Ниссан лиф потребление электроэнергии

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Самый частый вопрос, который задают владельцам электромобилей в России: "На сколько хватает?" . Конечно, имеется ввиду запас хода на одном заряде батареи. И на самом деле, на него не существует однозначного ответа. Почему? Читайте дальше.

Каждый автопроизводитель заявляет запас хода для каждой своей электрической модели. Существуют разные методики его оценки: WLTP, NEDC, EPA и т.д. Но куда важнее личный опыт, не правда ли?

Этой статьёй я открываю цикл материалов о нашем опыте эксплуатации электромобиля Nissan Leaf второго поколения. Буду максимально подробно рассказывать о том, на какой пробег хватает заряда штатной батареи и в каких условиях.

Наш электромобиль

Напомню вводные данные:

Nissan Leaf 2018 г.в.
батарея на 40 кВтч
SOH (остаточный ресурс батареи) - 90%
пробег 85 тыс. км.
тепловой насос присутствует с завода

Условия эксплуатации

Все поездки, о которых пойдёт речь в этой статье, происходили по территории Казани. Месяц - декабрь-2021. Википедия характеризует наш климат как умеренно континентальный.

Все показатели реального запаса хода буду выставлять с указанием конкретных температур за бортом.

Стиль вождения и режим езды

Стиль вождения и у меня и у супруги спокойный. По большей части на Лифе ездит жена. Мы не превышаем скоростной режим, ездим аккуратно. Все нижеописанные поездки происходили в режиме "eco".

Степень рекуперации при отпускании педали газа увеличивается от меньшей (обычный режим) к максимальной (режим "e-pedal")

В обычном режиме слишком много тяги сразу передаётся на колёса, что часто вызывает пробуксовку. Поэтому мы постоянно ездим в режиме "эко".

"Пробки"

Дорожные заторы в Казани если и случаются, то они несравнимы с московскими. В казанских пробках мы обычно не стоим, а ползём. Наши маршруты в основном за Казанкой, и в этой части города пробок обычно ещё меньше, чем в исторической.

Я уже рассказывал о том, как в конце ноября мы проехали на Лифе по трассе 190 км при наружной температуре 0 +2 гр. в дождь. Но поскольку тогда мы на 20 минут подключали машину к розетке, этот случай учитывать не будем. Поэтому предлагаю вашему вниманию эксперимент №1. :-)

Тест запаса хода Nissan Leaf №1: городская езда зимой с частыми остановками

Сегодня самая что ни на есть реальная ситуация. Обычная езда по городу по разным делам - в школу, в магазин, в офис и т.д. и т.п. Думаю, что большинство электромобилей в России люди эксплуатируют именно так.

Итак, Казань и середина декабря. На улице -9 градусов. Утром выходим к полностью заряженному Лифу, отключаем его от розетки, обнуляем счетчики и начинаем ездить по своим делам. (Да, уточню, что таймер климат-контроля не использовался).

Алёна — уже опытный электромобилевод, владеет Mitsubishi i-MIEV.

— У нас проблема с соседями. Их не устраивает, что мы установили быструю зарядку возле дома, что периодически занимаем парковочное место и заряжаем свой автомобиль.

— А много в доме электромобилей?

— И вы взяли и застолбили за собой зарядное место?

— Ну нет, конечно, просто договорились с соседями, чтобы оставляли небольшой пятачок на парковке для моего электромобиля. Благо он небольшой.

— В целом как народ реагирует?

— Наш подъезд — положительно. А вот жильцы дальних подъездов, которые здесь не ездят и не ходят, почему-то против.

— То есть вот этот ржавый Ниссан, который уже третий год тут стоит, никого не смущает?

— Но народ наверняка не только из зависти негодует, но и переживает по поводу розетки на улице, насколько это безопасно?

— И что произошло дальше?

Вообще, как такового правового регулирования вопроса установки частных зарядных станций во дворах многоквартирных домов у нас пока нет. Поэтому некоторые счастливые обладатели электротранспорта не особо заморачиваются и просто бросают провод из квартиры, даже с верхних этажей, хотя от бытовой сети даже с учетом адаптеров электромобиль будет заряжаться очень долго.

С точки зрения закона установка электрических ящиков для зарядки электромобиля должна происходить в несколько этапов. Для начала нужно спроектировать схему установки кабеля на фасаде здания либо на другом объекте общего имущества (например, фонарном столбе). Затем нужно найти место для стоянки электромобиля, что уже непросто, если учесть тесноту на парковках современных многоэтажных человейников. После этого необходимо организовать собрание собственников жилого дома и обсудить вопрос установки зарядки — такая последовательность прописана в Жилищном кодексе. Ну и по технической части кабель, комплектующие и ящик должны соответствовать правилам устройства электроустановок (ПУЭ).

Понятно, что все затраты на установку и содержание зарядки будет нести инициатор — владелец электромобиля. Можно, конечно, оплатить установку из средств дома, но тогда такое оборудование будет считаться общедомовым и плату за него включат в квитанции. Что вряд ли устроит тех, кому эта зарядка и даром не сдалась — то есть владельцев обычных машин с ДВС и пешеходов.

После того как разобрались с жильцами и есть положительное решение, нужно составить заявку в сетевую компанию на заключение договора о технологическом присоединении. Если заявку одобрят, заключается договор о технологическом присоединении и снабжении электроэнергией, ставится счетчик — и готово.

Максим, наш второй герой-электромобилевод, к выбору электромобилей подошел творчески и практически. Творчески — потому что для семейных нужд и ежедневных поездок у супруги Nissan Leaf ZE0, для грузовых задач по работе Mitsubishi Minicab MiEV, а на случай постапокалиптического энергетического кризиса — полноприводный Toyota Platz. Практически — потому что стоит все это в сумме дешевле нашего Nissan Leaf ZE-1, который особой универсальностью не отличается.

— Платц стоит с полным баком, который не пополнялся уже полгода, а передвигаемся по городу строго на электромобилях. Маленький электрофургончик, я посчитал, 100 километров проезжает за 32 рубля. В нем всего 16 кВт, привод хоть и задний, но с блокировкой, плюс антибукс. В общем, нормально ездить можно.

— Расскажи, у тебя тоже все хорошо с зарядкой? Или все плохо?

— Были сначала проблемы с установкой. Мы наглым образом установили ящик прямо на фонарный столб, который стоял во дворе. Какой-то сосед настучал в ДЭК, и нам сказали, что нельзя так делать. Поэтому я установил свой отдельный столб. Причем столб не простой — это что-то типа пластиковой мачты, гнется, но не ломается. У меня даже супруга его на Лифе пыталась завалить, но он устоял, я его обратно выгнул.

— После того как поставил свой столб, больше претензий не было?

— Ну в целом мне с соседями повезло. После этого больше стали подходить и интересоваться, что почем. Я так и не установил, кто нажаловался в ДЭК, но это и не важно. С соседями у меня отношения хорошие.

— А почему сразу два электромобиля в семье?

— Детей много, когда зимой гуляешь по двору с ними, они дышат всем этим выхлопом от машин. У совсем маленьких вообще носик на уровне выхлопной трубы. Поэтому когда мы купили Лиф, мы всем гордо заявляли, что рядом с нашей машиной можно спокойно гулять с детьми.

— Ну ты же понимаешь, что две машины не изменят ситуацию. Даже в отдельно взятом дворе.

— У меня есть положительный опыт — мои родители смотрели на меня два года и в декабре прошлого года продали CR-V и купили себе Nissan Leaf. И теперь катаются безлимитно, потому что они пенсионеры, бензин им накладно покупать, а на электромобиле даже теперь в булочную ездят. Заряжаются либо возле дома (также с отцом установили столб), либо в гараже. У них соседи тоже с пониманием относятся и всегда оставляют место на парковке. В моем случае место не занимают по простой причине — оно всегда уже занято либо рабочим электромобилем, либо машиной супруги. А если вдвоем уезжаем, ставим туда Platz.

— На чем больше нравится ездить — Лифе или Миникабе?

— В теплое время года до 120 километров доезжал, в морозы где-то 70. В Японии он побывал в ДТП, при аварии пострадала батарея, поэтому сюда он пришел уже с новой батареей. Год отъездил уже, счастлив до безобразия. У моего брата младшего был подобный микроавтобус, только с ДВС, я туда как-то погрузил четыре здоровых пенька и не смог к себе на участок в Шаморе забраться, потому что он даже на первой передаче кое-как ехал. А свой электробус я грузил по полтонны (по паспорту 350 кг максимальная грузоподъемность), и он ехал нормально. Обошлась машина мне в 370 000 рублей. В месяц на два автомобиля и тепловые приборы по электричеству затраты — около 2500 рублей. А по поводу зарядок и соседей — Алёне просто не повезло с соседями. В основном все нормально относятся, а затевать все эти войны из-за зарядок и парковок не стоит, в войне никогда нет победителей, только проигравшие. Лучше ко всем относиться с пониманием.

Электромобили

Nissan Leaf хоть и не был первым серийным электромобилем, но очень быстро обошел конкурента Mitsubishi i-MiEV. С 2010 по сегодняшний день реализовав более 500 000 электрокаров.

В России, Беларуси и Украине официально Nissan Leaf не представлен, но это не мешает ему быть в этих странах самым популярным электромобилем.

Разделы статьи

История электрокара Лиф

История электромобилестроения Nissan берет начало с 40-х годов прошлого столетия, когда компания впервые показала прототип на свинцовых батареях – Tama и Tama Senior. Тогда обе модели разошлись мелкосерийными партиями, а запас хода составлял до 55 км.

С 70-х годов, во время нефтяного кризиса, как и многие производители автомобилей в компании выставляли концепты на электротяге, но технологии не позволяли популяризацию и массовый серийный выпуск. В нулевых инженеры Nissan пытаются электрифицировать модели Cube и Tiida. В результате приходят к созданию совершенно новой платформы Nissan V. Платформа взяла за основу лучше наработки моделей Juke и Micra.

Мировая премьера электромобиля состоялась на Токийском Автосалоне в 2009 году. А уже в 2010, в серийном исполнении разошелся небольшими партиями по автосалонам Северной Америки и Азии. Изначально Nissan Leaf собирали только в Японии, но по мере роста продаж открывались производственные площадки в США и Великобритании.

В Европейскую дилерскую сеть автомобиль попадет лишь в первой половине 2011 года, а вот онлайн резервирование можно было сделать заранее.

Nissan Leaf 2010 — первое поколение

Первая версия пятидверного хэтчбека выпустилась с передним приводом на электрической тяге. Электромобиль оснастили трансмиссией мощностью 80 кВт с крутящим моментом 280 Н*м.

Литий-ионный аккумуляторный блок емкостью 24 кВт*ч позволяет преодолеть до 160 км. Но при условии средней скорости 60 км/ч и отключенной климатической установки. Максимальная скорость — 140 км/ч.

Время зарядки Nissan Leaf:

От бытовой сети 220В (3.6 кВт) — 8 часов;
От бытовой сети 380В — 3 часа;
Быстрая зарядка: 480В, 125A — 30 минут до 80% емкости батареи.

Объем багажника 330 литров, при сложенных сиденьях можно увеличить до 680 литров. Габариты электрокара ДхШхВ в мм: 4450х1770х1550, колесная база — 2700 мм.

Обновление Nissan Leaf 2013

Модель не сильно отличается от предшественника, электромобиль при все тех же 24 кВт*ч увеличил максимальный запас хода на 20км. Связано это с обновлением системы рекуперации и более технологичной батареей. Мощность электрического двигателя осталась на уровне 80 кВт, но крутящий момент немного снизили, до 254 Н*м.

Изменения в Nissan Leaf 2016

С 2016 года помимо оснащения 24 кВт*ч батареей появился и вариант на 30 кВт*ч. Новый АКБ сохранил размеры прежнего, но “поправился” на 21 кг. Максимальный пробег согласно классификатору NEDC — 250 км (30 кВт*ч) и 200 км (24 кВт*ч).

Синхронный электродвигатель переменного тока по-прежнему 80 кВт (254 Н*М), но максимальная скорость 144 км/ч. Навигационный дисплей уменьшился с 7 до 5,7 дюймов, а багажное пространство увеличилось до 700 литров.

Электромобиль получил систему NissanConnect для версий Leaf SV и SL, которая поддерживает Hands Free, распознавание голоса и управление через смартфон.

Второе поколение Nissan Leaf 2018 (40 кВт*ч)

Второе поколение популярного электромобиля представили в октябре 2017 года, но поставки в США и Европу начались в феврале 2018 года. В качестве базового оснащения Ниссан Лиф получил систему ProPilot. Это совершенно новая технология автономного привода от компании Nissan.

Дизайн стал более аэродинамическим благодаря снижению коэффициента сопротивления до 0,28. Мощность новой трансмиссии EM57 — 110 кВт с крутящим моментом 320 Н*м. Запас хода с батареей 40 кВт*ч составляет 378 км по NEDC (243 км по EPA).

С 2017 года доступны такие системы:

ProPILOT — функция, когда электромобиль сам управляет дистанцией на дороге и держит транспортное средство в полосе. Использовать возможно в диапазоне скоростей от 30 до 100 км/ч.
ProPILOT Park — 4 камеры и 12 ультразвуковых датчиков анализирую место под парковку, после чего сообщает о возможности ей воспользоваться. Управляя педалью газа, рулем и тормозами в автоматическим режиме система позволит быстро и качественно запарковаться.
E-Pedal — позволила практически отказаться от педали тормоза. Теперь большую часть времени управление происходит одной педалью газа. Сделано это как для удобства управления, так и повышения возможностей рекуперации.
Car-to-Grid (V2G) — интеллектуальная интеграция подразумевает не только односторонние подключение к системам Nissan во время зарядки, но и взаимодействие. Если точнее, то электромобиль может отдавать энергию в сеть. Ранее в Nissan заявили, что не исключают формат, когда будут принимать электричество в качестве платы. В Японии таким образом можно расплатится за парковку на тестовой площадке. Актуально, если процесс зарядки происходит ночью по более дешевому тарифу, а отдача в сеть по более дорогому, дневному.

Лиф приобрел более агрессивный внешний вид. Но помимо этого, передняя консоль в салоне изменилась полностью. Также добавилась удобная ниша для смартфона и доступ к розетке и USB-порту.

Nissan Leaf стал технологичным не только с точки зрения внедрения новых бортовых систем, но и в дизайне. Видно, что инженеры переосмыслили доступность и размещение каждой из деталей интерьера обновленного электромобиля.

Задняя подвеска стала более энергоемкая и комфортная при движении по ухабистым, и грунтовым дорогам.

Nissan Leaf e+ 2018 (62кВт*ч)

Топовая версия второго поколения получила название Leaf e+. Новая АКБ на 62 кВт*ч Leaf e+ теперь содержит 288 ячеек (192 в версии 40 кВт*ч). По обновленному классификатору EPA, уверенный запас хода составляет 364 км( на 50% больше чем АКБ на 40 кВт*ч). Мощность электрического двигателя 160 кВт с крутящим моментом 340 Н*м.

Батареи Nissan Leaf

Несмотря на то, что гарантия на батареи составляет 8 лет или 160 тыс. км пробега, ходят они значительно дольше, а цена из года в год на элементы АКБ падает. У Nissan Leaf достаточно высокий показатель деградации АКБ в сравнении с более премиальным классом электромобилей, примерно 4,2% против 2,5%.

Связано это с отсутствием системы охлаждения батареи, в то время как некоторые производители ставят уже два контура, в том числе и подогрев при необходимости. Тем самым создавая оптимальные условия для эксплуатации в любых климатических условиях. Когда SOH у Nissan Leaf опускается до отметки в 70%, обычно это первые 200 тысяч пробега, далее показатель убывает в пределах 1% в год.

В Японии появляются специальные пункты где можно восстановить или поменять батарею в зависимости от износа. Данный проект пока находится в пилотном формате и работает лишь на родине электромобиля.

В России и на остальном постсоветском пространстве в качестве доноров для батарей Leaf используются аккумуляторы с разборок США и Японии. Обычно их приобретают под модель и меняют блоком.

В Украине известны случаи, когда мастера-энтузиасты на Nissan Leaf первой версии перепаковывали штатную батарею комплектующими с алиэкспресс и увеличивали запас хода до 650 км. Как правило подобный сервис будет расширяться по факту роста количества электромобилей в стране.

Цена Nissan Leaf в России и мире

Несмотря на то, что модель представляет 90% всего электрического парка страны, в автосалоны электрокар не поставляется. Зато кроссовер Ariya в скором времени может заменить Лиф. С долей высокой вероятности электрокроссовер должен официально появится и в России.

В сентябре 2020 года, на модельный ряд б/у Leaf в России актуальны следующие цены в зависимости от года выпуска:

2010-2012 – 400-500 тысяч рублей
2013- 2015 – 600-800 тысяч рублей
2016-2018 – 1-1,3 млн рублей

Дороже всего новый Nissan Leaf обойдется жителям Сингапура – € 100 142, Таиланда – € 58 705 и Аргентины – € 55 970. А самый доступный ценник на популярный электромобиль в Польше – €27 848, Испании – € 25 900 и Португалии – €26 880. Согласно рейтинга мировых цен.

Минусы Nissan Leaf

Их у японского электромобиля не много, но они есть:

Лакокрасочное покрытие на водной основе. Виной всему экологическая концепция, потому даже не значительные механические повреждения оставляют на кузове след.
Кузов не подвержен коррозии благодаря алюминиевым элементам, но сложен в рихтовке.
Лючок зарядного устройства иногда клинит в холода.
Клиренс 160 мм, с нашими дорогами не лишним будет защита АКБ и редуктора.
От JUKE достались жалобы на передние втулки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов.

Эксплуатация электромобиля зимой

Если летом еще можно отказаться от климатической установки, то зимой мерзнуть опасно и не хочется. Потому на выручку обладателям первых Nissan Leaf пришли дизельные печки, так называемые автономки. Популярные модели среди лифаводов:

Webasto Thermo Top Evo
Dedsa D-060 1.8 кВт
PLANAR

Устройство с монтажом обходится в пределах 600 долларов, благодаря вполне удачному подкапотному пространству туда отлично интегрируется бак и сама печка. В качестве бака используют 5 литровые пластиковые канистры для топлива.

Интересные факты про Nissan Leaf

В Nissan обработали данные более чем 460 тыс. электромобилей Leaf со всего мира. Результат поразителен — в атмосферу не попало около 2,1 млн метрических тонн CO2.
Согласно исследования JD Power — Nissan Leaf первого поколения признан самым надежным автомобилем 2017.
Срок службы батареи по последним данным Nissan составляет 22 года.
Кемпинговый прицеп Opus служит альтернативой использования отработанных аккумуляторных блоков электромобиля.
Похоронное агенство переоборудовало хэтчбек в катафалк.

Скандалы с дебютом второго поколения Leaf

Есть подозрение, что в Nissan умышленно умолчали о критических недостатках. Проверку японского бренда начал комитет по стандартам рекламы. В рекламных брошюрах и технической документации заверяли, что пополнение батареи до 80% емкости с помощью быстрых зарядных устройств занимает не более 60 минут. По факту время зарядки может растягиваться до 2,5 часов. Происходит такое редко, но закономерность уже найдена — время возрастает при более чем двукратном подключении автомобиля к быстрой зарядке в течение дня.

Таким образом любые поездки на 400 км и более за один день становятся весьма затруднительными, так как пробег на одной зарядке не всегда достигает 200 км. Хотя по заявлению Nissan электромобиль без подзарядки способен преодолеть 270 км (по классификатору WLTP целых 378 км).

Производитель объяснил это тем, что на данный параметр влияет множество факторов. Умная электроника электрокара изменяет время зарядки для сохранения емкости батареи. Для этого она учитывает температуру окружающей среды, тип вождения и число циклов работы батареи.

Несмотря на все плюсы и минусы как первого, так и второго поколения Leaf, факт остается фактом — модель стала первым массовым электромобилем в мире. Удалось это благодаря практичной компановке, надежности, а главное доступности электромобиля.

В то время пока в Mitsubishi не находили времени для доработки i-MiEV, а Tesla видели себя в исключительно премиальном классе, в Nissan смогли создать электромобиль для всех.

Сколько стоит: Nissan Leaf VS Kia Rio?

Расходы на эксплуатацию

По статистике средний пробег россиянина соответствует 20 тыс. км. в год. Расход электрики для Nissan Leaf составит 0.17 кВт на 1 км (средний показатель зима/лето 140 км для АКБ 24 кВт). Так как цены на кВт по стране разные, от 1,1 руб до 5,5 руб, за основу возьмем 3,7 руб. Итого, расход на 80 тыс. км составит 50 320 руб.

Скорее всего придется сделать несколько ТО для замены масла в редукторе и салонного фильтра. Благодаря рекуперации тормозная система служит до 170 тыс. без замены колодок. Просчитывать их не имеет особого смысла, потому для справедливости пару подобных ТО мы срежем у Rio.

Бензиновый Kia Rio 1,6 на автомате потребляет в среднем 6,5л/100км. Средняя цена литра на сегодня 45,8 руб, итого за 4 года Петя спалит на бензине 238 160 рублей.

К топливному автомобилю стоит добавить и ряд ТО, которых на порядок больше чем у электромобиля:

Тормозные колодки с работой – 9 тыс. руб;
Замена масла и фильтров – (масляный раз в 10 тыс, возд. в 15 тыс.) – 22 516 руб;
Топливный фильтр х 2 (каждые 40 тыс.), свечи х 4 (раз в 20 тыс.) — 10 267 руб;
Замена к-та ГРМ, сразу после покупки и через 60 тыс. км. обойдется в 45 тыс. руб.

Все цифры более-менее актуальны на сегодня, но стоит учитывать важный факт. Цена на топливо, запчасти и работы подтягиваются к курсу доллара. Подозреваю, что за 4 года коренным образом ценовая составляющая не поменяется.

Содержание электромобиля и бензинки в рублях

Ване Nissan Leaf обойдется до 55 тыс руб. за 80 тыс.км. эксплуатации (4 года), а Пети Kia Rio – 315 952 руб. Даже с учетом оставшихся с покупки бензиновой Rio 200 тыс. руб, видна рентабельность электромобиля.

Стоит отметить, если многочисленные ТО на топливных авто особо не омолаживают его, то замена АКБ у электромобиля добавляет ему ресурса сродни пройденному. Например Tesla Model S поставила рекорд с пробегом в 1 млн.км.

Для сравнения брался схожая по размеру, самая распространенная иномарка в России с АКПП Hyundai Solaris.
(для г.Омска):

Расчетный срок владения: 3года. 45 000км.(из расчета 15т.км в год или 41км в день)

HYUNDAI SOLARIS
Исходные данные
Цена 1л. АИ92(усредненная за 2019-2020)=40р. за 1литр
Средний расход топлива зима/лето =9л.100км = 3,6р. за 1км *45000=162000р.
Стоимость ТО 1год (6т.р.)=18000р.
Остаточная стоимость:
Средняя цена Solaris(по оценкам дрома) 2016 год. = 780р.
2013 год = 640р.
Потеря стоимости за 3 года 140т.р.
РАСЧЕТ
Затраты за 3года эксплуатации учитывая падение стоимости авто =162000 ГСМ +18000 ТО+140000(Падение стоимости)=320 000т.р.

NISSAN LEAF

Исходные данные

Расход Nissan Leaf(при моей манере движения 18,5кВт хватает на 100км. среднее зима/лето) =5,4км/1квт=0,44р./км*45000км=19800р.
Т.О.=5000р.= раз в 30 000 км. замена Антифриза, Тормозной жидкости, Масла в редукторе =7,5т.р.
Стоимость ночного тарифа на эл-во =2,6р. 1квт
Средняя цена Nissan leaf 30 2016 год (11/ комплектация X,пробег до 100т.км. Roman RV) =720т.р.
Nissan Leaf 24 2013 год =550р.
Потеря стоимости за 3года= 170т.р
Затраты за 3года эксплуатации учитывая падение стоимости авто = 19800 ЭЛ-ВО + 7500 ТО + 170000(Падение стоимости) =197 300т.р.

ИТОГ
HYUNDAI SOLARIS стоимость 1км пути=7,1 р.
NISSAN LEAF стоимость 1км пути=4,4 р.
ВЫВОД NISSAN LEAF экономичнее аналогичного авто с ГСМ в промежутке 3 года на 60% или 122 000т.р.
Экономия зависит больше от стоимости покупки и продажи авто чем от цены на электричество и бензин.

Прошу критиковать если что не правильно рассчитал.

2 Ответ от Механик Козлов 2021-02-18 15:20:28 (2021-02-18 15:43:11 отредактировано Механик Козлов)

1.антифриз залит на весь срок эксплуатации . 15лет заявляет производитель.
2. цена на бенз давно за 50 р
3. электричество 1.05р
4. как можно корейский шлак который с завода уже ржавый выходит сравнивать с японкой (а потом хрен продашь)? тида\жук аналоги ЛИФа .
5. если посчитать коня в сферическом вакууме . батарея 30 пробежит 200.000 км (максимум) цена на сегодня 400.000-320.000р. условно с пробегом 70.000км. то есть ⅓ ресурса выработали.
360000/130.000=3р/км прибавь к стоимости км

так что разница ниже.

но если не сложно найди. то я более подробно раскидывал на форуме пару лет назад 1 км пробега на лифе

Истина приведёт вас к свободе, но сперва она приведет вас в бешенство
AZEO 2014 X 80th special color limited

3 Ответ от LKA 2021-02-18 15:33:31

1.антифриз залит на весь срок эксплуатации . 15лет заявляет производитель.

вот только он до -25С

2. цена на бенз давно за 50 р

в разных регионах по-разному, у меня аи92 41 с копейками

4 Ответ от Механик Козлов 2021-02-18 15:37:30 (2021-02-18 15:40:18 отредактировано Механик Козлов)

1.антифриз залит на весь срок эксплуатации . 15лет заявляет производитель.

вот только он до -25С

2. цена на бенз давно за 50 р

в разных регионах по-разному, у меня аи92 41 с копейками

антифриз стоит 1200р на 15 лет (работа 0р.) и есть машины(лифы с японии) и -18° и -43° с антифризом

я просто не знаю цен на бензин . оказывается 92 у нас 45.4р

Истина приведёт вас к свободе, но сперва она приведет вас в бешенство
AZEO 2014 X 80th special color limited

5 Ответ от dsssergei 2021-02-18 16:20:41

Хорошо устроились, электричество у них по рублю. А у нас по 4.

6 Ответ от MEL 2021-02-18 19:02:27

Для сравнения брался схожая по размеру, самая распространенная иномарка в России с АКПП Hyundai Solaris.
(для г.Омска):
Расчетный срок владения: 3года. 45 000км.(из расчета 15т.км в год или 41км в день)
HYUNDAI SOLARIS
Исходные данные
Цена 1л. АИ92(усредненная за 2019-2020)=40р. за 1литр
Средний расход топлива зима/лето =9л.100км = 3,6р. за 1км *45000=162000р.
Стоимость ТО 1год (6т.р.)=18000р.
Остаточная стоимость:
Средняя цена Solaris(по оценкам дрома) 2016 год. = 780р.
2013 год = 640р.
Потеря стоимости за 3 года 140т.р.
РАСЧЕТ
Затраты за 3года эксплуатации учитывая падение стоимости авто =162000 ГСМ +18000 ТО+140000(Падение стоимости)=320 000т.р.
NISSAN LEAF
Исходные данные
Расход Nissan Leaf(при моей манере движения 18,5кВт хватает на 100км. среднее зима/лето) =5,4км/1квт=0,44р./км*45000км=19800р.
Т.О.=5000р.= раз в 30 000 км. замена Антифриза, Тормозной жидкости, Масла в редукторе =7,5т.р.
Стоимость ночного тарифа на эл-во =2,6р. 1квт
Средняя цена Nissan leaf 30 2016 год (11/ комплектация X,пробег до 100т.км. Roman RV) =720т.р.
Nissan Leaf 24 2013 год =550р.
Потеря стоимости за 3года= 170т.р
Затраты за 3года эксплуатации учитывая падение стоимости авто = 19800 ЭЛ-ВО + 7500 ТО + 170000(Падение стоимости) =197 300т.р.
ИТОГ
HYUNDAI SOLARIS стоимость 1км пути=7,1 р.
NISSAN LEAF стоимость 1км пути=4,4 р.
ВЫВОД NISSAN LEAF экономичнее аналогичного авто с ГСМ в промежутке 3 года на 60% или 122 000т.р.
Прошу критиковать если что не правильно рассчитал.

На первом лифе ездил 1,5 года. Продал на 200 т.р. дороже. Как говорится: шах и мат!

7 Ответ от vladmon 2021-02-18 20:27:18 (2021-02-18 20:44:26 отредактировано vladmon)

1.антифриз залит на весь срок эксплуатации . 15лет заявляет производитель.
2. цена на бенз давно за 50 р
3. электричество 1.05р
4. как можно корейский шлак который с завода уже ржавый выходит сравнивать с японкой (а потом хрен продашь)? тида\жук аналоги ЛИФа .
5. если посчитать коня в сферическом вакууме . батарея 30 пробежит 200.000 км (максимум) цена на сегодня 400.000-320.000р. условно с пробегом 70.000км. то есть ⅓ ресурса выработали.
360000/130.000=3р/км прибавь к стоимости км
так что разница ниже.
но если не сложно найди. то я более подробно раскидывал на форуме пару лет назад 1 км пробега на лифе

1. Ну во-первых 15 лет - это не весь срок службы авто. В сервисном мануале написано - первый антифриз, на 15 лет или 200 000 км., последующие каждые 5 лет или 120 т.км, что наступит раньше. У меня две машины пришли с северным пакетом, и антифризом до -40. Я не уверен, что это залитый на заводе антифриз. Да и не стоит эта экономия ничего.
2.,3 Я же указал, что все данные берутся для региона Омская область и беруться усреднено 2019-2021. - Но это не влияет существенно на конечные данные.
4. Это субъективное спорное заявление - но взяв и JUKE как пример, картина думаю будет ровно такая же.
5. В данном расчете считал данные для среднего автомобилиста - 15т.км в год и 3 года эксплуатации. у авто с 11/ 2016г. со средним пробегом из Японии 50т.км. Замена батареи в данном случае не требуется , а уменьшение SOH батареи уже заложен в остаточной стоимости Авто.

На первом лифе ездил 1,5 года. Продал на 200 т.р. дороже. Как говорится: шах и мат!

Это частный случай - Либо взяли в удачное время перед скачком курса, отменой/введением пошлин - либо взяли битка - либо подвезло на аукционе.
Все машины теряют реальную тоимость в цене с годами - и в особенности лифы, у которых деградирует ВВБ.
Но к моему глубочайшему удивлению - стоимость падения цены близка к авто с ДВС. Но с другой стороны зависит больше от стоимости покупки и продажи авто чем от цены на электричество и бензин.

8 Ответ от anatoly 2021-02-18 20:58:51

Тех.обсл. 18тыс. за 3 года солярис ну маловато будет. на азике 24-ке можно пару лет откатать\если не убивать бат-ку\ и отдать за те же деньги или почти.

9 Ответ от MEL 2021-02-18 21:07:21

Брал с 12 целую в мск и продал с 12 в родном городе. Не знаю что у вас там деградирует)
Лиф практически не теряет в цене если вы его сами не убьете.
С ростом цен на бензин растёт спрос на лиф. Прямая взаимосвязь. А увеличение спроса ведёт к подьему цены.

10 Ответ от v8373591 2021-02-18 21:14:42

инфа 146%! скоро изобретут авто на ДВГ(двиг.внутр.сгорания гавна)).будете на собственных экскриментах ездить, вот это будет экономия!))и по городским сортирам заправлятся забесплатно!

11 Ответ от Lifovod 2021-02-19 02:53:15 (2021-02-19 02:54:08 отредактировано Lifovod)

Для сравнения брался схожая по размеру, самая распространенная иномарка в России с АКПП Hyundai Solaris.
(для г.Омска):
Расчетный срок владения: 3года. 45 000км.(из расчета 15т.км в год или 41км в день)
HYUNDAI SOLARIS
Исходные данные
Цена 1л. АИ92(усредненная за 2019-2020)=40р. за 1литр
Средний расход топлива зима/лето =9л.100км = 3,6р. за 1км *45000=162000р.
Стоимость ТО 1год (6т.р.)=18000р.
Остаточная стоимость:
Средняя цена Solaris(по оценкам дрома) 2016 год. = 780р.
2013 год = 640р.
Потеря стоимости за 3 года 140т.р.
РАСЧЕТ
Затраты за 3года эксплуатации учитывая падение стоимости авто =162000 ГСМ +18000 ТО+140000(Падение стоимости)=320 000т.р.
NISSAN LEAF
Исходные данные
Расход Nissan Leaf(при моей манере движения 18,5кВт хватает на 100км. среднее зима/лето) =5,4км/1квт=0,44р./км*45000км=19800р.
Т.О.=5000р.= раз в 30 000 км. замена Антифриза, Тормозной жидкости, Масла в редукторе =7,5т.р.
Стоимость ночного тарифа на эл-во =2,6р. 1квт
Средняя цена Nissan leaf 30 2016 год (11/ комплектация X,пробег до 100т.км. Roman RV) =720т.р.
Nissan Leaf 24 2013 год =550р.
Потеря стоимости за 3года= 170т.р
Затраты за 3года эксплуатации учитывая падение стоимости авто = 19800 ЭЛ-ВО + 7500 ТО + 170000(Падение стоимости) =197 300т.р.
ИТОГ
HYUNDAI SOLARIS стоимость 1км пути=7,1 р.
NISSAN LEAF стоимость 1км пути=4,4 р.
ВЫВОД NISSAN LEAF экономичнее аналогичного авто с ГСМ в промежутке 3 года на 60% или 122 000т.р.
Экономия зависит больше от стоимости покупки и продажи авто чем от цены на электричество и бензин.
Прошу критиковать если что не правильно рассчитал.

У вас запятая не туда ушла:HYUNDAI SOLARIS стоимость 1км пути=7,1 р., а NISSAN LEAF стоимость 1км пути= не 4,4 р., а 0,44 р.(летом 0,10 р.)

Купил Лиф 2013 года за 620 2 года назад,сейчас он стоит от 670-итого -50 т.р. за 2 года.СОХ был 96 процентов.

12 Ответ от Satisfaction 2021-02-19 05:24:20 (2021-02-19 05:43:38 отредактировано Satisfaction)

Цена 1л. АИ92(усредненная за 2019-2020)=40р. за 1литр

А почему берете цену за 19-20 годы, а не нынешнюю?

Средний расход топлива зима/лето =9л.100км = 3,6р. за 1км *45000=162000р.

В среднегодовой расход в 9л не верю, это летом по городу может такой расход. Омск не Краснодар, зимние прогревы со всеми вытекающими.

Мало для бензинки, 6 т.р. это только масло в двигателе 2 раза поменять. А за 3 года это плюс свечи, ремни, масло в акпп, колодки и может что еще.

Т.О.=5000р.= раз в 30 000 км. замена Антифриза, Тормозной жидкости, Масла в редукторе =7,5т.р.

Тут скорее не раз в 3 года, а один раз после покупки это все поменять, потом антифриз раз в 30 никто не меняет, тормозуху и масло в редукторе возможно.
Этой осень после покупки авто делал такое ТО, антифриз TCL -50°С 6л + тормозная Castrol 1л + масло в редуктор Castrol transmax Z 2л + фильтр салона угольный = 4300 руб. (не 7,5 т.р.)

Читайте также: