Фольксваген пассат б6 перескочила цепь

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Расскажу о некоторой проблеме, которая присуща двигателям TSI. Касается автомобилей всего семейства VAG – это гидронатяжитель цепи ГРМ, который имеет конструкцию, препятствующую сжатию штока в корпус натяжителя. Данная конструкция небезупречна, потому как на штоке и его ограничителе слишком маленькие зубья (риски). По этой причине приводная цепь во время пуска двигателя не достаточно натягивается, в результате возможно её перескакивание. А иногда не срабатывает блокировка противоотхода штока и он попросту вываливается. Хорошо, если цепь перескочила на одно звено, а если на несколько звеньев — то это ремонт ГБЦ, а в худшем случае ремонт всего двигателя, что очень не бюджетно! Как может произойти перескок цепи из — за неудачной конструкции натяжителя цепи ГРМ ? Например: когда глушишь двигатель то давления масла нет и шток натяжителя убирается в нулевое положение, оставляя цепь ГРМ болтаться на звёздочках. Затем, при пуске двигателя, масло не успевает создать нужное давление и вытащить шток в рабочее положение и как раз в этот момент клапана гнутся об поршни и двигатель почему то потом не заводится=)

Клапана с поршнями также могут встретиться, если растянется сама цепь ГРМ. Цепь растягивается из-¬за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ, которые сходили с конвейера производителя с дефектами. Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь. Потом заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи. Вообще цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы двигателя TSI, как заявляют инженеры VAG, но это не так – цепь они теперь тоже модернизиовали.

Вот некоторые данные (применимо к 1.8 TSI, 2.0 TSI), какие гидронатяжители выпускались и когда:

до 24.04.2011 — 06H 109 467 L

до 29.08.2011 — 06H 109 467 Т, либо 06H 109 467 АЕ

до 04.03.2012 — 06H 109 467 АВ

с 05.03.2012 устанавливается 06H 109 467 К

Теперь-как всё это было у меня!

1.Смутные подозрения начали закрадываться в душу на пробеге ~ 52 000 км. Двигатель стал чуть громче работать и всё,никакого треска при запуске,джеки чана и прочих ошибок не вылезало.Т.к. я перешёл на "Тёмную сторону силы" то слежу за машной в усиленном режиме,и любой мало мальский посторонний звук-повод для диагностики.Натяжитель цепи согласно TPI можно посмотреть в специальном окошечке,для этого необходимо снять правый подкрылок,патрубок и резиновую заглушку,вроде бы ничего сложного,но вот беда ни один из 5 имеющихся у нас в Перми ОД- 2 VW и 3 Skoda не смог осуществить данную операцию,ввиду их нижайшей квалификации, лени, и проф.некомпетентности.Посему продолжал дальше ездить.

На пробеге 57 000 в течении одной недели- машина стала заводиться со второго раза,и вот, в одно утро, из под капота раздался еле слышымый шелест(впоследствии оказалось вытянулась цепь) ошибок,перебоев в работе двигателя не было,но устраивать очную ставку клапанов и поршней в мои планы не входило,да и перспектива двигателю, стать кофейным столиком в арт кафе, меня не прельщала,двигатель от греха подальше был заглушен.

Звонок официалам стоимость замены цепи грм материалы+работа 40 000 без гарантий так как машина чипованая, в Москве 20 000, без коментариев.

Был найден грамотный сервис по ВАГ наконец таки алиллуйа,да ещё и в пяти км. от дома,парни сами бывшие официалы,куплен комплект запчастей-фото прилагается,пассат доставлен на эвакуаторе.

Разобран механизм ГРМ-натяжитель вышел на 5 зубцов,однозначная замена,цепь растянулась видно невооружённым взглядом,согласно ТPI снята крышка ГБЦ,клапана целые,распредвалы как новые,компрессия в норме,по пути были осмотрены все больные места,ничего негде не бежит,не течёт,вердикт механиков- двигатель в отличном состояни.

По итогу:Установлен модернизированный натяжитель с индексом К,теперь хрен перескочишь,двигатель работает тише заводиться с пол-пинка,так-же было сделано очень большое ТО,расскажу в следующий раз.

З.ы. Самое главное забыл-цепь грм-на металлической крышке оставила отметину 2-3 сантиметра,вовремя приехал.

Артем_1984, Проблема решаемая все делается и на ура если трещины в голове нету . Замена клапанов и осмотр направляющих , ну и смотря скоко клапанов согнуло . И выше вам написали как надо зделать . работы 2-3 дня . если срочно 24 часа . и не падать духом все заделается и покатите как не в чем не бывало .

Не нашел профильной темы по замене цепи ГРМ поэтому напишу здесь надеюсь тапками не закидаете. Почти месяц назад был в ваг сервисе делали диагностику цепи грм сказали про 4 зубчика и что можно будет 10-20т км проехать. Я мало что понимаю в этом но не опасно ли ездить с отклонением в 4 зубчика? Да ещё и брат нагоняет страху почитав что лучше менять уже при 3 зубчиках а при 5-6 цепь может перескочить. В общем страшно попасть на большие деньги даже спать хуже стал. Пробег 66т км двигатель 2.0 TSI CCTA масло в последний раз заливал Mobil 504 507.

Passat B8 2017 г. 2.0 TDI

Passat B6 2008 г. 2.0 TSI двигатель CCTA vin wvwak73c98e246069 продан

На счет пробега даже не знаю за 3 года как купил машину так и не сделал проверку на реальность оного. А на счет гремит или нет то тут ничего не могу сказать т.к. не с чем сравнить. А вообще из-за 4 зубчиков есть смысл опасаться?

Passat B8 2017 г. 2.0 TDI

Passat B6 2008 г. 2.0 TSI двигатель CCTA vin wvwak73c98e246069 продан

Вчера меняли на тигуане! Диагностика 93 группы показала -6.2 Скинули крышки цепи 6 зубчиков. Еще раз убеждаюсь что количество градусов совпадает с количеством зубчиков на натяжителе!

Возможно, у меня на Scout (2010 г.в) показания гуляли от -1.53 до -1.73. На 75000 км проверял натяжитель - вышел на 1 зуб и второй только показался.

А в каком режиме показания снимаете? Я снимал логи на трех машинах на холостых и в движении. Везде было отклонение 0, пробеги были правда не слишком большие около 50 тыс.км.

Вчера опять меняли цепь, собрали завели, показывает 0, заглушил завел стало 0,09, газ нажал стало 0,1.

Passat B8 2017 г. 2.0 TDI

Passat B6 2008 г. 2.0 TSI двигатель CCTA vin wvwak73c98e246069 продан

Жень, привет! А чего случилось то?

В принципе-ДА. На штоке, если не ошибаюсь, 12 зубцов, видимых-8. 4-считается предельным значением, указывая на то, что цепь подрастянулась. По этому желательно время от времени туда заглядывать. Для примера, я вскрываю этот лючок при каждой смене колес на зиму. Лишних 5-10мин., зато всё под контролем. Два года-3 зуба. За одно можно проверить, что бы натяжитель не утапливался без масла, т.е. стопор держит. В основном цепь перескакивает при запуске, когда давления в натяжителе еще нет, а стопор не держит, тут и наступает кирдык.

1,8 TSI Хай МОССА +2 пакета+Tiptron+RNS О о w o O
Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь! (С)
"Армстронг-лох!" ©Гагарин

Жень, привет! А чего случилось то?

Привет вот так у него получилось да еще и тнвд умер. uploadfromtaptalk1408136045138.jpg крышку пропилила цепь

BZB 1.8 TSI цепи и ремни

всем привет, какой ресурс(регламент замены) цепи распредвалов и цепи балансира и масляного насоса.
также интересует замена ремня помпы системы охлаждения, и ремня привода генератора

Изображения

Официально регламента нет, замена по дефектовке. По опыту цепь может загреметь в промежутке от 45 тык, с обрывом цепи балансиров сталкивался только один раз. Считаю, что 504 допуск, 15 тык, говённое топливо и пробки несовместимы для 1,8тси, отсюда и проблемы натяжителя и его цепи.

Ремень 90 тык ходит, ходит и больше- осматривать надо просто почаще после 90 тык. помпа и ремень вспомогательных механизмов- как повезёт, но на срок 2-х ремней ГРМ должно хватить. у меня помпа 204 тык прошла, нет признаков, натяжитель и ремень гены тоже родной. ИМХО- как повезет и от режима эксплуатации многое зависит.

Я не говорил- плох или хорош. Это масло разработано для использования в режиме ЛЛ, режим ЛЛ предполагает исключительно качественное топливо стандарта не ниже Е4. ЛЛ запрещён до сих пор ведущими производителями для СНГ именно по качеству топлива. но из всех концернов только БМВ официально запретил свой аналогичный 504/507 ЛЛ4 для использования в бензиновых моторах вне ЕС. есть профильные темы о масле- почитайте. Вкратце- комплекс присадок масла 504/507 кастрирован донельзя, так как оно предназначено для использования в системах с сажевым фильтром, моющие свойства никакие по той же причине.

По собственному опыту скажу что уже при пробегах от 60 тысяч у этих моторов начинаются проблему с цепным приводом. Во всех случаях цепь оказывается растянута - натяжитель выходит на всю длину и происходит перескок цепи на одном из распредвалов. Из 10 случаев только в одном погнуло клапана и то только потому что очень хотели завести машину. У меня пробег 115 тысяч, натяжитель вышел на 4 зуба(новый на 2-3). Есть вероятность что во время гарантийного срока первому владельцу моей машины цепь всё-таки меняли. На днях менял цепь на А4 2.0ТФСИ - пришёл натяжитель новой конструкции. Номер на коробке не посмотрел, а на самом натяжителе окончание было неразборчивым и странным - IT.

Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

У меня Volkswagen Passat В6 1.8 TSI бензин ручка (VIN: WVWZZZ3CZ8Z002792) пробег 170 000 км
Есть подтекание помпы также советуют поменять цепь ГРМ для профилактики (детально мастер еще не смотрел).

Говорят что у Passat В6 типичная болезнь: изнеживаются натяжители, из за которых может ослабиться натяжение цепи и она перескочит, тем сам повредит клапана, а ремонт по это части уже будет гораздо больше.

Сообщите пожалуйста Ваше мнение по поводу замены цепи ГРМ (как определить необходимость ее замены) и может кто подскажет где по минимальным ценам достать следующие запчасти и все ли здесь указанно для этих работ:

Прокладка клапанной крышки VAG 06H103483C
Прокладка клапанной крышки VAG 06H103483D
Цепь ГРМ VAG 06K109158A
Цепь ГРМ VAG 06K109158
Натяжитель цепи VAG 06H109467AE
Натяжитель цепи VAG 06K109467K
Планка успокоителя VAG 06H109469AQ
Планка успокоителя VAG 06H109469T
Планка успокоителя VAG 06H109469AH
Планка VAG 06H109469AP
Планка успокоителя VAG 06H109509P
Планка успокоителя VAG 06H109509Q
Фильтр масляный VAG 06H103081E

Двигатель BZB устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2) 2006 - 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 - 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 - 2015

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013

SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 - 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010

Сводка TPI

Учётный №: 2025206/8
Двигатель: стук/треск/дребезжание после пуска двигателя, двигатель не запускается
Дата разрешения публикации: 20.03.2015

Описание неисправности клиентом:

• Стук/треск/шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при холодном запуске двигателя.
и (или)
• Двигатель не запускается.
и (или)
• В комбинации приборов горит лампа Check Engine.

• Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя сохранены следующие события:
• 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28, несоответствие сигналов.
и (или)
• 00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком высокий уровень сигнала.

Решение в условиях производства:

Применение оптимизированного натяжителя цепи привода ГРМ:
• Начиная с номеров двигателя:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Решение в условиях сервиса:

Проверка цепи привода ГРМ / натяжителя цепи привода ГРМ:

• Снять резиновую заглушку (см. илл. 2, красный круг) в нижней крышке цепи привода ГРМ.
• Провернуть коленчатый вал в направлении его обычного вращения до положения верхней мёртвой точки (см. илл.1, зелёные стрелки).
• С помощью зеркала на натяжителе цепи привода ГРМ подсчитать количество стопорных выступов на плунжере натяжителя цепи привода ГРМ.

Проверить, какая версия натяжителя цепи привода ГРМ установлена:
‒ Старая версия (см. илл. 3).
‒ Новая версия (см. илл. 4).

Натяжитель цепи привода ГРМ, старая версия:
Если можно увидеть более 4-х пазов (см. илл. 5, поз. А):
• Заменить цепь привода ГРМ и натяжитель цепи.

Натяжитель цепи привода ГРМ, новая версия:
Если можно увидеть более 6-и пазов (см. илл. 6, поз. В, показано 4 паза):
• Заменить цепь привода ГРМ.

Проверка натяжителя цепи привода ГРМ (новая версия):

Проверить работоспособность натяжителя цепи привода ГРМ, как указано далее:

• Снять нижнюю крышку цепи привода ГРМ

‒ Проверить нижнюю крышку цепи привода ГРМ на наличие повреждений. Если нижняя крышка имеет повреждения, заменить нижнюю крышку цепи привода ГРМ.

‒ Прижать рукой планку натяжителя цепи привода ГРМ (см. илл. 7, номер 2) в направлении натяжителя (см. илл. 7, номер 1).

a. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ можно переместить усилием руки внутрь натяжителя цепи:
– натяжитель цепи привода ГРМ неисправен – действовать далее согласно п. 1.

b. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ даже после нескольких попыток усилием руки внутрь натяжителя цепи переместить невозможно:
– натяжитель цепи привода ГРМ в норме – действовать далее согласно п. 2.

Илл. 7. Цепной привод ГРМ в разрезе
Номер 1: натяжитель цепи привода ГРМ
Номер 2: планка натяжителя цепи привода ГРМ
Стрелка: направление нажатия на планку натяжителя цепи привода ГРМ

1. Натяжитель цепи привода ГРМ неисправен:

‒ Снять ГБЦ
‒ Проверить, не произошло ли соударение клапанов и поршней:
‒ Если на поршнях, клапанах, распредвале впускных клапанов или подшипниках распредвала повреждений не обнаружено, необходимо заменить натяжитель цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ.
‒ Если имело место соударение клапанов и поршней, необходимо отремонтировать двигатель.

2. Натяжитель цепи привода ГРМ в норме:
‒ Снять клапанную крышку
‒ Проверить распредвал впускных клапанов и подшипники распредвала на наличие повреждений.
Если обнаружены повреждения распредвала впускных клапанов и подшипников распредвала, необходимо заменить ГБЦ
‒ Заменить моторное масло и масляный фильтр

Замена цепи ГРМ

Двигатель BZB пробег 120 тыс. км

Отсоединяем топливную трубку, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.

Снимаем опору двигателя

Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.

Снимаем:
кронштейн опоры

корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора

верхнюю крышку цепного привода

Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.

С помощью приспособления T10352 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан.
Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм.

Снимаем опору распредвалов.

Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра и его местонахождение.

В данном случае сетка оказалась в масляном канале выпускного вала.

Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.

Снимаем выходящий патрубок турбины.

Для того, чтобы открутить болт крепления натяжителя приводного ремня, придется отвести в сторону компрессор кондиционера.

Снимаем шкив коленвала и нижнюю крышку цепного привода.
До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен болтом коленчатого вала.

Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.

Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.

Устанавливаем новую цепь и обновленный натяжитель цепи.

Устанавливаем новую опору распредвалов

Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором.

Запрессовывать сальник коленвала лучше на установленной крышке.

Для фиксации распредвалов предусмотрены стопоры, они не совсем удобны в применении, и я ими пользуюсь крайне редко.

Дальнейшую сборку осуществляем в обратной последовательности.

Инструмент для болтов головки блока и приспособления для работы с распределительным клапаном.

Как проверять метки:

Проверка фаз газораспределения

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Индикатор часового типа -VAS 6079-

Переходник для индикатора часового типа -T10170- или переходник для индикатора часового типа -T10170 A-

Снять верхнюю крышку цепи привода ГРМ
Провернуть коленчатый вал, удерживая его ключом на 24 за демпфер крутильных колебаний в направлении вращения до положения, при котором метки -стрелки- окажутся почти вверху.
Снять свечу зажигания цилиндра 1.

Измерить расстояние от левого наружного края перегородки -A- до метки -B- на распредвале впускных клапанов.
Номинальное значение: 61 … 64 мм.

Если измеренное значение соответствует номинальному, измерить расстояние между меткой -B- на распредвале впускных клапанов и меткой -C- на распредвале выпускных клапанов.
Номинальный размер: 124…126 мм

Смещение на один зуб шестерни приводит к отклонению от номинального значения примерно на 6 мм. Если такое смещение обнаружено, цепь следует переустановить заново.

Мой список запчастей для двигателя BZB:

Цепь грм 06K109158AA
Натяжитель цепи 06K109467K
Болт натяжителя N10554005 – 2шт
Башмак 06H109509Q
Успокоитель 06H109469AP
Успокоитель 06H109469T
Болт башмака N91130301 – 1шт
Болт успокоителя N91130401 – 2шт
Болт колена WHT001760
Прокладка крышки цепи верх 06H103483C
Болт крышки цепи верх 06J103831A – 5шт
Прокладка клапана фазорегулятора 06H103483D
Уплотнительное кольцо N91000101
Фильтр сетчатый 06H103081E
Крышка цепи 06H109210Q
Болт крепления крышки цепи низ N91096702 –15шт
Уплотнение 3C0145117H
Уплотнение 3C0145117D

(для двигателя CABB все идентично)

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена цепи ГРМ на двигателе 1.8 tsi Фольксваген Пассат. В процессе выяснилось что необходимо заменить цепь балансировочных валов. Износ лопаток и звук "дизеления" решился заменой лопаток регулятора фаз. Подробно тут

Бензиновый двигатель объемом 1.8 tsi или 2.0 tsi оснащаются цепным приводом ГРМ. Согласно технической документации концерна Фольксваген, цепь ГРМ на двигателях 2 поколения серии EA 888 не требует обслуживания, соответственно нет и регламентированных интервалов замены.

На практике цепь растягивается, механизм ГРМ нуждается в обновлении, а цепь в замене.

Когда производить замену

Для определения состояния цепного привода, необходимо осмотреть плунжер натяжителя цепи ГРМ через специальное окошко. Согласно официальной документации цепной привод необходимо обновить при считывании 6 и более канавок. Все остальные способы являются косвенными, неточными. Как заглянуть в окошко подробно описано тут.

На практике целесообразно не допускать 6 и более канавок, а менять цепь ГРМ раньше. Это позволит увеличить срок службы фазорегулятора, заменить который можно только с распредвалом в сборе. Если установлен натяжитель старого образца, его лучше заменить сразу, он имеет технологический недостаток и может стать причиной перескока.

Стоимость работ и запасных частей

Все работы и запасные части будут актуальны для всех двигателей 1.8 tsi (2.0 tsi) с буквенным обозначением: CDAA; CDAB; BZB; CGYA; BYT; BPU; CJEB; CJED; CABA; CABB; CABD; CCUA; CDHA; CDHB; CCZA; CCZB; CCZC; CCZD; CBFA; CAWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCTB; CNCD; CUHA; CUJA; CADA; CAEA; CAEB; CAED; CDNB; CDNC; CDZA; CFKA; CPMA; CPMB.

Цепь балансировочных валов

В нашем случае Фольксваген Пассат Б 6 прибыл с пробегом 145 753 км, двигатель BZB объемом 1.8 tsi. Состояние натяжителя цепи балансирных валов выявило необходимость замены цепи.

Выход плунжера на Пассате равен 14 мм, тогда как полный выход плунжера 15 мм. Значит цепь растянута практически полностью, будем менять. Определить состояние заранее нельзя, только получив доступ к натяжителю цепи балансирных валов.

Работы по замене цепи ГРМ на Пассат

Различий для двигателей объемом 1.8 и 2.0 tsi в плане замены цепи и запчастей нет. Для всех автомобилей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат с такими двигателями, работы будут одинаковы. Времени понадобится около 4-5 часов.

Читайте также: