Настройка карбюратора mikuni на suzuki sepia

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1. полтора года назад на помойке нашел сепию зз говорят 97 года, проблем было больше чем я представлял. Но финансы позволяли их исключать покупая все новое (Глушак, ЛК, карб китай, карб япония, вариатор ВЕСЬ!, в последствии цпг Тайвань 50). Я практически все разобрал, идеально промыл (ни одной песчинки, ни пылинки) собрал с родной поршневой, компрессии не было, замена колец не помогла. Поставил поршневую новую, китайский карбюратор и обкатал на 30км/ч 100 км и 315 на 40 км/ч.

2. После обкатки выяснил: макс скорость 60, до 30 резво, потом еле-еле.
на лицо были явные проблемы со смесью тк чувствовалась слишком богатая смесь (газу даешь - не едет, отпускаешь чуть дергает вперед. Расход в два бака на 120 км)

3. Снял карб. И тут увидел что главный жиклер вывернут на половину и вокруг него с легкость может проходить бенз. ЗАВЕРНУЛ его до упора! все прочистил ацетоном, продул, проверил, собрал. Заводится нормально, а дальше полный беспредел

4. После завода все ок. прогре - ок. обороты в норме. Даешь газу динами практицески нет, разгоняешься до 55 и все, более не может пердунок мой.
сбрасываешь и глохнет! Если подергивать газ постоянно, то можно не дать заглохнуть, но он тупит ппц секунд 20, потом опять моно еле-еле до 55 разогнаться. если заглохнет и не поймаешь обороты, потом вообще завести невозможно. Приходится стартером крутить минуту

5. Чистка, настройка, сборка - разборка повторялась раз 10 (все думал что надо аккуратнее) Купил карбюратор MIKUNI. Поставил его, еще хуже, завод ится более-менее, газу даешь - вообще глохнет.
ПОМОГИТЕ! что делать?
самое главное: Все в принципе бегало, пока в карб не полез, других изменений нет. (ездил 400 км с наполовину ВЫКРУЧЕНЫМ жиклером главным) В цирке я уже не смеючь

Чё то ну ОЧЕНЬ знакомое. Не зря его в помойку выбросили. Кто то тоже видимо еб..лся но ничего не вышло.
Тоже самое у меня, только я брал за деньги его.
Была зима, я толком никогда не ездил на них и было стремно выжимать максималку. С виду вроде всё работало и ехало.
Но покатавшись и научившись ездить зимой спустя какое то время понял что выше 30 он не едет.
Прошло уже полгода и я до сих пор почти каждые выходные с ним кана..блюсь, больше никак это не назовешь.
Карпаты курят в сторонке, не смотря на японское качество металла и продуманные инженерские решения. За это время изучил десятки грамотных статей, перечитал сотни страниц форумов , да, были какие то прояснения, но проблема всё же осталась. Раньше я думал что это, то то виновато. Но сейчас я реально уже не могу ничего сказать.
Что я еще не менял? Да сам корпус картера я не менял. Всё остальное попеременял. Да и картер в порядке сам. Мечтаю купить движок от 100 адреса а этот выбросить в кувет с радостью. Мой знакомый, неплохо тоже шарющий в механике просто не понимает этого, мы уже о многом поговорили, многое поперепробовали, но всё бестолку.
Приведу список замененных запчастей:
Цпг, 50сс и 62сс
Сальники. Японские, китайские, немецкие перепробовал.
Лепестковый клапан. Карбон, Китай, Япония.
Карбюратор. Японский (ZZ), Китайский Minkui.
Глушитель. Обычная сепия, ZZ
Коленвал, подшипники
Свечки. Только NGK.
Блок CDI. IU21, IU23
Сколько десятков раз досканальной чистки, продувки карбюра было проведено не хочется говорить.
С воздуханом всё в норме. Движок уже полностью вылезан (больше не назовешь это никак) но буквально на этих выходных я в горку не мог заехать выше 30. Динамика очень слабая. Ну по ровной можно до 51 выжать, с горки аж 55.
Но самое интересное, это когда резко даешь газу на холостых он мгновенно глохнет и всё, тоже самое чувствуется когда едешь и жмешь ручку газа больше половины, движок давится, падают обороты и разогнаться просто невозможно.
Зато заводится прекрасно, холостые четкие, не глохнет и т.п.

Значит я не один такой несчастный, Гы!
Судя по симптомам все равно со смесью проблема, и она глубже чем просто запчасть новая. Вот мне кажется что на карбах щас как будто не тот размер жиклера ставят. Я ездил на полу-выкрученном и проблем не знал (60 - 65 максималка была) а закрутил его и все тут. Кстати не ты его продаешь на авито?
Есть еще одна деталь что я не поменял, это топлдивный фильтр мож в нем вся загвоздка

Восстанавливаю Sepia ZZ из кучи мусора 90% complete

Нет, я не собираюсь его продавать, если будут деньги куплю и вкачу 100 куб движок, кузов, рама и всё остальное в полном порядке и мне оч. нравится.
Знаешь какое решение могу простое предложить? Выкрути обратно жиклер наполовину или купи набор жиклеров и подбери оптимальный. Думаю с 80 надо начать. Я тоже этим займусь на выходных. Это единственное разумное объяснение было бы - нехватка топлива на полуоткрытой и полностью открытой ручке газа. Я иглу кстати поднимал, помогает до половины ручки газа.
Потом почитал статью на питстопсаки.ру и понял что при открытой на всю ручке газа игла не дозирует смесь, дозирует жиклер.
пусть будет жрать 7л на 100км, но зато будет ехать)
Набор жиклеров в сокольниках стоит примерно 450р.

Я тоже отпишусь. Идея появилась буквально вечером в воскресенье насчет жиклера.
Кто то говорит, что свечка - показатель смеси. Но у меня на явно выраженных признаках обедненной смеси (очень сильный нагрев, тупой разгон, поднятие иглы слабо помогало с перегревом и т.д. Kruska писал об этом) свечка была темной, хотя масло в должных пропорциях было.

Эх братцы. У меня было желание разбить двигатель кувалдой.
Что я только не делал со своей сепией. поменял всё. тупо новый двигатель! Сначала холостые мучали меня, потом прихваты - двигатель клинило, потом максималка. В течении года я ремонтировал около пяти разных SUZUKI SEPIA. все эти скутеры были с "мистическими" проблемами типа есть искра, компрессия хорошая, новый лепесток. но вообще не заводится! Тем не менее - все апараты удалось спасти. Секрета никакого не было! Просто в этих скутерах надо всё проверять, чтоб всё было в идеале - иначе никак! Самое главное в двигателе AD50 - это не вариатор и не компрессия (можно и на убитой поршневой ездить - доказано!)

1) СМЕСЬ. (проверяем карбюратор) только коричневая свеча! Сначала, не надо лить масло в бензин. покатайтесь хоть 1-2 км на малой скорости! За это время нагар уже будет хорошо видно. Если карб не настроенный - дальше можно не продолжать (проверено). Покупаем новую свечку, заливаем обычный 95-й без присадок. регулируем иглу! Не надо менять жиклёры хватит для начала 60-62,5. поднимите иглу сразу на максимум! Если всё равно свеча черная - значит переливает! Надо опустить иглу. бедная смесь только если нет фильтра или подсос изнутри! Бедная смесь отличается тем, что скутер в конце хода ручки газа начинает сбрасывать обороты. а при богатой смеси просто гудит и обороты не поднимаются. Всегда ставим воздушный фильтр, без него воздуха всегда много, нужно хоть какое-то сопротивление.

2) Герметичность. (сальники, прокладки) закручивать картер надо с большим усилием, если винты будут слабо прикручены - протечка воздуха обеспечена! Обязательно использовать герметик (в разумных количествах)! Если двигатель кололся и вынимался коленвал, то надо ставить новые сальники! (проверено)! Патруботок ЛК нужно обязательно на герметик, но смотреть за тем, чтоб герметик не попал в отверстия картера, по которым идёт масло на подшипники. Сильно закрутить винты! Любая протечка воздуха сбивает смесь (проверено!) Мучался с эти очень догло!

3) Поршневая(компрессия). даже если она = 6. сепию можно завести и она нормально поедет! Не так заметно упадёт мощьность, максималку как раньше может и не набрать, но будет нормальный разгон до 45! Будут проблемы с запуском но этого не избежать. Даже самая хреновая китайская поршневая даст хорошую компрессию (хоть и не надолго) надо обязательно обкатать очень бережно. масло сначала не надо добавлять! Настраиваем смесь по нагару и тогда заливаем в бак масло. иначе свеча будет сразу черная!

Мне говорили, что с новой поршневой скутер может выйти на свои максимальные обороты. ничего подобного! Надо как минимум 200км обкатки! От нагрева поршневой, двигатель просто не успевает разогнаться! Уже на скорости 40 км начинается затруднения. прихвата может и не быть, но слишком большое трение создаёт дополнительную нагрузку! Пробовать максималку только после минимальной обкатки (150-200 км).

Дальше идёт вариатор. но это уже отдельная тема.

Моя Sepia ZZ после установки тюнингованого коленвала, подшипников, поршневой 65 и спортивного вариатора, после обкатки поехала 55 км/ч! Для меня это был шок! Но виной всему был карбюратор! Главный топливный жиклёр был наполовину откручен и после того как я его закрутил до упора скутер превратился в САМОЛЁТ. вот так. чисто случайно обнаружил этот баг

По теме: автор, зря ты закрутил жиклёр! Тебя теперь ждёт очень жестокий геморой. Проблема 100% в смеси! Когда ты закрутил жиклёр до упора ты вместе с ним изменил положение диффузора (латунная трубка внутри, её видно если выкрутить жиклёр). теперь положение иглы особо не поможет! В моём случае это поставило жиклёр обратно на своё место, а у тебя наоборот всё испортило. я уже имел дело с таким глюком! Всё было нормально. закрутили до упора и всё капец всему. (карб ZZ type 2)

ПОДОЖДИ! НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙ С КАРБОМ! НАДО ВЕРНУТЬ ВСЁ КАК БЫЛО!

У меня сейчас нет фотоапарата. я скину фото, как тебе дальше быть.
Подожди до завтра. максимум послезавтра.

Ну ладно, не он один до конца закрутил жиклер
Посмотрим что ты скажешь завтра
Будем ждать.
А так вообще грамотная статья. Я в принципе всё делал по ней. Только не мазал герметик на прокладку между половинками двигла и под цилиндр, подумал что итак неплохо будет. Но прижал всё очень сильно. ЛК на прокладке + герметик и сальники на герметике. Кстати, впускной патрубок хорошо всасывает в себя даже на низких оборотах, не то что раньше когда то давно было..
Да с воздуханом всё ок, любые тесты ОТК он думаю прошел бы
Насчет вариатора, он у меня расточенный и ремень на самый край выходит.
Но вот насчет карба я соглашусь. Не все его секреты мне были известны, хотя когда купил китйский, он был до конца затянут жиклер.
А японский мне отдали, хз чё с ним было до меня. Чел говорил что у него летели карбы, я не понял прикола и отдал ему свой старый китайский рабочий, а он мне японский + один на запчасти ( к тому времени я купил себе новый карб, но поставив его я не смог далеко уехать, сбрасывал обороты, хотя до этого не было проблем таких)
Потом я пожалел об обмене. Но задумавшись разумно не понял что дело в карбе, чему там ломаться?
Но я надеюсь что на выходных всё таки получится наконец то починить эту судзуку..
Это был бы великий день..

Пояни пожалуйста это как ? я что то не понял ничего. Разве не должен он быть закручен всегда и при любом положении иглы до упора. Какой та от него смысл если его топливом обтекает?

Значит так. сначала всем обратить внимание на отличие! Слева Baoni (реплика спортивного Mikuni Type 2, встречается только на ZZ). Справа обычный AD-50, иногда встречается более старый тип (только на обычных сепиях)! Итак: взгляните на само проходное "окно" на первом карбе оно заметно больше! Размер под золотник тоже больше (как и сам золотник)! Игла короче примерно на пол сантиметра чем у обычного карба! Настройки этих карбов совершенно разные!

Да, у меня такая байда. 2 таких же карба с такими же отличиями лежат на столе. С обоими проблема. Только с одним из них проблема чуть меньше проявляется (японским, от ZZ new version). На китайском от AD50 даже глохнет и не схватывает бывает. Не хочу его ставить. Вот на японском диффузор больше чем на китайском. Человеку заказал уже комплект жиклеров. Надеюсь купит.
Мой план: Поставить на японский карб жиклер например на 80 (игла посередине , а не чуть выше) и прокатится. Думаю прокатит.
Как я сказал выше, сейчас на японском стоит жиклер на 62.5. Но всё равно есть серьезные проблемы с динамикой, особенно при скорости выше 30. До 30 вяло разгоняется, хуже 4т китайца убитого, что очень стыдно прям и упирается в скорость 45-47, китаец меня обогнал с убитыми клапанами.
Но у меня всё в порядке..
Krushka, А не должно быть наоборот? На китайском должно быть получше же с меньшим диффузором? Притом он родной выходит для этого скутера. На жиклере надписи не было обнаружено, что не удивительно.
А как насчет невыкручивания доконца жиклера? ты обещал что то рассказать насчет этого..

Теперь конкретно про настройку:

Принцип работы карба все знают, но упускают один важный момент! В конструкции нашего "сепиевского" карба есть воздушный жиклёр (со стороны воздухана). воздух который через него поступает внутрь карба связан с "трубочкой" . деталь номер шесть)))

Если закрутить жиклёр до упора, то мы изменяем положение отверстий этой трубочки, воздушный жиклёр теперь не помагает "распылять". Важно не просто смешать воздух с бензином, а ещё и организовать как можно лучшее распыление! Не зря в предусмотрены отверстия в главном диффузоре. изменяя их положение мы добиваемся того, что карб надо настраивать ОЧЕНЬ ТОЧНО! Он или заливает или беднит. и мы с этим мучаемся, думаем, что это поршневая Посмотрите на схему (рисовать особо не умею, но должно быть всё понятно).

. яркий пример был пару месяцев назад: скутер ехал отлично, ничего не беспокоило. решили почистить карб взяли и всё продули под давлением. и на последок решили снять главный жиклёр и прочистить. ставим обратно - мопед не узнать! Тяги нет, тупнял конкретный. неделю не мог понять что это за хрень. и поршневую смотрел и иглу переставлял. чисто случайно вспомнил, что затянул до упора жиклёр! Но ведь он почему-то сначала был не до конца затянут. и работало всё отлично! Открутил немного жиклёр - не помогло. подумал немного и решил обратно протолкнуть втулку которую видно если снять жиклёр. протолкнул я её внутрь и закрутил жиклёр чуть больше половины резьбы))) И каково было моё удивление. мопед начал нормально набирать обороты, всё стало как раньше)))

Так это трубка?
мдаа.
Я думал что у меня другой карб вообще, смотрю жиклер какой то не такой длинный как на этой схеме, а там оказывается еще трубка есть.

Необходимо аккуратно протолкнуть обратно "втулку" - буду так называть
Лично я использовал кусок железки, можно и маленькой отвёрткой. Но помним, что главное ничего погнуть или поцарапать.

Вот как у нас выпирает "верхушка" после того как мы закрутили жиклёр до упора!

Открутив полностью жиклёр (ну и вообще разобрав карб). заталкиваем поглубже! Затем, начинаем медленно прикручивать жиклёр и одновременно смотрим, на край втулки. как только начнёт вылазить прекращаем вкручивание жиклёра! Должно быть вот так:

При этом жиклёр не должен болтатся:

Будем копать дальше.

Ну знаешь, я наотрез отказываюсь капать дальше, вот с карбюром это единственное в чем я могу согласиться. Просто уже раз 10 всё поперекапал, сил, нервов и желания больше совсем нет. Не знаю что там у Hahlatij-OsOed .
Но у меня есть вопрос. На обычную сепию с обычным глушаком ничего страшного ставить zz карб ? Или лучше китайский от AD50 (не нравится мне он всякими глюками, типо западание иглы поплавковой камере, заедание газа)

Да послал нам бог избранного, призванного решить проблемы наши.

Будем опять погружаться в запчасти, делать заплывы в изобилие недочетов японской инженерной мысли.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Отдельный респект Krushk, инфа крайне редкая, до сего не видел на форуме ничего похожего

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Хм. а я всегда до упора отверткой закручиваю. вроде нормально бегает))))

У меня вот есть проблема с пусковым обогатителем. уже не знаю что делать.

Поставил новый, рабочий, 1000 раз все прочистил продул. не работеат один фиг.
Может там тоже нюансы есть какие?

Причем на старом движке до замены коленвала и поршня с кольцами - работал хорошо.

Suzuki Address 100

Нет никаких нюансов. Он примитивно простой. разве что для проверки трубку надо доконца просовывать, т.к. там мелкие дырочки. Надеюсь понял о чем я.

Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:

Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
Настройка холостого хода и качества смеси.

Настройка иглы

Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.

Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.

Настройка проводиться следующими действиями:

полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
мотор должен начать глохнуть;
постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.

Холостой ход: особенности настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.

Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

удалить мусор с внутренних полостей;
выставить уровень бензина в карбюраторе;
настроить работу топливного клапана;
проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Войти через uID

Примите за правило – настраивать карбюратор следует при неизменных остальных компонентах системы. Если вы поменяете глушитель, цилиндр, фильтр, то вы собьете настройки и все надо начинать заново. Настраивать карбюратор надо на прогретом двигателе.

- Первым шагом следует настраивать главный жиклер системы в режиме полного газа

- Вторым настраивают положение иглы золотника и размер трубки вентури в режиме 1/4 - 3/4 газа.

- Последним настраивают режим холостого хода регулировочными винтами и размером жиклера холостого хода.

Примечание: в большинстве случаев заводские настройки карбюраторов удовлетворяют потребностям тюнинга и регулировать необходимо только размер основного жиклера, положение иглы золотника и винт холостого хода/смесеобразования.

Примечание: В поплавковой камере большое значение имеет калибровка расположения поплавка. Для каждой модели карбюраторов существует необходимое значение где должен располагаться поплавок поэтому рекомендую быть осторожными и не сбить регулировку (путем варварского отгибания поплавка), которая может лежать в пределах одного миллиметра (обычно меряется в этом положении от края поплавковой камеры до края поплавка).

3.1 Настраиваем главный жиклер

Желательно брать больший жиклер и уменьшать настраивая.

- Если на полном газу вы открыли подсос и мощность/обороты упали, то главный жиклер надо уменьшить. Если из глушителя льется топливо, свеча вся в черном мокром нагаре, двигатель по звуку захлебывается – надо уменьшать жиклер.

- Если на полном газу открытие подсоса увеличивает обороты, мощность – надо увеличивать жиклер. В этом режиме бедной смеси двигатель зачастую работает как часики звонко и четко, но не долго J, свеча белая.

- При правильном жиклере свеча остается коричневой на полном газу и мотор работает ровно.

3.2 Настраиваем холостой ход

- Чтобы определиться с размером жиклера холостого хода, откройте газ медленно до 10% от полного. Обороты должны плавно увеличиться.

- Если обороты сначала упали, а потом вернулись к прежним – жиклер холостого хода мал

- Если мотор звучит как если бы вы использовали подсос (захлебывается) – жиклер велик (это также может быть вызвано слишком открытым винтом качества смеси или закрытым - количества воздуха).

3.2.1 Настраиваем винт качества смеси (если он есть - регулирует смесь топлива с воздухом)

- полностью и быстро закручиваем винт, выворачиваем на пол оборота. Мотор почти глохнет

- выкручиваем медленно винт, Обороты должны возрасти. Выкручиваем пока не достигнем максимальных оборотов

- Вкручиваем обратно на четверть оборота

- Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.2.2 Настраиваем винт регулировки подачи воздуха (регулирует подачу только воздуха)

- выкручиваем его на 4-5 оборотов. Мотор почти глохнет.

- Начинаем закручивать винт обратно, обороты начнут расти. Продолжаем вкручивать пока обороты не достигнут максимума и не перестанут меняться.

- Выкручиваем на четверть оборота

- Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.

3.3 Настраиваем режим частично открытого газа

Это режим когда ручка газа открыта с 1/4 до 3/4 хода. Игла золотника и трубка вентури отвечают за смесеобразование в этом режиме.

- Если в режиме полного газа мотор работает хорошо, а при частично закрытой ручке начинает захлебываться, значит смесь богатая и надо понизить иглу (переместив застежку на игле на несколько рисок выше) и наоборот. Если же игла уже находится в крайней позиции, то надо либо брать другую иглу (более толстую для богатой смеси и тонкую для бедной), либо подбирать другую трубку вентури (вряд -ли вам это понадобиться потому как найти у нас иглы и трубки можно только под долгий заказ).

Всмысле, просовывать? она же там мертво стоит. Ты же про латунную?

Дырочки - это две сквозные со стороны поплавка?
-----------
Вопрос: со стороны ПО на дне, эта самая латунная трубочка должна быть вровень с дном или выпирать ((с) Нашараша) .

Suzuki Address 100

Вот эта трубочка, которая одета для проверки

Её надо доконца впихивать и тогда уже пытаться проверить обогатитель.
Там всё просто элементарно. Удивительно что ты еще не решил эту проблему. Может не в нем дело?
Смотри, раскручиваешь обогатитель. Берешь иглу и вставляешь в карб, мелкими пасатижами или отверткой (да чем угодно) вставляешь доконца. Сбоку (помоему со стороны лепесткового клапана) смотришь , доконца закрывает игла отверстие или нет, там будет видно. Потом придерживаешь иглу сверху чем нить и пытаешь насосом прокачать. Если не получается, то всё работает.
Потом берем мультиметр и мерием сопротивление обогатительного нагревателя. Если 40-60 Ом, то всё прекрасно. Если 4 Ома, то это китайский нагреватель, поставь на 40-60 Ом, поверь мне, проблем меньше будет. Надо еще терморасширяющий элемент проверить. Я поставил японский, думаю он дольше прослужит. Всё закрутили, собрали. Смотрим опять в дырочку, где видно иглу обогатителя, золотник не должно видно, тоесть обогатитель должен быть открыт. Подключаем это хозяйство к 12-15 вольт и ждем минут 5. (При температуре воздуха +20С) Опять смотрим, золотник должен перекрыть канал. Берем насос и пытаемся опять покачать. Должно вообще не пропускать. Если это так, то выключаем 12 вольт и снова немного ждем (минут 5), игла должна опять подняться.
Если так произошло, то всё работает. Можно теперь ставить.
Также рекомендую взять мультиметр, завести скутер и проверить питание на проводах к обогатителю.
Еще можно проверить работу обогатителя по его нагреву (верхняя крышка карба) спустя минут 20 тарахтелки скутера, она теплая.
Вроде всё подробно, досканально объяснил.
Вот еще видео про обогатитель, может чем поможет или натолкнет на идею.

Читайте также: