Недостатки лексус рх 450

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.

ЗНАНИЕ — СИЛА

Аккумуляторная батарея защищена восьмилетней гарантией

КАК У ВСЕХ

ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.

Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм

Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, — примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!

В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…

О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE — 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ — цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.

Гибрид готов к бродам и колеям,
но плохо справляется с песком и снегом.
Это понятно — колёса крутит только электромотор

КАК У ВСЕХ

Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует… Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.

Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый — втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.

Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, — гибридный Lexus

RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее!

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход радует, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.

Отсутствие подвески. До покупки 450-го шесть лет ездил на Лексус-570, поведение на дороге разительно отличается, на Лексус-450 езда как на Москвич -412, точно также на грунтовке сползает с дороги, Уазик назвали в свое время козликом, но на нём гораздо приятнее ездить, чем на этом Лексусе. Очень обидно, что после Лексус-570(в старом кузове) сделали такую порнографию с полным отсутствием подвески, на нём ездить только по автострадам с новым асфальтом, обращался в салон, сказали никак нельзя изменить настройки подвески, если кому интересно, могу скинуть видео себя в машине при езде по дорогам местного значения, позвоночник в трусах, и от клацанья зубов все пломбы выпадают.

Самый жирный плюс это салон, внешний вид, экономия топлива. Машина с хода едет очень уверенно- как электричка

Не понравилась бесступенчатая акпп, до этого был RX с бензиновым двигателем, по сравнению с этим ехал с места гораздо лучше,

Для меня было удивлением когда у меня во время дождя перестали работать дворники, предыдущий хоз заколхозил крепления, пришлось все менять.

Бесшумная, экономичная, динамичная, короткий бампер и оригинальный дизайн позволяют легко парковаться у любого бордюра

Внешний вид, экономия, надежность, комфорт, объём салона, Марк левинсон огонь, свет, проектор, тормоза!

Приятен в эксплуатации по трассе и в городе с плотными пробками.
Красивая подсветка салона в темноте.
Качественный звук Марк Левинсон.

Машина просто огонь, расход копеешный, когда нужно нажать на газ машина просто пробуксовывает и просто летит. Не слушайте людей, которые не ездили на гибридах (якобы батарея и наш климат), данные авто в нашем климате спокойно 500 тыс км с одним акм откатывают. Покупайте получайте удовольствие и при этом экономьте.

Хорошая динамика.восхитительный комфорт,музыка,небольшой мониторинг интернета позволит избежать лишних трат,и удешивит обслуживание. ЛЕКСУС-не значит дорого! За два года никаких проблем,замена только расходников(масла,тормозные колодки,резина)

Налог дешевый, очень красивый, отличный, правда его уже нет! Продали! Если хотите увидеть его наберите в интернете: дом лесу рх 270 белогорск.

Очень крепкий авто. Гибридная установка и батарея не подвела ни разу. Мощность двигателя в паре с батареей просто ураган. 350-й рядом не стоит.

Очень экономичный и динамичный автомобиль. Расход зимой 11-12 литров.
Современный и красивый дизайн авто и салона. Хорошее качество отделки салона и шумоизоляция.
Хорошая акустическая система.

Заводской дефект на моделях 2009 и 2010 года стук в рулевой колонке на мелких кочках (гребенке) который не влияет на безопасность, но капает на нервы, особенно, когда едешь на электромоторах в полной тишине. Не попадает под отзывную компанию.
Лечится заменой рулевой колонки на новую с металлической шестерней, но это очень дорого, поэтому пока терпим.

Неисправности этого авто, это скорее всего замена "расходников", которые выходят из строя по мере увеличения пробега.
На 77 тысячах это:
Передние стойки
Передние тормозные диски
Основные сайлентблоки в ходовой авто впереди и сзади.
Промывка форсунок, клапана EGR, замена всех жидкостей
Замена иридиевых свечей

пробег 100000, периодически "вылазиют чеки", каждый раз разных систем, очень страшно, по сравнению с аналогом Тойоты, стоит всё на порядок дороже

Дорогие желающие приобрести мой автомобиль, очень извиняюсь, что сболомутила Вас! Но пока с Ростова ехала до Краснодара, перечитала форумы, обзвонила друзей и знакомых и не только знакомых! В итоге дело все было в обычном бензонасосе!

Пробег всего 144 тыс, сгорел бензонасос, а ошибку выдавала чек гибрид систем, Авд систем и брайк систем, на сканер 2 ошибки P0A80 и P3190! Спасибо парню с востока за пост о такой же поломке и симптомах!

В этом сегменте автомобилей, этот самый надежный и практичный.
Удачный дизайн. По опциям даст "Фору"многим своим собратьям. Всегда получаешь удовольствие от езды.

Запаса мощности хватает всегда, при этом сам выбираешь с каким расходом бензина ездить. Маленький налог.

Экономичность. Двигатель-ОГОНЬ. Шумоизоляция на высоте. Lexus есть Lexus. Только позитивные эмоции и впечатления

Пластик салона на вид дешевый. Неудобное управление аудиосистемой и компьютером. Неповоротливый (радиус разворота)как и все тойоты и лексусы (внедорожники и паркетники)

начал скрипеть салон. В районе лобового стекла скрипит о жабо. Внутри видимо сиденья где-то сзади или багажник.

Надежный в эксплуатации, мощный и комфортный. Налог гораздо ниже бензиновых собратьев RX350, а благодаря 2-м электромоторам он резвее! Не боится сибирских морозов, т.к. батарея работает до -50 градусов.

менял кислородный датчик на 30тыс. пробега. Спасибо нашему качественному бензину. Датчик обошелся 5500руб.

это правда, машина действительно не прихотливая. Согласна, что гараж отменяется :)

Кто-то с Новосиба

Люди! Не покупайте этот хлам!

1.Чертова дюжина электронных приблуд( ну на кой, вам, скажите электропривод багажника?) с невнятными электросхемами в руководстве по эксплуатации, которые( приблуды, а не схемы) очень любят ломаться
2.Конструкторам нужно руки пообрывать за ужаснейшую теплоизоляцию.На трассе, в минус 35 даже при исправно работающей печке машина выстывает,чего в автомобилях подобного класса быть просто не должно.Зато шумоизоляция на высоте, хоть один плюс
3.Зато в компании "Лексус" очень любят закрывать все кожухами.Все подкапотное пространство закрыто пластмассой на ломких клипсах, которую замучаешься снимать.Пока, правда не приходилось лезть в движок, вопрос, надолго ли.
4.Создатели системы безопасности заслуживают отдельного котла в аду.Здесь вам и пронзительное " пиип.открыта дверь" на весь салон( да, у меня русифицированный вариант), и не менее пронзительный писк ,если вдруг вздумается кому не пристегнуться, едучи спереди.

Внешний вид нравится. Именно в рестайлинге. До рест страшный.
Расход топлива не большой что тоже радует.

Очень тесно на заднем сиденье. Мало едет на батарейке, в то же время мог бы быть быстрее, а так ни то, ни сё.

требовалась замена лампочек в туманке и в стоп-сигнале ))) а также слабенькие подшипникидля этой машины в опорных стойках амортизаторов пневмоподвески.

Коробка Акпп (180 тыс) на 200 тыс пробег, из за не исправности помпы ( 5 тыс ) перестало церкулировать масло и за этого коробка умерла.
Проверяете своевременно насос, болячка у них 1из10 гибридов ломается коробка по этом причине.
И много других мелких поломок .За год ушло 250 тыс

8 месяцев назад

Автомобиль очень прочный и комфортный.Владею с 2013 года.Пробег 120000 т.Приемистый городской паркетник с малым расходом бензина и не большим налогом.За 10 лет эксплуатации проявил себя очень надежным авто.

По ремонтам,поменял амортизаторы на пробеге 100 тыс, передние колодки,лямбо зонд.Диски и задние колодки ещё родные.

Машина просто сказка, этот автомобиль удовлетворяет абсолютно во всём, в будущем в планах приобрести того же плана.

Красивый, стильный, надежный друг, практически безотказный автомобиль, для тех кто ценит комфорт при отсутствие проблем.

Налог, топливные расходы, сравнительно низкая цена обслуживания (учитывая премиальный сегмент), особенно, если использовать аналоги)

Недостаточно жёсткий кузов вкупе с мягкой подвеской и неинформативный руль дают не очень приятную управляемость, разгон довольно вялый для 3.5, видимо из-за цикла аткинсона. Батарея со временем потребует переборки или замены. Отделка салона вызывает странные ощущения - в рестайлинге улучшили кожу на сиденьях, но к 100ткм уже есть серьёзные трещины и потертости, менее износостойкая, чем на немцах, кроме сидений остальные элементы кожзам, либо пластик, что не нравится ни тактильно, ни эстэтически. Тормоза кажутся ватными, можно было на такой тяжелых кроссовер поставить поаущественнее

Передние нижние рычаги
Сальник заднего редуктора
Петли передних дверей провисли
В остальном без замечаний, только своевременное ТО.

Отличный автомобиль , минимум вложений при своевременном т.о
Очень довольны аж жалко продавать
Всем советую , Бмв гавно )))

Один сплошной плюс.. за 5 лет эксплуатации не подвёл ни разу.. мощный, экономичный, тихий, симпатичный. Взяли с пробегом 50 000 км, продали 85.5.
1. Мощность, Плавность хода.. до 140 км разгоняется, даже не замечаешь, что ты жмёшь на газ.. для него это легко.
2. Экономичность.. налог, страховка за такую мощь платишь, как за обычное авто.. гсм около 10л по городу, до него был Хариер расход был в два раза больше.
3. Кайфуешь от тишины в салоне, большую часть времени работает вообще безшумно.. даже шлагбаум Охрана не открывает, выходит посмотреть как машина не работает и едет)))
4. Кроме замены масла, фильтров не просил за 5 лет вообще ничего. Конечно это и от эксплуатации зависит, но все же машине было 8 лет, в момент продажи, это не мало)
5. Салон.. все необходимое для комфорта в нем есть, конечно зависит от комплектации, мне не хватало только подогрева руля.

Для меня их просто не было. Если бы не 8 лет машине и не появление нового кузова, не продавали бы и ещё 5 лет)

Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм

Гибрид готов к бродам и колеям, но плохо справляется с песком и снегом. Это понятно — колёса крутит только электромотор

Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay. На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует. Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход удивляет, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.

Что скажут владельцы? С плюсами и так все понятно: их немало. Недаром автомобиль стал самым продаваемым в России по итогам первой половины этого года. А что с минусами и недостатками? Кого что не устраивает в новом Lexus RX четвертого поколения?

Лично я в шоу-руме когда в новом ЭрИксе сидел, у меня правая коленка уперлась в стык центрального тоннеля и торпеды. Причем не просто мешала, как например в новом Спортаже, где тоже ногам тесно. А даже до болезненного ощущения из-за угла-выступа под кнопкой старт/стоп.

Мне нравится 1

Согласен,тоже испытывал поначалу неудобство,потом привык. Самое интересное что с таким количеством настроек кресла,никак не могу найти удобную позу которая полностью удовлетворила бы меня. Мне не хватает выноса руля вперед.Поначалу тормоза были ужасные(ватные) сейчас или привык, или разработались уже.

dae11

Мне нравится 1

Ещё пять копеек к минусу: Подогрев руля это конечно какой то прикол от производителя. Греется только 20% от всего руля, те 2 места где руль отделан кожей,а все остальное отделанное деревом это где то 80%,остается холодным.По логике производителя рулить греющимся рулем не получится,так как его необходимо просто напросто крутить, ну или держаться за греющиеся места и ехать только прямо.Надеюсь понятно написал, аж сам запутался.Короче бред полный. Просто когда авто позиционируется, как премиальная марка, да и цена об этом просто кричит, такие мелочи напрочь убивают весь восторг от обладания этим авто. А этих мелочей думаю проявится ещё не мало, впереди зима и авто будет эксплуатироваться в районе крайнего севера, что ещё нас ждет

dae11

Мне нравится 0

Насколько знаю у других производителей тоже самое в комплектациях с деревянным рулем. Подогрев деревянную отделку портит.

Мне нравится 0

Короче ездить мне зимой в перчатках. Кстати сейчас только созванивался с менеджером по поводу адаптивного света и круиза.Он подтвердил все мои догадки. Данные функции ни на одной модели РХов не работают. Так же не работают сенсорные датчики ухода с полосы, и все остальные навороты. Это отношение к нашей стране(мстят за Курилы).Обещают все эти прелести на модели 2017 года, но ценник будет на 200 т.р. дороже.

dae11

Мне нравится 0

Обещают все эти прелести на модели 2017 года, но ценник будет на 200 т.р. дороже.

Выскажусь, пожалуй
Во первых, это не РХ. Называйте, как угодно, но не РХ.
От эрикса в нем.
Две буквы.
Это как Армаду обозвали Патрулем. Название есть, а машины нет.

Имеется RX200 t F sport Luxury.
До этого из эриксов 400h и 450h. Всё у жены.
400-ка был самым сбитым. 450-ка самым комфортным.
Этот.
Внешне превосходен.
Внутри он меня мягко говоря раздражает.
Гнал жене из Москвы. В Калининград. После этого садился только на первое ТО, "тюнинх" и пару раз на заправку.
Во вторых, он сырой.
Первое разочарование рулевое. Без обратной связи. И без "ноля" На трассе приходится подруливать. Стук в крайних положениях это просто жесть! Я даже не знаю, с чем сравнить.
Ходовая. На любителя. Хотелось бы большей энергоемкости.
Обзорность. Совершенно не чувствуются габариты. Спереди. При этом парктроники "слепые". Полагаю, притертая морда на парковке, будет обычным делом у владельцев РХ.
Размеры машины избыточны. Учитывая кто и как на них ездит
Поясню. По негласной традиции эриксы покупались нашим любимым половинкам. Так вот, в предыдущих поколениях были прекрасно сбалансированы внешние и внутренние размеры. Свесы. Размеры салона и багажника.
Здесь получился большой автомобиль. Размером с ГХ. С салоном больше, чем у ГХ. С огромными свесами. С небольшим(при таких габаритах) багажником. И избытком места для задних пассажиров, в роли которых привычно ездят дети. Хотя сзади очень комфортно. По дороге в Вильнюс, с женой за рулем, я даже поспал)
Сидения. Я так и не смог настроить под себя водительское сидение. Поясница постоянно в напряжении. Хотя жене нравится.
По субъективным ощущениям в не F комплектации они комфортнее. Возможно это просто индивидуальные особенности телосложения.
Кста, клавиши регулировки сидений болтаются и дребезжат. Думал сломаны. Оказалось у всех.
Климат. Спереди отлично. Сзади потоки не сбалансированы. Дует.
Музыка. Я не понял, где в нем Марк Левинсон. Мне есть с чем сравнивать. Акустика посредственная.
Уплотнители двери начали отваливаться через месяц. Летом. Они не на клипсах, а на кусочках скотча 3М!
Звук открытия задней двери сравним со звуком убирающегося шасси. Громче я еще не слышал.
Как работает система бесконтактного открытия задней двери я так и не понял))
Чтобы закрыть двери ими нужно хлопать. Думал расходится. Пока нет.
Чем руководствовались японцы убрав кнопку открытия лучка бензобака не понимаю.
Свет. Дальний, выше всяких похвал. Освещение обочины отличное. Освещение поворотов тоже. Отсутствие адаптивность дальнего считаю не минусом, а плюсом. Единственное нарекание - слишком четкая граница ближнего(особенность LED), расположенная слишком близко перед машиной. Ночью ограничивает максимальную скорость. Пришлось поднять вручную.
Ну и самое большое разочарование это вибрация мотора. На холостых в положении D со включенным кондиционером. Не просто раздражает. Бесит!
Обращался к ОД в Москве, Вильнюсе и Калининграде. Сказали -смиритесь.
А так машина хорошая, красивая))))
Если бы покупал не по телефону, а вживую, с тестдрайвом, наверное взял бы NX.
Хотя. Жене нравится, а это главное))

Читайте также: