Норма расхода масла на 100 л расхода топлива камаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

КамАЗ – крупнейший в СНГ производитель грузовой автомобильной техники. Продукция этой марки занимает более половины российского рынка грузовиков, которые также востребованы в 40 странах мира. Камский автомобильный завод обладает колоссальными возможностями по выпуску автомобилей и машиннокомплектов. Основные производственные мощности завода, расположенного в Набережных Челнах, охватывают весь технологический процесс – от разработки до сбыта.

Кроме того, еще есть сборочные линии в Казахстане, Вьетнаме, Пакистане и т. д. На сегодняшний день модельный ряд камского автозавода представлен грузовиками разных классов, включая седельные и магистральные тягачи. Самой перспективной и флагманской моделью является КамАЗ 5490 с двигателем Mercedes-Benz и кабиной от модели Actros. Более доступные автомобили тоже поставляются с обновленной кабиной и дополнительным оборудованием.

Модели КаМАЗ расход топлива на 100 км

1.КаМАЗ 65115 (дизель 740.622.280,10,86 л, 280 л. с., V8)

Контрольный расход зима/лето – 30,1/27,4 л
Фактический расход – 32 л зимой и 28 л летом

Наблюдения водителей

КамАЗ с мотором 280 л. с. потребляет 32-35 л на 100 км.

2.КаМАЗ 65115 (дизель Cummins ISB6.7 E5 300 6,7 л, 219 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 24/21 л
Сколько реально потребляет – 25 л зимой и 22 л летом

Что пишут в отзывах

Расход топлива у Камаз 6515 с мотором 219 л. с. может достигать 30 л/100 км.

3.КаМАЗ 43118 (дизель 740.622-280, V8 280 л. с., 11,76 л)

Контрольный расход зима/лето – 42/33 л
Сколько реально потребляет – 43 л зимой и 34 л летом

Что говорят отзывы в интернете

Камаз с дизелем V8 280 л. с. потребляет 35 л на 100 км.

4.КаМАЗ 43118 (дизель 740.662-300, V8, 11,76 л, 300 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 43/34 л
Реальный расход на практике – 44 л зимой и 35 л летом

Реальные отзывы

Расход топлива у Камаза 43118 с 300-сильным дизелем достигает 43-45 л на 100 км.

5.КаМАЗ 43118 (дизель Cummins ISB6.7 300, 6,7 л, 300 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 31/27 л
Реальный расход на практике – 32 л летом и 28 л зимой

Что говорят отзывы в интернете

КамАЗ 43118 с дизелем 300 л. с. потребляет 35-38 л в зависимости от условий эксплуатации.

6.КаМАЗ 43118 (дизель Cummins ISB6.7E5.300, 6,7 л, 292 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 31/27 л
Реальное потребление топлива – 32 л летом и 28 л зимой

Что пишут в интернете

КамАЗ 43118 с дизелем Камминз 292 л. с. расходует в пределах 35-38 л на 100 км.

7.КаМАЗ 43118 (дизель Cummins ISB6.7E6 310, 6,7 л, 307 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 32/28 л
Реальный расход на практике – 28 л летом и 32 л зимой

Что говорят отзывы в интернете

Расход топлива у КамАЗа 43118 л. с. зависит от степени нагрузки. Максимальный расход достигает 35-40 л/100 км.

8.КаМАЗ 6520 (дизель 740.51-320, 320 л. с.)

Город/трасса/смешанный – 49,3/41,1/45,2 л
Фактические показатели – 50/42/46 л
Зимний расход – 51/43/47 л

Что пишут на форумах

КамАЗ 6520 с дизелем 740.51 (320 л. с.) в груженном состоянии потребляет 45-50 л на 100 км.

9.КаМАЗ 6520 (дизель 740.63-400, 11,76 л, 400 л. с.)

Город/трасса/смешанный – 52/43/47 л
Какой конкретно расход – 53/44/48 л
Зимний расход – 54/45/49 л

Что пишут на форумах

Официальные данные в целом соответствуют расходу топлива двигателя 740.63-400 для автомобиля КамАЗ 6520. Расход зачастую превышает 50 л и доходит до 55 л.

10.КаМАЗ 6520 (дизель Cummins ISLe+350, 8,9 л, 334 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 35/30 л
Что на практике – 36 л зимой и 32 л летом

Что говорят отзывы в интернете

КамАЗ 6520 с дизелем 8,9 л (334 л. с.) потребляет 36 л/100 км.

11.КаМАЗ 5490 (дизель Mercedes OM 457LA, V6, 12 л, 401 л. с.)

Город/трасса/смешанный – 32,4/26/29,2 л
Реальный расход на практике – 33/27/30 л
Зимний расход – 34/28/31 л

Реалистичные показатели

12.КаМАЗ 5320 (дизель 740.10, 210 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 34/30 л
Сколько на самом деле потребляет – 37/32 л

Что пишут на форумах

КамАЗ 5320 с 210-сильным дизелем потребляет от 32 до 37 л на 100 км в зависимости от времени года.

13.КаМАЗ 4308 (дизель Cummins ISB6.7e4 245, 6,7 л, 245 л. с.)

Город/трасса/смешанный – 20,6/15,3/17,5 л
Реальные показатели – 21/16/18 л
Зимний расход – 22/17/19 л

Реалистичные показатели

КамАЗ с мотором 210 л. с. потребляет максимум 25 литров.

14.КаМАЗ 65117 (дизель Cummins ISB6.7e4 300, 6,7 л, 298 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 28/26,1 л
Реальный расход на практике – 32 л зимой и 28 л летом

Что говорят отзывы в интернете

КамАЗ 65115 с дизелем Камминз 298 л. с. потребляет минимум 30 литров в зимнее время года. Расход повышается по мере увеличения нагрузки и количества пробуксовок колес по скользкой дороге (обледенелой или заснеженной поверхности).

15.КаМАЗ 55111 (дизель 740.51-240 V8, 10,85 л, 240 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 29,7/27 л
Реальный расход на практике – 33 л зимой и 29 л летом

Показатели в реальной жизни

КамАЗ с дизелем 55111 (240 л. с.) потребляет 33 л на 100 км, и это еще не в самом загруженном состоянии.

16.КаМАЗ 4310 (дизель 740.10 210 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 34/30 л
Реальное потребление топлива – 37 л зимой и 32 л летом

Что пишут в интернете

КамАЗ 4310 с дизелем 210 л. с. потребляет 35-37 л в зависимости от нагрузки.

17.КаМАЗ 4310 (дизель 740.10-20 220 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 34/30 л
Фактические показатели – 37 л зимой и 32 л летом

Что пишут в интернете

У 220-сильного КамАЗа среднее потребление горючего достигает 30 л, тогда как предельный расход может достигать 35-37 л.

18.КаМАЗ 5350 (дизель 740.622-280, 11,76 л, 280 л. с.)

Средний расход – 27 л
Сколько реально потребляет – 40 л зимой и 34 л летом

Реальные отзывы

19.КаМАЗ 5350 (дизель Cummins ISB 6.7 E5 285, 6,7 л, 279 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 32/29 л
Какой расход на самом деле – 33 л зимой и 29 л летом

Что пишут на форумах

КамАЗ 5350 с дизелем Камминз 279 л. с. потребляет 33-37 л в зависимости от ездовых условий.

Контрольный расход зима/лето – 24,5/22.3 л
Реальный практический расход – 30 л зимой и 27 л летом

Опыт владельцев

21.КаМАЗ 53605 (дизель V6 Cummins ISB6.7E5 300, 300 л. с., 6,7 л)

Контрольный расход зима/лето – 26/23,6 л
Что на практике – 33 летом и 30 л зимой

Реальные отзывы

КамАЗ 53605 с импортным дизелем 300 л. с. потребляет 30-35 л в зависимости от времени года, дорожных и климатических условий, а также стиля езды водителя.

22.КаМАЗ 53605 (дизель 740.30-240, 240 л. с.)

Максимальный расход зима/лето – 40/35 л
Сколько реально потребляет – 40 л зимой и 35 л летом

Что пишут на форумах

КамАЗ 53605 с дизелем 240 л. с. потребляет под 40 литров, хотя в летнее время года можно уложиться в 35 литров даже в загруженном состоянии.

23.КаМАЗ 53605 (дизель 740.30-260, 260 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 41/36 л
Реальный расход на практике – 42 зимой и 37 л летом

Что говорят отзывы в интернете

КамАЗ 53605 с 260-сильным дизелем потребляет 35-40 л, хотя зимой расход может превышать этот показатель, особенно при интенсивных ускорениях и пробуксовках на обледенелой или заснеженной дороге, либо на пересеченной местности.

24.КаМАЗ 53605 (дизель 740.30-280, 280 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 42/37 л
Показатели в реальной жизни – 43 л зимой и 38 л летом

Что пишут на форумах

КамАЗ 53605 с отечественным дизелем 280 л. с. потребляет свыше 40 л на сотню. Речь идет о максимальной нагрузке и предельном расходе, который при резких ускорениях может доходить до 45 л.

25.КаМАЗ 5350 (дизель 740.30-260, 260 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 41/36 л
Точные показатели расхода – 42 л зимой и 37 л летом

Что говорят отзывы в интернете

КамАЗ 5350 с дизелем 260 л. с. потребляет от 35 до 45 л на 100 км в зависимости от нагрузки.

26.КаМАЗ 65116 (дизель 740.051-260, 10,85 л, 260 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 41/36 л
Реальный расход на практике – 42 л зимой и 36 л летом

Что пишут в отзывах

КамАЗ 65116 с 11-литровым дизелем 260 л. с. съедает порядка 40-45 литров на 100 км. Более точный расход зависит от степени загруженности, климатических и дорожных условий, а также стиля езды водителя.

27.КаМАЗ 65116 (дизель 740.51-280, 10,85 л, 280 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 42/37
Фактические показатели – 41 л зимой и 36 л летом

Что пишут в интернете

Максимальный расход солярки для Камаза с отечественным 280-сильным дизелем составляет 40 л, однако пиковые показатели расхода могут отличаться в разных запредельных эксплуатационных режимах. Например, зимой при движении по мокрому и тяжелому снегу расход может достигать 45 литров.

28.КаМАЗ 65116 (дизель Cummins 61SBe 300 8,85 л, 300 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 30/24 л
Сколько на самом деле потребляет – 35 л зимой и 30 л летом

Опыт владельцев

КамАЗ 65116 с дизелем Камминз 300 л. с. потребляет в среднем 30 литров на 100 км, а максимальный расход составляет 37-38 л.

29.КаМАЗ 43114 (дизель 740.31-240, 10,85 л, 240 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 32/28 л
Что на практике – 33 л зимой и 29 л летом

Реальные отзывы

КамАЗ 43114 с 240-сильным дизелем является одним из самых оптимальных вариантов по эксплуатационным расходам. Не особо мощный дизель с точки зрения динамики звезд с неба не хватает, но зато в щадящих ездовых условиях позволяет уложиться в 30 литров. Тем не менее, при интенсивных и тяжелых нагрузках расход может превышать 33 л.

30.КаМАЗ 53215 (дизель 740.31-240, 10,85 л, 240 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 32/28 л
Сколько на самом деле потребляет – 33 л зимой и 29 л летом

Наблюдения водителей

КамАЗ 53215 с дизелем 11 л (240 л. с.) потребляет 30-35 л в среднем ездовом цикле, а в экстремальных режимах (максимальная нагрузка, резкие ускорения, пробуксовки и т. д.) расход топлива может достигать 40 л.

31.КаМАЗ 45143 (дизель 740.31 240, 10,85 л, 240 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 32/28 л
Сколько реально потребляет – 33 л зимой и 29 л летом

Опыт владельцев

У КамАЗа 45143 с 240-сильным дизелем расход топлива может достигать 30-35 л в спокойном городском режиме езды, тогда как на трассе можно попытаться уложиться в 25-28 л на постоянной скорости.

32.КаМАЗ 45143 (дизель 740.622-280, 11,76 л, 280 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 40/35 л
Реальный расход на практике – 41 л зимой и 36 л летом

Что пишут на форумах

КамАЗ 45143 с отечественным дизелем 280 л. с. потребляет свыше 40 л, если речь идет о тяжелых условиях эксплуатации. В благоприятных условиях расход будет ниже, но здесь еще важно учитывать дорожные и климатические особенности региона, а также стиль езды и количество светофорных остановок, перегазовок и т. д.

33.КаМАЗ 45143 (дизель Cummins ISB6.7 300, 6,7 л, 300 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 32/28 л
Реальный практический расход – 32 л зимой и 28 л летом

Что говорят отзывы в интернете

КамАЗ 45143 с дизелем Камминз 300 л. с. является одним из самых экономичных и быстрых тягачей в семействе КамАЗ. Этот автомобиль позволяет рассчитывать на неплохую динамику и приемлемый расход топлива во всем диапазоне оборотов. По крайней мере, летом можно уложиться в 30 литров на 100 км. Зимой как повезет – от 30 до 40 л на 100 км в зависимости от череды пробуксовок и интенсивности автомобильного потока.

34.КаМАЗ 54901 (дизель 910.15-450, 11,95 л, 450 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 45/40 л
Какой конкретно расход – 45 л зимой и 40 л летом

Реальные отзывы

КамАЗ 54901 с топовым отечественным дизелем 450 л. с. потребляет свыше 45 л на 100 км.

35.КаМАЗ 65206 (дизель Mercedes OM 457 LA, 11,97 л, 428 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 38/35 л
Что на практике – 40 л зимой и 35 л летом

Что пишут на форумах

КамАЗ 65206 с дизелем Mercedes 428 л. с. потребляет от 35 до 40 л на 100 км в зависимости от нагрузки на кузов и ходовую часть.

36.КаМАЗ 43255 (дизель Cummins ISB6.7 E5 250, 6,7 л, 242 л. с.)

Контрольный расход зима/лето – 33/29 л
Реальные показатели – 34 л зимой и 30 летом

Наблюдения водителей

Расход топлива у КамАЗа 43255 с дизелем Камминз объемом 6,7 л (242 л. с.) достигает 30 л в среднем, а предельный расход составляет 36-37 л в зависимости от нагрузки и стиля езды.

Расход на холостых оборотах

Чтобы определить расход топлива на холостом ходу, необходимо разделить рабочий объем двигателя на число 2. Таким образом, двигатель 6.7 л будет расходовать 3,3 л в час на холостом ходу, тогда как у мотора 10,8 л этот показатель достигает 5,5 л. Для двигателя Mercedes-Benz объемом 12 л расход на холостом ходу составляет 6 л в час.

Есть еще один способ, позволяющий определить потребление горючего на холостых оборотах за один час. Для этого необходимо вычесть 10% из официального среднего расхода. При этом важно иметь ввиду, что данный метод лучше использовать в зимних условиях эксплуатации.

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 х Hsanc х S х (1 + 0,01 х D) + Hz х Z, (4)

где Qн - нормативный расход топлив, л;

S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;

Hsanc - норма расхода топлив автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:

Hsanc = Hs + Hw х (Gпр + 0,5q), л/100 км,

где Hs - транспортная норма с учетом транспортной работы (с коэффициентом загрузки 0,5), л/100 км;

Hw - норма расхода топлив на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т х км;

Gпр - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;

q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5q - с коэффициентом загрузки 0,5), т;

Hz - дополнительная норма расхода топлив на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;

Z - количество ездок с грузом за смену;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма, как для седельного тягача) норма расхода топлив увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки - 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлив (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

- до 0,25 л жидкого топлива (до 0,33 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;

- до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа "БелАЗ" дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1 л.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлив так же, как и для бортовых автомобилей по формуле (3).

Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:

- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);

- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).

Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:

Qн = (0,01 х Hsс х S + Hт х T) х (1 + 0,01 х D), л (5)

где Hsс - норма расхода топлив на пробег, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль предназначен также и для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы:

Hsc' = Hsc + Hw х W,

где Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100т * км;

W - объем транспортной работы, т * км);

S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

Hт - норма расхода топлив на работу специального оборудования (л/ч) или литры на выполняемую операцию(заполнение цистерны и т.п.);

T - время работы оборудования (ч) или количество выполненных операций;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горной местности).

Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Qн = 0,01 х (Hsс х S' + Hs'' х S'') х (1 + 0,01 х D), (6)

где Hsс - индивидуальная норма расхода топлив на пробег спецавтомобиля, л/100 км;

S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

Hs'' - норма расхода топлив на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;

S'' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, % (при работе оборудования применяют только надбавки за работу в зимнее время и в горной местности).

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлив на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлив, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

Нормы расхода топлив для спецавтомобилей, выполняющих работы жилищно-коммунального хозяйства, определяются по нормам Управления жилищно-коммунальной сферы Госстроя России (Академия коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова).

Индивидуальные нормы расхода масел

в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода

│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │

│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│

│ │ные │онные │ные │смазки│

│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │

│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │

│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │

│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │

│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │

│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │

│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │

│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │

│ Бортовые грузовые автомобили │

│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │

│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │

│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │

│KNVF-12T Kamacu - Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │

│Mercedes - Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Scoda - Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │

│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │

│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │

│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │

│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │

│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │

│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │

│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │

│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.

Значения норм расхода смазочных материалов для АТС рекомендуется устанавливать на основании химмотологической карты смазки автомобиля или по рекомендациям завода-изготовителя. При отсутствии данных из вышеперечисленных источников рекомендуется устанавливать значения норм расхода смазочных материалов, приведенных в приложении N 1.

16. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлив автомобилем, не более

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 14 июля 2015 г. N НА-80-р в подпункт 16.1 внесены изменения

Повышенный расход масла является серьёзной проблемой для многих автомобилей, включая грузовые Камазы.

Одной из проблем, которые возникают в процессе эксплуатации грузовиков КАМАЗ является повышенный расход масла.

Повышенный расход масла может быть вызван несколькими причинами, в зависимости от которых и способ их устранения будет различным:

1. Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода является одной из наиболее распространённых причин, которые вызывают повышенный расход масла в двигателях КАМАЗ. Для устранения данной проблемы достаточно ограничить работу на холостом ходу, уменьшив длительность работы двигателя на оборотах холостого хода, вы напрямую уменьшаете расход масла.

2. Утечка масла через соединение в смазочной систем турбокомпрессора так же приводит к уменьшению количества масла, что естественно ускоряет его расход. При возникновении данной проблемы необходимо подтянуть соединение, а если необходимо, то и заменить прокладки, или же резиновые рукава.

3. Засорение воздухоочистителя и колпака воздухозаборника является ещё одной причиной повышенного расхода масла. Данная причина легко устраняется при проведении ТО воздухоочистителя и очистки сетки колпака.

4. Последней часто встречаемой причиной повышенного расхода топлива в двигателях КамАзявляется износ сопряжения клапана-втулки в головке цилиндров или же старение резиновой манжеты клапана. Для устранения данных проблем необходимо заменить изношенные детали, после чего расход масла прейдет в норму.

Грузовой автосервис ТРАКСЕРВИС реализует весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию грузовой и специализированной техники в Старом Осколе, Белгороде и других городах нашего региона. Для справок вы можете обращаться к специалистам нашего автосервиса, которые проконсультируют вас по всем интересующим вас вопросам.

Техническое обслуживание является неотъемлемой частью ухода за любым автомобилем, тем более, если это касается грузового транспорта.

Довольно часто владельцы грузовиков встречаются с проблемой повышенного расхода охлаждающей жидкости.

Длительность работы и двигателя КАМАЗ, как и любого другого двигателя, зависит не только от правильного технического обслуживания и условий работы,…

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Потери моторного масла (повышенный расход масла)

Утечки масла из узлов системы смазки (маслом покрыты сами узлы или соседние участки)

Проверьте наличие признаков утечки масла на узлах. Если утечка масла неочевидна, используйте ультрафиолетовый течеискатель. При необходимости установите новые прокладки или узлы

Утечка через сальники коленчатого вала

Замените сальники коленчатого вала

Утечки из масляных каналов двигателя

Проверьте с помощью ультрафиолетового течеискателя наличие трещин в масляных каналах двигателя. При наличии трещин замените блок цилиндров

Причины потерь моторного масла

Иногда причиной слишком быстрого снижения уровня моторного масла может быть его утечка. В этом случае первым и необходимым действием будет проверка и замена изношенных деталей, отвечающих за герметичность – сальников, прокладок и т.д. Заметить течь при поверхностном осмотре можно не всегда, а последствия такой поломки, даже без учета дополнительных трат на моторное масло, могут быть достаточно серьезными. Поэтому каждому водителю следует сразу же обращаться на станцию технического обслуживания в тех случаях, когда расход превышает показатели, заявленные в сервисной документации на автомобиль. Каждый автомобиль требует ухода, и то, насколько эффективно и долго будет работать машина, во многом зависит от ее владельца. Правильный подбор смазочного материала, соответствующего требуемым классам вязкости и эксплуатационным спецификациям, контроль уровня масла, а также его своевременная замена и регулярные техосмотры способны защитить ваш автомобиль от множества потенциальных поломок

Повышенный расход моторного масла

На расход смазочного материала влияют такие факторы, как состояние зазоров в цилиндропоршневой группе (со временем возможен естественный износ деталей, который приводит к увеличению потребления масла), правильность настроек и регулировок двигателя, давление в картере и нарушение герметичности в тех точках соединения, которые имеют уплотнения или резиновые шланги и т.д. Не стоит забывать и о стиле вождения: преобладающие режимы эксплуатации оказывают значительное влияние на расход масла. Разумеется, важными критериями являются правильный подбор моторного масла и соблюдение сроков его замены. Масла, не соответствующие допускам, не в состоянии обеспечить эффективную защиту деталей двигателя, что приводит к повышенному износу и, как следствие, поломке мотора. Кроме того, если в автомобильном двигателе используется неподходящее, загрязненное или уже отработанное масло, то при вращении вала может образовываться масляная пена, которая через систему вентиляции поднимается в направлении системы впуска. Это не только приводит к перерасходу масла, но и может вызвать неработоспособность системы.

Какой расход масла в двигателе должен быть по норме

Расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.
Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

Все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10 литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.
Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.
При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Прежде всего, расход смазки может быть увеличен по причине того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, необходимо обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку головки блока цилиндров, передний и задний сальник коленчатого вала, сальники распредвала, сальники клапанов и т.д.
В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Если масло активно расходуется в моторе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.
Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.
Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.
С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.
Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.
Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.
Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.
В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

В итоге
Можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.
Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также: