Настройка часов датсун он до

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.

- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.

Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.

Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.

Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.

Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.

Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.

Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.

Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.

Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.

В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.

Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.

На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.

Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.

"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.

Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.

Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.

В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь

Интерьер новинки, хотя и создан на основе салона Lada Granta, но разительно отличается архитектурой передней панели, центральной консоли и приборной панели. Боковые вентиляционные дефлекторы передней панели полностью сохранили форму и расположение, а центральные - стали прямоугольными. По утверждению разработчиков существенно улучшились показатели звуко- и шумоизоляции салона, что несомненно повысило уровень комфорта.

Привет всем, не пинайте сразу, мыл посмотри в книге, просто я об этом вспоминаю только когда еду на работу и еду с работы, а книгу читать за рулем как то не очень, если кто делал расскажите, может кому еще пригодиться после меня!)))

2 Ответ от sonneque 30-10-2014 10:34:29

В режиме общего пробега удерживайте кнопку на панели приборов. Когда они начнут моргать на правой переключатели выставляете качельками часы/минуты.

3 Ответ от Дастик 30-10-2014 11:51:19

Часы если аккумулятор снимаешь сбиваются? Или не все еще просто на зимнее время перешли?

4 Ответ от Dtsn 30-10-2014 11:58:38

Врятли часы в машине запитаны от собственной батареи, как в компьютере. Думаю, что сбиваются

5 Ответ от Александр 152 30-10-2014 15:45:34

В режиме общего пробега удерживайте кнопку на панели приборов. Когда они начнут моргать на правой переключатели выставляете качельками часы/минуты.

Спасибо попробую сегодня вечером!)

6 Ответ от Shizoff 25-10-2016 15:05:47

Спасибо. Да, снимаю заряжать акум, ставлю -часы по нолям. Приходится ТО ждать чтоб поставили время:) , буду пробывать.

7 Ответ от iamsergei 25-10-2016 17:01:54

Ждать ТО, чтобы время выставить, а как же шаловливые ручки? Вам надо жену в большой магазин завезти и подождать в машине, все изучите.

8 Ответ от max-x-x 25-10-2016 17:47:30

Спасибо. Да, снимаю заряжать акум, ставлю -часы по нолям. Приходится ТО ждать чтоб поставили время:) , буду пробывать.

А что тут пробовать то.

В режиме общего пробега удерживайте кнопку на панели приборов. Когда они начнут моргать на правой переключатели выставляете качельками часы/минуты.

Это и в инструкции написано. Если её читать конечно.

9 Ответ от denisl56 26-10-2016 12:38:10

10 Ответ от batman000 26-10-2016 18:21:56

в первый раз выставлял как в инструкции написано - всё ок. после снятия аккумулятора сколько не держи кнопку не хотят мигать часики

11 Ответ от Podyuk 26-10-2016 19:11:19

нужно обратить внимание на то, в каком режиме включен одометр (или полный или суточный пробег).
Нужно именно полный пробег, а не суточный

12 Ответ от tominoker 13-12-2016 20:08:11

Вопрос как в Access выставить часы?

13 Ответ от pchelin_v 13-12-2016 20:36:54

Вопрос как в Access выставить часы?

Прочитать в руководстве (так-же как и в остальных).

14 Ответ от tominoker 13-12-2016 21:12:27

Я рад но пункт 2-17 настройка часов. у меня есть часы но нет кнопки со стрелками . вот я и в раздумие .

15 Ответ от pchelin_v 13-12-2016 21:48:35

Кнопка на торце переключателя дворников. Стрелки там выглядят очень условно, в виде треугольников.

16 Ответ от tominoker 15-12-2016 17:00:06

Кнопка на торце переключателя дворников. Стрелки там выглядят очень условно, в виде треугольников.

В общем ,нет там ничего. спасибо парню с Ростова объяснил .
Алгоритм следующий :
1.Нажимаем кнопку пробега и держим пока часы не начнут маргать .
2.Чуть подкручиваем ручку пока не начнет маргать секция часов (в инструкци сказано ,что некрутите ,но это не для нас акссесов)
3.Начинаем нежно нажимая кнопку выстовлять время тоесть часы.
4.Выставив часы опять подкручиваем слегка кнопку и как только замаргает секция минут, снова нажимаем кнопку до тех пор пока не получим желаемого. )))
5. Выставив время ждем пока часы перестанут маргать. ))))))

Читайте также: