Неисправности тойота приус 10 кузов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ошибки Prius NHW10. Помогите с расшифровкой.

Помогите, кто может, с расшифровкой ошибок и советом, что делать?
Авто: Toyota Prius 10 1998г.в., пробег 147000. На панели горит треугольник с !, и почти сразу - "черепаха", при этом машина "отказывается" ехать назад, после перезапуска, до загорания "черепахи", задом едет, дальше - как описано выше - только вперед, причем тяга явно недостаточная, как будто "держит что-то".

также было ввб делал 2 бамбука поменял.и заслонку с дмвр почистел.ну конечно комп надо прошивать и поехала.котаюсь очень нравится.

Спасибо, за ответы, хоть и неполные.
Я так понял, что раскодировать ошибки уже нет смысла, придется перебирать ВВБ!?
Может подскажете "путевых" спецов поближе к Тольятти!? Заранее благодарен! Иван

Спасибо, за ответы, хоть и неполные.
Я так понял, что раскодировать ошибки уже нет смысла, придется перебирать ВВБ!?
Может подскажете "путевых" спецов поближе к Тольятти!? Заранее благодарен! Иван

Toyota Prius (10 кузов)

Доброго времени суток, есть проблема, помогите решить:

Загорается значок с ошибкой + япона-текст, опосля текст пропадает а значок остается!

Кто может подсказать что может значить данная ошибка?
(авто не моё, написал всё со слов)

Миниатюры

Может быть что угодно.
Гани на сканер. Он все скажет.
Возможно элемент ВВБ умер, а может быть что угодно.
Так обозначаються многие неисправность.

помогите расшифровать ошибки на приусе10

помогите пожалуйста!
сделали диагностику батарея в поряде, все элементы живые, но сканер выдаёт ошибки
с2739 engine output failure
c2600 output limit warning lamp on
симптомы: горит треугольник, warning
при заводе дергается, плохо едет

помогите пожалуйста!
сделали диагностику батарея в поряде, все элементы живые, но сканер выдаёт ошибки
с2739 engine output failure
c2600 output limit warning lamp on
симптомы: горит треугольник, warning
при заводе дергается, плохо едет

Prius 10 сканер показал ошибки пдскажите

Подскажите пожалуйста, сканер показал ошибки: hybrid contr C2679
hybrid battery C2530
EMPS C 1551-1553
А так же самодиагностика показала: 160, 190, 1с4
Подскажите пожалуйста что это за ошибки, и как их устранить! Зарание спасибо!

Подподробнее уже все двести тысяч раз расписано. Для начала написать письмо "тойоте" о необходимости замены рулевой рейки. Самодиагностики у 10-ки нет. А далее - разбирать ВВБ и выявлять дохлые бамбуки, заказывать, менять, ехать на сервис со сканером CarmanScan (с последней прошивкой) и сбрасывать ошибки в гибридной части и сделать "ресет" дельта сок. Как вариант там же запустить "эквализацию" сканером. Более подробно, курите форумы.

Я вообщето задал конкретные вопросы, а вы отвечаете типа у тебя машина поломана, так это я и сам знаю, что тяжело ответить конкретно на конкретно заданые вопросы?

А насчет того что на 10 нет самодиогностики, тогда скажите пожалуйста что это такое, когда на разьеме перемыкаешь перемычкой некоторые контакты и после этого моргает значек обс и на мониторе высвечиваются цифры которые я написал?

Всем привет!
За 3 года эксплуатации гибридного ведерка) в голове скопилось много мыслей по поводу этой самой ВВБ ее ремонта и диагностики состояния. И чтоб эти мысли случайно не порвали мозг, решил поделится с обитателями данного ресурса своим опытом по диагностики и ремонту высоковольтной батареи.

ВВБ по сути является большим аккумулятором, у 10 приуса он состоит из 240 элементов, каждый из которых типа NiMH, номинальным напряжением 1,2 В и емкостью 6,5 А.ч. При этом каждый бамбук состоит из 6 сваренных последовательно между собой таких элементов, а значит напряжение каждого бамбука выходит 7,2 В емкостью те же 6,5 А.ч ну а дальше в ВВБ бамбуки собраны в своего рода связки по 2 бамбука в каждой. И по аналогии: напряжение связки 14,4 В, емкость 6,5 А.ч (к стати блок управления батареи измеряет именно связку, но об этом ниже); в ВВБ есть 2 блока в которых по 10 связок (20 бамбуков), ну и вся ВВБ соответственно 288 В и 6,5 А.ч.
К чему весь этот "паровозик"? Да просто к тому чтоб было понимание что умирание или скажем так уставание одного маленького элементика, (1,2В который) ведет к неправильной работе всей ВВБ! Т.е. емкость всей ВВБ становится равной вот этому одному из 240 уставшему элементу!
Ну и зная это плавно перейдем к диагностике и ремонту (далее я буду писать про свой личный опыт, конечно основанный на опыте других людей, информации из интернета, книг и личных наблюдениях).
Инженеры тойота, видимо решив сэкономить на проводах решили что достаточно блоку управления ВВБ измерять напряжения не каждого бамбука отдельно, а связки из 2 шт. Тем самым усложнив диагностику.
Из за этого определив например ТЕКУ3 косячную связку, приходится уже в ней из двух бамбуков искать неисправный.
И вот тут самое интересное: многие почему то считают что замерив напряжение бамбука просто вытащив его с ВВБ можно выявить его неисправность, иногда да, можно но это как я считаю чистое везение. Более правильно нагрузить элемент например подключив к нему лампочки, и да тут шанс заметно возрастает! А есть еще более продвинутый метод взять спец зарядное устройство, например iMAX и померить остаточную емкость, но тут есть одно но, при своих замерах iMAX выжмет из элемента все, и покажет к примеру хорошие 6500мА, а если к этому же элементу подключить лампочку и посчитать емкость, то будет уже например 4000мА, ну а если нагрузка 90А ? Прикинули да?! А именно такая нагрузка идет на элементы во время интенсивного разгона! Поэтому считаю что правильнее всего выявлять слабые элементы подключая к ним хорошую нагрузку.
Вот как получается делать это у меня:
1. Подключаю к диагностическому разъему ноут, включаю теку, убираю с экрана теку все лишнее, оставляя только ток и напряжение всех элементов
2. Затем нужно нагрузить ВВБ, ставим теку на запись, и нагружаем:
а) можно включить заднюю передачу, нажать одновременно тормоз и газ, но при этом нужно дать машине все же проворачивать колеса, т.е. машина будет ехать назад но медленно, при этом нагрузка на батарею будет в разы больше, на фотке видно когда просто стоим ток не превышает 7 Ампер, ну и когда машина начинает движение то видно что ток возрастает до 45 Ампер, и тут у меня становится видно что плохой элемент в 3 связке (столбик выделен цветом).

б) Можно просто найти продолжительный участок дороги (лучше в горку) и нажать тапку в пол! Ниже на фотках видно что в 9 связке есть плохой элемент (выделено цветом), при этом в левом столбце видно ТОК протекающий через элементы.

Тут нужно сказать что чем более разряженную ВВБ тестируем тем меньшая нагрузка (меньший ток) нужен для выявления неисправной связки. Неисправная пара считается та, в которой напряжение под нагрузкой упало менее 12 В.

3. Сохранив результат, и запомнив номер больной связки, разбираем ВВБ, извлекаем оба элемента, нагружаем каждый элемент в отдельности (например лампочками или нагрузочной вилкой) и сравниваем. Какой с нагрузкой покажет менее 6 В тот и неисправный.
4. Меняем элемент на заведомо исправный, при этом лучше всего подогнать оба элемента в связке по напряжению к остальным в ВВБ (например подзарядив iMAXом)
5. Собираем ВВБ и засовываем в авто, далее при первом включении блок управления ВВБ зарядит ее до максимума тем самым выравнивая связки элементов между собой. Опыт показывает что не всегда выравнивается сразу и дельта сок приходит в норму только спустя какое то время.

P.S Конечно наверное правильнее всего делать так как делают это "Фермер" (кто знает тот поймет), или слышал что при включенной нейтралке включают всю нагрузку на авто и смотрят какая связка сдохнет первой, но это кому как нравится. Я делаю так как описал выше, и пока все получается…

Добрый день гуру и просто читающие эту тему.

Волею судьбы оказался в моих руках, так сказать по наследству машинака Toyota Prius в 10 кузове в ооочень плачевном состоянии.

осле долгой сборки, того что было снято под капотом, и установки б.у. ВВБ и подключения проводов началось так сказать изучение форума и самой машины.

Небуду описывать все что делал до момента попытки запуска, поскольку процесс был долгий. просто опишу то что получилось.

Машину я всетаки завел но:
1. Машина не развивает оборотов в положении селектора D и B
2. Практически неедет. Начинает ехать когда Prius начинает поднимать медлено обороты, и тут же перестает ехать сбрасывая эти самые обороты.
3. Когда машина стоит на хх на P из под инвертера идет металический звук, причем звук меняется если машину двигать взад и вперед, от практически неслышного до очень сильного. Т.е когда на парковке она слегка двигается вперед назад.
4. На табло горит черепашка и треугольник с "!" знаком. А на дисплее горит машинка с "!" знаком и красная надпись Warning.
5. Сканер показал следующие ошибки:
P0141 - Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 2 (Ну с этим понятно, лямду поменять и думаю уйдет)
С2678 - battery system failure (Это как то не хорошо)
С2737 - немогу найти пока расшифровку
C2540 - cell voltage failure (Это наверно последствия C2678 хотя может ошибаюсь)
C2562 - немогу найти пока расшифровку
C2573 - High Voltage drop failure

Что делалось для того чтобы запустить авто:
1. Замена свечей на новые.
2. Промывка впускного коллектора
3. Промывка дросельной заслонки
4. Промывка ДМРВ.
5. Установка б.у. ВВБ поскольку таковая отсутсвовала в авто совсем.

Буду благодарен за любые советы. Поехать в сервис не тот случай. Во первых нет таких денег чтобы отдавать, во вторых хочется самому разобраться.

Добрый день гуру и просто читающие эту тему.

Основная проблема бывает на прогретом моторе, какаято неровность в работе мотора и загорается чек, авто перестает тянуть если в течении 10сек не остановиться и не выключиnь зажигание может загорется значек неисправности гибридной установки и черепашка.
Если вовремя заглушить, то при повторном пуске все хорошо, но бывает глуки по 5 штук враз происходят, летом было по одному и очень редко, сейчас каждый день по 3 раза, чек показывает код неисправности датчика положения коленвала. Незнаю связаны ли участившиеся глюки с холодами или с увеличением пробега.
На холодную бывает детонирует. При выключении маленько мотор дрыгается иногда.
Думаю может цепь растянута? Пробег по одометру 150тыщ.

Кто что думает по этому поводу?
Спасибо.

Город Петербург. Про обслуживание где то находил, сделаю. Пока больше беспокоит механическая часть. И известны ли случаи растяжки цепи?

Приус 10 кузов. Пробег 207 тыс. Работает как часики. Разговаривал с гуру про цепь, говорят замена в районе 400 тыс. сделай диагностику. Нечего гадать на кофейной гуще. Если не хочешь диагностику, сделай обслуживание. Датчик, заслонка, форсунки, свечи, колпачки, правильное масло.

Приус 10 кузов. Пробег 207 тыс. Работает как часики. Разговаривал с гуру про цепь, говорят замена в районе 400 тыс. сделай диагностику. Нечего гадать на кофейной гуще. Если не хочешь диагностику, сделай обслуживание. Датчик, заслонка, форсунки, свечи, колпачки, правильное масло.

У чела на 10ке была проблема с цепью распредвала.
Менял её, ролики, натяжители. подробности не помню, пробег тоже.
Не вечная она в любом случае.

Ну уж точноне притаком пробеге как у тебя! У меня 210 тыс., у друга 230 тыс. Такчто только пока одно- обслуживание!

а цепь растягивается - но редко. очень редко и обычно после ДТП

Есть ли способ проверки датчика колена, кроме замены на другой?

На екзисте есть два кода до 99года 2900р и после 900р
Есть ли возможность приколхозить более новый?

Я пока в процессе выполнения комплекса, появился вопрос что есть камера сгорания? Вроде это должно быть в цилиндре, но как тогда ее почистить?

Есть ли гдето в сети картинки или описания меток на валах чтоб было можно по ним точно сказать что цепь в норме?

кто хочет слышать - услышит.
последний раз пишу в этой теме.
если растянута цепь вылезает чек енжин с ошибкой на тайминги распред вала.

У меня тоже были такие глюки на 10-ке, не надо поспешных выводов! Первое - датчик расхода, второе - свечи, а затем дальше.

У нас есть 10ка с пробегом то ли 270, то ли 290. У него цепь не растянута, бегает машинка, правда экран не показывает.

Основная проблема бывает на прогретом моторе, какаято неровность в работе мотора и загорается чек, авто перестает тянуть если в течении 10сек не остановиться и не выключиnь зажигание может загорется значек неисправности гибридной установки и черепашка.
Если вовремя заглушить, то при повторном пуске все хорошо, но бывает глуки по 5 штук враз происходят, летом было по одному и очень редко, сейчас каждый день по 3 раза, чек показывает код неисправности датчика положения коленвала. Незнаю связаны ли участившиеся глюки с холодами или с увеличением пробега.
На холодную бывает детонирует. При выключении маленько мотор дрыгается иногда.
Думаю может цепь растянута? Пробег по одометру 150тыщ.

Кто что думает по этому поводу?
Спасибо.

Можно поподробнее:
Машинка заводится и едет как обычно?
После спуска или кратковременной стоянки с прогретым двигателем не хочет ехать?
Загорается черепашка, а при попытке надавить газ загорается треугольник и двигатель глохнет вообще?
После этого заводится как обычно. но пока не поработает ехать не хочет?

Тогда вам к доктору, который почистит вам датчик расхода, дроссельную заслонку ну и свечи поменяет.

Читайте также: