Lexus es 300 минусы
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lexus ES, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Всем доброго дня!
В феврале 2021 года надумал приобрести себе новый автомобиль, и так как прежде ездил на Оптиме, хотелось что-то более качественное, солидное и большое, поэтому рассматривал исключительно седаны бизнес-класса, которые бы подходили мне финансово и вписывались в мой бюджет – 4-4.2 миллиона рублей.
В итоге имею Lexus ES в комплектации Premium, с 200-сильным мотором, который устроил меня совершенно по всем параметрам!
Для начала хотелось бы обозначить основные ПЛЮСЫ:
+ Отличная эргономика – все находится там, где и ожидаешь, очень удобные сиденья, не устаешь даже в дальних поездках.
+ Качественная шумоизоляция, хотя я все-таки ее еще немного улучшил (но в принципе, можно было этого и не делать).
+ Высокий уровень комфорта – подвеска очень мягкая, плавность хода невероятная, машина в буквальном смысле плывет по дороге, и при этом неплохо проявляет себя в поворотах.
+ Отличные материалы отделки – все красиво, качество и приятно как на вид, так и на ощупь, без каких-либо огрехов.
+ Достаточная мощность – машина немаленькая, но 200 сил ей вполне хватает для уверенной езды и по городу, и по трассе. Но при этом сразу отмечу, что любители дерзкой и активной езды в автомобиле, скорее всего, разочаруются.
+ Хорошая мультимедиа – огромный 12.3-дюймовый экран передает сочную картинку, все работает шустро, в меню разобрался быстро.
+ Много места сзади – на втором ряду очень комфортно людям практически любого роста, не хватает только экранов мультимедиа, с ними было бы вообще шикарно.
Теперь о МИНУСАХ:
– Архаичность – вот вроде бы в салоне все круто, однако на фоне тех же A6 и E-class он воспринимается слегка устаревшим.
– Apple CarPlay работает только через провод, и это очень неудобно! При этом есть беспроводная зарядка, музыка играет по Bluetooth, но вот CarPlay извольте – только по проводам.
– Плохая обзорность – зеркала очень маленькие, и в них ничего толком не видно, отчего парковаться достаточно проблематично и неприятно.
– Очень дорогие оригинальные запчасти и отсутствие нормальных аналогов – нет, машина пока что ни разу не подводила, однако цены я все-таки изучил и немного опешил (например, то же лобовое стекло – своего рода расходник, и дешевле 50 тысяч рублей его не найти).
В сентябре прошлого года пересел с Camry 2.5 на ES200 ’17 г/в. А/м был куплен у оф. дилера в компл. “Executive”. Пробег уже перевалил за 10.000 км.
Едет, в принципе, не так уж и плохо – да, не ракета, но мотора хватает и в городе, и за его пределами, особенно при моем стиле вождения. Не скрою, сначала подумывал о чип-тюнинге, но потом забил на это дело.
К коробке претензий нет – она работает просто прекрасно (переключения передач почти незаметны).
Касаемо расхода. Когда еду по городу, БК показывает 9,8 л. Ну а на трассе обычно укладываюсь в 6,5. Кстати говоря, с первых дней лью только АИ-98.
Подвеска – просто сказка! Она ведет себя намного лучше, чем у Camry. Даже по совсем уж разбитым дорогам ездить вполне комфортно, не говоря уже о хорошем асфальте (правда, он у нас встречается нечасто).
Отделка шикарная, особенно нравится коричневая кожа, которой обшиты сиденья, но есть одно “но” – от джинсов красятся сидушки (радует только то, что краска легко смывается салфетками для чистки салона).
Не знаю, на чем до покупки ES ездили все те люди, что жалуются на шумку, но мне она понравилась – в салоне очень тихо (сверчков, кстати, тоже нет).
А вот отсутствие подогрева лобового стекла чуть напрягает, да и руль в моей к-ции не подогревается, что тоже не айс. В остальном оснащение неплохое, не жалуюсь.
С эргономикой полный порядок, не считая того, что нет кнопки климата (все приходится делать через меню…).
В ноябре прошлого года, наконец, осуществил свою мечту – купил премиум-седан. Конечно, изначально хотел взять IS, но его сняли с продажи. В итоге мой выбор пал на ES250 – 2016 г.в., Comfort, 184 л.с., 6-ступ. АКПП.
Динамика как для такого мотора прекрасная – по крайней мере, ничуть не хуже, чем, например, у MB E200. Разгон до сотни по ПТС – 9,8 сек. Но на практике автомобиль едет гораздо быстрее – на мокром и холодном асфальте получил результат 8,9 сек.
На трассе спокойно разгоняюсь до 150 км/ч, а при обгонах – и до 180 км/ч. При этом еще остается запас.
ES замечательно держит дорогу, даже если та раздолбана, а на спидометре 140 км/ч. Да и в целом я в восторге от того, как подвеска отрабатывает неровности. Такое ощущение, что плывешь на корабле.
Расход не такой уж и высокий. В городе получается где-то 16-17 л на 100 км. С учетом того, что сейчас зима, это нормально.
Порадовали и светодиодные фары. Они не идут ни в какое сравнение со стандартными галогенками. Ночью проезжую часть видно отлично.
Салон просторный, причем как спереди, так и сзади. Очень понравились сиденья, обшитые экокожей серого цвета. Ну а рояльный лак – это вообще что-то. Многие его не любят, но я от него в восторге (в темное время суток выглядит просто великолепно).
А вот шумоизоляция огорчила. Арки – это еще полбеды. Хуже всего дела обстоят с крышей – когда шел дождь, казалось, что над головой находится какой-то профнастил. В общем, нужно шумить.
Также к недостаткам могу отнести центральный экран. Меню слишком корявое и непродуманное (про анимацию я вообще молчу – ее лучше сразу отключить).
Итак, в ES нравится внешность – выглядит реально солидно. Салон отвечает премиальному классу – все очень дорого и качественно, климатическая установка работает идеально, звучание музыки реально завораживает! Места внутри много – дискомфорта нет ни спереди, ни сзади, не менее вместителен и багажник.
Недостатков пока выявить не успел – не так уж долго эксплуатирую! Пока только положительные эмоции.
Первый опыт владения гибридом, долго думал, что брать – ES 350 или ES 300h, в итоге остановился на втором варианте. Честно, особой разницы на ходу по сравнению с бензиновой версией не чувствуется – разве что разгоняется не так стремительно. Ямы практически не ощущаются – подвеска отрабатывает идеально, управляется неплохо, но до GS далеко!
На гибридной тяге показывается очень хороший расход топлива – 7-9 литров по городу в зависимости от стиля вождения. Попробовал проехаться на электричестве, протянул всего метров 500, после чего запустился бензиновый агрегат.
В настоящий момент автомобиль устраивает по всем параметрам, как будет дальше – покажет время! Проехал всего 15 тысяч км, поэтому более объективно отозваться о машине смогу чуть позже.
Хороший автомобиль для семьи, правда, дороговат в обслуживании – первое ТО на 20 тысяч км со своим маслом обошлось в 8 тысяч рублей! В настоящий момент пробег составляет 58 тысяч км, поломок никаких не было – только замена расходников и масла.
Являюсь владельцем Лексус ЕS350 в максимальной комплектации с 2011г. Проехала больше 100000км, никаких нареканий, кроме отвратительного качества покраски капота ( ржавеют сколы… добилась у дилера перекрасить за их счет как заводской брак, но результат тот же).
В целом машина хорошая – просторный салон, кожа отличного качества, хороший пластик, шумоизоляция на уровне, музыка супер.
В управлении абсолютно предсказуема, устойчива на дороге при любой скорости, обгон совершаешь на раз-два, в повороты входишь плавно и уверенно.
Довольно вместительный багажник, панорамная крыша с люком.
Езда доставляет удовольствие.
Не знаю вот читаю отзывы, и удивляюсь, у меня лексус es 2007 года американец, покупал в 2008 и до сих пор катаюсь. Более лучшего седана не встречал и не видел, у друзей тоже седаны разные, но es 350 на их фоне просто конфетка. Просто кайфую по этой красавице, на дороге утрет нос не малым авто, которые обладают объемом 3,5.
Комфортабельный на трассе, просто летит, можно назвать король трассы, не скажу что в повороты входит идеально, но на 5- тянет смело, зимой при -40 заводится с пол пинка, но наш бензин очень не любит… вообщем на другой седан прыгать не буду (просто есть еще LX 570).
Для асылхана проблема весьма легко разрешимая просто снимаешь защитку двигателя, то есть лезете под машину с фронтальной части и от другого аккумулятора прикуриваете свою машину подсоединив клеммы к любому энергетическому агрегату генератор стартер или если специальные клеммы прикуривания, ну конечно если их легко будет достать снизу.
P.S. Но при всех недостатках он однажды спас жизни всей моей семье – когда на скорости 140 км/ч в брянской области перед тобой с КАМАЗа падает блок на дорогу и встречка не дает возможности нормального обгона… Короче принял удар в колесо, как в кино встал на два колеса, аж жена с пассажирского сидения ко мне на руки свалилась на встречной обочине – лексус удержался на дороге и не перевернулся! Жаль вот крыша немного согнулась (две маленькие вмятины заметил уже через неделю на мойке) в районе люка в момент возвращения на 4 колеса и водила КАМАЗа увидев такое по..рать остановился и извинения принести с трясущимися руками!
У меня вопрос. Катаюсь на Лексусе ES 350 2011 года. Прошел два ТО без проблем, но вот этой зимой начало движок немного потряхивать на холостых и обороты скидывать после прогрева при включении передачи D или R до 600 об/мин, а то и на холостых также. Пробег 35000 км. По сканеру все пробили, мозги, датчики и железо ОК. Checkов не было. Думаю что это свечи, горючка два или три раза попадалась не очень. В инструкции написано что свечи служат до 100 000 км, после чего меняются. Неужели свечи Denso иридиевые умерли на 30 000 км? Кто сможет пояснить ситуацию?
Машина супер, в повороты входят остро руль ловить не надо, всё продуманно! Пишу правда про новый кузов, все косяки исправлены, новая построена на базе авалона, а не камри.
Скажу честно, что очень не доволен данным автомобилем. В поворотах кренится, жрёт дохрена примерно 16-17 литров в городе. И при чем не какого-то, а АИ-98. По началу казалось что динамика просто супер, но во всём когда-то разочаровываешься. Меня прокатили на Subaru Legacy 3.0R и тут я понял что Lexus даже с движком 3.5 не едет. Продал его и купил Subaru Legacy Outback 3.6 литра. Рзница огромная! при меньших лошадях автомобиль едет и почти не кренит, плюс ко всему полный привод зимой нужная вещь.
В общем строго не судите, но я в Lexus ES 350 разочарован.
Дверь открывается элементарно, с чипа вытащить ключ вставить снизу ручки и повернуть, и дверь откроется.
А так телега в поряде, единственный косяк, это когда газ в пол и руль немного гуляет, ловишь машину. Про крены в повороте, есть чуток, но не смертельно. А вообщем тачка нравится, салон просторный, динамика отличная.
Привезен из США с пробегом 180 тысяч миль. Отдал за него $12 600, еще $1500 вложил в первую неделю на ремонт. Езжу уже 2 года и что могу сказать? За рулем – настоящее удовольствие от вождения, чувствуешь себя капитаном огромного лайнера.
Двигатель на 3.0 литра – песня! После малолитражек – ураган, хоть машина и большая, но стоит только придавить педаль, моментально срывается вперед и впечатывает в сиденья. Кушает в принципе не много – в среднем по городу выходит 14-16 литров при спокойной езде.
Что касается ездовых качеств, то подвеска ориентирована на комфорт, поэтому заметно ощущается раскачка. Хотя по трассе 130-140 км/ч едет хорошо, без всяких неожиданностей.
Салон вместительный и комфортный, вся электроника работает исправно, места с запасом для пятерых человек!
Прочел отзыв Арона и не смог удержаться, отпишусь. Лексус ES 350 полный отстой. Авто использует платформу Камри, но при этом утяжелено разными опциями. Ходовая настроена просто ужас, на прямой в полном смысле укачивает, как на корабле. В повороты страшно лениво входит, так и норовит поехать прямо, руль пустой, реакции на поворот рулевого колеса с запозданием. Мотор прожорливый, в городском режиме у меня не получалось меньше 16-17 литров. Про цену лучше не говорить, почти 70 тонн зелени. Камри почти в два раза дешевле и с 6-ой едет лучше. Продал ES и купил Лексус RX, совсем другое дело.
Купил Лексус ES 350 новым в автосалоне, машина обошлась почти в 2100000 рублей. Авто в максимальной комплектации Luxury, что называется все включено. С маркой Лексус знаком давно, в семье есть RX и LX. Да и брат живет в Канаде, подсоветовал взять седан. После джипов конечно первое время пришлось привыкать к маленькому клиренсу и переднему приводу. Подвеска настроена на американский комфортный лад, хоть и в возрасте, но шустро поездить люблю. Реально на RX входить в повороты интересней, чем на ES350. Мой седан кренится, стрекочат и пищат системы стабилизации, кайфа нет. Зато по любой дороге в режиме 150-170 км/ч катит, уснуть можно.
Автомобиль привезен из США, поэтому его первоочередный недостаток – это мили, галлоны и фаренгейты.
Из отрицательных моментов также отмечу большой расход топлива, по городу выходит 15-17 литров в зависимости от обстановки. Кроме того, возникают сложности с некоторыми запчастями – приходится их ждать по несколько недель из США.
Вывод сделаю такой: надежная иномарка со своими достоинствами и недостатками!
Очень хороший автомобиль, динамика радует, плавность хода, двигатель работает мягко, ходовая тоже нареканий не вызывала, салон очень красивый все работало, удобная посадка,очень теплый, про ремонт не могу сказать он не ломался не разу у меня.
Сначало я думал что 3.0 литровый автомобиль будет много кушать бензина, ведь 223 л.с, ну потом когда я поездил я заметил что бензина он жрет не много, в смешанном цыкле литров 12-13 ну это если ездить не сильно раскручивая двигатель, если надовить на педаль включить спорт режим, то тогда жрет очень много.
Отличный имиджевый автомобиль. Не прихотливый, надежный как ленд крузер. Большой салон, отличная музыка marc levenson.
Поломки: после 10 лет лопнул патрубок верхний системы охлаждения (заменил все) рекомендую это делать после 10 лет. Сальник между ДВС и АКПП всем рекомендую заменить через 10 лет эксплуатации (заменил в 2016 г.) В остальном делайте вовремя профилактику и ТО .Всем удачи при покупке авто.
катушки зажигания - 3900 р. х 6 шт.
перебор двигателя - 25 000 р.
замена ходовки в круг - 35 000 (сайлентблоки, рычаги, тяги, стойки)
Втулки стабилизатора 2 шт . 300 руб. За штуку
Левый подшипник Япония 1100 руб.
Ремень генератора 300 руб.
Комфортен, адекватный расход 11-17 литров, запчасти средний ценник- как RX( много оттуда). приятный в управлении ( 180 как корабль) Надежный и простой, запуск при - 30 легко
В целом доволен, держал для межгорода и как жоповоз ( был 21 автомобиль, есть с чем сравнить )
за год- суппорта. Замена жижи в автомате- будьте аккуратней! лейте только рекомендованную жижу и оригинал фильтр! а нето возможно замена акпп -47 + работа и жижи.
Жрет бензина на все свои 3 литра, а из-за адаптивной коробки тупит и часто едет только на 2 литра. Говорят, что замена прошивки коробки на Виндомовскую решает эту проблему - охотно верю, но прошить можно только в Москве. Не самый дешевый в содержании автомобиль и в части запчастей и ремонтных работ, но в общем-то терпимо.
Слабая рулевая система то шланг высокого давления начал капать то рейка потекла то насос ГУРа загудел. В базе низковата пришлось сажать на 16" диски и менять задние пружины на китайские. Постоянно горит chech engine вроде все в норме но что то ему не нравится. Плоское правое зеркало америкосов ни фига не видно
Недостаточно хорошая обзорность боковых зеркал. Большая зона лобового стекла слева остается не захваченной дворниками. Расход бензина.
Качественно сделана, добротная, проблем не было совсем с движком и с остальными
Расход адекватный
Сзади симпатичная
Движок ахуенен
Салон ахуенен
Проблем не создаёт хоть на все катушки насилуйте вытерпит
ходовка хорошая есть одно НО
Акпп как он меня запарил, делали 3 раза за 10 лет, 2 контрактных и один ремонт гидроблока, думаю если поставить радиатор от акпп наверное и этой проблемы не будет так как если бы я сам ее не изматывал акпп и не полетел бы есть экземпляры без этой проблемы скорее всего проблема во мне))
Нет. Люби ее ухаживай и он не сломается, даже если не будешь любить будет терпеть до конца пока ее не выкинешь такая преданная как собака.
Принцип покупки среднеразмерного седана в России давно известен. Если есть деньги, но не хочется включать воображение, надо брать Camry. Если денег становится больше, надо покупать Camry с V6. Ну а если денег становится еще больше, а хочется все равно Camry, время вспомнить о Lexus ES. Наши коллеги из Авито Авто напоминают, что на Lexus надо готовить немалую сумму: за хорошие дорестайлинговые машины просят около 1,5 миллионов рублей, ну а рестайлинговые только начинаются с 1,6-1,7 миллиона, уходя вверх за 2 и даже 2,5. Впрочем, с учетом возраста и статуса модели здесь все же есть шансы найти условно недорогой и хороший экземпляр. За что предлагается переплатить, что лучше выбрать и действительно ли ES заметно отличается от Camry?
Lexus ES 2012–18
От Lexus ждут качества, и в отношении кузова это слово применимо, пусть и с небольшими замечаниями. Да, ЛКП здесь довольно тонкое и не самое прочное, но, по крайней мере, сколы не ржавеют в первый же месяц. Тем не менее осмотр капота, рамки лобового стекла и самого стекла стоит провести не только на предмет фронтального ДТП, но и с точки зрения эксплуатационных дефектов. Их же стоит искать под накладками порогов и снизу, в зоне шва, а также в дверных проемах и на нижних кромках дверей. Вероятность серьезной коррозии здесь есть только у битых машин, но точечные пятна и потертости встречаются и у целых. А вот на днище вероятность встретить ржавчину повыше – она здесь будет не только в точках крепления подвески, но и на самом кузове. То же самое касается колесных арок: дополнительная шумоизоляция по сравнению с Camry – это не только акустический комфорт, но и впитывающие влагу материалы, которые за 8 лет уже могут привести к плачевному состоянию внутренних полостей.
Возрастные проблемки пока небольшие и щадящие, хотя вложения для качественного их устранения иногда требуются ощутимые. Так, на крышке багажника из-под хромированной накладки над номерным знаком рано или поздно выползает ржавчина, причем ее можно встретить и сверху, и снизу в зоне камеры. Результат обычно – перекраска крышки багажника целиком, так что двойному слою тут можно не удивляться. Сам хром, даром что что его не так много, мутнеет уже через несколько лет, а затем и отслаивается. Люк в крыше не только течет, но и стучит – это либо направляющие, либо уплотнители по периметру, которые требуют замены. По счастью, уплотнитель подходит от Camry.
Lexus ES 2012–18
Подвески Lexus получили собственные настройки, но знакомую по Camry конструкцию: это схема МакФерсон и впереди, и сзади. К тому же здесь обошлось без сложностей вроде пневмобаллонов или адаптивных амортизаторов. В результате стоимость обслуживания выходит не по-премиальному копеечной: амортизаторы от KYB по 4 тысячи вместо 10 за оригинал, стойки стабилизатора по 400 рублей, задние рычаги по 1,5 тысячи и передние шаровые опоры по 500. Разумеется, в списке выше намеренно приведены минимальные цены, которых лучше избегать, но суть ясна: унификация ходовой части с Camry обещает широчайший выбор неоригинальных компонентов, из которых остается выбрать качественные.
Lexus ES 2012–18
Несмотря на то что у конкурентов, в том числе японских, в те годы уже были в ходу восьмиступенчатые АКП, в Lexus, не мудрствуя лукаво, применили здесь те же шестиступенчатые автоматы серий U760 и U660, что и на Camry. Разделение тоже осталось неизменным: более крепкая U660 досталась только ES 350 с мотором V6, а все остальные версии получили в пару U760/U761. Коробки в целом очень неплохи, особенно при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров. В этом случае активная работа блокировки гидротрансформатора меньше сказывается на состоянии масла, и АКП способна пройти более 250 тысяч километров до первого вскрытия. Ну а о проблемах с подшипником, фрикционами и задней крышкой мы подробно рассказывали в материале о Toyota Camry. Единственное важное отличие ES – наличие гибридной версии, где трансмиссия бесступенчатая. Гибрид, впрочем, можно смело оставить за скобками: во-первых, такие машины исчезающе редки (менее 10% из тех, что продавались на Авито на момент написания материала), а во-вторых, неоправданно хлопотны в содержании гибридной надстройки.
Lexus ES 2012–18
Lexus ES 2012–18
Более современный двухлитровый 6AR-FSE схож по общей конструкции, но здесь будущих хлопот добавляет система комбинированного впрыска. Ранним машинам с этим мотором уже исполнилось 5 лет, так что покупателям стоит помнить, что форсунка непосредственного впрыска стоит 30 тысяч, а не 10-15, как соседняя форсунка распределенного впрыска, а стоимость топливного насоса – шестизначная. Так что здесь цена заправки некачественным топливом может оказаться очень высокой.
Lexus ES 2012–18
Первый – выбор среди лучших дорестайлинговых машин с V6. За 1,7 миллиона можно найти экземпляр 2015 года с пробегом около 100 тысяч километров – например, вот такой. Для мотора и коробки 100 тысяч – лишь начало пути, а хорошая комплектация прилагается автоматически. Так что главное – подтвердить честность пробега и отсутствие серьезных ДТП: например, с помощью Автотеки.
Итак, в середине ноября 2019 года я приобрел почти новый, шести с половиной летний автомобиль Lexus ES300h, 2013 года выпуска с честным пробегом 36500 км. Спустя неделю после покупки, после того как окончательно рассеялся страх быть обманутым маленькой беременной тетенькой-хозяйкой при совершении сделки купли продажи автомобиля я набрался храбрости и решил-таки пересесть со своего предыдущего Lexus ES250, на свежекупленный Lexus ES300h. Свои первые свежеполученные впечатления я решил изложить в письменном виде. Вот они.
Дополнение от 25 ноября 2019 года.
Сегодня утром поехал на работу на ЕС250, после его недельного простоя на подземной парковке. За это о время я уже начал привыкать к ЕС300H поэтому ощущения на ЕС250 были как будто новыми. Очень не понравились мягкие тормоза. Их практически нет. Педаль тормоза надо значительно притопить в пол (очень большой ход педали), чтобы началось торможение, ну и эффективность этого торможения прямо скажем – не очень. Ощущение такое, что тормозов нет.
Я очень хорошо прочувствовал новую мысль, высказанную Гошей, — чтобы гонять на тачке нужны хорошие тормоза. Разгонов с вялыми тормозами не может быть, — или только на пустой и ровной дороге. А с хорошими тормозами можно разогнаться и на коротком прямом участке и на участке с поворотом, при условии что при необходимости можно четко оттормозиться. Эту раньше для меня теоретически понятную мысль я прочувствовал нутром, потому что на ЕС300H тормоза и разгон получше чем на ЕС250 и соответственно манера езды получается другая. По весне, ближе к лету, если все сложится, вместе с прошивкой буду планировать замену передних тормозов.
По динамике езды все впечатления первого поста остались в соответствии с действительностью, прибавить нечего. Появилось уверенное желание поскорее продать ЕС250, потому что мой новый автомобиль, к которому я потихоньку начал привыкать и открывать для себя все его фишечки – это ЕС300H. Сегодня поеду в салон, потому что за 2,5 недели продажи кроме салонов никто не хочет смотреть автомобиль. Понятно – салоны будут сбивать цену, ну вот решил попробовать съездить и посмотреть, что они предложат, чтобы сделать на будующее вывод о целесообразности взаимодействия с салонами.
При выборе подержанного Lexus ES никаких противопоказаний не существует – можете остановиться на модификации с любым понравившимся мотором и коробкой передач. А чтобы не нарваться на заезженный экземпляр, лучше перед покупкой провести его полную диагностику.
15 Апреля 2019, 16:34
Броня для кузова, нежные кресла в салоне
Но если для экстерьера есть действенные методы защиты, то с салоном все гораздо сложнее. На видавших виды экземплярах просиживаются подушки кресел, особенно водительское, на каждом третьем подержанном ES трескается кожаная обивка и пластик подлокотника. Однако японцы быстро отреагировали на это и по гарантии ремонтировали сиденья и меняли подлокотники. Если на бэушном японском седане обнаружите эти дефекты, смело сбивайте цену.
Три богатыря
Конструкция проверенная временем
Подвеска Lexus ES – со стойками McPherson спереди и сзади – также считается неубиваемой. Слабых мест в ней практически нет. А конструкция ходовой части в целом такая же, как и на машинах прошлого и позапрошлого поколений. Детали ходовой потребуют обновления только после 120-150 тысяч км и даже дольше. К этому времени обычно изнашиваются амортизаторы (по 8500 руб.), шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и прочие расходники. Исключение составляют стойки и втулки заднего стабилизатора, которые могут выйти из строя на 60 000 – 100 000 км пробега.
И еще. Периодически проверяйте работоспособность задних тормозных механизмов – их суппорты после 130 000 км начинают подклинивать. Обычно их удается разработать с помощью WD-40 и тогда они прослужат еще пару лет. В противном случае – замена.
Рулевая рейка на этом поколении Lexus электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя даже в гарантийный период. Естественно, замена для клиентов была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить от 78 000 руб. Электрика также не выделяется проблемами, хотя некоторые сбои и глюки здесь случаются. Так, от владельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того, перегорают габаритные лампочки в задних фонарях и ближнего света. Вот, пожалуй, и все.
Lexus в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире. Причем вы можете выбирать любую понравившуюся модификацию седана ES, с любым из бензиновых моторов. Вот только коробку передач выбирать не придется – была единственной и ставилась на все моторы. Однако по дешевке седан не купить – благодаря высокой ликвидности он довольно медленно теряет в цене.
Читайте также: