Ниссан ноут е11 и е12 отличие
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
1) Солнцезащитный козырёк от рестайл Ноута E11 Праворултка! не встанет идеально в Нотык леворулька! 2006-2010-х годов что бы закрыть приборную доску с большей площадью и с наличием антибликового покрытия.
Вчера вставлял, вертел, сгибал, в итоге облом.
Нижние 2 направляющие в рестайле сидят ниже штатных отверстий под них. Если даже их срезать, то козырек становится по периметру нормально лишь в верхней половинке. Нижняя идет немного с перекосом влево. Нижние боковые "загибоны" у рестайл козырька, что закрывают лицевой изгиб торпеды снизу, получаются коротковаты, поэтому оставляют щель между корпусом и своим краем. Мало того, он в нижней части просто не дотягивается до посадочного места, поэтому в верхней половине, где козырёк обрамляет приборку остаётся щель на 2-3 мм по верхнему внутреннему периметру и 1-1,5 см по нижней кромке.
Короче для того что бы его установить, нужно срезать две нижних направляющих, также две средних прямых направляющих, мелкие элементы вдоль боковых торцов внешней кромки и крепить нижнюю половину на клей и т.п. Такое исполнение мне не нужно, поэтому колхозить нет желания, ведь приборки я тоже тестирую и мне еще не раз предстоит туда лазить. А монолитный вариант на клеевых соединениях мне придется каждый раз срывать.
Так что здесь оказался обломчик.
Две приборки придётся продать по 20$ для тех, кто захочет заморочиться или уже владельцам рестайл версий, у которых по каким-либо причинам покоцали козырёк…
Как приедет с леворульки (редкость), устаноылю и будет тема об этом
Если нужна рестайл европейская приборка с КК (даже в комплекте с козырьком рестайл Европа), всегда можно найти здесь (редко но если есть на разборке, то сразу забираю и привожу) :
Теперь о хорошем.
2) Микрофон с панелькой от Note E12 или от рестайл E11. Он же в рестайл J11 и T32 также используется!
Имеет более плоскую форму и с меньшей площадью поверхность прилегания к потолку. Для сравнения старый вариант "ракушки" образца 2006-2010:
Сам же новый микрофон уже иной (не тот привычный всем чёрный кубик), как и его стыковочная колодка, но главное другое: 6 пластиковых зубчиков, которыми панелька входит в окно крыши абсолютно такое же как у панелей Ноутов Е11 всех годов. Так что садится штатно.
Новый Ноут в кузове Е12 в СНГ не поставляется, но тем не менее была возможность выкупить с очередным заказом шняжек под Ноуты Е11. На Е12 он переехал с рестайла Е11, так что проще ориентироваться на рестайл кузов Е11.
Этот вариант мне показался более изящным и менее заметным по-сравнению с нашей родной/штатной "одноглазой черепашкой".
Делов на пол вареника:
Переходничок сделал из двух колодок что бы состыковать колодку нового микрофона со штатной 4-х пиновой колодкой "папа". После чего состыковал, установил, проверил качество звука по блютусине. Все хорошо.
Окантовка штатной овальной панельки микрофона оставила след на крыше, поэтому позже спец средствами промою от пыли, а может проще водичкой.
Вопросом выбора недорогого практичного автомобиля для семьи мы задавались не раз: например, рассматривали покупку Kia Venga или Skoda Roomster. Однако в России был и еще один бестселлер сегмента компактных снаружи, но просторных внутри автомобилей – Nissan Note. Распробовали его довольно быстро, но карьеру модели это не продлило: второе поколение к нам не привезли. Зато машин первого поколения на вторичном рынке в достатке. За наиболее дешевые просят около 350 тысяч рублей, а самые свежие и ухоженные экземпляры примерно вдвое дороже. Стоит ли обращать внимание на неброскую пятидверку и может ли она быть хорошим выбором для семьи сегодня?
Nissan Note 2005–12
Цена импортной машины всегда оставалась конкурентоспособной. На старте продаж в 2006 году прайс-лист начинался примерно с 400 тысяч рублей и заканчивался на 550, а к рестайлингу 2009 года Nissan подорожал до 600-800 тысяч. Однако в 2013-2014 годах, когда у нас распродавали остатки, можно было даже получить дисконт тысяч в 50-100. Несмотря на относительную популярность модели, японцы решили, что у сегмента компактвэнов в России нет будущего и не стали привозить к нам второе поколение Note, отдав рыночную долю конкурентам вроде Kia Soul и Venga, Skoda Roomster, Citroen C3 Picasso и так далее. Впрочем, на вторичном рынке Note по-прежнему популярен: на момент написания материала в продаже на Avito было по 300 с небольшим дорестайлинговых и рестайлинговых машин соответственно. Давайте выясним, нет ли у модели явных слабых мест и чем она может порадовать в возрасте 9-16 лет.
Nissan Note 2005–12
Сочетание тонкого ЛКП и бюджетной сущности машины не сказались на ее коррозионной стойкости: большая часть автомобилей выглядит вполне пристойно. Практически все кузовные проблемы типовые и чисто возрастные: кромки арок собирают сколы, полости арок потихоньку ржавеют от влаги, пороги страдают от пескоструя и камней, а капот и рамка лобового стекла ловят дорожный мусор. Низы дверей зачастую уже сдаются под натиском коррозии, но до гнили дело доходит редко, хотя под уплотнители точно стоит заглянуть. Сзади внимание стоит обратить не только на пятую дверь, где ржавчина появляется из-под пластикового молдинга и в нише номерного знака, но и на пространство вокруг фонарей и под ними. Однако в целом оцинковка кузова помогает подкрашивать сколы и неплохо защищает кузов от старения.
Nissan Note 2005–12
Несмотря на внешнюю простоту машины, кузовной ремонт может обойтись дороже, чем кажется. Во-первых, цены на оригинальные детали по-японски негуманные, а во-вторых, даже неоригинал не везде оказывается дешевым. Если передний бампер можно купить за 15-17 тысяч при цене оригинала под сотню, то переднее крыло даже в неоригинальном исполнении обойдется тысяч в 25-35, а оригинал потянет на 30-40. Капот тоже не слишком прост в поиске: если дорестайлинговый можно купить неоригинальным за 30-45 тысяч вместо 60-70, то рестайлинговый – это только оригинал за 60-90 тысяч, аналогов тут не сыскать. К счастью, ассортимент лобовых стекол достаточный – стекло доступно за 7-12 тысяч вместо 35-40. Оригинальные фары, даром что галогеновые, стоят по 50 и более тысяч за штуку, но и для дорестайлинга, и для рестайлинга доступны аналоги за 10-25 тысяч. Задний фонарь тоже не очень дешевый – неоригинал обойдется примерно в ту же сумму, что и фара. И, кстати, красный элемент фонаря, который заходит на крышу – это отдельная деталь, которую не так легко найти в продаже вообще. Все это намекает нам на то, что лучшим местом для поиска кузовных запчастей будут разборки. Благо, машин много, и запас деталей в продаже имеется, к тому же оригинальная деталь с разборки часто оказывается лучшим выбором, чем новая неоригинальная.
Nissan Note 2005–12
Nissan Note 2005–12
Тормоза у Note тоже максимально бюджетные и непритязательные: дисковые однопоршневые механизмы впереди и безальтернативные барабаны сзади. Диаметр тормозных дисков невелик – 260 мм, но на ресурсе это особо не сказывается, если не ездить слишком агрессивно. Зато расходники тоже недороги: даже оригинальный тормозной диск стоит около 7 тысяч, а аналог – от 2 тысяч. Комплект колодок обойдется в тысячу-полторы. А вот оригинальный задний барабан удивляет ценой в 30 тысяч, да и заменители стоят от 2 до 20 тысяч в зависимости от производителя и наличия в комплекте ступичного подшипника. Рулевое управление на европейских леворульных Note – с электроусилителем, и самой дорогой поломкой может стать как раз сам усилитель. Его ремонт освоен, и он обычно оказывается значительно дешевле покупки нового. Однако при покупке стоит проверить работу ЭУР – равномерность усилия, отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений руля. Ну а механическую рейку при необходимости купить можно задешево: это оригинал стоит под сто тысяч, а ценники восстановленных узлов начинаются с 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских машинах рулевое управление с гидроусилителем, и это тоже отличный вариант: ресурс стабильно неплохой, а вероятность внезапного отказа даже ниже, чем для электроусилителя.
Nissan Note 2005–12
Nissan Note 2005–12
Список моторов у Note тоже был невелик, а в России он и вовсе ограничился двумя бензиновыми вариантами: базовым был 1,4-литровый агрегат на 88 лошадиных сил, а следующим – 1,6-литровый на 110 сил. Они принадлежат к разным семействам: первый – это CR14DE, а второй – гораздо более знакомый нам HR16DE. Однако конструктивно они различаются не так уж глобально: оба имеют алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ и фазорегулятор на впуске, а также лишены гидрокомпенсаторов. Серьезных врожденных недостатков у них нет – ресурс цепи превышает 150 тысяч километров, регулировка клапанных зазоров хоть и не очень дешева, но несложна, а ресурс цилиндропоршневой группы обычно составляет более 250 тысяч километров. Правда, угар масла обычно начинается раньше, тысячам к 200, но причиной являются залегшие поршневые кольца, так что проблему можно решить раскоксовкой или заменой колец. В общем, выбирать мотор здесь можно, исходя из собственных пожеланий: младший позволит сэкономить немного на топливе, а старший сочетается с АКП и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся на праворульных машинах – это близнец HR16DE, отличающийся лишь ходом поршня, так что все вышесказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5-литровый K9K: он предлагался в Европе, но у нас в продаже почти не встречается. Сам по себе мотор неплохой, но сейчас с учетом возраста он может оказаться неоднозначной покупкой: вложения в наддув и топливную аппаратуру легко убьют потенциальную экономию. Впрочем, при наличии опыта поискать его тоже можно.
Nissan Note 2005–12
Однако самым простым и логичным выбором для среднестатистического покупателя будет максимально оснащенный Note – с 1,6-литровым мотором и АКП. Такая машина с большой вероятностью порадует хорошей комплектацией, а при городской эксплуатации четырехступенчатая коробка не будет лишний раз напоминать о себе. В продаже еще попадаются машины от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такие. Если Автотека покажет, что ДТП, упомянутое в объявлении, было легким, и подтвердит заявленный пробег, то такой Note не огорчит необходимостью крупных вложений в ближайшие несколько лет. А кое-чем даже порадует – например, вместительностью и практичностью.
Note вместе с Ford Fusion открыл россиянам в середине нулевых класс компакт-вэнов, который вымер после ухода обеих моделей с рынка, вытесненный бюджетными седанами и хэтчами, с одной стороны, и маленькими кроссоверами – с другой. Соответственно, если нужен маленький, недорогой, но просторный автомобиль, ваш выбор, по сути, ограничен двумя моделями. В первой части обзора мы рассмотрим потенциальные проблемы кузова, салона и электрики Nissan Note, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторов.
Техника
Ноут первого поколения построен на платформе В0 – растянутой версии тележки Renault-Nissan B, разработанной в начале 2000-х для субкомпактных моделей альянса – таких как Miсra K12, Cube Z11, а также Renault Twingo и Clio. Близкими родственниками Note, соответственно, являются Renault Logan, Lada Largus и другие бюджетники.
Таймлайн
25 сентября 2004 года. Модель представлена на Парижском автосалоне как Nissan Tone Concept, но сразу заявлено, что это будущая серийная модель. Озвучены планы по постановке ее на конвейер в Сандерленде, Англия. В Оппаме, Япония, уже запускается производство.
Декабрь 2005 года. Косметическое обновление японской версии.
Январь 2006 года. Начало производства в Сандерленде, Англия.
Март 2006 года. Машина поступила в продажу в Великобритании, а затем и в континентальной Европе. Комплектации – с бензиновыми моторами 1,4 CR14DE и 1,6 HR16DE, а также с турбодизелями 1,5 K9K. С бензиновым мотором 1,6 можно заказать 4-ступенчатую АКП, остальные только с механикой.
Декабрь 2009 года. Третье обновление японской версии: доработки двигателей и трансмиссии, режим Eco для машин с вариатором, новый интерьер и косметические изменения.
Октябрь 2010 года. Второе обновление европейской версии. Изменения в настройке двигателей и трансмиссии, в частности, для более безопасного прогрева мотора и АКП. Новые мультимедийные системы, мелкие изменения в дизайне салона и экстерьера.
Февраль 2012 года. Третье обновление европейской версии. Из новых опций – автоматический климат-контроль. Замечено, что на российские версии автомобиля перестали ставить требуемые по комплектации преднатяжители ремней безопасности, в спецификациях Nissan эти элементы значатся обязательными. В 2013 году Nissan Motors признала, что поставляла в Россию машины без преднатяжителей.
Июль 2012 года. Окончание производства Note в Европе и Японии. Всего продано 940 тысяч машин.
Кузов
Чего можно ожидать от недорогой японской машины после 10 и даже почти 15 лет эксплуатации в России? А если она еще и английской сборки? Не угадали: обширной коррозии вы скорее всего не найдете, хотя мелких точечных очагов может оказаться довольно много. Шанс встретить откровенно ржавые экземпляры есть, но в большинстве случаев это будет следствие некачественного восстановления после ДТП.
ЛКП тонкое, и потому капот, передние крылья, кромка крыши и порог у задней арки часто имеют мелкие сколы, а порой бывают и вовсе перекрашены. На машинах с пробегами за 150 тысяч мелкие сколы и повреждения кромок дверей, колесных арок и порогов скорее правило, чем исключение. В задней части порога краска может облезать кусками, пусть и на небольшой площади. Хорошее решение – защитная пленка. К сожалению, штатно пленка полагалась только машинам после второго рестайлинга, но многие клеили ее сами.
Nissan Note 2015, двигатель бензиновый 1.2 л., 89 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца
Отзыв владельца
Всем привет, сразу оговорюсь на таком авто уже ездил, и до этого был енот в 11 кузове, но там полторашка и 4 ступый АКПП, а не вариатор, т.к 4 вд. Куплен не на зелёнке, у авто маленький подтвержденный пробег с Японии 37 т.км, и оценка 3.5 балла, для меня авто обошлось дороговато, почти пол ляма рублей, по кузову были маленькие косяки которые были устранены, в остальном авто новый, как по салону, запаху, кузовщине, днище вообще все сверкает новьем, г.в 2014 ноябрь или декабрь, считай 15, сразу оговорюсь покупкой доволен, ну кто знает ощущение от езды на новом авто тот поймет, пусть и условно новое, но все таки. Да оно не самого лучшего качества, но оно и не российского производства, что для меня принципиально, в том числе и собранные в росии зарубежные марки не приемлю. Комплектация "бомж" и не турбо, не турбо было важным критерием выбора, т.к сам механик, и обслуживаю свое авто лично, поэтому знаю что от чарджера жди беды, в виде расхода масла и усталости его самого т.к это расходник. Ну и ещё один плюс в пользу не турбо, даже два: 1) Япы говорят что турбо мол экономичней и бла бла бла, но вот смущают огромные механические потери от привода чарджера, а это расход бензина ( можно вспомнить такие авто на чарджере как краун, левин и прочие кто ездил тот поймет), и во вторых на турбе всегда давишь тапку в палас, что не сказывается на экономичности. 2) Это злощастный дохлый вариатор которому лишние лошади как никотин той же лошади. Это и были главные критерии выбора не турбо, может кто то со мной несогласен, я и не настаиваю.
Авто надеюсь будет радовать как минимум лет пять, хочу надеяться.
Расход топлива в городе до 10 литров, по трассе можно и в 5 уложиться если тошнить, но кому оно надо, ощущение от езды после полторашки не едет это мягко сказанно)) Но надо отдать должное до 80 разгоняется норм, недостаток тягла чуствуется на скорости 80 и выше т.к сопки, на прямках все ок. Ну и самый офигенный кайф у предыдущего нота тоже есть такая фишка, на малом газу трансформатор блокируется хоть на 40 км в час и ты едешь такой типа как на мкпп в натяг, кому то не нравиться ибо чуствуются вибрации от двигла. Комплектация как и говорил бомж: есть повторители, метла сзади, мафон карозерия, система старт стоп( тоже прикольная фитча), атибукс, антизанос, все это отключается с кнопки, в мафоне есть AUX, USB, SSD, DVD. Чего нет: туманок в бампере, климата, круиз-контроля, подогрева зеркал, и зоны дворников, но это уже комплектация медалист, и такие живые можно купить от 550 и выше…
Паспортные данные
- Двигатель 1.2 бензиновый (89 л.с.)
- Коробка передач — вариатор
- Передний привод
- Машина 2015 года выпуска, была куплена в 2019 году
- Nissan Note (2G) выпускается с 2012 года
Бортжурнал 7
Доработки
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
Машины в продаже
Комментарии 2
Добрый день. Случайно не нужны брызговики оригинал на Note дорестайл ? Я себе на е повер купил мне задние не подходят.
Nissan Note второго поколения (E12) построен на новой платформе V, пришедшей на смену платформе B предыдущей серии. Ближайший родственник — March четвертой генерации, по сравнению с которым Note крупнее и тяжелее. Внутри много общих деталей: комбинация приборов, центральная консоль с блоком управления климатом, сиденья. Да и технически Note — едва ли не полный аналог хэтчбека сегмента B. Тут такой же вариатор и базовый двигатель. Однако Note значительно просторнее, даже сзади места достаточно для того, чтобы сидеть в непринужденной позе, не испытывая никаких стеснений, при этом расположение колесных арок совершенно не мешает спинке занять практически всю ширину салона. Вдобавок на комплектациях выше базовой диван может двигаться продольно — жаль, что только целиком. Другие особенности — небольшой напольный тоннель, который на однообъемниках теперь встречается редко; открывающиеся на прямой угол двери и легко трансформируемый багажник, сохранивший удобства предыдущей серии, с двухступенчатой полкой и объемным ящиком.
Подвеска Nissan Note конструктивно не изменилась — амортизационные стойки спереди, торсион сзади. Из-за того, что колесная база осталась такой же, как у предыдущего поколения (2600 мм), минимальный радиус разворота прежний — 4,7 метра. Большое техническое разнообразие, характерное для машин, выпускаемых для внутреннего японского рынка, не обошло стороной и Note — в его модельном ряду есть и полноприводные модификации. В них использована система e-4WD, при этом двигатель, объединённый с вариатором, передает крутящий момент на переднюю ось, а задняя ось приводится в движение при помощи электромотора. В салоне находится переключатель положений 2WD-4WD — при включении режима 4WD, в случае проскальзывания передних колес система автоматически подключает заднюю ось.
Nissan Note и во втором поколении демонстрирует отличный набор характеристик при довольно демократичной цене. Но будет честным сказать, что некоторые покупатели пока с осторожностью присматриваются к обновленной модели, которая, хоть и стала симпатичней, но в значительной степени утратила внешнюю индивидуальность, присущую прежней серии, да еще и получила трехцилиндровые двигатели, и пока еще отдают предпочтение старому поколению в кузове E11 пограничных годов выпуска, но с более богатым за ту же цену оснащением. Впрочем, все это дело не столько вкуса, сколько времени.
Читайте также: