Мигает чек и троит двигатель фольксваген

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

potemkinroman

Новичок

KOREfan

Участник

Фото выкладывал в этой теме. Пропуски в цилиндрах поменял все от свечей до катушек. Поменяли одну форсунку. Показали нагар. Чистил за свой счет. Замены по гарантии.

Андрей Ращупкин

Новичок

Здравствуйте. Неделю назад после заправки (59 л) на Роснефти 95-м, проехал 12 км, после чего затроил движок, сначала загорелась лампочка неисправности катализатора, затем ерс. Заглушил и больше не завел. Отвез к ОД на эвакуаторе, опечатал бак. Сейчас взяли пробы, жду результата экспертизы. Ошибки: форсунки негерметичны/засорены, свечи зажигания Q. Сняли форсунки, на них есть черный нагар. Дилер говорит нужно менять. Якобы, их нельзя почистить никак. Закрались сомненья, неужели это так? Подскажите, пжлст.

rokets

potemkinroman

Новичок

Не знаю что они там на самом деле делали,но мне сказали что чистили форсунки,результат чек не горит,но щас другая проблема,написал выше (

Новичок

Как мне сказал мастер обычного сервиса, который занимается фольцами, на мою историю с ошибкой и рекомендацией чистить топливную систему и инжектор:
"Надеюсь не чистили?"

KOREfan

Участник

Acket80

Заинтересовавшийся

И снова я с горящим чеком, пробег 6300, 2400 после замены поршневой (документы не выдали пока, потому не отписываю детали). В этот раз "диагносты" приговорили блок управления двигателем. Спрашиваю - почему именно его? Ответ: при диагностике высвечивается ошибка "неверное значение давления перед дроссельной заслонкой", датчик давления турбонаддува уже заменен, проводка проверена, теперь меняем блок управления. Короче, как я и опасался, занялись переборкой машины в надежде, что ошибка пропадет.

Отправление отправлено отправителем

Демитрий

Новичок

Троит при прогреве, выскакивает EPC и ЧЕК

Доброго времени суток! Помогите пожалуйста столкнулся с такой вещью что при прогреве машины сильная вибрация по кузову и чувствуется, что двигатель троит - начинает моргать ЧЕК трогаешься он загорается на постоянку - подключаю Васю - пропуск зажигания 4-го цилиндра, меняю катушки местами 3 и 4 опять ошибка 4-го цилиндра. Меняю свечи на новые такая же петрушка. В итоге сейчас делаю диагностику выдает ошибку датчика давления топлива и пропуск зажигания во всех цилиндрах. Когда машина прогрета полностью ни каких проблем нет и чек время от времени пропадает и работает двигатель стабильно!

titanik

Демитрий, Как вариант накрылся либо сам ТНВД, либо его датчик. Вещь не ремонтопригодна вообще, но не дорогая относительно и меняется самостоятельно за 15 минут.
При снятии ТНВД нужно проверить состояние толкателя на ТНВД и то, что его собственно толкает.

Вот такая штука справа на двигателе сверху-сбоку.

В резьбовое отверстие справа по картинке нужно просто крепко ввернуть старый переходник к топливной трубке к рампе от накрывшегося ТНВД.

Vadim_S

Новичок

Приветствую одноклубников!
Тигуан 1.4 150 л/с 2009г пригнана полгода назад из германии, по России-матушке проехала всего 5000 по сервисной книжке свечи прошли 12000км. Машина "троит", посмотрел шнурком и увидел пропуски в 1 и 2 цилиндрах, снял катушки и свечи, в первом цилиндре (слева на право) оказалась мокрая свеча, почистил поменял местами свечи и катушки, машинка побежала, я обрадовался, поставил на стоянку через час снова троит и снова пропуски в тех же цилиндрах((( Завтра снова сниму свечи и почему то уверен что в первом опять свеча будет мокрая(( Парни прошу помощи. Менять форсунку 1 цилиндра+чистить впускные клапаны?

P.S. поправьте если ошибаюсь. расположение цилиндров слева на право 1-4-3-2?

titanik

Демитрий

Новичок

Это я так понимаю и есть датчик давления топлива! Мне Вася выдает его ошибку. Спасибо за ответ буду пытаться пробовать менять!

titanik

Это ТНВД в сборе. Датчик у него внутри. Снаружи торчит разъём датчика. Сам насос полностью механический.

And RU

Участник

Как вариант , если бы ещё была бедная смесь , то смотреть коренной сальник на протечку и маслоуловитель .

Демитрий

Новичок

titanik, можно ещё раз поподробнее что и куда нужно вкрутить и по поводу недорого смотрел бош самый дешёвый 8500!

Новичок

Пропуски воспламенения на холодную

Сегодня очередной раз сбрасывал ошибки ВАСей
и снял лог с пропусками:
Wednesday,04,June,2014,10:36:53:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CAW.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 T HW: 06J 906 026 D
Компонент и/или версия: MED17.5 4302
Кодировка: 04230003190F0160
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
VCID: 3B7ECBF57A4D7FC69D3
3 Найдены неисправности:

000768 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 7208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2096.14.08
Время: 07:15:14

Стоп-кадр:
Об/мин: 1197 /min
Нагрузка: 36.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 25.0°C
Температура: 16.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

000771 - Цилиндр 3
P0303 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 7208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2096.14.08
Время: 07:15:14

000770 - Цилиндр 2
P0302 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 7208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2096.14.08
Время: 07:15:14

Готовность: 0000 0001

Wednesday,04,June,2014,12:59:14:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216

Адрес 01: Электроника двигателя (06J 906 026 T)

12:58:26 Group 107: Fuel Injection (Fuel Supply System)
760 /min частота вращения двигателя (G28)
3.1 % лямбда-регулирование Bank 1

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит и мигает чек на разных режимах работы ДВС. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах подобной неисправности, а также способах диагностики для устранения неполадок.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами. В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои, в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели загорается "чек": основные и наиболее распространенные причины троения и загорания "чека".

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Сегодня вечером заправился на заправке Грейтек в Косино ухтомском. Обычно всегда заправляюсь на ВР или Роснефти но тут приспичило бак был почти пустой, залил 50 литров. До дома ехал 12 км. все было норм, запарковался у дома на 5 мин занес вещи вернулся отогнать машину в гараж, завел проехал метров 200 и движек нехило так стало троить и замигал чек. Остановился заглушил двиг завел снова троит и мигает чек, поработал так около минуты и все симптомы прошли, чек погас. Дал круг вокруг дома все норм, поставил машину в гараж. Теперь сижу и думаю что делать, завтра утром ехать на работу, бак почти полный, ну может литров 10 еще войдет. Заехать на ВР и чудок разбавить? Помогите советом, в первый раз с таким сталкиваюсь, погода была правда сырая шел небольшой дождь. Двиг TSI 2.0 пробег 18000.

darklord

Участник

Постарайся посмотреть ошибки с помощью шнурка. Если нет шнурка, может на свой страх и риск, искатать бенз. Считаю что лучше попробовать перемешать с 98 или слить его вообще

Alex5-6

bvr.80

Модератор

Stas31, Если в момент заправки машина заведена была, то ничего страшного. Просто клапан хватанул бенза, у меня так же было, шнурок подсоединял ошибок небыло. Сам бензин не может быть причиной (10 лет на заправке отработал), даже если вода попала он сразу заглох бы и все. Может со дна бака попало что, но вывод один: чек погас, значит все ОК!

titanik

Греши на одну из катушек зажигания. Поначалу неисправность ровно так и выглядит - подтраивает, потом не надолго загорается и тухнет джекичан, а потом при одном из резких ускорений что то там пробивается напостоянку((
Шнурок покажет какая из 4-х.

Stas31

Новичок

В итоге отъездил вчера весь день, проблема не повторялась. В баке перед заправкой оставалось около 5-ти литров, возможно в магистраль попала грязь со дна бака.
Всем спасибо за помощь.

imagik

Постоялец

Stas31

Новичок

История имеет продолжение, сегодня утром завел выехал из гаража, не успел отъехать 100 метров как движек опять затроил загорелся чек и EPS, из глушителя повалил белый дым с конкретным запахом бензина. Развернулся еле доехал обратно в гараж. Звонил в Ганзу, сказали привозите на эвакуаторе в течении 3-х дней посмотрят. Такая вот неприятная история, машине 1 год, пробег 19000 всего.

КАРЕЛЬСКИЙ

Guest

Stas31, Возможно не всё так критично. Будешь делать тест, возьми у Од в электронном виде его результаты до и после (пусть скинут на флэху фал).
Я авто купил в декабре 2011 года. T&F 2.0 TSI, 170. У меня немножко подтраивала, но чек не загорался. Три дня назад сделал ТО1 (на пробеге 9500 км). Днем раньше заправил, как обычно на постоянной АЗС, 95. При диагностике на ТО тест ошибок не выдал. А вчера вечером загорелся чек. Сегодня с утра был ОД. Диагностика показала, что проблемы с топливом. Ошибку скинули. Посмотрим, что дальше будет.
Может быть какой-то косячок вылезает, на сборке 2011 года? (как, например, неправильная установка магнитного датчика земли. На ТО перевернули датчик на 180 градусов и всё встало ок). Отпишись, пожалуйста, по результатам теста.
Если интересно, вот мой тест после ТО.

Немврод

Новичок

pashtet

Заинтересовавшийся

Участник

Красный налет на свечах - верный признак наличия в бензине ферроцена. Этот красный китайский порошок добавляют в низкосортный бензин для повышения октанового числа. Один из способов получения бодяжного бензина.

m73, а в каком режиме эксплуатируется авто? Много коротких поездок с полупрогретым двигателем? Трассовый пробег давно был?

Новичок

Rom972,из последних 2000 км (когда появился этот симптом) город 90%: утром на работу, вечером с работы, но двигатель успевает прогреваться (масло 100-102 град), ну пробки же конечно.

Rom972

Модератор

m73, тем не менее, прожги по трассе в режиме S, хотя бы 10 км - чек должен уйти и свечи очистятся. Кстати, состояние свечей одинаковое по цилиндрам?

Новичок

Rom972,В эти выходные специально выезжал на трассу для этих целей. Два утра чек не появлялся, во второй день после работы простояла 8 часов снова промигал и потух. Бенз лукойл 98

Новичок

а это из 1, но тоже растворителем помыта

Rom972

Модератор

ХЗ, поменяй заправку, поищи Лук95 не франшизный - если и это не прокатит, то тряси ОД. Авто на гарантии?

Новичок

Вложения

Rom972

Модератор

ПС: дополни инфу в профиле, а то не всем понятно что речь про 2,0ТСИ

The_Spike

Постоялец

ПС: дополни инфу в профиле, а то не всем понятно что речь про 2,0ТСИ

А если оборот 92-го еще больше и он намного" свежее " то он скорее всего еще лучше? Я верно все понимаю?

отправление отправлено отправителем.

Rom972

Модератор

The_Spike

Постоялец

Что значит настоящий не присадочный 95й?
Вы понимаете что даже 92й имеет присадки?
Что вы их так боитесь?

отправление отправлено отправителем.

Alexemir

Почётный Тигуановод

А вообще, насколько критичны пропуски на холодную, если чек не мигает?

У меня с самого новья сразу после пуска двигателя и до момента снижения оборотов двиг слегка потряхивало, при этом "Вася" ошибок не показывал, чек не мигал, потряхивание было и есть незначительное.
Но сейчас у меня есть PolarFIS и я могу смотреть всё в реальном времени, и вот, мониторя пропуски заметил, что на холодную бывает 1 пропуск то в 1-м, то в 3-м, то сразу в 1-м и 2-м, то 2 пропуска в 4-м 1 в 3-м, но чаще всего по 1 пропуску в каких-то двух. Это только если мониторить сразу после старта, и на холодную. Если посмотреть чуть позже, когда обороты уже снизились - то пропусков 0. Так же по нулям когда едешь в любых режимах.
Катушки я поменял не так давно, на усиленные. А вот свечи пока родные стоят, пробег 27 тыщ, машине почти 2 года. Стоит менять свечи?
На какие? Если сразу с прицелом на StageII ?
У меня выписано несколько вариантов:
NGK 94460, NGK 4853, Denso IK24, Какие из них лучше поставить? И в них ли всё же дело? Может это вообще норма, 1 -2 пропуска на холодную?

SVKokorev

Участник

Если чек не мигает, то вообще не критичны. Определенное количество пропусков - норма для любого двигателя.
И даже если чек на холодную мигает, но двигатель уже скинул прогревочные обороты и работает ровно, не критично, т.к. в этом случае чек лишь констатирует факт, что что-то было, а не есть, т.к. ошибка по пропускам воспламенения диагностируется в зависимости от их количества за определенный промежуток времени.
Судя по тому, сколько ЭБУ бенза (литров под 5, цифирь не запоминал) при прогреве на холодную и оборотах в районе 1400 (пишу по памяти) в горшки кидает, не мудрено пропуски воспламенения получить. Там по ходу дела шибко обогащенная смесь получается.
Другой вопрос, зачем ВАГ такой режим прогрева придумал, если придумал. В то, что это баг, верится с трудом.
Тест для самоуспокоения - на прогретом двигателе выехать на трассу, дать оборотов под 4000 и выше (в разумных пределах). Если пропуски не фиксируются, ИМХО, двигатель в порядке.
Если бесит чек на холодную - для начала залить 98 бенз (если с первого раза не помогло, поэкспериментировать с разными брэндовыми заправками). Если не помогло, то дальше только фантазия остановит: свечи, катушки, форсунки, поршневая . новый автомобиль.
Если обозначенный выше тест прошел успешно, то, ИМХО, на пропуски на холодную дешевле забить

MikeSV

Участник

А вообще, насколько критичны пропуски на холодную, если чек не мигает?

У меня аналогичная ситуация.
Все начиналось так: заправился 98 на лукойле около Кстовы (Нижегородская область). Ехал в Москву, по приезду зогорелся чек, вася показал снижение эффективности нейтрализатора и 2 пропуска.
Поменял свечи, залил 2 раза Shell v-Racing, ситуация стала аналогичная - завожу, записываю лог, 1-2 пропуска в хаотичных цилиндрах. Далее еду, не на холостых, не на высоких оборотах пропусков нет.
Пробег 45 т.км, решил заменить маслоотедитель + плюс поменял все катушки на красные от r8. На ситуацию не повлияло. Сейчас стараюсь лить бенз и присадки для чистки топливной системы. При последнем запуске, пропусков не было вообще.
Считаю, что либо 98 бодяжат непосредственно около завода Лукойла на Кстове, либо его мало кто льет и я залил старый бензин, либо его остатки. Машина выздоравливает. Но есть еще опасения, что это сальник заднего коленвала, и он дает подсос воздуха на пуске, но как откинуть или подтвердить эту версию не знаю.

Morgedon

Новичок

Такая же проблема

Доброго утра всем. У меня ситуация почти та же:
1) Начал иногда троить (только на хх и на хлодный двигатель), через минуту проходило, ничего не мигало.
2) Троить стало постоянно (опять только на холодную), замигал значок неисправности катализатора во время троения (потом пропадает) - повез к ОД
3) ОД развел руками - спорадическая ошибка пропуска зажигания третьего цилиндра; грешит, как обычно, на плохой бензин, говорит, что движок закоксован
4) Свечи поменяли (4 ТО было, так что не связанно было с обращением), переставили катушки, не помогло, проверили компрессию - в норме с их слов на всех цилиндрах; потом таки обнаружили неисправность маслоотделителя и заменили его
5) После всех манипуляций пара запусков прошла без троения, через недалю обратно троит и иногда мигает катализатор (все как и прежде только на холодную)
Так как ОД не знает что именно делать - предложил кучу всего от чистки форсунок и раскоксовки до перебора ЦПГ. Мне бы не хотелось делать не нужных (и дорогих) процедур, так что буду рад услышать советы - на что заставить глянуть ОД, чтобы отмести возможные, но простые вещи (сам я безрукий и в технике особо не разбираюсь ).
П.С. заправляюсь 95 (Лукойл обычно), раньше лил экто, потом не видя особой разницы перешел на простой. Масло кастрол, новая жрала 1л на 6тыс., после пары лет жрет 1л на 3тыс.

Читайте также: