Неисправности шевроле кобальт 2013

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Серьёзных поломок не было. Менялась одна рулевая тяга и линки, примерно на 75000 пробега, диски тормозные на 90000 пробега. Был ремонт шланга высокого давления на гидроусилитель руля (подкапывал) в одно время с тормозными дисками.

Двигатель печки в течении третьего года эксплуатации, засвистел подшипник.
Через 5лет осладла опрессовка шлангов гидроусилителя.

На поворотах как телок, не разгонишься быстро. В салон бы шумку и пластик желает лучшего, но в соотношении цена и качества это отличный автомобиль.

прекрасный автомобиль, без проблемный! прошла 200000 км ездил на вибростенд подвеска идеальная! мужики доже удивились. Зимой тёплый заводится без проблем.

В целом, за эти деньги, хорошая машина, двигатель достаточно мощный и оборотистый, ходовая хорошая, большой багажник, удобные кресла салона.

Шумность В салоне от двигателя. Внешний вид на любителя, салон тоже не прорадовал, ходовая хотелось бы по мягче.

Была одна ошибка потеряла ключ после заправки авто. Вытащил ключ из заказа зажигания вышел заправил, вставляю ключ она ошибку, не видит ключ, ночь простояла все заработало

9 месяцев назад

Надежность основных узлов, агрегатов, кузова
Комфорт подвески, салона, микроклимата, управления ускорением и замедлением (по меркам класса)
Простор (по меркам класса)
Большой багажник (по меркам любого класса легковых авто)
Управляемость
Удобная посадка (высокая)
Углы въезда/съезда (по седановским мерам)
(Подробнее в отзыве на этом ресурсе)

Хлипкий пластик салона (но я аккуратист и у меня сохраняется на хорошем уровне на 90 т.км. пробега)
По посадке не для высоких водителей (более 185 см) - упретесь головой в потолок при самом низком положении сиденья
Дизайн передней части авто (в профиль) - но уже привыкли
Клиренс под защитой или гофрой глушителя
Плохая обзорность (стойки передние, полка заднего стекла)
(Подробнее в отзыве на этом ресурсе)

1. Яйца (линки, стойки стабилизатора) - на 33, 40, 45 т.км. менял несколько раз пока не поставил линки от "Нет износа" (другая конструкция);
2. Задний ступичный левый на 70 т.км.(машина без АБС - грязь через отверстие проникает и угнетает подшипник - надо глушить)
3. Трубка охлаждения АКПП (потела) - замена на 50 т.км.;
4. РВД ГУР - выдавило на 50 т.км., заменил - опять выдавило (в первую же зиму), отремонтировал первый - до сих пор все в норме;
5. Менял моторчик печки, но загубил его сам, смазывая вслепую (а так нужно снимать (вырезать, что очень легко) и смазывать подшипник);
6. Полировал передние фары (облазил лак);
(Подробнее в отзыве на этом ресурсе)

Редакционный Cobalt 2013 года выпуска пробежал уже свыше 94 тыс. км. За последние полтора года он успел дважды пройти техническое обслуживание - при пробегах 80 000 км и 94 000 км. Но стоимость километра пробега по-прежнему остается завидной - 3,87 руб.

CHEVROLET COBALT

Было дело, на 37‑й тысяче из коробки передач Кобальта выпала заглушка и вытекло всё масло — пришлось преждевременно заехать на сервис. Тогда заодно провели и ТО, поэтому общий график плановых посещений сместился. По этой же причине мы пренебрегли заменой масла в автомате на предписанных инструкцией 75 000 км — будем ездить на этом до 111 000 км.

При пробеге 80 000 км провели все обязательные операции, предписанные производителем для ТО‑6. Работы несложные — замена масла в двигателе, фильтров и свечей зажигания, с чем без труда справились специалисты нашего технического центра. Всё это по плечу и многим автолюбителям, у которых есть желание и возможность покопаться в своем автомобиле. В сервисе за перечисленные работы возьмут от 4000 до 5000 рублей.

В одно прекрасное зимнее утро при прогреве двигателя начали гулять обороты на холостом ходу. Вроде бы несильно, но из-за этого машина порывалась начать движение при нажатой педали тормоза, урча, как сытый кот, которого чешут за ухом. После прогрева стрелка тахометра застывала на законных восьмистах с небольшим оборотах. И система диагностики не выдавала код неисправности.

Тормозные колодки заменили чуть раньше, чем об этом напомнил бы индикатор износа. Заезжать через пару тысяч километров в техцентр только ради этого сочли нерациональным.

На интернет-форумах владельцы Кобальтов, столкнувшиеся с подобной неисправностью, рекомендовали промыть дроссельный узел, используя жидкость для чистки карбюраторов. Что мы и сделали, а заодно промыли блок клапана рециркуляции отработавших газов. Сначала наши старания не дали ощутимого результата. Хотели повторить малоприятную процедуру, но через пару дней обороты на холодном двигателе перестали плавать. За жидкость мы отдали около 300 рублей, а работы выполнили своими силами. В сервисе за подобную операцию попросят около 1500 рублей.

И вот Cobalt встретил свою пятую весну, а вместе с ней пришли и самые существенные расходы на техническое обслуживание. На этом сроке (или при пробеге 150 000 км) производитель рекомендует заменить жидкость в системе охлаждения. Сделать это несложно — почти весь объем (4,5 литра) сливается через краник на радиаторе. Для ускорения процесса можно разве что создать избыточное давление в шланге, соединяющем расширительный бачок и верхний патрубок двигателя, - например, просто подуть что есть силы. Производитель рекомендует для замены антифриз класса G12. Выбор марок колоссальный — мы, например, купили жидкость AGA-Z40. В сервисе за замену требуют 1000 рублей.

Приводные ремни практически не имеют следов износа благодаря хорошей защите моторного отсека от пыли и грязи. А вот дни подшипников сочтены. Не пренебрегайте рекомендацией производителя насчет замены этих деталей.

Одометр высветил 90 000 км — это сигнал к замене приводных ремней, а заодно и роликов. Работы можно провести самостоятельно, но для установки короткого ремня необходим специнструмент — хитро изогнутый металлический рычаг с отверстием и лепестком для заправки ремня на шкив. Ремни оказались в идеальном состоянии, без трещин и заломов, чего нельзя сказать о подшипниках роликов. Миллионы оборотов не прошли бесследно — это стало понятно, когда после замены исчез шелестящий звук. Установили ремни производства Continental (Германия) и Gates (Бельгия), а ролики взяли GM, оригинальные. При покупке ориентировались на мнение и опыт возврата запчастей по рекламации у проверенных продавцов, учитывая соотношение цены и качества. В сервисе за замену ремней и роликов просят в среднем 2500 рублей.

Поменяли летние шины — протекторы на всех четырех стерлись вровень с индикаторами износа. Пробег покрышек Continental PremiumContact 2 размерностью 195/65 R15 составил около 60 000 км. На смену им пришли шины Nordman SX2 — из числа лучших по соотношению цены и качества. Посмотрим, сколько прослужат. Колеса выглядят вполне пристойно и хорошо балансируются в сборе с новыми шинами — пусть крутятся дальше. Заодно оценили состояние подвески и колесных подшипников: пока претензий к их работе нет.

Остаточную глубину протектора измеряем рядом с индикатором износа. Электронный прибор подтверждает результаты визуального контроля — шины пора менять.

Рассчитывая стоимость одного километра пробега, мы не учли расходы на стеклоомывающую жидкость и мойку автомобиля. А вот щетки стеклоочистителя в таблицу включили: за прошедшее время приобрели два комплекта. Дворники на нашем Кобальте служат в среднем чуть меньше года. Перед зимой установили бескаркасные — до сих пор работают исправно. Кстати, зимой они обмерзают меньше, чем каркасные. Крепление щеток к поводкам универсальное — через переходники, входящие в комплект.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–94 100 км)*

Расходы на содержание (0–68 000км) 238 392 руб.
Из них на бензин и(АИ-95, средний расход 8,70 л/100 км) 183 194 руб.
Расходы на содержание (68 000–94 100 км) 125 707 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,89 л/100 км) 93 877 руб.
Жидкость для чистки карбюраторов 300 руб.
Щетки стеклоочистителя: 2 комплекта 3000 руб.
Летние шины: комплект 11 200 руб.
Шиномонтаж 2300 руб.
Передние колодки 1600 руб.
ТО-6
Воздушный фильтр 440 руб.
Салонный фильтр 520 руб.
Масляный фильтр 430 руб.
Свечи зажигания 1440 руб.
Моторное масло 2000 руб.
ТО-7
Воздушный фильтр 400 руб.
Масляный фильтр 300 руб.
Моторное масло 1475 руб.
Длинный ремень 540 руб.
Короткий ремень 320 руб.
Натяжной ролик 3255 руб.
Обводной ролик 1690 руб.
Антифриз 620 руб.
Общие расходы 364 099 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,87 руб.

Chevrolet Cobalt

Переживший шесть жестких московских зим кузов выглядит на удивление неплохо. И не только издалека. Лакокрасочное покрытие стойкое: несмотря на пройденные километры, сколов на бампере, капоте, передних крыльях и рамке ветрового стекла — по пальцам пересчитать. А из подсчитанных отметин — ни одной рыжей! Спасибо хорошей антикоррозионной обработке кузова. На днище и сварных швах тоже нет даже намека на ржавчину.

Пластиковые кузовные детали хвалить не за что. Задняя правая дверная ручка начала облезать уже на втором году жизни, и сейчас на ней осталось лишь несколько островков родной краски. Постепенно сходит краска и с остальных ручек. На решетке радиатора вспучилось и в некоторых местах уже начинает отслаиваться металлизированное покрытие. Задняя эмблема отваливается — для оперативного ремонта уже приготовили двухсторонний скотч.

Краска сходит со всех ручек, но с разной скоростью. Ручки плохо не только выглядят, но и работают. Пару из них уже перебирали, потому что они потеряли подвижность.

Тканевая обивка на сиденьях потертая, набивка подушки и спинки водительского просела. А вот руль и остальные органы управления выглядят вполне презентабельно. И общее впечатление на удивление позитивное: первоначальный свежий вид интерьер давно потерял, но отвращения не вызывает. Скорее, наоборот — относишься к машине с аккуратностью и заботой, как к дедушкиной мебели.

Годы и километры потрепали матерчатую обивку. Больше всего досталось, естественно, передним сиденьям. Подушки выглядят изрядно потертыми, а место около подголовников напоминает оттянутый ворот старой футболки.

На здоровье мотора и коробки ни солидный пробег, ни жесткие условия скоростного марафона пока не отразились. Двигатель работает как часы, масло не жрет, бензина требует не больше, чем раньше.

Подвеска — неубиваемая, но комфортная и с хорошей энергоемкостью. За всю жизнь Кобальта она ни разу не сработала на пробой, при этом неплохо держит автомобиль на дороге. Правда, возраст берет свое — амортизаторы и пружины уже растеряли часть былой цепкости. И хотя опасности пока нет, в недалекой перспективе придется раскошелиться как минимум на замену всех амортизаторов. Тем более что задний правый уже начал потеть.

Сальник привода колеса потеет маслом. Потери небольшие, но с заменой лучше не затягивать, иначе масляное голодание автомата станет причиной дорогого ремонта.

Стойки стабилизатора на редакционном Кобальте отработали сверх нормы. На большинстве машин они редко переживают рубеж 100 000 км.

Электрика у Кобальта капризная, но безобидная. Впервые она заявила о себе еще на 60‑часовом марафоне — зажглась лампа Check Engine, диагностика указала на повреждение разъема клапана воздушных заслонок впускного трубопровода. Это никак не отразилось на ездовых характеристиках ни на испытаниях, ни в последующей эксплуатации.

С рождения капризничает радио, самовольно переключаясь на другую станцию (для возвращения на прежнюю частоту нужно нажать на клавишу Back). Летом опять-таки без команды включался кондиционер. Пожалуй, единственной настоящей неисправностью стала поломка обогрева водительского сиденья — вышел из строя блок управления.

У любого материала или детали существует предел прочности, при превышении которого они разрушаются. Наши испытания показывают, что 114 000 км — отнюдь не предел прочности для Кобальта. Более того, с высоты пройденных километров я могу смело назвать его беспроблемным автомобилем. А если взглянуть на общие затраты и разделить их на пробег, получится, что Cobalt еще и очень выгодный в эксплуатации. Столько позитива! И всё — в одном автомобиле.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–114 000 км)*

Расходы на содержание: 0–94 100 км 364 099 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 277 071 руб.
Расходы на содержание: 94 100–114 00 км 83 572 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,11 л/100 км) 80 412 руб.
ТО-8:
воздушный фильтр 320 руб.
салонный фильтр 380 руб.
масляный фильтр 290 руб.
моторное масло 2170 руб.
Общие расходы 447 671 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,93 руб.

Машина куплена в салоне в мае 2013, комплектация база + кондюк без АБС. За это время вышло из строя:

1. пару раз лампы в передних фарах и задних фонарях и поворотниках.
2. Щетки-дворники
3. поменял передний бампер накладку, ну тут сам виноват, упал одной стороной в яму)) в итоге правая часть бампера всмятку и оторвались крепления. Покупал новый Бампер передний (накладка) Кобальт 2013 (без отверстий под противотуманки) (Тайвань) Cobalt [52026002, 52026004, ST-CV11-000-0] за 5500 руб+500 руб за услуги транспортной компании.
4. Тормозные колодки передние менял 4 раза. Первые где то на 28 тыс. На тот момент оригинал стоили 4500руб. и аналоги не пробивались по коду, на одном из форумов прочитал про колодки от форд сьера, купил за 300руб подходят идеально! Через некоторое время стал пробиваться код на аналоги и оригинал подешевел.
5. На 60 тыс. заменил ШРУС наружный (внешний) Кобальт механика (м/т) Cobalt (OEM) [94760581] стоимость 4100 руб.+ 500 руб транспортной компании оригинал 14 тыс., все идеально подходит, до этого купил аналог рувиле писали на форуме что подходит, но это не так, там стопорное кольцо не где нужно, в итоге лежит этот рувиле на балконе.
6. На 86 тыс. заменил задние ступицы(в сборе) обе, пришлось купить оригинал, аналогов не нашел Ступица колеса GENERAL MOTORS 13500589 2шт. по 4,839.00 = 9,678 руб. Был сильный люфт обоих колес, но на удивление не каких посторонних звуков и гула не было, либо я глуховат)). Стойку стабилизатора переднего CTR CLKD19 стоимость 742 руб., Опора шаровая CTR CBKD15 652 руб.
7. На 108 тыс. потек расширительный бачок, обломилась трубка по которой возвращается антифриз, в сервисе сказали из-за слишком короткого патрубка который был сильно натянут. В Итоге бак расширительный GENERAL MOTORS 95048411 917 руб.
8. На 116 тыс. Сайлентблоки переднего рычага задний Cobalt (Авео т 300)95217519 CTR CVKD81 2 шт. по 427руб.= 854 руб, Подшипник ступицы передний 13592067 PATRON PBK6720 1,619 руб.
Передний рычаг на Кобальт и на Шевроле Авео Т300 идентичен, соответственно идентичны и сайлентблоки переднего рычага, на авторынке мне предлагали Сайлентблоки на авео т300 по 300 руб. но рисковать не стал.
9. на 25 тыс. сломался подогрев сиденья водителя, а на 50 тыс перестала работать розетка(прикуриватель)

Все запчасти с данного эпоса можете смело ставить на свой Кобальт, проверено!

Автор: Валерий Моторин Раздел: CHEVROLET

Шевроле Кобальт дебютировал на Московском автосалоне в 2012 году, а продажи начались в начале 2013 года. С 2016 года автомобиль поставляется в Россию под именем Ravon R4.

Cobalt был разработан бразильским подразделением GM на платформе Gamma II - той, что лежит в основе Chevrolet Aveo T300. Модель собиралась в Узбекистане, Бразилии и Колумбии.

Автомобиль предлагался только в кузове 4-дверный седан. В отличие от других моделей бренда, Cobalt не может похвастаться привлекательной внешностью. Зато салон получился довольно вместительным. А практичный багажник получил рекордные 545 литров.

Базовые версии оснащены передними электрическими стеклоподъемниками, аудиоподготовкой, центральным замком, подогревом передних сидений и подушкой безопасности водителя. Кондиционер, ABS и подушка безопасности переднего пассажира были доступны только за доплату.

Двигатель

Предусмотрен всего лишь один двигатель – бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 105 л.с. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, а регулировка зазора клапанов осуществляется подбором толкателей.

Мотор Кобальта не доставляет серьезных неприятностей. Одна из характерных неисправностей – течь переднего сальника коленвала. Недуг характерен для зимы, когда в трубках вентиляции картерных газов замерзает конденсат. В результате, увеличивается давление в картере, от чего и выдавливает сальник.

После 60-90 тыс. км может потечь расширительный бачок (950 рублей). Короткий шланг создает нагрузку на пластиковый штуцер, который спустя время все-таки сдается. Автослесари рекомендуют подобрать более длинный шланг.

Коробка передач

В паре с мотором может работать 5-ступенчатая механика или 6-скоростной автомат.

Сцепление имеет большой запас прочности. После 150-200 тыс. км наблюдались единичные случаи ремонта МКПП из-за износа подшипника первичного вала.

Машины с АКПП встречаются реже. Некоторым владельцам пришлось столкнуться с гарантийным ремонтом коробки из-за микротрещин в плате гидроблока.

Автомат с обозначением 6Т30 применялся во многих моделях GM: Aveo, Cruze, Lacetti и Orlando. Массовых проблем он пока не доставлял. По опыту эксплуатации, коробка очень чувствительна к перегреву, что приводит к отвердеванию резины поршней. А перегретое масло теряет свои свойства и сокращает срок службы соленоидов и гидротрансформатора. Из-за перегрева масла отдельные экземпляры с АКПП и угодили на ремонт стоимостью 50-70 тыс. рублей.

Стоит отметить и нежную кнопку рычага автомата. Она заедает, скрипит или обламывается. Стоимость оригинального ремкомплекта – около 900 рублей.

Ходовая

Элементы ходовой, пожалуй, наиболее частый повод обращения в сервис. Первыми, как правило, сдаются задние амортизаторы и задние ступичные подшипники – после 40-80 тыс. км. Сайлентблоки, шаровые опоры и передние ступичные подшипники служат дольше – более 100 000 км.

Внимания требуют и пыльники внешних ШРУС. Они могут порваться уже спустя 20 000 км, что в дальнейшем приводит к выходу из строя самих ШРУС.

Спустя время начинают подтекать шланги гидроусилителя - в местах опрессовки. Новый напорный шланг довольно дорог – около 4 000 рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо Chevrolet Cobalt к коррозии не склонно. Нарекания вызывают облупившиеся или торчащие дверные ручки. В первом случае понадобится перекраска, а во втором - прямые руки и отвертка.

Некоторые владельцы замечают появление воды в ногах переднего пассажира. Причина – отсоединение патрубка отвода конденсата. Другая немногочисленная часть собственников сетует на периодическое присутствие воды в багажнике. Одна из наиболее вероятных причин – плохая герметизация стыков кузовных панелей.

В отделке салона использованы не самые дорогие материалы. Жесткий пластик зачастую начинает скрипеть. Через 40-80 тыс. км может зашуметь моторчик отопителя.

Не отличается долговечностью и подогрев водительского кресла. Порой он отказывает уже спустя 40 000 км.

Стоит ли покупать?

Шевроле Кобальт предлагает все, что ценится в эконом-классе: надежность, комфорт, вместимость, приемлемую динамику и экономичность. Двигатели и коробки пока не создают серьезных проблем, а возникающие неисправности незначительны и легко устранимы.

Читайте также: