой пойдёт легче ;)

Снимаем под капотом защиту выпускного коллектора, предварительно отсоединив фишку верхней лямбды:

1.- нажимаем на эту часть фишки отверткой, она довольно жёсткая, поддерживая фишку с другой стороны, чтобы она вся не шла на излом от отвёртки ;) 2- здесь легко нажимается, освобождает вторую часть фишки от кронштейна

Далее ключом на 12 откручиваем гайки самого выпускного коллектора, и аккуратно чтобы не повредить прокладки вытягиваем его из машины. Сама банка прикручена к коллектору болтами на 12, нужен хороший ключ, затянуто было намертво:

Лямбду тоже желательно снять чтобы не мешала, ключ рожковый на 22 и вд-шка — намного легче открутилась чем болты самой банки.

Или можно прорезать накидную часть ключа и им откручивать, если обычной стороной ключа датчик не поддаётся.
Сам катализатор поначалу казался довольно твёрдым, но с помощью большой отвёртки и молотка его потом было легко вытащить по кускам:

Всё это вычищаем и на дне банке обнаруживаем кольцо, в которое вставлено сетчатое кольцо с каким то наполнителем:

Это кольцо я вынул когда ездил на пустой банке, потом так и не поставил; т.к. пламик с ним не помещался в банку… да и не нужно оно уже, без каталика то)

Здесь какой то высокотемпературный герметик, неплохо было бы нанести новый, а этот убрать, то фиг знает где его искать. Поверхности соединений ровные, затягиваются хорошо, выхлоп не должен подсекать.

Поездил лето с пустой банкой, конечно звук конкретно изменился, особенно при запуске ощущалась пустая банка… Чеков не было, они стали появляться потом, осенью после установки пламегасителя.

Пламегас искал фортлюфт, как и многие другие, но в Украине не нашёл, предложили CBD, те же размеры:

Термоленту BL 50-151 мотал внахлёст, метра маловато, нужно 1.5 но они все идут по метру. Пришлось поиграться чтобы угадать расположение ленты на пламике, т.к. он гладкий и она смещается наверх, к выходу из банки. Также нужно угадать величину нахлёста ленты, чтобы пламик с ней заходил плотно и держался в банке также плотно.

Ещё когда в первый раз снимал это всё с авто, то обнаружил что шляпка одного болта никакая, заказал новый.
Родной был дорогой, взял "другие" оригинальные предложения походу от другой модели, болт оказался короче.
Чтобы его установить, нужна и пружина "короче", иначе закрутить его будет нереально. Болты эти с пружинами крепят выхлопную трубу к низу банки, их откручиваешь первыми:

Там где родная пружина была короче, удалось закрутить неродной болт еле еле… К ним нужны короткие пружины Bosal 251-026

Они похоже от альмеры, закажу потом пружины когда опять буду снимать.
Уплотнительное кольцо внизу банки могло бы ещё и послужить, но поставил новое, Fa1 751-947

Болты от альмеры, которые конечно же не подходят с родными пружинами) Если уж и экономить на оригинале, лучше брать хороший аналог. Забыл что на сайте под

Итак, лето и сентябрь я ездил на пустой банке, совсем немного, около 1000км, но чека 0420 не было.
После же установки пламика, чек начал иногда появляться; возможно из-за неплотного соединения в месте стыковки банки и коллектора. На фото видно, что когда разбирал первый раз, ещё с катом, то сажи не было.

А вот уже отсоединив банку после 1000км, сажа в месте стыка появилась:

Может из-за того что там нет герметичности (часть выхлопа немного выходит оттуда), в какие то моменты работы двигателя туда попадает воздух и поэтому вторая лямбда стала видеть что ката нет?

Сколько не читал по этой теме, на 1.6 чек ни у кого не появился; только на 1.8 он появляется. Или это как то связано с похолоданием по сравнению с летом, выхлоп в холодное время более ядовитый где то слышал.

В принципе можно заказать обманку за 300гривен с мини-катом внутри, правда придётся повозится с откручиванием второй лямбды, прикипела он хорошо…

Запчасти

Nissan Primera 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 42

После удаления масло не больше стала кушать?

Так я его удалил после капиталки, масло ведь после капиталки не ест.)

Не, просто имеет место у некоторых машин после удаления катализатора жор масла

Читал некоторые комменты, что после удаления ката у некоторых масло меньше стало жрать.

Честно говоря я себе этого не представляю как то, ведь жор масла не зависит от наличия ката по идее… Хотя если он забит, то может быть жор больше, но там уже потому что мотор душит себя выхлопами.
В любом случае жор масла решается ремонтом двигателя, маленький жор или большой, неважно.

Ещё я понял что в принципе живой каталик способен скрывать жор масла — по выхлопу его никак не видно. У меня жрало по литру на тысячу(!) км, зимой и того больше.
Если бы я хотел продать такую машину и обмануть покупателя — он бы никак бы не понял что авто столько жрёт масла…

В этой модели тоже металлическая вата получается есть. Какие планы, менять на другой?

Пламегаситель – устройство, представляющее собой замену катализатора системы выхлопа автомобиля. Составляющая часть пламегасителя – резонатор овальной формы, выступающий в качестве составляющей части глушителя. Множество пользователей автомобиля Ниссан Примера интересуются заменой катализатора, что имеет смысл, объяснить предназначение, функции и установку изучаемой составляющей.

Подробнее про пламегаситель на Ниссан Примера Р12

Разобравшись с терминологией, необходимо разобраться с функциями, которые выполняет пламегаситель на Ниссан Примера Р12. Основная задача устройства заключается в снижении температуры выхлопных систем глушителя. Снижение температуры способствует оптимизации работы всех составляющих в выхлопе.

Пламегаситель имеет практичные свойства, которые способны обеспечить стабилизацию работы выхлопной системы автомобиля. Основные свойства прибора следующие:

Поддержка сверхвысоких температур из-за газов камеры сгорания.
Высокая прочность, благодаря металлической оболочке.
Двойной корпус, выдерживающий давление газов из выхлопной системы.
Высокий уровень устойчивости к механическому разрушению.
Настраиваемый объем пламегасителя, влияющий на резкие старты автомобиля.

Создание пламегасителя требует тщательных проверок, внимательности производства. Его изготавливают из редких материалов, обеспечивая поддержку высоких температур вместе с защитой от выхлопных газов. Однако специалисты в сфере машиностроения разработали хорошую альтернативу в виде катализатора, представляющего собой более дорогое устройство, имеющее схожие свойства.

Важно! Главное отличие — в процессе создания прибора, поскольку катализатор производится из дорогих материалов, способных обеспечивать защиту при сверхвысоких температурах. Замену пламегасителя применяют при поломке или самодеятельном тюнинге автомобиля.

Замена оборудования

Замена пламегасителя на катализатор является не всегда лучшим решением, поскольку имеется ряд факторов, заставляющих каждого пользователя задуматься:

Катализатор – дорогое решение.
Срок службы уменьшается ввиду использования некачественного топлива.
Последующее осложнение, затрудняющее прохождение газов из выхлопной системы.
Снижение мощности машины (особенно заметно при резких стартах).

Существуют другие случаи, представляющие из себя замену катализатора на пламегаситель. Используется такой прием для стабилизации давления в выхлопной системе авто, а катализатор способствует быстрому износу оборудования, поскольку использует принцип сжатия давления, увеличивающий мощность транспортного средства. Некоторые пользователи специально покупают дорогие пламегасители для обеспечения стабилизирующего эффекта системы выпуска газов.

Причины и признаки неисправностей

Первая, наиболее часто выявляющаяся причина состоит во внутреннем разрешении элементов пламегасителя. Происходит отделение внутри самого устройства, вызывающее колебания пламегасителя. Чаще всего это проявляется в дрожащем, постукивающем звуке при резком старте автомобиля.

Следующая причина заключается в долгом пребывании системы выхлопа под высокой температурой. Проблема актуальна для любителей резких маневров в виде обгонов, стартов с места. Признаком поломки будет являться постукивание в двигателе и уменьшение мощности автомобиля.

Резюмируя проблему неисправности, следует сказать, что основная причина всех поломок вскрывается в обнаружении коррозийного воздействия, ведущего к поломке отдельных комплектующих глушителя, затем приводит к ускоренному износу двигателя, отрицательно сказываясь на сроке эксплуатации автомобиля.

Диагностика пламегасителя

Выяснив причины, необходимо провести диагностирование оборудования для более конкретных мер решения проблемы. Во-первых, проводится электронная диагностика с помощью компьютерного оборудования. Наиболее актуально для современных автомобилей. Компьютерное оборудование – сканер, вычисляющий коды ошибки, с помощью которого выявляется последующая причина неисправности.

Следующий этап – осмотр механика, проверяющего пламегаситель на дефекты, целостность. Далее, при обнаружении неполадок, производится ремонт. Цена зависит от степени поломки, но специалисты всегда предпочитают менять пламегаситель полностью.

Установка оборудования

Касаясь Ниссана Примеры Р12, тяжело найти необходимый пламегаситель. Рекомендуемые модели советуют выбирать из ряда двигателей QG15 или QG16. Первым делом необходимо произвести деинсталляцию старого изношенного катализатора. Сначала машина поднимается с помощью автоподъемника, затем откручивается все необходимое с помощью ключа 12 и молотка. Наш автосервис обеспечит качественную разборку старого катализатора с последующей заменой на пламегаситель.

Как правило, берется труба диаметром около 40-60 мм, в зависимости от двигателя. Трубы должно быть две, затем наши специалисты их перфорируют с помощью сверл, создавая стенки толщиной до 2 мм, затем перфорируется до 6 мм. Концы труб должны иметь формы лепестков, обеспечивающих выход и вход выхлопных газов. Вдобавок, придаётся упор. В качестве изоляционного средства используется поверхность из нержавеющей стали, которая накладывается на трубы. Установка завершается путем надевания трубы внутрь катализатора. Работа заканчивается после возврата всех деталей покупателю. Проверка правильности установки производится благодаря включению двигателя.

Показав детальную починку комплектующих выхлопной системы Ниссана Примеры Р12, необходимо подытожить, что специалисты могут предложить покупателю более дорогой вариант – полностью новый катализатор без использования сторонних металлических деталей. Купив новый катализатор, клиент сможет решить проблему с выхлопной системой, но при этом затраты значительно увеличатся.

В качестве вывода стоит сказать, что пламегаситель – это отличный вариант бюджетных автомобилей, проехавших большое количество километров. В случае Ниссана Примеры Р12, замена пламегасителя стоит недорого.

Установка пламегасителя – дело для квалифицированных специалистов, поэтому доверить работу лучше опытному автосервису.

Нейтрализатором называется устройство, монтирующееся на автомобиль с целью соответствия экологическим требованиям государственных контролирующих служб. За рубежом установлены жесткие нормы по концентрации вредных веществ в выбрасывающихся в атмосферу отработанных газах. Преобразователь призван обеспечить снижение токсинов в выхлопных продуктах до уровня, удовлетворяющего экологическим требованиям.

Агрегатное строение конвертерного механизма Ниссан Примера Р2: удаление катализатора, цена работ

Данный узел характеризуется специфичной конструкцией технологических органов и включает в себя такие составные единицы:

Металлический корпусной элемент.
Базальтовая изолирующая прокладка.

Важно! Этот материал оказывает защиту корпуса от высоких температур, подавляет звук турбулентности проходящих газообразных отходов и устойчив к воспламенению.

Производится он из карбидокремниевого вещества и отличается пористой структурой. Внутренняя поверхность обработана катализирующим платиноиридиевым покрытием.

Данное устройство совершает исследование рабочих показателей конвертера и отправляет их к бортовой системе контроля.

Фланцевые части, служащие для сопряжения узла с выхлопной магистралью.

Снятие катализаторов с проведением демонтажа выпускного коллектора и выхлопного трубопровода с дальнейшим откручиванием крепежей и отсоединением каталитического узла не будет составлять больших финансовых затрат. Осуществление вырезки преобразователя путем вскрытия корпуса с применением режущих инструментов и извлечения функциональной матрицы приведет к некоторому повышению трат, по сравнению с обычным удалением узла.

Рабочий процесс нейтрализатора: удаление катализатора Ниссан Примера Р12

При протекании технологического цикла двигателя происходит освобождение газообразных отходов горения топливного материала. С помощью клапанной системы выхлопные продукты проходят по выхлопному коллектору к первому катализатору и после него поступают ко второму нейтрализующему механизму. При контакте с поверхностью сотовой конструкции технологической матрицы осуществляются химические реакции по дожигу оксидов углеродистых и азотных соединений. Это обеспечивается установлением внутри механизма нужных температурных показателей. Каталитическая подложка способствует разрушению химических связей токсинов и их последующему кислородному окислению. Во втором преобразовательном устройстве совершаются реакции по нейтрализации углеводородов. Итогом данных мероприятий является обезвреживание токсических веществ и выброс в атмосферу соединений, не оказывающих отрицательного влияния на окружающую среду.

Признаки технических несоответствий, устраняемых извлечением конвертерного узла

слабая динамика набора оборотов двигателем при воздействии на педаль акселератора, имеют место дергания транспортного средства при разгоне;
функционирование мотора проходит с присутствием сбоев и вибраций, на холостых оборотах силовой агрегат отключается;
запуск моторной установки происходит с трудностями и в течении длительного промежутка времени;
общее сокращение тягово-мощностных характеристик;
чувствительное возрастание расхода топливной жидкости;
наблюдается наличие резкого неприятного запаха выхлопных продуктов.

Причины появления неполадок

использование низкокачественного топливного материала, не соответствующего техническим рекомендациям производителя;
неосторожное передвижение по бездорожью и участкам пути, характеризующимся неудовлетворительным состоянием. Это может вызывать ударные и вибрационные воздействия с вероятными механическими повреждениями корпусных оболочек деталей, приводящих к разрушению керамической матрицы;
отсутствие регламентных технических осмотров и планово-предупредительных мероприятий;
игнорирование рекомендованных правил эксплуатации;
неправильная работа системы подачи горючего.

Совершение диагностических операций

Важно! Работы по обнаружению вероятных неполадок требуется возложить на квалифицированных сотрудников профильных сервисных организаций. Это объясняется достаточным материально-техническим обеспечением и наличием опыта проделывания подобных манипуляций.

Сначала мастера-диагносты выполняют процедуры визуального осмотра составляющих механизмов с целью обнаружения повреждений корпуса устройств и мест сопряжений.

Затем специалисты исследуют качественные параметры химического состава и показателей давления выхлопных отходов с применением газоанализирующих и манометрических приборов. Газоанализирующее приспособление монтируется к выпускному отверстию выхлопной магистрали. После сравнения результатов с допустимыми границами параметров делается заключение о техническом состоянии катализирующего покрытия карбидокремниевой матрицы. Определение степени сжатия газообразных продуктов проводится с целью выяснения наличия загрязнений катализаторов.

Окончательной операцией определения работоспособности конвертеров является проверка системы электроники на предмет присутствия сбоев и нарушений установленных функциональных показателей. Данные операции совершаются с помощью компьютеризированного оборудования методом его подключения к предусмотренному диагностическому порту. После завершения процедур специалисты составляют ведомость найденных дефектов и недочетов.

Причины удаления катализаторов

низкая сортность и требования к качеству топливного вещества отечественных заправочных станций, сопровождающихся существенным сокращение рабочего ресурса каталитических узлов;
отсутствие гарантий длительной исправной эксплуатации конвертеров при потреблении отечественных марок горючего с высоким содержанием серы;
хрупкость керамического органа преобразователя;
высокие затраты на приобретение оригинальных конвертеров.

Стоимость проведения удаления нейтрализаторов Nissan Primera P12

Важно! В большинстве авторизованных сервисных станций на выполнение работы цена фиксирована. Ценообразование на предоставление услуги зависит от конфигурации выполняемых технических мероприятий и их трудоемкости. Чем больше времени и количества привлеченных к восстановлению мастеров придется затратить, тем выше будет стоимость выполнения процедур.

Солидную сумму средств потребуется заплатить за удаление и установку оригинальных деталей. Это объясняется серьезной стоимостью стоковых катализаторов. Отечественные экологические нормы позволяют эксплуатировать автомобиль Ниссан Примера Р12 без наличия конвертеров в конструкции выхлопного агрегата. В таком случае целесообразнее будет выполнить монтаж аналогичных либо альтернативных механизмов. Цена за ремонтные манипуляции будет состоять из стоимости комплектующих деталей и необходимых монтажных операций. При наличии у автовладельца нужных запасных частей сумма затрат на восстановительные мероприятия будет снижена.

Автомобиль Nissan Primera P12 после представления его широкой общественности в 2001 году вызвал настоящий фурор. И это не удивительно. На тот момент его дизайн и интерьер выглядели футуристическими на фоне других подобных авто. И все это с учетом того, что цена на тот момент не была заоблачной. Автомобиль был доступен и продавался по кредитным линиям с хорошими условиями.

Серьезной переработке, по сравнению с предшественником, подверглась и система выпуска. Действующий на момент появления автомобиля экологический стандарт Евро-3 наложил свой отпечаток на конструкцию выпускной системы. Теперь катализатор оснащался системой контроля в виде установленного за ним датчика кислорода.

После рестайлинга в 2004 году, помимо некоторых внешних изменений, в систему выпуска был вживлен дополнительный каталитический конвертер-нейтрализатор для соответствия вступившему в действие стандарту Евро-4. Он перерабатывал опасные химические соединения, оставшиеся в выхлопе после прохождения первого катализатора. Контрольным лямбда зондом второй нейтрализатор не оснащался.

Причины, когда нужна на Ниссан Примера Р12 обманка лямбда зонда

Помимо естественного износа, существует ряд побочных факторов, которые воздействуют на хрупкий каталитический элемент, ускоряя его разрушение. В нормальных условиях эксплуатации катализатор способен отработать 120–150 тысяч километров пробега. Под влиянием некоторых нештатных воздействий он может выйти из строя гораздо раньше. Есть несколько самых распространенных причин досрочной поломки:

бензин с низким октановым числом или примесями;
износ маслосъемных колец;
нарушение герметичности маслосъемных колпачков;
разгерметизация контура системы охлаждения и проникновение антифриза в камеру сгорания;
пропуски зажигания;
нарушение фаз газораспределения;
сбои в системе питания, ведущие к неправильному смесеобразованию.

Важно! Все эти факторы появляются внезапно, и в большинстве своем неподвластны прогнозу или предупреждению и полному их исключению. Но есть ряд эксплуатационных факторов, которые также пагубно влияют на долговечность каталитического нейтрализатора.

Заливка масла сверх уровня. При этом через контур отвода картерных газов масло проникает в камеру сгорания. Продукты, выделяемые при горении масла, как минимум, могут оседать на стенках сот и впоследствии образовывать пробки. Некоторые присадки, применяемые в современных маслах, после своего распада под действием высоких температур могут создавать активные химические элементы, разрушающие каталитический слой.
Запуск двигателя буксировкой или длительной работой стартера. При этом выпускной тракт наполняется парами бензина, которые впоследствии воспламеняются в выпускном тракте и наносят вред катализатору. Если не удается запустить двигатель сразу, необходимо найти и устранить причину неисправности.
При проверке свечей нужно вращать двигатель стартером только с откинутой фишкой управления подачи топлива или снятым предохранителем. В противном случае происходит заполнение выпускной магистрали топливно-воздушной смесью.
Нанесение антикоррозийного покрытия и на корпус катализатора приводит к нарушению теплообмена и повышенной тепловой нагрузке.
Езда с критически низким уровнем топлива. При этом смесь готовится с перебоями ввиду нерегулярной подачи из бака, особенно при езде по ямам или большом количестве маневрирований.

Важно! Исключение этих пунктов при эксплуатации авто может значительно продлить жизнь каталитического нейтрализатора.

Поможет обманка лямбда зонда Ниссан

Если диагностика показала, что катализатор вышел из строя, производится его удаление. Как правило, на этом автомобиле выполняется замена на пламегаситель (или два пламегасителя — для Евро-4).

Процедура состоит из следующих операций:

Снимаются нижняя и верхняя защиты двигателя.
Отсоединяются провода лямбда зондов.
Откручиваются гайки фланца приемной трубы.
Откручиваются гайки приемного коллектора и поддерживающих кронштейнов.
Отсоединяется от двигателя коллектор с корпусом катализатора.
Снимаются тепловые щитки.
Откручиваются гайки крепления корпуса к коллектору.
Корпус катализатора разрезается, и из него извлекается каталитический наполнитель.
Вваривается пламегаситель.
Сварные швы покрываются термостойкой краской.
Производится сборка в обратном порядке.

После удаления катализатора необходимо нейтрализовать систему контроля. Для этого существует два основных способа:

Так как на вмешательство в блок управления двигателем решается не каждый, рассмотрим детально способ с подключением датчика кислорода через обманку.

Какой тип обманки выбрать на автомобиль Nissan Primera P12

Автомобиль построен по стандарту Евро-3. После рестайлинга добавился еще один каталитический нейтрализатор, и экологический класс поднялся до Евро-4. Но кардинальных изменений в системе мониторинга не произошло. Здесь по-прежнему весь контроль осуществляется вторым лямбда зондом, установленным после первого катализатора.

Ввиду этого возможно применение всех известных типов устройств для введения в заблуждение электронного блока управления. Рассмотрим каждое из них в порядке возрастания стоимости:

Механическая обманка с отверстием. Простейшее из изобретенных приспособлений. Представляет собой полый цилиндр из металлического шестигранника, который устанавливается между выпускной системой и датчиком кислорода. Благодаря калиброванному отверстию пропускает на сам датчик ограниченное количество выхлопных газов, чем создает иллюзию их малой концентрации в выпускном тракте.
Обманка с мини-катализатором. Конструктивно похожа на обманку с отверстием. Внутренняя полость заполнена небольшим фрагментом катализатора. Проходя через мини-катализатор, выхлопные газы локально очищаются и попадают на лямбда зонд с уже меньшей концентрацией кислорода.
Электронная обманка. Существуют простые версии, состоящие из резистора и конденсатора, и более сложные, в которых происходит процессорная обработка сигнала с датчика кислорода. Монтируется это устройство в электронную цепь лямбда зонда. При этом создается сигнал, максимально приближенный к показаниям полностью исправного каталитического нейтрализатора. Для Евро-4 одинаково эффективно может работать любая из этих версий.

Возможные неисправности в работе обманок и способы их устранения

В процессе эксплуатации в работе этих устройств автомобиля могут возникать различные сбои, приводящие к появлению ошибки. При правильном подборе и квалифицированном монтаже это случается довольно редко, но не исключается полностью. Рассмотрим возможные неисправности каждого из типов обманок.

Механическая с отверстием. Здесь основная задача – правильный подбор параметров (диаметра отверстия и объема внутренней полости). Также при проблемах с двигателем может случиться засор отверстия. В этом случае на приборную панель будет выведена ошибка о проблеме с контрольным лямбда зондом. Если забилось отверстие – необходимо провести очистку. Если неправильно подобран диаметр отверстия – поможет только замена.
Обманка с мини-катализатором. Со временем каталитический наполнитель может потерять свои фильтрующие свойства или засориться. В некоторых случаях это можно устранить. Если деградировало само металлическое покрытие или образовался неустранимый засор – понадобится замена.
Электронные обманки более сложны, чем механические. Здесь могут возникнуть проблемы как с каким-либо электротехническим компонентом, так и с надежностью контакта. Если вышел из строя сам электронный модуль, скорее всего, восстанавливать его работоспособность будет нецелесообразно. Проще установить новый модуль. При нарушении контакта выполняется локализация места обрыва и восстановление целостности проводки.

После монтажа обманки в нашем автосервисе выдается гарантия, в период действия которой мы бесплатно устраним любые нарекания, возникшие в процессе эксплуатации авто.

Читайте также: