Жесткая сцепка для камаз своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Добрый день, господа! В этой записи я расскажу о небольшом творчестве, в виде изготовления жёсткой сцепки.
Ранее, я уже изготавливал универсальную жёсткую сцепку по типу козы, но выявив ряд конструктивных недоработок, сцепка была продана, а себе в постоянное пользование я начал варить новую.
Для начала на работе была взята пластина толщиной 8 мм, и аккуратно вырезана по нужным мне размерам на ленточной пиле
Размер трапеции получился такой:
-Верхнее основание 20 см
-Нижнее основание 40 см
-Высота 25 см
Далее размечаем и сверлим первые отверстия
Для изготовления "рогов" потребовалось 2 куска трубы 60х60мм со стенкой 3мм и длиной 80 см. Те трубы, которые будут крепиться к рычагам, тоже длиной 80 см и размер 50х50мм со стенкой 2 мм.
Следующим этапом делаю дышло из той же профтрубы 60х60х3, длина отрезка — 90 см.
Изгибал трубу таким образом, что бы разница высоты основания и тем местом, куда прикручивается головка, была 12 см.
Привариваю дышло к основанию.
Затем вырезаю из стали толщиной 10мм! упоры, которые будут вварены в "рога" и упираться в рычаги.
Так же, о чем не было сказано! Все отверстия в трубах обязательно завтулены!
Длина труб для рогов по 80 см, это оптимальная длина для того, что бы удобно крепить машину и стяжна не упиралась в бампер.
Ремни с храповиком для стяжки были использованы с г/п 2,5т каждый. Ширина ремня 5 см.
Цепи были взяты на работе от грузоподъемного "паука"
Сцепная голока г/п 1350 кг
По затратам на изготовление:
Труба профильная 60х60х3 по 500 р. м/п. Было использовано 2,5 м
Профтруба 50х50х2 по 250 р м/п, было использовано 2 куска по 80 см
Сцепная головка — 1800 р
2 ремня с храповиками по 800 р каждый
Болты М12х1.25 и гайки к ним (по 10 шт) — 600 р.
Остальное железо и цепи — бесплатно.
Жесткая сцепка универсальна. Она предназначена для буксировки любого типа транспортного средства на расстояния. Это весьма экономичное и удобное решение. Устройства жесткой сцепки имеют такую конструкцию, которая позволяет их закреплять практически на любом транспортном средстве. В принципе, эвакуация автомобиля, который потерял способность передвигаться самостоятельно, представляет собой достаточно сложную проблему. Она усугубляется, если буксировать предстоит грузовой автомобиль.
Существует два вида сцепок - жесткая и гибкая. Выбор между ними зависит от целого ряда факторов, большинство из которых относятся к техническому состоянию автомобиля, подлежащего транспортировке. Например, при неисправной тормозной системе можно использовать только жесткую сцепку. Именно она обеспечит следование буксируемого транспортного средства по одной колее с тягачом.
Достоинства жесткой сцепки
В сравнении с гибкой сцепкой жесткая имеет массу неоспоримых достоинств. Во-первых, отсутствует рывок, и транспортируемый автомобиль не сможет приблизиться к тягачу на опасное расстояние. Во-вторых, между двумя машинами всегда будет существовать заданная дистанция. В-третьих, жесткая сцепка обуславливает участие в процедуре буксировке только одного водителя (за рулем тягача), к квалификационному уровню которого предъявляются невысокие требования. И главное, этот тип транспортировки считается максимально безопасным. Именно эти преимущества позволяют использовать жесткий тип буксировки повсеместно: при неблагоприятных погодных и дорожных условиях, в плотном потоке машин и любых неисправностях.
Транспортировка автомобиля на жесткой сцепке
В отличие от троса, который есть в комплекте у каждого автомобилиста, жесткая сцепка - редкий атрибут. Чаще ею пользуются эвакуаторы. Но буксировка на жесткой сцепке предполагает то же дополнительное оборудование: знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель. В данном случае трос может провисать до покрытия дороги. Само устройство сцепки может иметь различные конструкции. Например, самые простые предполагают по одной точке крепления к каждой из машин. В основном, такую конструкцию имеет жесткая сцепка для легковых автомобилей. Более сложные сцепки имеют несколько точек и позволяют буксировать транспортное средство ровно по одной колее с тягачом, без малейшего смещения в стороны. Для каждого типа устройств разработаны различные правила буксировки. Буксировка на жестком устройстве позволяет перегонять тяжелые автомобили.
Подготовка к буксировке транспортного средства
Если предстоит транспортировка грузовика, то необходимо оценить его тоннажность и вес груза, если таковой имеется. Тягач должен быть в состоянии буксировать транспортное средство без натуги и перегревов. То есть его вес должен превышать вес другого автомобиля. Жесткая сцепка для грузовых автомобилей также должна соответствовать общему весу буксируемого транспортного средства. Водителю тягача стоит проверить натяжение ремней и уровень охлаждающей жидкости, ведь предстоят повышенные нагрузки, и двигатель должен охлаждаться качественно. Шоферу автомобиля, который будет буксироваться, также необходимо подготовиться: отсоединить провод низкого напряжения на катушке зажигания. Непосредственно перед отправлением в путь нужно обоим водителям согласовать действия.
Процедура транспортировки
Наиболее сложный момент – это начало буксировки, то есть старт. Водитель автомобиля, который будут транспортировать, должен убедиться в том, что машина снята с ручного тормоза и передача включена. Все последующие действия принадлежат водителю тягача. Он должен начинать движение на самой низкой передаче. Автомобиль должен двигаться медленно и плавно, чтобы без рывка потянуть буксируемое транспортное средство. Еще один важный момент – это переключение передач во время передвижения. Это нужно делать максимально быстро. Во время следования по маршруту на буксируемом транспортном средстве должна быть включена аварийная сигнализация. Если она не работает, то на задней части машины должен быть прикреплен знак аварийной остановки.
Правила транспортировки транспортного средства
Скорость передвижения автопоезда не должна быть выше 50 км/час, если перегоняется транспортное средство с механической коробкой передач. Если у машины АКПП, то движение должно происходить не быстрее 40 км/час. Эвакуация машины с поломанным рулевым управлением возможна лишь с помощью сложных конструкций жесткой сцепки. Запрещаются буксировка: более одного транспортного средства, автомобилей с прицепами и мотоциклов без коляски. В кабине буксируемой машины может находиться только ее водитель. Размеры жесткой сцепки должны обеспечивать расстояние между автомобилями – не более 4 метров. Само устройство должно иметь предупредительные знаки в виде щитков или флажков размером 20 х 20 см с нанесением на них чередующихся красных и белых полос со светоотражающими материалами. Если у буксируемого автомобиля неисправна тормозная система, его вес должен быть в 2 раза меньше, чем у буксира.
Как выбрать жесткую сцепку
Вызов эвакуатора
Какое то время назад, мне попалось объявление о продаже универсальной жёсткой сцепки. Меня это заинтересовало и я решил сделать такую же)
До этого я делал подкат частичной погрузки, про который рассказывал в этой и этой статье.
Так же мной недавно была изготовлена ещё одна такая же сцепка, то с учётом некоторых моментов Жесткая сцепка за рычаги / Коза / Коза 2.0
Размеров изначально у меня никаких не было, так же не было и понимания, где брать толстую пластину для основы конструкции, на вид где-то от 6 мм толщиной.
Первым делом, от балды, я нарезал профтрубу 60х60х3 длиной 70 см и профтрубу 50х50х2 так же длиной 70 см
Пластина, которая является основной частью конструкции, была слишком тонкая, ибо железо у меня было только 4мм толщины. Поэтому я вырезал 2 одинаковые пластины и сварил между собой.
Что бы надёжно сварить пластины друг с другом, были просверлены отверстия в одной из них, и проварены
Для фиксации буксируемой машины за рычаги, были вырезаны упоры из 4х мм пластин и сварены между собой
2 больших тест-драйва показали полную жизнеспособность данной конструкции.
Из минусов было замечено следующие:
1) высоту дышла надо делать чуть меньше, сейчас разница уровней 15 см, нужно около 10
2) Все 4 трубы крепления к рычагам, нужно делать около 80 см длиной, ибо когда фиксировали мазду, она изначально была без бампера, а если бампер будет стоять, то не хватит хода ручки стяжек, что бы зафиксировать машину ремнями.
По затратам:
Сцепная головка 1800 руб
Болты и гайки — 700 руб
Трубы профильные 2 500 руб
Пластины 4 мм железа в общей сложности 830 рублей
Стяжные ремни 1 600 руб
ИТОГО: 7 430
Это не считая расходных материалов.
FakeHeader
Comments 95
Какие стяжные ремни использовали? Длина, ширина, усилие?
Вот такие ремни, длину ленты отрезал по месту, чтобы не было длинного хвоста. Ширина ленты 50мм, усилие по 2,5т на ременнь
Спасибо! Буду делать себе. По затратам меньше половины стоимости предлагаемых производителем.
Спасибо за дельный комментарий! Да, действительно, я ничего не упомянул про болты. В данной конструкции я использовал болты от подвески ВАЗ М12 с шагом 1.25, класс прочности 10.9. (У вас, я обратил внимания, болты М10)
Так же, в профтрубах где были просверлены отверстия, эти места я дополнительно завтулил, что бы избежать деформации трубы при затяжке болтов.
А можно ли чуть подробнее про замечания к косынкам, к которым приварены цепи, а так же почему моя конструкция не подойдёт к некоторым моделям VAG?
Мы используем м12 класс прочности 10.9 — настоящие! Ни в коем случае не Китай (там то же написано 10.9)
Косынки слишком длинные, например на Пасса Б5 вам наврятли удастся установить ваш экземпляр, так же возможно не хватит угла для разведения штанг (не достаточно регулировочных отверстий).
Про втулки, отлично что догадались это сделать, у нас они то же присутствуют в необходимых местах.
Я бы не хотел слишком подробно обсуждать конструкцию сцепки, да бы не провоцировать самоделкиных на ее воплощение в целях безопастности и не только!) Тем более, стоимость сцепки не велика, да же по вашим расчётам стоимости затрат на материалы, не включая трудозатраты и полимерное покрытие, от цены производителя получилось дешевле да же не в два раза) Кроме как ради спортивного интереса, самостоятельное изготовление не целесообразно))))
НЕМНОГО СТРАШИЛОК:
Один совет, если копируете конструкцию, усиливайте все элементы в 2 раза! Хоть и получиться тяжелая по весу, за то прочная и возможно безопастная!
Второй момент, это естественно коммерческая заинтересованность, в проект были вложены огромные средства, которые должны окупиться при наших объёмах через несколько лет, так что к следующей информации прошу отнестись с пониманием:
ПРОДУКЦИЯ ЗАПАТЕНТОВАНА, ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ любое копирование, использование в целях извлечения прибыли или коммерческого использования, влечёт за собой серьезную материальную ответственность (от 200000₽ на усмотрение патентообладателя).
Сцепка от avtoscepka.by/, повторюсь, спроектирована и рассчитана, что позволяет ей быть относительно лёгкой по весу и в то же время прочной! Делая (изготовливая) конструкцию на глаз, на свой страх и риск, усиливайте все элементы дважды!
Список известных нам ДТП с участием потдельных сцепок приближается к десяти — это печальная статистика, то что присылают нам на почту обманутые покупатели, слава богу без летальных исходов.
Будьте осторожны, берегите себя и других участников дорожного движения.
В любом случае спасибо за предоставленные ответы и за то, что уделили время!
Ни в коем случае не хочу и не хочу заниматься плагиатом, тем более это, если можно так сказать, для личных целей в качестве эксперимента.
Мы используем м12 класс прочности 10.9 — настоящие! Ни в коем случае не Китай (там то же написано 10.9)
Косынки слишком длинные, например на Пасса Б5 вам наврятли удастся установить ваш экземпляр, так же возможно не хватит угла для разведения штанг (не достаточно регулировочных отверстий).
Про втулки, отлично что догадались это сделать, у нас они то же присутствуют в необходимых местах.
Я бы не хотел слишком подробно обсуждать конструкцию сцепки, да бы не провоцировать самоделкиных на ее воплощение в целях безопастности и не только!) Тем более, стоимость сцепки не велика, да же по вашим расчётам стоимости затрат на материалы, не включая трудозатраты и полимерное покрытие, от цены производителя получилось дешевле да же не в два раза) Кроме как ради спортивного интереса, самостоятельное изготовление не целесообразно))))
НЕМНОГО СТРАШИЛОК:
Один совет, если копируете конструкцию, усиливайте все элементы в 2 раза! Хоть и получиться тяжелая по весу, за то прочная и возможно безопастная!
Второй момент, это естественно коммерческая заинтересованность, в проект были вложены огромные средства, которые должны окупиться при наших объёмах через несколько лет, так что к следующей информации прошу отнестись с пониманием:
ПРОДУКЦИЯ ЗАПАТЕНТОВАНА, ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ любое копирование, использование в целях извлечения прибыли или коммерческого использования, влечёт за собой серьезную материальную ответственность (от 200000₽ на усмотрение патентообладателя).
Сцепка от avtoscepka.by/, повторюсь, спроектирована и рассчитана, что позволяет ей быть относительно лёгкой по весу и в то же время прочной! Делая (изготовливая) конструкцию на глаз, на свой страх и риск, усиливайте все элементы дважды!
Список известных нам ДТП с участием потдельных сцепок приближается к десяти — это печальная статистика, то что присылают нам на почту обманутые покупатели, слава богу без летальных исходов.
Будьте осторожны, берегите себя и других участников дорожного движения.
Добрый день, господа! В этой записи я расскажу о небольшом творчестве, в виде изготовления жёсткой сцепки.
Ранее, я уже изготавливал универсальную жёсткую сцепку по типу козы, но выявив ряд конструктивных недоработок, сцепка была продана, а себе в постоянное пользование я начал варить новую.
Для начала на работе была взята пластина толщиной 8 мм, и аккуратно вырезана по нужным мне размерам на ленточной пиле
Размер трапеции получился такой:
-Верхнее основание 20 см
-Нижнее основание 40 см
-Высота 25 см
Далее размечаем и сверлим первые отверстия
Для изготовления "рогов" потребовалось 2 куска трубы 60х60мм со стенкой 3мм и длиной 80 см. Те трубы, которые будут крепиться к рычагам, тоже длиной 80 см и размер 50х50мм со стенкой 2 мм.
Следующим этапом делаю дышло из той же профтрубы 60х60х3, длина отрезка — 90 см.
Изгибал трубу таким образом, что бы разница высоты основания и тем местом, куда прикручивается головка, была 12 см.
Привариваю дышло к основанию.
Затем вырезаю из стали толщиной 10мм! упоры, которые будут вварены в "рога" и упираться в рычаги.
Так же, о чем не было сказано! Все отверстия в трубах обязательно завтулены!
Длина труб для рогов по 80 см, это оптимальная длина для того, что бы удобно крепить машину и стяжна не упиралась в бампер.
Ремни с храповиком для стяжки были использованы с г/п 2,5т каждый. Ширина ремня 5 см.
Цепи были взяты на работе от грузоподъемного "паука"
Сцепная голока г/п 1350 кг
По затратам на изготовление:
Труба профильная 60х60х3 по 500 р. м/п. Было использовано 2,5 м
Профтруба 50х50х2 по 250 р м/п, было использовано 2 куска по 80 см
Сцепная головка — 1800 р
2 ремня с храповиками по 800 р каждый
Болты М12х1.25 и гайки к ним (по 10 шт) — 600 р.
Остальное железо и цепи — бесплатно.
Всем вам известно, что получить номера на "самоделку" нереальная затея и приходится возить на прицепах и "подкатах" наши детища.
У моей самоделки легкая морда и мне пришла в голову идея сделать жесткую сцепку методом частичной погрузки.
Как видно на фото, передние колеса не касаются проезжей части.
Этот механизм поднимает автомобиль за стрелу, на высоту 60 см до шара. Под передними колесами достаточное расстояние 12 см.
Чем это устройство лучше самодельного "подката"?
"Подкат" нужно где-то хранить, нужно место. Бывают такие случаи, когда нужно ехать за машиной с пустым "подкатом" и это уже проблема с ГИБДД.
Минус в моем устройстве один, оно только для легких авто(для багги)
Комментарии 44
И какая нагрузка на прицепное получилась?
Вы плохо изучали ПДД. На жесткой сцепке можно буксировать любые транспортные средства, даже арестованные и без номеров. Транспортным средством этот авто делает не наличие регистрации, а определение данного типа авто в ПДД
Транспортным средством делает не определение в ПДД, а ОТТС (одобрение типа транспортного средства), которое инспектор может посмотреть в базе данных, когда введёт туда вин-номер вашего ТС. Вин номера, а соответственно и ОТТС у вас нет. Ваша багги является личными вещами или спортинвентарём, что в общем то равнозначно для закона, и передвигаться по дорогам не имеет права.
Даже велосипед является транспортным средством по ПДД. Вы что-то не так поняли в ПДД
Велосипеды скртифицируются производителем. Для велосипеда сертификат соответствия — это что-то типа ОТТС для транспортного средства. Велосипед без сертификата является личными вещами и передвигаться своим ходом по ДОП не имеет права. Инспектор тоже может его проверить. Если инспекторы не проверяют велосипеды, то это не значит, что они не могут это сделать. Повторюсь, не ПДД делает трансплотное средство таковым, а сертификационные документы.
Продаваться в магазинах он не может без сертификатов. А по дорогам можно передвигаться даже на самодельном велосипеде. Остальное вы выдумали сами. Ничего подобного в ПДД нет.
Транспортным средством делает не определение в ПДД, а ОТТС (одобрение типа транспортного средства), которое инспектор может посмотреть в базе данных, когда введёт туда вин-номер вашего ТС. Вин номера, а соответственно и ОТТС у вас нет. Ваша багги является личными вещами или спортинвентарём, что в общем то равнозначно для закона, и передвигаться по дорогам не имеет права.
Передвигаться своим ходом не имеет права. А на жесткой сцепке багги возить не запрещено. Нет никаких запретов в законе. Если я ошибаюсь, дайте ссылку на статью, где указано, почему запрещено буксировать багги.
Есть два варианта.
Первый, и юридически верный вариант — Багги признают грузом, тогда будет штраф по статье 12.21 за нарушение правил перевозки (500р.).
Есть ещё третий вариант — багги всё-таки признают автомобилем и отпустят, но юридически он такой же спорный как и второй вариант.
Наше законодательство далеко не чёткое и не однозначное, и многое зависит от трактовки. По итогу всё зависит от решения суда в каждом конкретном случае, и поэтому надо рассматривать все возможные варианты, чтобы быть готовым ко всему.
Спасибо! Как бы я хотел, чтоб мой болид не являлся транспортным средством:)
Он им и не является. Возите на прицепе, С юридической точки зрения это будут ваши личные вещи, и не имеет значения, что они похожи на автомобиль. На номерные агрегаты нужны документы, но для двигателя они не требуются, а больше ничего номерного у вас нет.
Я три года ездил по городу на самоделке, пока не надоел сотрудникам. А вы мне про прицеп…
В разных регионах по-разному, да и от каждого конкретного сотрудника зависит. Конечно, им проще оформить "типовой" штраф за страховку, ремень/шлем, или ещё что-то, чем заморачиваться с оформлением таких вещей, но тут уже как повезёт.
Он им и не является. Возите на прицепе, С юридической точки зрения это будут ваши личные вещи, и не имеет значения, что они похожи на автомобиль. На номерные агрегаты нужны документы, но для двигателя они не требуются, а больше ничего номерного у вас нет.
Это механическое транспортное средство. И никак иначе.
Это спортинвентарь, также как и кроссовый мотоцикл, например. Он тоже не является транспортным средством. По сути, это всё личные вещи, как их ни назови. И по дороге их таскать за собой нельзя, хоть с колёсами, хоть без.
Нет такого понятия в ПДД. Это всё является ТС. Откуда вы взяли инфу про спортинвентарь и личные вещи? Нигде такого нет.
В п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20 "О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ" содержатся следующие разъяснения:
"Под транспортными средствами в главе 12 КоАП РФ понимаются:
подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
подлежащие государственной регистрации прицепы к указанным автомототранспортным средствам,
трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины,
транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право (например, мопед).
Если самодельное багги не подлежит регистрации в ГИБДД (не имеет для этого ПТС), то на основании этого постановления, оно не является транспортным средством. Это личные вещи. То есть даже утилизированный автомобиль нельзя перевозить таким образом, так как он подлежит утилизации, а не регистрации.
Интересно. Скоро узнаю об этом на личном опыте. Покатаюсь мимо сотрудников со своей тачкой на жесткой сцепке, посмотрю на реакцию. Расскажу, что получилось.
В п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20 "О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ" содержатся следующие разъяснения:
"Под транспортными средствами в главе 12 КоАП РФ понимаются:
подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
подлежащие государственной регистрации прицепы к указанным автомототранспортным средствам,
трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины,
транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право (например, мопед).
Если самодельное багги не подлежит регистрации в ГИБДД (не имеет для этого ПТС), то на основании этого постановления, оно не является транспортным средством. Это личные вещи. То есть даже утилизированный автомобиль нельзя перевозить таким образом, так как он подлежит утилизации, а не регистрации.
"… и иные самоходные машины" — вы проигнорировали? Багги как раз является таковой.
"В России самоходная машина — это наземное безрельсовое механическое транспортное средство с независимым приводом, имеющее двигатель внутреннего сгорания объемом свыше 50 куб. сантиметров или электродвигатель максимальной мощностью более 4 кВт (за исключением предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/час, и самоходной боевой техники Вооружённых Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, выполняющих задачи в области обороны и безопасности государства)"
Читайте также: