Настройка турбины ниссан патфайндер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Установка турбокомпрессора на авто – один из вариантов наиболее действенного тюнинга двигателя. При правильном подборе, монтаже и настройке этот агрегат серьезно повышает мощность мотора (до полутора раз). Среди различных вариантов конструкций наибольшую распространенность получили устройства высокого давления, оснащенные в отличие от иных моделей перепускным клапаном. Он служит для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата при большом давлении и высоких оборотах. Следует заметить, что на дизелях нет отдельных систем экстренного сброса давления: все регулировочные процессы осуществляются при помощи геометрии турбины и объемом подаваемой в цилиндры топливно-воздушной смеси. О том, как эксплуатируется устройство на бензиновых моторах и как производится самостоятельная регулировка актуатора турбины, описывается ниже.

Нюанс: на сленге автовладельцев актуатор имеет еще пару названий – вакуумный регулятор, а также вестгейт. Эти термины обозначают одну-единственную деталь, защищающую турбокомпрессор от перегрузки.

Принципы работы

Вакуумный регулятор устанавливается перед турбиной в выпускном коллекторе двигателя. Как работает актуатор турбины? Принцип несложен: при повышении оборотов коленвала увеличивается давление выхлопных газов, и задача актуатора – пропустить их мимо самой турбины. Это и происходит при открытии клапана. Одновременно внутрь попадает больше воздуха, что дает возможность максимально разогнаться нагнетателю. Проще говоря, вестгейт в своей работе использует принцип обычного насоса, преобразуя энергию нажима в передвижение штока. Но есть и другие системы.

Конструкционные особенности вакуумного регулятора

Наибольшее распространение получили устройства типа Bypass, которые предлагаются в двух вариантах:

Зачем нужно настраивать актуатор турбины

Действительно: казалось бы, установил новую деталь на двигатель и пользуйся! Но здесь такой момент не пройдет: при отсутствии должной регулировки в районе размещения турбокомпрессора будет наблюдаться дрожание (дребезжание) устройства (особенно сильно оно ощущается при перегазовке и остановке мотора). Еще одно следствие неверной регулировки (или ее отсутствия) – малый наддув.

Как отрегулировать актуатор турбины

Настройка устройства производится двумя способами, каждый из которых позволяет увеличить эффективность работы турбокомпрессоре.

Настройка наддува

Самый простой метод заключается в замене пружины: чем она будет жестче, тем больше воздействие на мембрану и наоборот. Все зависит от того, что требуется: понизить силу воздействия газов на вакуумный регулятор или понизить.

Следующий способ — регулировка по резьбе на его конце. Ослабление приведет к удлинению тяги вестгейта, а затягивание, наоборот, к уменьшению длины детали. В последнем случае заслонка плотнее прижимается и потребуется большее усилие для ее открытия. Итогом такого действия является более быстрое раскручивание крыльчатки турбинного колеса.

Применение соленоида

Регулировка штока

Процесс регулировки (понадобятся пассатижи и ключ на 10):

После такой регулировки вакуумный регулятор будет закрываться полностью. Чтобы проверить правильность настроек, запустите мотор и опробуйте его на разных режимах с перегазовками. Посторонних звуков быть не должно (в т. ч. и при глушении двигателя).

Замена вестгейта

Полноценный его ремонт возможен лишь в профильном техническом центре, где можно наиболее точно диагностировать устройство. Причины поломки вакуумного регулятора:

прекращение функционирования электронного блока, отвечающего за открытие/закрытие клапана;
поломка шестеренки привода;
выход из строя электрического двигателя, обеспечивающего надлежащую работу створок.

Если выясняется, что ремонт вакуумного регулятора обойдется достаточно дорого, то целесообразна замена актуатора турбины на новую деталь. Процесс осуществляется нижеследующим образом:

Извлеките старую манжету.
Очистите и обезжирьте ацетоном ее посадочное место и новую деталь.
Применяя клей-герметик, установите новую манжету.
На корпусе имеются колпачки и между ними должен остаться зазор, чтобы осуществлялась дополнительная смазка.
Приклейте мембрану тем же средством и завальцуйте ее по кругу.

Сложность ремонта наиболее современных моделей актуаторов заключается в наличии непростой электронной начинки, поломка которой ведет к выходу из строя сервопривода. Здесь без профессионального оборудования не обойтись. Это может быть, например, тестер Turboclinic. Он позволяет провести диагностику и выполнить регулировку электронных компонентов таких систем, как Toyota, Garret, MHI, IHI.

Как продлить эксплуатационный ресурс изделия

Пользуясь нехитрыми правилами, можно серьезно продлить жизнь, как отдельных элементов турбокомпрессора (в т. ч. вакуумного регулятора), так и всего устройства в целом. Далее рассмотрены эксплуатационные особенности на разных режимах функционирования двигателя:

Пуск мотора. При старте старайтесь газ применять по минимуму, а на холостых оборотах (ХО) держите двигатель не менее минуты. Дело в том, что в турбированном компрессоре нужные параметры устанавливаются в течение нескольких секунд, если поступает хорошая смазка. Если же газовать в самом начале пуска силовой установке, крыльчатка будет вынуждена крутиться в условиях недостаточного поступления масла, что приведет к ее поломке.
Пуск в зимнее время. Если двигатель долго не работал или предстоит завести мотор при отрицательной температуре, старт производите только на холостых оборотах, чтобы масло заполнило турбокомпрессор.
Глушение двигателя. До того, как зажигание будет выключено, дайте силовой установке немного поработать на ХО. В противном случае в турбокомпрессоре возникнут температурные перепады, масло резко перестанет подаваться на компоненты устройства, которые все еще будут крутиться по инерции.
Холостые обороты. Не рекомендуется держать их более получаса. Если этот временной интервал превысить, крыльчатка будет крутиться с недостаточной скоростью, что чревато проникновением масляных паров через соединения. В итоге появляется сизый выхлоп из глушителя.
Действия перед первым пуском двигателя после капитального ремонта. Сначала убедитесь, что система смазки турбокомпрессора заполнена. Далее, не пуская двигатель, проверните коленчатый вал, чтобы масло начало циркулировать. Заведите мотор и дайте ему поработать на холостых оборотах минут десять.

Соблюдение этих рекомендаций позволит пролить срок службы турбокомпрессора и избежать преждевременной регулировки, а то и дорогостоящего ремонта.

не могу понять: при движении в городе иногда кажется что машина тупит, иногда летает при нажатии на педаль. Как проверить? Может субъективные ощущения?
И еще, турбина при каких оборотах включается и как я могу это заметить?

PS. не пинайте, начинающий!

Скорее всего субъективное ощущение. Проверьте так, когда вы чуствуете что летает, посмотрите время разгона и набранную скорость по спидометру, ну и тоже самое когда тупит, окажется что все одинаково. Сам обращал на это внимание еще на Крузере, здесь тоже самое. Вроде тупит и нехочет разгонятся как надо, а на спидометр гляну, а там уже сотка, а ощущение что просто стою. Удачи.

не могу понять: при движении в городе иногда кажется что машина тупит, иногда летает при нажатии на педаль. Как проверить? Может субъективные ощущения?
И еще, турбина при каких оборотах включается и как я могу это заметить?

PS. не пинайте, начинающий!

Коробка автомат адаптивная,т.е. продавливаешь энергично педальку, даешь обороты движку и она подстраивается под манеру езды

И у меня есть подозрения, что тупит иногда. С одной стороны, как-бы вяло уходит со сфетофора, но смотрю в зеркало - все далеко позади и скорость под сотку. Т.е. картина, описанная VVMickey . Но при движении, к примеру со скорости 60-80 км/час, при нажатии на педаль, машинка выстреливает. При этом слышна высокая тональность движка. А иногда машинка тупит. В шуме мотора больше бассов. Все это на одном и том же топливе. Дурные мысли лезут в голову по поводу турбины. Пробег 4500 км.

И у меня то же.Мне кажется дело в коробке передач.Иногда она переключается на более высоких оборотах ,а иногда на более низких.(ИМХО)

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Был, Pathfinder 2.5 dCi 174hp M/T. Теперь Juke 1.6, Jeep Grand Cherokee Overland, 3,0 diesel, 15 MY.

Автомобиль: Был, Pathfinder 2.5 dCi 174hp M/T. Теперь Juke 1.6, Jeep Grand Cherokee Overland, 3,0 diesel, 15 MY.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: были Pathfinder 2,5 TD 2006 и 2011. Сейчас Pathfinder 3D 2013 + Murano 2015ru

У меня тоже очучения, то тупит иногда, а порой борзит. До сегодня связывал это с климат контролем, т.к. кондей включается и выключается непредсказуемо. Но велика ли нагрузка от него на движок. На лансере у жены влияние явное и однозначное - отупение. Здесь мощи больше. Надо наверно поставить экскремент: Принудительно выключить А/С - разогнаться, затем включить А/С - разогнаться. Сравнить результаты.
Пошел пробывать, все равно надо ехать по делам.

Вчера заглянул под капот отцовской машины и обнаружил сопливящую маслом трубу воздуховода к турбине.
Похоже навернулась турбина.

Вопрос такой: ее можно отремонтировать или менять целиком на новую?
Еще я слышал что есть какой-то сменный картридж.

Ну и собственно где в Новосибе это можно сделать?

Год 2006 или 2007, точно не помню.

Езжай дефектуй. Если крыльчатки целые то возможно обойдется шлифовкой, балансировкой и заменой уплотнителей.

вариант
1. обзвонить СТО
2. дождаться утра, форумчане накидают контакты
сам отъездил с турбиной 8 лет..проблем не было, контактов особо нет

у знакомых 2007го тоже проблемы были, как вариант с турбиной. ни официалы, ни другие станции так попроваить или хотя бы точно сказать причину и не смогли.

вот по гарретту оем 751243-5002S (нисцан оем 14411EB300). Гугл говорит что в рашке есть есть официальный представитель гарретта и праис 38 тыров (заграницей примерно так же и выходит).
Если надумаите ремонтировать, то как сказал падонок54 обязательно уточните наличие баоансировочного стенда иначе все впкстую, хотя я лично н еверю в ремонт в рашке ибо все втулки и сальники и подшипники китаиские ставят
НО прежде всего загоните в теплый гараж на сутки - отгреите, если машина на улице жила - возможно замерз конденсат в трубках ветиляции картера вот и тянут откуд апридеться в мест ес маслом.

Меняй картридж и все будет о"к.На дизельных турбах это весьма экономически выгодное решение вопроса.С бензиновыми турбами всё гораздо сложнее(((

Форумчаче выручайте. Перестала дуть турбина .вакуум в системе есть на бачонок который стоит на турбе вакуум приходит шток втягивается . Снял всасывающюю трубу видно что крыльчатка крутиться.но с выхода турбины как как ртом дуеш еле еле .

Обе крыльчатки целые? Так-то чудес не бывает. Если выхлоп есть, турбина крутится и подает воздух, создавая давление. Осталось еще выяснить, целые ли обе крыльчатки, не заклининили ли байпас и гейт в открытом состоянии, и нет ли огромной дыры в пайпах.

По части обеих не знаю я смотрел со стороны аккумулятора.А что такое байпас и гейт и пайп где они находятся?

Бочонок на турбе это и есть актуатор (я его гейтом назвал, т.к. есть еще вестгейты, принцип тот же)..

Небольшой FAQ по заданным вопросам:

Для того, чтобы обезопасить турбину и двигатель своего автомобиля от избыточного давления используют байпасные и броуофные клапаны. Первые получили больше распространение из-за автопроизводителей, которые давно пришли к выводу, что излишек воздуха необязательно сбрасывать наружу, ему можно найти более полезное применение. Специалисты считают целесообразнее направлять лишнее давление назад на впуск в турбокомпрессор, чем выбрасывать его в атмосферу Для этого используют байпасный клапан.
– устанавливается на патрубок между выходом из турбины и входом в впускной коллектор двигателя. Его основная задача избавляется от избытка давления выхлопных газов отводя их обратно на вход турбины. Тем самым частично помогая избавиться от турбоямы.

Актуатор (еще называют – вакуумный регулятор) является устройством, защищающим турбокомпрессор от перегрузок, неизбежно возникающих на высоких оборотах.

Он спускает определенный объем выхлопных газов турбины, управляя тем самым частотой её вращения и, как следствие, мощностью наддува. Иными словами, актуатор является байпасным клапаном, направляющим к турбокомпрессору столько выхлопных газов, сколько необходимо для создания заданного давления наддува.

Пайп - pipe - труба. Т.е. возможно воздух идет не в мотор, а на улицу через дыру в патрубках, но это должна быть дырища просто и должен стоять свист или подобный шум (может где-то хомут слетел, например).

Но вообще из описания проблемы больше похоже что либо открыта актуаторная калитка и следовательно турбу не раскручивает как надо, т.к. выхлоп идёт на улицу, минуя крыльчатку, либо крыльчатка выхлопа разрушена и поэтому опять же турбина не раскручивается и следовательно не дает воздуха. Ну и елси не видел состояния холодной крыльчатки, то и её надо посмотреть, может с ней проблема тоже быть.

Читайте также: