Марк 2 90 рестайлинг и дорестайлинг отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Содержание

Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.

Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Проблемы седьмого поколения Mark II

Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

Автор: Николай Старостин

- Шансов найти нормальную машину достаточно мало, но если хотите минимум приключений, то ищите машину в состоянии близком к стоку, ввезённую через Владивосток или Находку до 2008 года, с атмосферным JZ (2.5 или 3.0) по цене значительно выше среднего. Это будет минимальный риск, и достаточный комфорт. Остальные атмосферники (1.8 и 2.0) слишком уж вялые, а турбированный 2.5 - непривлекателен в плане налоговой мощности, да и в стоке и не ушатанном состоянии их почти нет.

- Архаичный дизель 2.4 2L-TE менее предпочтителен, чем бензиновая классика. Ниже распространенность в России, скромнее тяга, плюс фамильная склонность к перегреву, которую так и не победили за долгие годы производства. В теоретических преимуществах - экономичность, но расходы на содержание, скорее всего, ее перекроют.
- Избегайте распилов и конструкторов с вваренными номерами кузова от "левых" машин. Если в ПТС меньше л.с., чем по факту должно быть, это тоже плохой знак: вероятно, и мотор тоже неродной, а номер двигателя в МРЭО тоже проверяют. Почти гарантированный "левак" - это если машина растаможена после 2008 года, с 2009-го не распиленные Марки почти не ввозили.
- Стоит упомянуть и о колхозинге. Редкий Марк дожил до наших дней в полном стоке, и чрезмерно "доработанных" вариантов лучше избегать. Средний владелец Toyota Mark II желает, чтобы машина дико "валила", а стоимость доработок и обслуживания была бы при этом минимальной. Соответственно, здесь можно встретить дикий микс из деталей от отечественного автопрома, китайских подделок под брендовые тюнинговые детали и т.д. Попадаются и качественные продуманные тюнинг-проекты, но они, конечно, в меньшинстве. В целом, даже если вы сами мечтаете о 600 силах на Tourer V, о карьере дрифтера и прочем, то всё равно нужно стремиться к покупке стока, чтобы затем дорабатывать под себя. Тюнинг - сфера, в которой очень легко наделать ошибок и загубить машину. Разгребать последствия чужих экспериментов - едва ли это имеет смысл.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Хотя седьмое поколение Mark II выпускалось лишь 4 года, с 1992 по 1996-й, в 1994-м произошёл небольшой рестайлинг, выраженный лишь в оформлении переднего бампера, задних фонарей и решётки радиатора.

- Явных слабых мест, которые бы у гнили у всех владельцев в раннем возрасте, у Марка Х90 нет. Из возрастной коррозии обычно всё стандартно: хуже всего приходится задним аркам и порогам в задней части. Другой вопрос, что 99,9% этих машин бывали в ДТП, и всё зависит от качества восстановления. Недорогих бэушных кузовных деталей по-прежнему всё ещё достаточно много.
- Ввиду небольшого дорожного просвета почти всегда будут замяты (или замяты и выправлены) пороги. А если сделано плохо, то почти всегда ржавеет.
- В идеале нужно снять ковёр в салоне, чтобы оценить состояние не только полов (что логично на любой старой машине), но и трансмиссионного тоннеля в районе заднего дивана, где с годами от нагрузки часто появляются трещины. С ними вполне можно жить, но это не значит, что не нужно торговаться с продавцом.
- Особое внимание на номер кузова: он выбит на моторном щите сверху. Тут нелишним будет всё отмыть, чтобы посмотреть, нет ли сварочных швов. Дополнительно оцените клёпки на табличке, она тут же на моторном щите, но ближе к левой стороне (пассажирской). Если номера поддельные, на учёт машина легально не встанет.
- То же относится к распилам. Чаще всего для "льготного" ввоза отпиливали корму по задние стойки. Сварные швы нужно искать под ковром багажника. Редко когда распиливали посередине и спереди, однако днище и кузовные панели из салона нужно всё равно оценивать очень внимательно, чтобы машину при попытке поставить на учёт не забрали на вечную штрафстоянку.

Двигатели

- Самый слабый мотор 1.8 (120 л.с.), полагавшийся комплектациям 1.8 Groire и 1.8 GL (E-SX90) - это 4S-FE, простая и ресурсная рядная четвёрка, способная при качественном обслуживании проходить 350-400 тысяч до капремонта и даже больше. ГБЦ 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов, так что рекомендуется регулировать зазоры шайбами хотя бы раз в 100 тысяч. Ресурс ремня ГРМ обозначается как 100 тысяч, но учитывая качество комплектующих в продаже, лучше сократить интервал до 60, и при замене обновлять и помпу, т.к. она тоже приводится в движение ремнём.
- 2-литровый мотор (135 л.с.) в комплектациях 2.0 Grande (E-GX90) - рядная 24-клапанная шестёрка 1G-FE с комбинированным приводом ГРМ: распредвалы имеют шестерни в постоянном зацепе, а ремнём соединены только коленвал и впускной распредвал. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов тоже нет, но, в отличие от 4S-FE с шайбами, тепловой зазор регулируется подбором стакана (прямо как на современных моторах), что может быть довольно затратным для старой машины. В общем, слушайте характерный стук клапанов на холодную, если он есть, готовьте деньги. Ресурс поршневой также очень велик, 300+, и условия работы довольно комфортные.
- 2.5-литровый мотор (180 л.с.) в комплектациях 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), а также на полноприводных 2.5 Grande Four (E-JZX93) - это самый младший из "джейзетов", 1ZJ-GE. Привод также ременной, но на оба распредвала. ГБЦ также без гидрокомпенсаторов, с регулировкой шайбами. На 90-м кузове 1JZ-GE был самой простой конструкции, без фазовращателей VVT, с трамблёрным зажиганием и низкой степенью сжатия 10:1. Ресурс до капиталки - опять же за 300-400 тысяч.
- Наддувный 2.5-литровый мотор (280 л.с.) - 2JZ-GTE, полагался версиям Tourer V (E-JZX90/E-JZX90E). В системе наддува - два турбокомпрессора CT12A. Учитывая, что оригинальные турбины в хорошем состоянии в России найти непросто, то их диагностике стоит уделить внимание. На 20-25-летних турбо-Марках почти всегда стоят или заведомо неисправные, гонящие масло турбины с люфтящими валами, либо восстановленные (не факт что качественно), либо китайские аналоги (качество также непонятное), либо вообще поставлено что-то "левое". Например, недорогая турбина ТРК 7Н1 от турбодизелей КамАЗа, с кастомным выпускным коллектором. Короче, решений масса, но лучше исправных стоковых турбин всё равно ничего нет, и стремиться нужно именно к этому варианту.
- Большой атмосферный 3.0 с благоприятной для России мощностью 230 л.с., ставившийся на комплектации Grande G (E-JZX91/E-JZX91E) - это 2JZ-GE, принципиально отличающийся от атмосферного 1JZ только увеличенным ходом поршня и, соответственно, более высоким блоком цилиндров. Конструкция та же, надёжность также высочайшая, но с учётом возраста и риска колхозинга всё может быть и весьма грустно.
- За радиатором нужно следить очень внимательно, особенно соединения с патрубками, которые подтекают, теряя антифриз. Также охлаждающая жидкость можно потерять благодаря течам краника печки и помпы. На рядных шестёрках перегрев - это очень опасно, длинная ГБЦ легко деформируется.
- Дизель 2.4 (97 л.с.) на комплектациях 2.4DT Groire и 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) - это 2L-TE с турбиной CT20. Если решились на дизель, то первым делом ищите следы перегрева. ГБЦ должна быть пыльной и сухой (без течей масла), патрубки системы охлаждения - не вздутыми, радиаторы - чистыми, термостат - испрпавным, а расширительный бачок желательно переносить повыше, т.к. штатно он стоит слишком низко, и сильно греется. Холодный и горячий пуск также обязательны.
- Еще одна особенность дизелей 2L-TE - отсутствие гидрокомпенсаторов и уменьшение (не увеличение!) теплового зазора со временем. Желательно уточнить, когда в последний раз они регулировались. Желательно контролировать зазор раз в 60-80 тысяч и при необходимости использовать регулировочные шайбы.

- Автоматическая коробка серии A340 - надёжна и неприхотлива. Впрочем, учитывая возраст машин "крепко за 20" и стиль эксплуатации, при котором АКПП чаще не чинили, а меняли на "контракт" (или на просто б/у, снятое неизвестно с чего), состояние может быть произвольным. Как правило, первый капремонт с заменой блокировки ГДТ, обновлением фрикционов, сальников и прокладок, делают здесь на 200 тысячах. Впрочем, длительная эксплуатация на грязном масле (которое нужно менять раз в 60 тысяч), разбивает втулку маслонасоса, коробка теряет давление, горят фрикционы. В общем, если коробка не обслуживалась как следует, могут быть проблемы.
- Механическая коробка обычно беспроблемна, а вот карданный вал требует осмотра на люфты крестовин и шум подвесного подшипника.

- Наиболее часто меняемый расходник - нижняя шаровая опора, которая, к тому же, выпадает прямо на ходу, если долго игнорировать стуки.
- Рулевая рейка также плохо выдерживает российскую эксплуатацию. Диагностируйте на стуки и течи.
- В целом подвеска достаточно крепкая, но если много лет, допустим, не трогали заднюю многорычажку и довели до стуков, то цена восстановления неприятно удивит.

Бампер передний рестайл, задние фары до рестайл. По году — он у тебя до рестайл. Проводка различается у до / после рестайл. На дверях вставки немного различаются, центральная консоль различается(панелька) на руле рестайл есть подушка.

В рестайлинге руль с подушкой.

все вместе ))) решетка от дорестайла.

На фото по переду рестайлинг.
Скошенные туманки в бампере, фонари сзади должны быть с полоской. Рестайлинг идёт с 1994года

ну на фото задние фонари до рест, либо авто подвергалось ремонту и детали брались без разбора, либо переходный год и у тебя еще до рестайл, с бампером от рестайла. Это скорее всего.

В морду прилетало так что скорей всего "я слепила из того что было" :))

главное чтоб хорошо слепили, а остальное ерунда :)

Ну слепили вроде бы не плохо и это радует)

С сентября 1994 если точнее…

фары то получается от рестайла я так понимаю?

и бампер как минимум

сборная солянка вобщем)

Передний бампер рестайл

передние бамперы
поворотни на фарах (дорест прозрачные, рест оранж)
решетки радиатора (дорест хром, рест черная)
задние фонари (дорест без полосы, рест с полосой)
деревяшки в салоне (дорест матовые, рест глянцевые)

У тебя решетка дорест

Дорестайл у тебя вроде))

Решетка радиатора у рестайла добавлены несколько коротких лезвий а дорест можно юзать со значком и без

да рестайл с тремя лезвиями щас уже нашарил)
ну видимо дореста

Даже гугл уже этот вопрос знает. По переду не подскажу, но задние фонари у них очень разные. Рестайл идет с тонкой разделительной полоской посередине. Дорест идет как бедто в черной окантовке. К тому же кто знает как судьба распорядилась с твоим марком…
Зад у тебя дорест

задние стопы погляди, если есть полоса пересекающая полностью заднюю оптику посередине — рестайл!
хотя, по номеру кузова проверь на дроме дату выпуска))
Посмотрел твою фотку, если судить по оптике, у тебя дорестайл)

Спасиб, ща гляну )

WaReHoUsEmAn

Оч полезный пост

А главное не какой разницы

Максим Калинин

Максим Калинин ответил Сергею

Фёдор Карпов ответил Максиму

Максим, Он имеет ввиду, что обвес не повлияет на то, рестайл или дорестайл, т.е встанет и на то, и на то, еще он хочет сказать что они отличаются только фарами и решетками радиатора "авто"

Максим Калинин ответил Фёдору

Евгений Тинькин ответил Фёдору

Фёдор, ты накладку рестайловую на бампер дорестайловый не натянешь. Пост прочти внимательнее. Не в оптике дело, а в подборе обвесов

Фёдор Карпов ответил Максиму

Фёдор Карпов ответил Евгению

Евгений Тинькин ответил Фёдору

Фёдор, да это не тебе походу, ты трактовал набор слов, вышекоментирующего. Соответственно у него не правильное понимание

Евгений Тинькин

Если речь идёт о бамперах монолиьных, то нет разницы рест или дорест. Но если речь о накладках на сток бампера, то важно понимать, рестайл у тебя или дорестайл.

Фёдор Карпов ответил Роману

мне это к ЧЕМУ. НЕ Я ЗАКАЗЫВАЮ, попросили перевести текст человека, я перевел, ПРИЧЕМ ТУТ Я ЗАКАЗЫВАЮ. Читать научитесь сначала

Евгений Тинькин ответил Фёдору

Фёдор Карпов ответил Евгению

Александр, тут видимо рация на бронепоезде . Не объясняй, люди не поймут.

В каком месте тут рестаил, если до рест в обвесе?

Максим Калинин

Евгений Тинькин

Сергей, посмотри внимательно на бампер повторители другие решетка под номером другая и место под губу разное

Максим Калинин

Сергей, это юбилейники. Мы обвесами занимаемся, а обвесы на оптику не ставятся. Поэтому ничего, кроме бамперов я здесь не хотел показать.

Максим Калинин ответил Вано

Чайзер по морде что речь что до рест,может быть в таком исполнении, отличия основные по жопе в оптике и детали салона могут отличаться

Максим Калинин

Сергей, ты не шаришь. Передние и задние бампера разные. Вот когда будешь ставить обвес и он у тебя не встанет, тогда и поймёшь.

Максим Калинин ответил Сергею

Евгений Тинькин

Сергей, причём тут салон и оптика? Это показано для того, чтоб люди понимали рест или дорест у них бампера стоят, чтоб заказывать те же накладки на них

А сзади?!

Максим Калинин

Максим Калинин ответил Ивану

Иван, ну вот так и отличают некоторые. А потом у них губа не подходит, потому что раз оптика стоит рестайл, то и машина в общем рестайл. И похеру, что ей 25 -30 лет и оптика, как и много другое, на этой машине менялось много раз

Максим Калинин ответил Ивану

Читайте также: