Скрежет в двигателе шкода рапид

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Такая же проблема. Там писали в теме, с кондером связано. Звук как раз доносится с правой стороны, подозреваю так и есть. Будет возможность, через трубочку попробую послушать из под капота откуда доносится.

У меня тоже этот звук есть, как я понял распространенная проблема - компрессор кондиционера. Как проверить, что это именно он: я если катаюсь долго без кондея, то на холостых появляется этот монотонный звук (иногда громче, тише, при этом монотонность не зависит от оборотов), он слышен только из салона, пропадает если включить кондиционер, вроде бы при повышении оборотов до 2 тыс. его тоже не слышно.

Что делать? забить нафиг) Почитал, народ запаривался, меняли по гарантии, звук появлялся вновь. По отзывам на драйве по 30 тыс. машины пробегали с этим звуком - ничего не ломалось) Как вариант, искать какой-нибудь не оригинальный компрессор, либо взять с polo (у него вроде такой проблемы не было)

И у меня подобный звук. Появляется справа при полностью прогретом двигателе на холостых оборотах без климата (750 об/мин).
При включенном климате звука нет, т.к. обороты около 950.
ОД посоветовал ездить дальше, как обычно. Ничего толкового не предложили.

Да и вообще, у ОД один ответ на всё - подождите, ездите дальше, когда отвалится, явно засвистит - загудит, тогда и поменяем.

Видимо расчет на короткую гарантию.

jimmy_woodser писал(а): И у меня подобный звук. Появляется справа при полностью прогретом двигателе на холостых оборотах без климата (750 об/мин).
При включенном климате звука нет, т.к. обороты около 950.
ОД посоветовал ездить дальше, как обычно. Ничего толкового не предложили.

Видимо расчет на короткую гарантию.

Почти один-в-один и проблема и диагноз ОД
У меня звук появился при первом потеплении и нарастал некоторое время (звук монотонно-прерывистый, ускоряется и усиливается при подъеме оборотов). Сейчас вроде нет. И тоже сказали ездить пока адово не зашумит чтоб это стало очевидно.

Просто без трубочки послушал, как раз идет оттуда где кондер стоит, удивляет что в салоне так его слышно.

Удивляет другое. Это не ВАЗ б..ть. Вторая машина от шкоды и какой то компрессор(((,при пробеге 3000 км.Что дальше? -дилер за 300 км:приезжайте послушаем,обязательно поможем. Утопия. Надо было брать рио. там мотор в салоне не гудит и кондёр не рычит.Простите за эмоции.

ozzy писал(а): Удивляет другое. Это не ВАЗ б..ть. Вторая машина от шкоды и какой то компрессор(((,при пробеге 3000 км.Что дальше? -дилер за 300 км:приезжайте послушаем,обязательно поможем. Утопия. Надо было брать рио. там мотор в салоне не гудит и кондёр не рычит.Простите за эмоции.

У меня пробегу всего 1000км и уже обшивки начали скрипеть на ровной дороге, машина почти в девятку превращается.
Причем серьезно, вторая машина просто девятка, разницу в комфорте перестал различать почти, скрипят панели побольше и шумки нет совсем, но сиденья куда удобнее, у меня после 2х часов там хотя-бы спина не болит.
Я друга тогда не послушал когда в салоне машину брал, а он говорил что сидел в рапиде который из под такси и сказал там что все жутко тряслось и скрипело.
Кстати насчет рио, не уверен что лучше, в шкоде хоть железо нормальное. А у корейцев такое чувство что когда красили, шмели летали и место пыльцы была краска и они его опыляли, просто там чуть ли не стирательной резинкой краска стирается. Два инцидента было с моей девяткой, один был рио, другой солярис.

Видмио, вы не ездили в РИО )))) Оно только внешне красивое, а на ходу вы еще и колеса слышать начнете, и прыгать на всех кочках (даже если их нет) и тд и тп по мелочи.
А что за комплектация и модельный год рапида?

К слову, у меня на 10ткм никаких сверчков и ничего не скрипит. Дребезг только от стука очков в очечнике о верх отсека, при езде по крупнозернистому асфальту ) Ну и бутылки в держателях подребезгивают иногда

2015 февраль,1.6 mpi акпп,актив,3000 км,металлический скрип-слышан в салоне,при включении кондея исчезает.

Вообще по салону выскажу своё "фи". После поездки из Москвы в Вильнюс и обратно при каких-либо диагональных кренах (даже очень незначительных) в машине появляется эффект парусника. Т.е. скрипит обшивка всех дверей, как доски на палубе. В принципе я так и так планировал делать шумку дверей дополнительную, но был неприятно удивлён таким поворотом. С момента покупки были (и есть) 2 сверчка в креплениях передних ремней безопасности. На фабии, что странно, такого не было, хоть там и пластик более жёсткий.

UPD: Да, а по поводу РИО - достаточно просто сравнить толщину металла, да и дверей, как таковых. Та же фигня.
Это всё-таки бюджетные машинки.

gixxeroman, ого! Вы слышите когда на стоянке в магазине? По идее там шумно, я этот звук могу различить только когда стою на охраняемой парковке, она окружена гаражами и по утрам там полная тишина.

Всем привет! Извиняюсь что долго не отвечал. Времени катастрофически не хватает заниматься этим. из-за удаленности мне надо день потерять чтобы попасть к дилеру. Первый раз звук появился на 1.500 км(сейчас 17 тыс.). Из разговора с мастером-приемщиком Шкода АвтоСпецЦентр г.Химки Демин Евгений. Приехал к оффициалам и поймал этот звук, притом тарабанило дай боже. думаю ну наконец-то повезло! АГА! ЩАЗ!! На что мне мастер ответил: "Это как-то на динамику или машину в целом влияет?". Я ответил: "Нет". Он: "Значит все нормально, не надо обращать внимание!". И тут меня проперло. до этого я раза 4 с этой проблемой обращался. "Что б**** значит не обращать внимания. Машина новая,а я должен это г**** ездить слушать?! Мне что за радость к Вам по 80 км в одну сторону просто так кататься. Либо ищите проблему, либо пишите в заказ-наряде что все нормально, по заявления владельца ничего не найдено. Мне что надо на горячую линию Фольсваген Рус звонить, чтобы на Вас управу нашли и мне заказ-наряд сделали,а не на словах все передавали"? Он промолчал. В итоге они так и сделали, написали мне заключение что все хорошо, заплатил 215р за диагностику 0.1 н\ч за ведомый поиск неисправности. Вообщем буду бороться дальше. На ТО в Мейджере на Цветочном проезде г. Москва поймать звук не удалось. Хочу попробовать в Тверь, говорят там люди поотзывчивее.

ЗЫ
Буду переодически заглядывать

хотя бы понять что это! А так "на динамику не влияет" и ладно!? Такое впечатление что у них нет кризиса!

Автомобиль был куплен у дилера новым, в августе 2020г.

Сейчас пробег почти 15 000. Первое ТО успешно пройдено у дилера. Примерно Месяца назад появился посторонний звук в моторном отсеке — звук исходит из блока ремня ГРМ. Как будто там не ремень, а цепь, и она начала греметь! Видео прилагаю по ссылке:

Хотел бы у владельцев подобных Рапидов и у всех сведущих людей узнать, сталкивались ли они с подобным звуком? Что это такое? Как решить проблему, если эта действительно проблема?

Сразу отвечу: уровень масла в норме, масло бензином не пахнет. Заправляюсь на Лукойл.

Заезжал к дилеру, сказали мол, что это нормальный звук для данного двигателя. Но я почему-то сомневаюсь. Просто не хочется попадать не ремонт двигателя (если ремень ГРМ порвется вдруг) по истечению срока гарантии.

Буду все благодарен за ответы и советы.

Skoda Rapid 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 66

Вот записал звук теплого двигателя, масло около 75градусов.

Успокойтесь, это норма для еа211 издавать шорканье подобное.
На мое видео ниже ссылка вижу, я заодно и прокомментирую:

У меня этот звук стал заметен через месяца 3 после покупки (19 год).
В салоне слышно было.
Так работает узел ГРМ, и он будет издавать такой звук всегда.
Вы не задумывались почему многие машины, особенно Ваз, Рено и ещё некоторые марки воют при нажатии на газ? А это слышно, поголовно.
Или звук будто что-то сыпется у корейцев.
Ну вот а у нас такая хрень.

В моем случае был ещё вой в движении. Там ремень был кривой.
И вот после замены ремня и фазиков ушел и этот звук шорканья из салона. Но со снятой крышкой он прекрасно слышен и если под капотом послушать с закрытой крышкой смотровой, он все же слышен чуть. Но это пофиг, так как основную проблему я устранил

Опять же зависит от запчастей, как собрали и самое главное что кожух резонирует эти звуки очень хорошо. А у нас мотор вообще любит звуки в салон тянуть, что компрессор слышно, что ремень вот. Так что смотрите главное чтоб ремень не гулял, как у меня, а все остальное это норма.

Skoda Rapid (2014 год). Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

При запуске двигателя слышен скрежет

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.
Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.
Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.

Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.

Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.
Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Некоторые автомобили, оказывается, болеют совсем как люди! Например, бюджетный чешский седан Skoda Rapid вполне может потерять голос или охрипнуть на морозе. Впрочем, по остальным "болячкам" он все-таки ближе к обычным автомобилям. В том числе, разумеется, к "старшему брату" Volkswagen Polo.

Бюджетный вариант бюджетного седана - как-то так можно представить Skoda Rapid, ближайшего родственника Volkswagen Polo. Ведь чешская марка всегда воспринималась как производитель еще более "народных" версий Volkswagen. Впрочем, по цене и оснащению Rapid несильно уступает Polo, да и "болячки" у него, как оказалось, по большей части свои. Чего же ждать от "Рапида"? И что все-таки "унаследовал" чех у немца? На этот раз ответить на эти вопросы нам поможет российское представительство марки Skoda.

Скрип втулок стабилизаторов

Причиной неприятного "тележного" скрипа на очень многих "Рапидах" оказываются втулки стабилизаторов, которые начинают досаждать своим владельцам порой уже на первых тысячах километров пробега. В целом же отмечено, что втулки оказались слишком теплюлюбивыми: сдаются они с наступлением холодов, когда минусовые температуры усугублены грязью на дорогах.

Официалы частенько меняли по гарантии не просто втулки, а весь стабилизатор в сборе - если владельцам удавалось продемонстрировать явственный скрип передней подвески при проезде неровностей, проблем с гарантийным ремонтом не возникало. Однако нередко замена спасала лишь временно: постепенно скрип снова возвращался. Происходило это из-за недостаточного количества смазки, которая быстро вымывалась в ходе эксплуатации.

Тем не менее, с недавнего времени, по словам официалов, при замене втулок закладывают новый тип смазки, которая не вымывается и позволяет надолго избавиться от неприятных скрипов, и одного обращения к дилеру будет достаточно, чтобы решить проблему. Об этом говорят не только официальны дилеры, но и представители марки Skoda в России.

"К сожалению, в силу специфики работы коммунальных служб подобные дефекты иногда проявляют себя, - комментирует руководитель группы технической поддержки Skoda Auto Россия Алексей Пешков. - Тем не менее, официальные дилеры производят замену втулок по гарантии, даже на третьем году эксплуатации. В настоящее время при производстве автомобилей используется новый тип смазки, которая долго не вымывается и позволяет избавиться от неприятных скрипов. Тем, у кого эта проблема проявилась, достаточно сегодня одного обращения к дилеру, чтобы её решить".

Стук подушки двигателя

"Обратил внимание на небольшой стук при переезде полицейских или на мелких неровностях. Пробег 7500 км. Стук похож, как что-то плохо закреплено, или защита стучит. Вчера встретил рапидовода, так тот мне сказал, что уже ездил с подобным к официалам. Диагноз - стук подушки двигателя. Вроде как это детская болезнь, и они о ней знают", - рассказывает пользователь samer на форуме http://skodarapid.net/. "Как я понимаю, VAG не стал работать над ошибками и оставил Рапиду все "полоседановские" болячки. VAG думает, что ничего делать не надо, и так будут покупать, ведь это немецкое качество!?", - пишет в той же ветке форума пользователь под ником Shaman.

Седан Volkswagen Polo в этой истории припомнили неслучайно: за ним действительно водилась такая проблема, как стучащая подушка двигателя. По сути, ничем, кроме надоедливого стука, эта деталь не докучала, но и непонятно чем громыхающий на неровностях автомобиль - тоже не подарок. Как говорят официалы, стук издавала пластмассовая втулка, от которой в конструкции детали нового образца производитель избавился. Именно новые, доработанные подушки устанавливаются в рамках гарантии при обращении "рапидоводов", и после замены надоедливый стук беспокоить уже перестает.

Кстати, в представительстве "Шкоды" массовых случаев стучащих подушек не отмечают. "Предполагаем, что речь идёт о единичном случае. Мы информацией по обращениям с данной проблемой не располагаем", - говорит Алексей Пешков.

Хрипят динамики

Производитель несколько раз менял модификацию устанавливаемых динамиков, найдя в итоге вариант, который оказался наиболее устойчив к низким температурам. Тем не менее, официалы напоминают, что в сильные морозы диапазон работы низкочастотных динамиков сокращается, и вообще им лучше не давать сильную звуковую нагрузку, пока салон не прогреется. Хотя, в любом случае, о хрипящих динамиках потенциальным "рапидоводам" на данный момент можно не беспокоиться.

"До ноября 2014 г. при обращениях их без проблем меняли по гарантии, а с 11.2014 марка сменила поставщика, проблема сегодня полностью устранена", - утверждают в российском представительстве Skoda.

Дефект педали газа

Ну а те, кому все-таки не посчастливилось "проверить" существование этого дефекта на собственном опыте, наверняка были озадачены странным поведением машины при попытке ускориться. Например, на приборной панели могли загореться лампы системы стабилизации или всем ненавистный Check Engine, мотор мог на ровном месте свалиться в аварийный режим, а машина не особо горела желанием нормально разгоняться.

Происходило это на определенной партиии "Рапидов" из-за неисправного контакта между контактным штырем и резисторной платой педали. Педально-неадекватные экземпляры были приглашены на сервис, и официалы меняли дефектную педаль газа бесплатно. Правда, как уверяют в представительстве марки, на подавляющем большинстве автомобилей дефекта выявлено не было. Разумеется, и на новых машинах, от 2015 года и моложе, такая проблема тоже не встречается.

Вода в дверях

". позавчера слил с двери 3 литра воды. Ездил, думал, баку хана - бензин плещется, потом вспомнил, что видео такое видел))) за резинку потянул, и как поперло. ", - рассказывает sergey_mahv на белорусском форуме skoda-club.by. Форум-то белорусский, а вот проблема оказалась поистине международной: "булькающие" двери - курьезная особенность "Рапида", которую обсуждали и на российских, и на немецких, и на польских форумах.

Ни для кого не секрет, что внутренние полости дверей должны вентилироваться, чтобы внутри не скапливался конденсат и не создавались условия для развития коррозии и всяких форм жизни типа плесени. Поэтому-то и нужны дренажные отверстия. Через эти же отверстия в сырую погоду дверь благополучно покидает дождевая вода. Точнее, в случае с некоторыми Skoda Rapid - должна покидать, но особо не торопится.

Интересно, что причин для скопления воды в дверях может быть несколько. Официалы, в частности, припоминают дренажные отверстия, забивавшиеся смазкой и случаи неграмотного тюнинга (когда, например, при неаккуратной проклейке дополнительной шумоизоляцией или установке музыки дренаж перекрывался). Допускали промахи и официальные дилеры при подготовке машины: известна пара случаев, когда в двери оказывалась транспортировочная пленка.

Отдельным пунктом в этом вопросе стоит проблема уплотнителей, которые перекрывали выход воды - в частности, это было характерно для европейских "Рапидов", что вынуждало хозяев подрезать уплотнители. Официалы, впрочем, говорят, что на Skoda Rapid калужской сборки с уплотнителями все впорядке, и свободно "дышать" дренажным отверстиям они не мешают.

"Об отсутствии массовой проблемы говорят и в российском представительстве марки. Скорее всего, речь идёт о единичном случае. Мы не сталкивались с обращениями по данному дефекту на Рапидах", - говорит Алексей Пешков.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует - и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Читайте также: