Нет сигнала с эбу на тахометр

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

собственно вся проблема описана в теме.Есть ЭБУ IEFI-6 на ножке 32-х пинового разъема (их там два 24pin и 32pin) "С-2" - отсутствуют нормальные импульсы.Тахо проверен и жив проводка целая.На выходе "С-2" при включении зажигания наблюдается 0.01V (проверка осуществлялась цифровым вольтметром) при пуске двигателя - всплеск до 0.32V (cтрелка тахометра чуть дергается в этот момент) и при работе ДВС уже где то 0.03v осциллографом не мерил к сожалению.Его взяли попользоваться на продолжительное время.Однако из реакции прибора(качание стрелки при всплеске до 0.32v) - понятно,что ему не хватает силы импульса для нормальной работы . блок управления менять не комильфо - очень дорогой зараза.Что посоветуете господа? сегодня попробую вскрыть блок и посмотреть что с ним. 8)

Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

как оказалось импульсы есть)))))))Но вот незадача)))Импульсы отрицательные.То есть ЭБУ считывает обороты с ДПКВ и инвертирует их в минусовую "пилу" . жаль только вот тахометру нужны импульсы положительные.Придется придумывать инвертор.

Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

как оказалось и придумывать ничего не надо.По результатам отпишусь.Интересно. мою тему читает хоть кто нибудь.

Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

стоп,подожди,то есть у тебя получается тоже "отрицательные" (минусовые) импульсы идут?Просто хочу разобраться с этим вопросом.Значит ЭБУ IEFI-6,который в основном стоит на нексия N100 с контакта C-2блока управления и на приборную панель(левый разъем контакт №15 ) посылает минусовой импульс. интересно а как же тогда приборки от GLE(с белыми стрелками) которые почему то работают по плюсу?Просто я когда искал цепь и разбирал блок - видел что блок просто кратковременно подает минусовой импульс на C-2 а берет он его с массового провода ДАД и датчика дроссельной заслонки и именно эту массу он кидает ввиде импульса на тах.Кстати вот почему у некоторых владельцев машина,после установки тахометра(возможно создающего нагрузку на выход с ЭБУ)регулирует угол зажгания "в пол".Так как масса,которую эбу берет с ДАД (это общий контакт на плате с массой ДПДЗ)и передает ввиде импульса - не защищена диодом от перегрузки.ВЛАДЕЛЬЦЫ GLE - ОТКЛИКНИТЕСЬ МНЕ ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ У ВАС С "С-2" ВЫХОДИТ МИНУСОВОЙ СИГНАЛ ИЛИ НЕТ И КАКОЙ ТИП ПРИБОРКИ С БЕЛЫМИ СТРЕЛКАМИ ИЛИ С КРАСНЫМИ.

Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

Отрицательный или положительный я смогу посмотреть только на выходных.У себя я нашол сигнал, у меня не правильно были подключены провода в фишке 3х. Приборка с белыми стрелками от soch как оказалось, пришлось вставлять в тахометр резистор без него работать отказался.

Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

Знаю четыре варианта снятия сигнала для тахометра.
1. Импульс ЭДС самоиндукции при разрыве первичной обмотки катушки зажигания - это схема традиционного контактного зажигания.
Амплитуда импульса ЭДС 200-300В. Имульс короткий.
В схеме обязательно присутствует прерыватель. Контактный. В трамблёре.

2. Импульс электронного комутатора с накопительным конденсатором.
В этом варианте на первичную обмотку КЗ обрушивается импульс напруги 250-300В. Катушка работает как трансформатор. Импульс не короткий и малёк почище, чем в варианте 1. Это вариант электронной системы зажигания. Может работать с механическим прерывателем или с электронным прерывателем. В последнем случае это уже БСЗ - БЕСКОНТАКТНАЯ система зажигания.
3. Комбинация вариантов 1 и 2, когда энергия в катушке накапливается током первичной обмотки, на тах снимается ЭДС самоиндукции 200-300В, но разрыв первичной цепи производится электронным ключём, который управляется электронным датчиком (датчики Холла, оптические и т.п.)
4. Импульс на тах выдаётся от блока управления двигателем. Амплитуда 12В. Импульс - меандр( Меандр – периодический сигнал прямоугольной формы) чистый и конкретный.

Соответственно тах, заточеный на работу с контактной СЗ, никак не может воспринять низковольтный импульс и наоборот, тах от БСЗ может воспринять от контактной СЗ всё, что угодно и выдать чёрти что.
У меня тах хочет импульсы положительные +12V.Амплитуду пока не знаю.Пытался короткими импульсами подавать на него 12V - стрелка начинает показывать.

Тахометр DOHC IEFI-6 нет импульсов с ЭБУ.

Разьем х3 находится под капотом за акамулятором.В нем белый провод из салона от тахометра должен соединяться с красным с белой полосой у менч было подключено совсем не так. Какойто горе электрик делал ее по тойже причине у меня и вентелятор охл неработал из-за того то неправильно реле было подключено.А тахометр понял что от 8кл я его переставил на другую машину.

После перевода авто с карбюратора на инжектор, как и многие столкнулся с проблемой не работающего тахометра.
Карбюраторный тахометр не понимает ЭБУ в виду того, что сигнал с катушки приходящий ранее был высоковольтным. Мозги же выдают жалкие 5В.
В инете есть несколько способов решения данной проблемы.
—Первый и наверно для кого то самый простой-это замена внутрянки 2106 на 2107(08,09,10)инж. Правда иногда проблематично эту самую внутрянку найти.
—Второй. Подключиться к одной из форсунок(работает только в фазированном режиме с датчиком фаз). Адекватной схемы подключения так и не нашел.
—Третий. Подключение к одной из обмоток генератора как это реализовано на волгах. Показаня при этом будут не всегда точны да и стрелка иногда будет прыгать.
—Четвертый. Подключение к модулю зажигания через пару диодов.

Вот только модуля у меня нет.
—Пятый. Подключение через катушку от реле.

Отзывы разнятся. У кого то все прекрасно работает, у кого то тах работает всего до 3000 об. у кого то просто не работает.
Поэтому я делал по способу номер Шесть. позаимствованный у Аddelectronics

Потребуется:
-резистор 510 Ом.
-резистор 10 кОм.
-транзистор биполярный NPN переход.
Я брал транзистор ВС546В можно в принципе любой похожий аналог.

• Структура — n-p-n • Напряжение коллектор-эмиттер, не более: 65 V • Напряжение коллектор-база, не более: 80 V • Напряжение эмиттер-база, не более: 6 V • Ток коллектора, не более: 0.1 А • Рассеиваемая мощность коллектора, не более: 0.5 Вт • Коэффициент усиления транзистора по току (hfe): от 110 до 800 • Граничная частота коэффициента передачи тока: 150 МГц • Корпус: TO-92

При использовании аналога нужно обратить внимание на цоколевку. Она может отличаться! ! !

Разбираем тахометр и вынимаем печатную плату. Желтый провод на который раньше шел сигнал от катушки, выпаиваем.

В зависимости от годов выпуска печатная плата может немного отличаться.
Один из резисторов убираем и ставим взамен перемычку.

К базе транзистора припаиваем резистор 10к а к резистору желтый проводок который отпаяли от платы.

Эммитер транзистора припаиваем на массу, а к контакту к которому был припаян желтый проводок, припаиваем коллектор транзистора и к этому же контакту припаиваем резистор 510 Ом. второй конец резистра припаиваем к +12В.

Фиксируем все термоклеем. Доработка тахометра на этом закончена.

Собираем все обратно в корпус и бежим ставить на авто.

Перевожу Шевика на солярку,будет стоять маздовский атмсферник 2.2 л,механический ТНВД,эбу пока останется со всей проводкой.Нужна помощь по подключению тахометра(панель ВДО) к дизелю! Возможно ли это, хотя бы теоретически? Буду благодарен за любую информацию

BlaZZeR, теоретически нада мудрить. Возможно подключение или к генератору или спец. пьезо-датчег.

Када получится все - мона будет посмотреть описание процесса и фотки. Очень интересно.

Коробка вместе с двигателем маздовские, устанавливаются как родные,чуток промвал укорачивается ну и опоры другие,по кузову никаких передлок нет,карданы раздатка все на месте,а вот с электрикой гемор сильный - апс,управление вентиляторами,кондеционерами,тахометр,все ж на контролер было завязано,а теперь он нафих ненужен, и как этим всем хозяйством управлять ХЗ

АПС можно отключить. Управление вентиляторов сделать через датчик от классики поставив в разрел резинового патрубка металлический и в него вкрутить датчик температуры. патрубок от Волги. С кондиционером сложнее.

генератор нужен для дизелей с выводом специальным обозначается аглицкой буковкой W. если кто понимает может сам вывод сделать.

дополнение по генератору. из за разности диаметров шкивов нужна будет корректировка показаний прибора.

Опосля долгих поисков и распросов знакомых дизелистов выяснилось что на моем моторе стоит ТНВД Bosh, который должен иметь внутри себя датчик оборотв с соответсвующим выходом) После недолгих поисков был найден некий черный провод свободно болтающийся,с колодкой на два контакта один из которых явно земля, при подключении тестера на выходах меняется напруга от 0 до +3 вольта в зависимости от оборотов ,воткнул светодиод тот начал моргать, я не очень силен в электронике, но как понимаю это скорее всего и есть тот самый датчик тахометра.Завтра загоняю машину на сервис будут вырезать из несчастной шнивы последние мозги ввиде неподключеного ЭБУ и АПС ну и заодно попытаются подключить тахометр.

После недолгих поисков был найден некий черный провод свободно болтающийся,с колодкой на два контакта один из которых явно земля, при подключении тестера на выходах меняется напруга от 0 до +3 вольта в зависимости от оборотов ,воткнул светодиод тот начал моргать, я не очень силен в электронике, но как понимаю это скорее всего и есть тот самый датчик тахометра.
ДА- ДА- ДА.

Вобщем подключили мы ентот датчик,на выход №2 панели приборов,и зароботал тока не тахометр а спидометр. начал показывать скорость, стрелка висит на 80 км.ч жмеш на газ прыгает до 200. )))))
Посмотрели схему, на панели ВДО есть два входа для тахометра, в белой колодке №2 для низковольтного сигнала Эбу, выход №3(в колодке даже контакта нет) для высоковольтного,от генератора или катушки так понимаю.Кинули на 3тий выход,ничего не происходит( а почему начал дрыгаться спидометр непонятно:bw:

Нет мы таки его к тахометру подключали на выход 2 белой колодки а это вход для сигнала с ЭБУ низковольтный, теперь пробуем подключится на вход 3, подключили к нему штатный Шнивовский генартор( на нем есть тот самый выход W как не страно) и тахометр заработал, но на маздовском генераторе нет выхода W.
А Нивовский на его место не поставиш потому что там вакуумный насос блин(

Вобщем задача еще та,но тем интересней будет ее решить, если получится обязательно отпишусь,ну и всякие ваши мысли по этому поводу тоже интересно услышать

Интересно Очень !
от какой мазды ? маркировку мотора и коробки можно ?
регестрировать собираешься переелку ? если да то по какому алгоритму ?

А не проще ли шкив поставить от шнивы и ДПКВ к нему, и оставить все на блоке просто форсунки поотключать и все что не нужно, я бы так сделал.

Шкив там оригинальный и все навесное тоже родное,единственая надежда искать другой генератор с вакуумным насосом и выходом "W"

Та что во втором альбоме красненькая не моя,но у меня все тоже самое.

Сам шкив можно и оставить оригинальный, есть ли возможность на него закрепить зубчатую часть с кот. ДПКВ считывает информацию. Трезвый токарь я думаю сможет такое сотворить:)

Думали,неполучается шкив трехручейный очень широкий,там просто физически места нет(((
Да и Эбу со жгутом проводов я вместе со старым мотором продаю,итак он никому ненадо а ежели он еще не комплектен, так я его фих продам вобще.
Там правда есть датчик на тнвд,но надо какой то преобразователь сигнала паять,вобщем пока так без тахометра катаюсь,но решение однозначно должно быть,потому как лично видел другую дизельную Шниву с родной приборкой и работающим тахометром!

Проблема решена,тахометр работает, провод подпавиется к любому из трех выводов с обмотки и напрямую втыкается в 3 вход белой колодки.Показания кажет верно, проверяли специальным механичским прибором ничего калибровать ненадо,стрелка ходит плавно точно так же как и на стандртной Шниве.

А можно уточнить, какой проводок подходит на 3 вход белой колодки? Под рукой схемки нету?

Чтоб работал датчик скорости нужно в колодке подключения к пучку комбинации приборов найти розовый проводок с белой полоской и кинуть на него + от зажигания, затем на черный проводок с белой полоской в том-же пучке, он-же соединен с коричневым от АПС прикрутить массу хорошую, и будет вам и подсветка вежливая, и ДС будет работать, вентиляторы подключить как сказано выше, через ДТ Волговский или Вазовской 213, лучче 20 амперный, реле ставить на каждый вентилятор свое, и соответственно 2 предохранителя по 30 амперов (зеленые), штатный резистор желательно удалить (при условии, что вентиляторы останутся шнивовские) на ТНВД должен приходить + с 15 контакта замка зажигания и + если есть в Вашей комплектации датчик рециркуляции, для сброса излишних газов, так-же должно быть блок реле свечей накала, с подключением на 50 контакт выключателя зажигания и с подключением на лампу-индикаторработы свечей накала, ну и удачи Вам не перегреть движок :beer:

Добрый день всем присутствующим. Ребят подскажите, есть возможность заставить работать тахометр на карб. панели приборов от сигнала ЭБУ? Панель высокая (кваратная, не евро), эбу Я7.2. Буду очень признателен, если поможите. Возможно уже обсуждалось, но я врядли смогу найти.

Афанасий

Афанасий,
на инжекторных зубилах были такие панели и все работало. Другой вопрос в какой разъем провод подвести. Этого к сожалению не знаю.

Atomic

На инжекторных она там другая наверно, на карбовой лампочки "чек енжин" например нет, самому очень интересно тахометры там одинаковые.

Вот нашел:
1.Инжектор -сигнал тахометра берется с ЭБУ
2. Карбюратор- сигнал тах. берется с коммутатора(1 ножка)

Подскажите если просто сигнал с ЭБУ подать на провод от 1й ноги комутатора будет тах. работать или сгорит чтонибудь.

Афанасий

Афанасий,
в панели приборов есть разные контакты.

в карбовой проводке сигнал береться с катушки. он высоковольтный

от эбу идет низковольтный сигнал и я уверен, что он присоединяется просто в другой штекер, который при карбовом исполнении не задействован.

Все приборки одинаковые сами по себе. Просто подключения разные.

Atomic

Работать будет точно, сам ставил на своей-долго мучился, оказалось просто к другому контакту надо подсоединится. В общем там в разъеме будет пустое гнездо, только какое именно уже не помню.

Cheryan

в карбовой проводке сигнал береться с катушки. он высоковольтный

от эбу идет низковольтный сигнал

Бортовое напряжение плюс выбросы самоиндукции не менее 300 вольт.

Может быть до 500. 600 вольт. Но это в общем-то низкое напряжение, высоким оно становится, когда больше 1.000

Олег_Б

все будет работать.найди схему от инжект.панели и воспользуйся ей для подключения своей.чек,кстати,тоже есть на всех высоких панелях.

dimitresku

Ну вобщемто вопрос был такой (для меня очень актуальный): "Подскажите если просто сигнал с ЭБУ подать на провод от 1й ноги комутатора будет тах. работать или сгорит чтонибудь."
Спасибо всем откликнувшимся, но если честно я мало что понял.

Афанасий

Если сделаешь так-просто ничего работать не будет. Тебе нужен разъем на самой панели приборов-если ее перевернуть разъемами на себя, крайний правый разъем насколько помню, там будет пустое место, туда и воткнешь сигнал с ЭБУ. А лампочек чек энжен там кстати аж две))

Cheryan

стоит выносной тахометр типа какого-то ширпотребного про-шпорта,так как штатный в высокой панели изначально карбюраторной 21083 работать отказался после глобальной перестройки под капотом и установки туда 16ве под управлением Микас 7.1 так вот сколько не пробовал и не переустанавливал провод с ЭБУ и 37 и 43 контакты но и выносной тахометр работать отказывается и поэтому пришлось его подключить к одной из пары волговских катушек правда на регуляторе количества цилиндров не положения 2 а только 4-6-8 и вот поэтому тахометр показывает обороты в два раза меньше реальных
подскажите кто в теме что ещё можно попробовать сделать чтобы заставить нормально работать хотя бы этот выносной тахометр

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Не, я имею ввиду, в общем , у меня есть 3 динамика от колонок и один динамик низких частот от сабвуфера, вот я и спрашиваю, какой (-ие) усилители и сколько мне надо? И как это потом все подключить в одну аудиосистему?

Экстрактор чего. и для чего. Из этого названия (ЭС-01) не особо-то и понятно. Вдобавок многие могут спутать с Электронным Стимулятором. Лучше назвать "ПИДА-С1" (Переключательный Извлекатель Для Аппаратуры), например. Это название пусть и подлиннее, зато оно более конкретное и запоминающееся.

щаз начнеца)) начнёца наверное с конденсаторов. будет выпаивать родные и впаивать туда с алиэспреса, мерить ёмкость и эпс игрушишным алитестером, греть попусту пятаки, вырывать металлизацию)) потом будут меняца микры рабочие на аликспресные авось заведёца)))ахахаха))

Добрый день! Вопрос по теме данных датчиков. Есть автомобильная деталь, клапан егр, в нем стоит такая плата (фото вложенное). Прошу помощи в отпределении типа датчика, какой именно нужен для заказа. По маркировке на элементе не смог определить.

Читайте также: