Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов на уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Купил УАЗ Патриот Спорт, комплектация комфорт, штатная сигнализация не активирована. В салоне активаровать не смогли. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой, если да, то как решили?

С завода инструкцию в автосалон прислали. Они тренеруются на других машинах, значит на всех неисправна.

Штатная сигнализация и центральный замок

Вчера машина перестала реагиравать на сигналы открыванмя и закрывания дверей с ключа, вообще тишина. И центральный замок не работает если водительскую кнопку закрываешь изнутри то должны все кнопки закрываться, но щас у меня закрывается только водительская дверь. Подскажите, может кто знает в чём косяк?

Электропривод блокировки замка. На водительской двери он пятипроводный в отличии от остальных, т.к. является управляющим. В нем кроме непосредственно шесерни-рейки есть еще концевики крайних положений.
Гы-ы:). У меня тоже не работает, т.к. срезало шестеренку в нем. Открываю - закрываю ключем. Привод купил, только менять холодно (крокодил в гараж не лезет)

191 писал(а): Электропривод блокировки замка. На водительской двери он пятипроводный в отличии от остальных, т.к. является управляющим. В нем кроме непосредственно шесерни-рейки есть еще концевики крайних положений.
Гы-ы:). У меня тоже не работает, т.к. срезало шестеренку в нем. Открываю - закрываю ключем. Привод купил, только менять холодно (крокодил в гараж не лезет)

получается ты каждую дверь акрываешь отдельно? а центральный замок и сигнализация связаны между союой?

hai.08 писал(а): значит блок управления сигналкой и ЦЗ стоят вместе у пассажира в ногах с правой стороны?

Не знаю точно. Говорят да. Да и щелчки релюшек оттуда слышны.
Заметил. Если ставить на охрану при поднятой кнопке водительской двери (она у меня, как ты понял, автоматически не опускается) сигналка ругается одиночным биком. Т.е. сигнал открытой двери идет не только от кнопки на стойке, но и еще от микрика ативатора.

Проблема решена. Просто снял блок управления ЦЗ и сигнализации под ногами переднего пассажира справа находится, отсоеденил колодку с кучей проводов и обратно присоеденил, и случмлось чудо ЗАРАБОТАЛО!

Сегодня залезал в машину через пятую дверь :lol: Флажки на дверях дергались при снятии с сигнализации, но полностью не открывались и только дверь задка открылась. Пока доехал до работы салон отогрелся и все заработало. Вечером был плюс на улице, а за ночь хорошо подморозило. Вероятно это и стало причиной? У меня такое первый раз, вот в сомнениях и прибываю.

599 писал(а): Сегодня залезал в машину через пятую дверь :lol: Флажки на дверях дергались при снятии с сигнализации, но полностью не открывались и только дверь задка открылась. Пока доехал до работы салон отогрелся и все заработало. Вечером был плюс на улице, а за ночь хорошо подморозило. Вероятно это и стало причиной? У меня такое первый раз, вот в сомнениях и прибываю.

Я бы вскрыл панели дверей и все актуаторы обработал силиконовой смазкой-спреем. Также обработал бы и все тяги замка.
ЗЫ А что, ключом не открывались, или сняты тяги с личинки?

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Тяги не сняты, двери были полностью покрыты коркой льда. Просто у тром так холодно было, что проще было червячком пролезть на водительское сиденье и прогреть машину. :D

Было такое после мойки на водительской двери. Силиконом прыскал. Но видимо через личинку замка на мойке натекло изрядно. За час езды отогрелось.
Веселье заключалось в том, что остальные замки открывались, но поскольку водительская дверь не открывалась, тут же закрывались обратно :lol: Пришлось успевать дергать ручку в тот самый краткий миг поднятия флажка.

Какая модель автосигнализации ставится с завода? и Можно ли купив в магазине свою поставить ее в салоне не слетая с гарантии?

Можно купить свою и поставить в любом сертифицированном установочном центре, при этом дилер не в праве будет лишить Вас гарантии.

Есть только одно НО, которое мне подробно объяснили у дилера:
Гарантия останется, и неисправный блок конечно поменяют, но если сигнализация установлена не у них, и что-то случилось с сигнализацией или цепями в которых она задействована, то они (дилер) будут утверждать, что причина в криво установленной сигнализации и отсылать на диагностику (поиск неисправности) к установщикам сигналки.

В случае если причиной выхода из строя какого то штатного оборудования является некачественная установка дополнительного оборудования, то за замену/ремонт вышедшего из строя штатного оборудования будет целиком и полностью отвечать установщик. Соответственно гарантийные обязательства на дополнительно установленное оборудование и работы несет производитель работ/продавец. Если дилер адекватен, то не будет искать причин в случае гарантийного обращения даже с установленным допом в другой организации, так как если установщик сертифицирован, то не исключено что для установления причины выхода того или иного штатного оборудования может настоять на экспертизе, а для дилера такой вариант может выйти не самым лучшим образом (если он хочет избежать ответственности).

Ребят а есть схема активатора водит.двери? на нем две колодки одна на 3контакта, другая на 2. Что и за что отвечают, и по цветам проводов.

мишка85 писал(а): Ребят а есть схема активатора водит.двери? на нем две колодки одна на 3контакта, другая на 2. Что и за что отвечают, и по цветам проводов.

Аналогично ВАЗовским

а мне вот интересно как устроена штатная сигнализация, она отдельно от мозгов или в мозг вшита? просто реально ли ее полностью ликвидировать таким образом что бы с кнопок которые на ключе работал только ЦЗ

У меня случилась следующая проблема с ЦЗ:
при открывании дверей с пульта происходит моргание только правых поворотников и перещелкивание реле в блоке управления в ногах у пассажира, двери не отрываются и не закрываются. При осмотре заменил моредуктор водительской двери 5 проводной причем покупной (вазовский) пришлось провода перекручивать на родную колодку (контакты не стыковались круглые с плоскими) проблема не ушла также заметил при замене моторедуктора при ручном закрывании водительской двери также перещелкиваются реле в блоке управления и ничего больше.
У кого какие мнение куда лезть дальше?
заранее спасибо
P.S Патр 2012 года побег 4500
до сервиса диллера 300км ехать не охота)

ездок писал(а): У меня случилась следующая проблема с ЦЗ:
при открывании дверей с пульта происходит моргание только правых поворотников и перещелкивание реле в блоке управления в ногах у пассажира, двери не отрываются и не закрываются. При осмотре заменил моредуктор водительской двери 5 проводной причем покупной (вазовский) пришлось провода перекручивать на родную колодку (контакты не стыковались круглые с плоскими) проблема не ушла также заметил при замене моторедуктора при ручном закрывании водительской двери также перещелкиваются реле в блоке управления и ничего больше.
У кого какие мнение куда лезть дальше?
заранее спасибо
P.S Патр 2012 года побег 4500
до сервиса диллера 300км ехать не охота)

Всем доброго времени суток.
Тоже столкнулся с глюком ЦЗ, он стал на ходу открываться, закрываться,открываться, закрываться,открываться, закрываться. и это при условии, что машина прошла 60 км .
К дилеру -говорит супруга :P , нафиг дилера, есть же форум :D , включил,залез, почитал. задумался :)

В итоге, отвертки под мышку и к машине, передергал все релюхи, контакты не окислены :P .Добрался до блока ЦЗ:он расположен справа от ступни правой ноги пассажира :lol: .Там накладка на двух саморезах,
снял накладку, подёргал шлейф, дотронулся до стенки, куда крепится блок и . шок это очень мягко :o ,
вся шумка за этой накладкой сильно увлажнена.
Скинул шейф, открутил с крышки блока 5 винтов, 6-ой не трогал, ибо бирка ОТК. Завел машин, включил печку и прогрел блок, отогнув крышку.Все собрал обратно, на шпильки добавил по гайке 10-е, теперь крышка блока стенки не касается.
Проблема ушла, ЦЗ штатно закрывается и открываеться.

?? Кто подскажет, откуда под накладкой могла взяться вода, при условии, что вчера машина стояла весь день под дождем.

— УАЗ-3163 и УАЗ-23632 с двигателем ЗМЗ-409 в комплектации Classic.
— УАЗ-31638 и УАЗ-23638 с двигателем ЗМЗ-51432 CRS в комплектации Comfort.
— УАЗ-3163 с двигателем ЗМЗ-409 и УАЗ-31638 с двигателем ЗМЗ-51432 CRS в комплектации Limited.

Схема соединений и назначение контактов блока управления электропакетом 3163-6512021 на Уаз Патриот и Уаз Пикап с двигателями ЗМЗ-409 и ЗМЗ-51432 CRS.

Обозначение выводов и схема подключения блока управления электропакетом 3163-6512020 на Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго, устройство пульта дистанционного управления 3163-6512070.

Коды неисправностей электропакета 3163-6512020 для Уаз Патриот.

Блок управления электропакетом регистрирует, сохраняет и отображает по запросу диагностического тестера, имеющего соответствующее программное обеспечение, обнаруженные неисправности системы электроблокировки.

ХХХХ — Тестер не идентифицирует ошибку, если код не совпадает с указанными ниже.
9001 — Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов дверей.
9002 — Недостаточный ток (обрыв цепи) при срабатывании моторедукторов.
9003 — Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов дверей.
9004 — Недостаточный ток (обрыв цепи) при срабатывании указателей поворотов.
9005 — Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов.
9006 — Перегрев моторедукторов дверей.
9007 — Низкое напряжение бортовой сети.
9008 — Неисправность в цепи звукового сигнала.
9015 — Несанкционированный сброс микросхемы приемника.
9016 — Сброс контроллера.
9017 — Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM.
9018 — Рассинхронизация счетчика пульта дистанционного управления.

Всем привет! Хочу устроить небольшую конференцию по данным вопросам:)
Столкнулся с тем, что в минувшие Крещенские морозы уаз отказался заводиться:(
Машина простояла всего 2 дня, но при попытках крутить стартером напряжение сразу падало и он отрубался.
Раз в год, перед зимой я всегда проводил обсулуживание аккумулятора: доливал дистиллированную воду, сутки подзаряжал, чистил клеммы и тп. Но несмотря на недавнее обслуживание аккум был бессилен.)
Но кроме покупки нового (пока в процессе выбора модели), с большей емкостью и пусковым током (т.к стоят лебедки) я решил разобраться с 2мя важными вопросами, влияющими на то насколько у аккума будет долгая и счастливая жизнь: с токами утечки и напряжением бортовой сети
Итак, начнем с токов утечки

вооружившись мультиметром с утречка я полез в уаз.
Для справки: чтобы проверить ток утечки нам необходимо на мультиметре красный провод воткнуть в гнездо для измерения максимальной силы тока. У меня оно идет под маркировкой 10А. Рядом есть гдездо для измерения тока в миллиамперах, но нам нужно именно на 10А, кроме того на самом мультиметре мы должны выбрать раздел измерения силы постоянного тока A --- и на нем выбрать величину 10A.

И хотя ток утечки будет в миллиамперах, нам это нужно для того чтобы мультиметр выдержал скачки силы тока, связанные например с постановкой машины на сигнализацию, потому что в эти моменты ток, проходящий через мультиметр, будет измеряться уже в амперах…

Далее идем к машине, отсоединяем плюсовую клемму с аккумулятора и замыкаем цепь через мультиметр (красный щуп на аккумуляторный +, черный на снятый провод с зажимом, что шел на +)
Ток утечки составляет 0.23А что составляет 230миллиампер.

Т.е за сутки должно сжираться 5.5А, что для акума на 75ah не так уж имхо и страшно, с учетом того что машина в простое может находиться день, максимум два… Кстати вопрос: на сколько быстро зарядятся эти потерянные 5-10А геной в 120А ? (интересно сколько тратится на потребители и достается аккуму?)
Посмотрев информацию в интернете нашел что все-таки ток утечки не может превышать 70ма.
Пробуем отключать различные цепи.
Газовое оборудование

Оно как оказалось даже в покое кушает 40ма

Много беспокойства вызывала китайская магнитолла

Она оказалась прожорливой на 60ма

При одновременном отключении ее и гбо, удалось снизить ток утечки до 0.14

что все равно дофига:)
Решил поиграться с вытаскиванием предохранителей:

проверял те, что выделены красным, остальные при выключенном зажигании по идее не должны использоваться…

Итого удалось снизить с 0.23А (магнитоллу и гбо к тому моменту подключил обратно) до 0.20А
причем самым потребителем почему-то оказался F16 -не менее 20ма…

Отсюда вопрос к знатокам, где и что искать? Неужели все остальное это штатная сигналка? говорят может сам генератор кушать? куда смотреть?

Кроме тока утечки решил проверить напряжение на клеммах
Для этого красный провод мультиметра втыкаем в гнездо для прозвонки и измерения напряжения
и выставляем величину 20V раздела V---

Цифры оказались не очень… (за бортом с утра было +2 градуса)

судя по всему аккум продолжает быть разряженным, несмотря на то что после незавода на ночь его забирал домой и подзаряжал…

Заводим автомобиль (фары включены)

кстати приборная панель врет:

Такое напряжение у меня на втором положении 3х уровневого регулятора напряжения от энергомаш.

Если на нем выбрать первое положение получаем напряжение

панель стабильно показывает на 0.3v ниже)

И тут возникает второй вопрос: какое напряжение бортовой сети нужно выставлять? раньше, особенно летом, замечал электролит на аккумуляторе: очевидно он закипал и напряжение в 14.4V для него высоковато… Возможно надо поставить на 1й уровень с 13.6V ?

3й поврос, не связанный с 1ми 2мя:) я вот задумался, раз уж решил разобраться с утечками и напряжением, о качестве нашей силовой проводки. Нужно ли менять штатные провода на гену и на стартер или они более менее норм качества?

Покатался по делам часок, после остановки заглушив двигатель померил напряжение аккума:

но к утру боюсь будет опять 12.05 :(

В общем хочу услышать ваше мнение и личный опыт по токам утечки, напряжению и проводам :)

Система дистанционного управления электропакетом автомобиля Нива Шевроле

На автомобилях комплектаций 55 и 34 устанавливается система дистанционного управления электропакетом "Норма" (СДУЭП)

СДУЭП "Норма" предназначена для:

- дистанционной блокировки / разблокировки замков дверей с одновременным включением / выключением режима охраны автомобиля;

- блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;

- блокировки / разблокировки замков всех дверей кнопкой на двери водителя;

- включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;

- выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.

СДУЭП "Норма" состоит из блока управления электропакетом 1, рис. 1, и пульта дистанционного управления (ПДУ), рис. 2.

Номер штекера - Адрес (назначение штекера)

4 - Датчик замка двери водителя

5 - Элемент обогрева заднего стекла

8 - Комбинация приборов, сигнализатор иммобилизатора

9 - Выключатель капота

10 - Датчики задних дверей пассажиров

11 - Датчик передней двери пассажира

14 - Замки всех дверей, двигатели блокировки (питание)

16 - Указатели поворотов левого борта

17 - Замки дверей пассажиров, двигатели блокировки (сигнал управления)

18 - Замок двери водителя, двигатель блокировки (сигнал управления)

22 - Датчик двери водителя

24 - Указатели поворотов правого борта

25 - Датчик двери задка

ПДУ совмещает в себе функции:

- ключа замков дверей;

- рабочего ключа иммобилизатора АПС-6;

- пульта дистанционного управления электропакетом.

После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим ключом иммобилизатора и служит для снятия запрета запуска двигателя.

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны нажмите кнопку блокировки на ПДУ, рис. 4.

При этом замки боковых дверей и замок двери задка (крышки багажника) (в вариантном исполнении), заблокируются, одновременно включится режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.

Если при включении режима охраны будет открыта какая-либо дверь или капот, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал.

Для того чтобы включить открытые зоны в зону охраны, закройте их. Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков дверей, если блокировка / разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени.

В этом случае подождите некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.

Блокировка замков без включения режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей с ПДУ без включения режима охраны нажмите дважды кнопку блокировки или удерживайте ее в нажатом состоянии некоторое время. При этом двери заблокируются без включения режима охраны.

Такая блокировка сопровождается трехкратным миганием указателей поворотов.

Если режим охраны уже включен, то двойное нажатие на кнопку блокировки или удержание ее в нажатом состоянии приведет к выключению режима охраны, замки дверей при этом останутся заблокированными.

Отключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ

Для разблокировки замка водительской двери и выключения режима охраны с ПДУ нажмите кнопку разблокировки. Замок двери водителя разблокируется, а выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.

Для разблокировки замков пассажирских дверей нажмите кнопку разблокировки на ПДУ еще раз.

Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей и не будет включено зажигание, то через 25 секунд двери заблокируются вновь и система автоматически перейдет в режим охраны.

Автоматический переход системы в режим охраны с блокировкой дверей сопровождается частым миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.

Внимание! В случае, если режим охраны не выключается с ПДУ из-за падения напряжения батареи в пульте, возможно открыть дверь ключом. При этом сработает сигнализация, которую можно отключить, включив зажигание.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля будут осуществлены без возможности включения сигнализации.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона

Для блокировки замков всех дверей из салона автомобиля утопите кнопку блокировки в двери водителя.

Для разблокировки замка водительской двери поднимите кнопку блокировки в двери водителя.

Для разблокировки замков всех дверей из салона автомобиля нажмите кнопку разблокировки на ПДУ.

Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатия кнопки.

Если это произошло, не нажимайте кнопку некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится. Для обеспечения безопасности последняя выполняемая команда всегда является командой разблокировки.

Центральная блокировка замков дверей снаружи автомобиля

Для блокировки замков всех дверей снаружи автомобиля поверните ключ в замке водительской двери против часовой стрелки.

При повороте ключа по часовой стрелке центральной разблокировки всех дверей не происходит, разблокируется только та дверь, которая в данный момент открывается.

Работа системы в режиме охраны.

После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:

- замок водительской двери;

- напряжение аккумуляторной батареи;

- дополнительный датчик (в заводскую комплектацию не входит).

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

- отрывание любой боковой двери;

- открывание двери задка;

- разблокировка водительской двери;

- подключение аккумуляторной батареи после ее отключения;

то включается тревожная сигнализация в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля на время около 30 секунд.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система при этом продолжает оставаться в режиме охраны.

Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки разблокировки на ПДУ.

Ресинхронизация кодов ПДУ

Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестанет реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения иммобилизатора.

Замена неисправного блока управления электропакетом

В случае возникновения неисправности в системе в память блока управления электропакетом заносится соответствующий код неисправности. Перечень кодов неисправностей СДУЭП приведен в таблице

Перечень кодов неисправностей СДУЭП

Код – описание

В1001 - Низкое напряжение батареи

В1002 - Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов

В1003 - Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов

В1004 - Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов

В1005 - Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов

В1006 - Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов

В1007 - Неисправность в цепи звукового сигнала

В1008 - Перегрев моторедукторов

В1014 - Неожиданный сброс микросхемы приемника

В1015 - Нет связи с КСУД

В1016 - Ошибка записи/чтения внутренного EEPROM

В1017 - Рассинхронизация счетчика ПДУ

В1018 - Сброс БУ

Для диагностики СДУЭП используется диагностический прибор ДСТ-2, 10,12 с соответствующей прошивкой.

Причины неисправностей и методы их устранения

В1001 Низкое напряжение батареи

- Напряжение питания блока управления электропакетом ниже 10 В.

В1002 Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов

- Напряжение питания блока управления электропакетом более 16 В.

Проверьте напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,2-14,9 В.

В1003 Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов

- Обрыв в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей.

В1004 Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов

- Замыкание в цепи управления одного или нескольких двигателей блокировки дверей.

В1005 Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов

- Обрыв в цепи управления указателями поворотов.

В1006 Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов

- Замыкание в цепи управления указателями поворотов.

В1007 Неисправность в цепи звукового сигнала

- Обрыв в цепи управления реле звукового сигнала.

В1008 Перегрев моторедукторов

- Перегрев моторедукторов из-за большого количества срабатываний.

В1014 Неожиданный сброс микросхемы приемника

- Внутренняя ошибка блока управления.

Выключите зажигание, полностью отключите питание от блока управления СДУЭП. Если код заносится повторно, замените блок управления СДУЭП.

В1015 Нет связи с КСУД

В1016 Ошибка записи / чтения внутреннего EEPROM

- Внутренняя ошибка блока управления.

Выключите зажигание, полностью отключите питание от блока управления СДУЭП. Если код заносится повторно, замените блок управления СДУЭП.

В1017 Рассинхронизация счетчика ПДУ

- Количество нажатий кнопок ПДУ вне зоны приема сигнала системой превысило 1000.

Повторно проведите процедуру обучения иммобилизатора.

В1018 Сброс БУ

- Пропадание напряжение питания блока управления электропакетом.

Снятие и установка блока управления электропакетом

Крестовой отверткой откручиваем два самореза и снимаем крышку монтажного блока салона

Крестовой отверткой откручиваем винт крепления монтажного блока

Головкой на 10 откручиваем две гайки крепления блока и снимаем блок со шпилек

Нажав на фиксаторы колодки, отсоединяем колодку проводов от разъема блока

Замена элемента питания в пульте дистанционного управления ключа к автомобилю

В ключе установлен элемент питания типа CR2032 с начальным напряжением 3 В.

Если напряжение элемента питания в норме, то при нажатии любой кнопки на пульте светодиод должен вспыхнуть один раз.

Если при нажатии любой кнопки на пульте светодиод вспыхивает два раза или вообще не загорается, это говорит о том, что необходимо заменить элемент питания

Поддев тонкой отверткой, вынимаем заглушку из крышки пульта

Заглушка приклеена двухсторонним скотчем. Если скотч остался на крышке, то снимаем его, чтобы получить доступ к саморезу

Крестовой отверткой откручиваем саморез крепления крышки пульта

Нажав пальцем, выводим из зацепления защелку

Аккуратно разъединяем крышку и корпус пульта, преодолевая сопротивление второй защелки

Снимаем крышку пульта и вынимаем ее из корпуса ключ с пружиной

Вынимаем батарейку из монтажной платы пульта

Вставляем новую батарейку, соблюдая полярность

Вставив отогнутый конец пружины в паз на корпусе пульта, поворачиваем ключ на один оборот против часовой стрелки, закручивая пружину и удерживая ключ в этом положении, устанавливаем крышку