Маз 64229 отзывы владельцев советы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?
Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.
Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?
Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.
Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!
О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?
Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!
Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.
Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.
Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).
Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.
Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).
Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).
Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.
Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…
По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.
С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.
В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).
Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.
Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.
О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.
Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.
За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.
5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!
Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.
Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.
Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.
На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.
При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.
Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.
С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.
Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.
Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.
У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).
Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.
Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.
Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.
В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).
Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.
Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…
Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.
За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.
Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Бестолковая машина в нынешних условиях при таком количестве весовых. С 10-кой точно не проходит. Хотя я такого Маза новым покупал в 1996 году, но тогда весовых почти не было. С Москвы иногда по 13 тонн возил. Если бы он укладывался в 22 литра, то ещё можно бы было брать, что бы иногда за 5-тонника ездить.
Бестолковая машина в нынешних условиях при таком количестве весовых. С 10-кой точно не проходит. Хотя я такого Маза новым покупал в 1996 году, но тогда весовых почти не было. С Москвы иногда по 13 тонн возил. Если бы он укладывался в 22 литра, то ещё можно бы было брать, что бы иногда за 5-тонника ездить.
+++ На таком только по местности кирпич или чё-нибудь тяжелое возить, на дальняк ни веса, ни кубатуры. Про знакомых диспетчеров вообще смешно.
Это то я знаю, но мало ли. Раньше эти МАЗы нетурбированные шли, помню. Может, начали ставить. Я на автокранах видел V-образные шестёрки с турбинами.
Все мы когда то начинали с МАЗов и КАМАЗов. Времена были другие. У меня был МАЗ 54323 и я его переделал на 64228. Только хорошие воспоминания сейчас о нём. На фоне фречей и японца которые сейчас есть у меня, то маз это самая простая и безотказная машина. КАМАЗы не всчёт. я про них просто помолчу. Но есть одно большое но. Мазистом нужно родиться. Переведу эти слова. Не все водители могут работать на МАЗах. На КАМАЗе могут . На френче могут. На вольвах могут. На японце могут. А вот на Мазе не могут. По этому советовать про МАЗ я не могу. КАМАЗ за эти деньги проще и удобнней.
Был у меня и такой 53336 . Хорошая машина . Двигатель ЯМЗ 238 не турбовый. Коробка пятиступка. Десять тонн везёт легко, но для резины это тяжело на одном мосту везти десятку. Вкатил в него два моста КРАЗ 6437 и поставил турбину. МАшина стала совсем другой. Но расход топлива не радует по сегодняшним ценам. По этому и был продан под лесовоз. В лесу ему место.
выбор еще стоит в том что одномостового брать или 2х мостового? времена пастаянно меняются и штрафы не детские. че скажете?
МАЗ 64229 трехосный,для тебя дорог будет по сравнению с КАМАЗом, для такой работы.Колеса намного дороже. Саляры больше жрет.Намного сложней чем двуногий МАЗ.Опять же транспортный налог больше,там 330 лошадок запряжено. За 350 к рублей сложно найти боле менее нормального.
Сейчас глянул в своем регионе и рядом 4 штуки в пределах от 300 до 380 рублей продаются, трехосные тягачи МАЗ. У кого нет работы ,а машинки старые,но еще вполне работоспособные,скидывают лишь бы забрали и можно найти приличный вариант.
Посмотрел на авто ру , там есть выбор ,можно подобрать. Мне лично нравился трехосный МАЗ , по межгороду катался много на нем. Ломался,но не особо так,всегда сам доезжал до дома. Для позвоночника лучше МАЗ чем КАМАЗ,трясет намного меньше. Рулевое по сравнению с КАМАЗом просто сказка. Как только сядешь после татарина на бульбаша так это сразу понимаешь.Ну и мощность двигателя все -же имеет значение.
Посмотрел на авто ру , там есть выбор ,можно подобрать. Мне лично нравился трехосный МАЗ , по межгороду катался много на нем. Ломался,но не особо так,всегда сам доезжал до дома. Для позвоночника лучше МАЗ чем КАМАЗ,трясет намного меньше. Рулевое по сравнению с КАМАЗом просто сказка. Как только сядешь после татарина на бульбаша так это сразу понимаешь.Ну и мощность двигателя все -же имеет значение.
У меня было 4 Маза. 2 бортовых 53366, один из которых я новым покупал, один 54323 с 238 турбо и КПП с длинным делителем и вот этот 3 осный 64229. На тот момент достаточно свежая машина, 5-летним его покупал, КПП с коротким демультипликатором. Самая бестолковая вот этот 3-осник. Тем более в теперешнее время, когда весовых полным полно. Тоже на Москву ходил, но быстро понял, что их время ушло. Было это в 2007 году. Под задачи топика Камаза за глаза, тележка у него детская.
Проверенный " Арбузтрансом" Камаз 5420, с надувной 238кой и камазовской КПП. (в арбузтрансе не участвовал, но два года тусовался с ними на стоянке).Мосты самосвальные, на заднем межколесная блокировка.
Проверенный " Арбузтрансом" Камаз 5420, с надувной 238кой и камазовской КПП. (в арбузтрансе не участвовал, но два года тусовался с ними на стоянке).Мосты самосвальные, на заднем межколесная блокировка.
Я сам лично возил на 5320 по 15 тонн сахара с Краснодара. Рессоры только сзади от 10-чика стояли, спереди родные как и всё остальное. Качало его неслабо с таким весом, 300 мешков высоко нагружались.
Я в 2002 году выгружался в Якутске и рядом стоял КАМАЗ 5320 с 20 футовым контейнером. Ну делать нечего и пошёл я осматривать машину. Так вот у него в зади стояли 4 коренных листа и теперь самое интересное. Я такого больше в своей жизни не встречал. Все остальные порядковые листы были одной длинны . Как начинался пятый лист от кронштейна среднего моста , так и заканчивался возле кронштейна заднего моста. И все последующие листы были такие же. Набор был максимальный как на десятитоннике, а может и больше.Просто ровный набор листов. Я понимаю,это делается для устойчивости машины, но игры у такой рессоры нет.
Я в 2002 году выгружался в Якутске и рядом стоял КАМАЗ 5320 с 20 футовым контейнером. Ну делать нечего и пошёл я осматривать машину. Так вот у него в зади стояли 4 коренных листа и теперь самое интересное. Я такого больше в своей жизни не встречал. Все остальные порядковые листы были одной длинны . Как начинался пятый лист от кронштейна среднего моста , так и заканчивался возле кронштейна заднего моста. И все последующие листы были такие же. Набор был максимальный как на десятитоннике, а может и больше.Просто ровный набор листов. Я понимаю,это делается для устойчивости машины, но игры у такой рессоры нет.
Года 2 назад даги привозили арбузы,тоже контейнер только камаз 10ка.Так вместо задних рессор стояли 3 куска рельсы 65ой,длинная,покороче и коротышь. Спрашивал как ваши рессоры работают,отлично,главное не ломаются.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-6422, а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
Полтора года назад взял себе 3-осный тягач МАЗ-64229 – 2002 г.в., движок ЯМЗ-238 (турбо, без кулера, 330 л.с.).
На поиски ушел месяц, но в итоге мне попался экземпляр в очень хорошем состоянии – весь ровный, не гнутый, с новой резиной, плюс, мотор и коробка только после капремонта. Упустить такую машину было бы глупостью.
Не устраивала только кабина – она оказалась холодной. Чтобы не мерзнуть, пришлось полностью ее утеплить и поставить хорошую автономку. Теперь совсем другое дело – иногда даже открываю окно.
Спальник положил на металлический каркас (сделал его сам). В принципе, можно было обойтись и без него, но я не знал, куда девать вещи. Теперь храню их под спальной полкой. Есть всего один нюанс – доставать неудобно.
Едет нормально – не спорю, может, и не так резво, как с ЯМЗ-7511, но тяги все равно достаточно. Да и с запуском не возникает никаких проблем, даже в морозы. Средний расход топлива – около 41-42 л на 100 км, но порой получаются и все 50 л.
Подвеска вроде бы не слишком слабая, но рессоры время от времени ломаются – с этим, как я понял, ничего не поделаешь, особенно если учитывать, что частенько бывают перегрузы.
Ну а вообще впечатление хорошее. За 1,5 года грузовик особо не капризничал (поломки, конечно же, случаются, но чаще всего по мелочи). С другой стороны, возможно, мне просто повезло.
У меня МАЗ-64229 1990 года (330 сил). Купил его в сентябре 2014-го. Грузовик старенький, постоянно требует внимания. Что не рейс, то приключения. Делаешь одно – ломается другое. Одним словом, не соскучишься!
После первой же поездки из бачка побежал тосол. Когда отправился во второй рейс, в поддон пошла солярка. Ну а с приходом холодов начались проблемы с воздухом.
За полтора года дважды менял блок. Оба раза брал бэушный – первого хватило на полгода, а второй пока держится. Прокладки – это вообще расходный материал (надоело их покупать).
Умерли три КПП. У каждой были проблемы с вторичным валом. Да и сцепление со временем пришло в негодность.
Колеса меняю очень часто – если честно, уже сбился со счета. И это притом, что стоят они недешево.
Кабина была вся в ржавчине – кое-где даже появились сквозные дыры. Пришлось ее варить и заново красить.
В общем, эксплуатация этого грузовика обходится мне довольно-таки дорого. За все время я вложил в него столько денег, что за них можно было взять какую-нибудь поддержанную иномарку. Но давать заднюю поздно!
МАЗ-64229 – отличная машина!
Движок мощный (и молотит на любой соляре в любую погоду). А то что кабина старая – это нормально (без изысков, но достаточно комфортно)
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-5516, а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
Вполне мощный двигатель, который вытягивает практически в любых ситуациях.
Сильно автомобиль не перегружал, вожу по 20-25 тонн, один раз пришлось загрузить более 30 тонн – успешно пережил это.
Конечно много чего уже пришлось поменять.
Основная проблема – это кабина – гниет сильно, хотя металл толстый.
В 2011-м надумал купить самосвал (появилась для него работа). На новые даже не смотрел – бюджет был строго ограничен. После недели поисков взял МАЗ-5516 2004 г.в.
Чтобы привести его в порядок, понадобилось 3 месяца. Первое время постоянно что-то выходило из строя – только и успевал ремонтировать.
Сначала пришлось полностью разобрать коробку передач, поменять вторичный вал, шестерню и диск сцепления. Затем накрылся делитель (как только начал тягать прицеп и увеличилась нагрузка). Что я с ним только не делал, но все безрезультатно. В итоге купил новый и забыл.
В моторе заменил все вкладыши и отшлифовал головку блока цилиндров. Вскоре после этого сделал топливную, плюс, кое-что по мелочи.
В целом двигатель неплохой – тянет очень хорошо, груза почти не чувствует, даже если брать на борт по 25-30 тонн. Да и сказать, что он чересчур прожорливый, я не могу. Зимой в круг получается 45 л на 100 км.
С кабиной, конечно, проблемы. Металл хоть и толстый, но сильно цветет – будто какая-то фольга. Да и двери начали лопаться под обшивкой. Видимо, все дело в том, что кабина стоит не на пружинах, а жестко закреплена.
Очень долго мучился с рессорами – родные постоянно ломались. Полгода назад взял новые пакеты. Пока держатся. Колесами все время ловлю болты и гвозди. Если честно, надоело.
Как бы там ни было, самосвал по сей день на ходу и зарабатывает деньги. За 2 года я изучил его от и до. Все ремонтирую сам.
В конце позапрошлого месяца купили 2 самосвала МАЗ-5516А5. На обоих стоят моторы ЯМЗ-6582 (Евро-3) и китайские КПП. Брали с новья – пробег был всего по 2500 км.
Двигатели, мягко говоря, туповатые. Но это еще полбеды – хуже всего, что они жрут, как не в себя. Во время первых рейсов расход топлива просто зашкаливал. Получалось почти 100 л на 100 км.
Мириться с этим, конечно же, не стали – спустя пару дней погнали обе машины на сервис. Оказалось, что на них стояла какая-то неизвестная настройка ЭБУ (кто и зачем установил ее вместо заводской, не знаю).
С одним из самосвалов вообще все плохо – форсунки убиты некачественной соляркой (видимо, из-за воды). И дураку понятно, что случилось это во время перегона, так как сами на топливе не экономим.
Мастер перепрошил ЭБУ. Один автомобиль тут же поехал, плюс, на нем стали лучше переключаться передачи (коробка перестала издавать неприятные звуки).
Второй, который жрал больше, почти никак не отреагировал. Скорее всего, придется ремонтировать, но для этого нужны деньги, а их пока нет – не успели заработать. Одним словом, беда.
Всем тем, кто планирует купить новый МАЗ, советую сто раз подумать. Была бы возможность, мы бы с радостью отдали их назад и взяли бы что-нибудь другое.
Был куплен организацией в прошлом году, новым, я водитель.
Самосвал МАЗ 551646-380, двигатель 350-сильный.
Тянет хорошо, используется для перевозки сыпучих грузов, везет уверенно 20 тонн, в гору тянет вполне бодро.
Так как автомобиль новый, проблем с ним пока не было, что будет в будущем – не знаю.
Читайте также: