Болтается противовес на коленвале камаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет.
Решил тут проверить угол впрыска на своём КАМАЗе, застопорил маховик, залез метки посмотреть, оказалось что метка на муфте смотрит вниз то есть муфта развернута на 180 градусов. Как такое может быть? Мотор простой 740й. Или я чего то не догоняю?

Всем привет.
Решил тут проверить угол впрыска на своём КАМАЗе, застопорил маховик, залез метки посмотреть, оказалось что метка на муфте смотрит вниз то есть муфта развернута на 180 градусов. Как такое может быть? Мотор простой 740й. Или я чего то не догоняю?

Ничего страшного нет,это топливщик кулачковый вал прокрутил на 180 когда ремонтировал насос.Такое бывает часто.

полезный совет-для запресовки втулок кулака идеально подходит медная шпилька с 1600-ого трансформатора)))

Ничего.Получается тот же хрен только верх ногами.У нас никто не заморачивается,у половины стоят вверх ногами.Сань,ты объясни что ты там искал.Хотел раньше,позже поставить или что.

обсудим метки установочные на ТНВД. 1. основные самые. это те.которые выбиты на корпусе ТНВД и на самой муфте.Они никоим образом на 180 гр. сбиться не могут. только при износе пар или самой муфты. на несколько градусов обычно запаздывают. 2. метки для подрегулировки момента впрыска. те.которе на жёстком приводе нанесены. служат лишь для понимания величины сдвига момента впрыска в нужную сторону и на нужное угловое значение. Они обычно должны быть вверху при установке ТНВД на момент впрыска. по основным меткам. Думается,то речь идёт о вспомогательных метках. которые величину сбдвига информируют .а не сам момент впрыска определяют. Тоже зачастую бывает и на приводном валу ТНВД,которые с двумя пакетами гибких пластин. там головка болта у большого пакета пластин. аналогично. по идее должна стоять вверх при установке ТНВД на впрыск по основным его меткам. но.бывает.что и этот вал перекидывают на 180 гр..Таким образом.для запуска мотора и контроля момента впрыска. работают с основными метками ТНВД,а вспомогательные. как получается. могут лишь завести в заблуждение и служат лишь для допол. информации при правильном их использовании.

ну так если другие стоят в 4 раза дороже
пробег у нас небольшой, так что мне окупаемость логичнее кажется

Доброго времени суток. Хочу поставить дополнительный ускорительный клапан на "телегу" для лучшего торможения на 10-ти тонник.Помогите ,если кто ставил , схема нужна.Заранее спасибо.

Миниатюры

Всем привет! Принимайте в ряды!) Работал на совке лет 5, сейчас продал и ищу бортовик 53212. и смотрю проблема найти такую машину! в продаже меньше чем совков и в основном колотье либо цену ломят даже за 90-е года.

еще и фоты выставлять тех кто работает на камазах(таринах) вот один из поклонников камаза 28 лет от роду.

Миниатюры

да они и поездиь то неуспели у нас, неновые -тягач 2000 тока успел, самосвал 200км, -в них не лазили они собственно по серьезному, так то вроде все шофера с опытом хоть какимто, им под 50 лет

Забыли мы почему то, что Камаз когда появился в конце 70, это была революция в грузовых, по комфорту,надежности и т.д., ну а то что щас с камазом происходит дык это грустно((((

подскажите, что можно сделать: разбило посадочные места под пальцы реактивных штанг как менее затратно и быстро можно устранить поломку. заранее спасибо.

подскажите, что можно сделать: разбило посадочные места под пальцы реактивных штанг как менее затратно и быстро можно устранить поломку. заранее спасибо.

Смотря где разбило.И насколько. если немного,то медным сварочным проводом поискрить. Сильнее-поискрить электродом.ну и наждаком подточить.Только резьбу замотать на пальце.А лучше кронштейны менять.

я делал давным давно брал новые тяги.резак и на яму,разбираешь тягу пружину и т.д. греешь ухо по кругу до красна вставляешь палец с тягой и в бой с кувалдой по пальцу только со вставкой какой нибудь бей чтоб палец не развальцевать,а одно ухо было сильно раз..но так наваривал и обтачивал и с резаком забили и все ок.пару раз подьтягивал безполезно не тянулись.года на 2-3 забыл потом продал вот както так.

да, действительно кразовские пальцы ставят. Их для камаза уже и резиновые выпускают, и для простых тяг и для евровских

Но специалисты не рекомендуют т.к. выработка в кронштейне овальная ,а конус круглый, пятно контакта между двумя деталями очень малое

Коленвал КамАЗ 740 изготавливается из стали высокого качества, оснащается пятью коренными шейками и четырьмя шатунными аналогами. Эти детали закалены путем воздействия высокой температуры и давления. Между собой элементы соединены специальными щеками и сопряженными гантелями.

Особенности

Подвод масла осуществляется через специальные отверстия, предусмотренные в коренных шейках. Чтобы уравновесить инерционные воздействия и снизить вибрацию, установили шесть противовесов, изготовленных методом штамповки, как и щеки. Также предусмотрено два добавочных противовеса, которые напрессованы на валу. В расточенном гнезде хвостовика находится запрессованный шариковый подшипник коленвала КамАЗ 740. Угловое размещение деталей относительно коленчатого вала регулируется шпонками.

Равномерное чередование рабочих моментов коленвала КамАЗ 740 обеспечивается за счет расположения шатунных шеек под прямым углом. К каждому элементу подсоединена пара шатунов: для правого и левого цилиндрового ряда.

Противовес передний.
Задний аналог.
Приводная шестеренка.
Зубчатый элемент привода ГРМ.
Шпонка.
Шпонка.
Штифт.
Жиклер.
Разгрузочные гнезда.
Гнезда для подвода масла.
Отверстия для маслопровода к шатунным шейкам.

Устройство

В полости фронтального носовика узла вкручен жиклер. Через его калибровочное гнездо поступает смазка для шлицевого вала понижения мощности на приводную часть гидравлической муфты. От перемещений по осям коленвал КамАЗ 740 защищен парой верхних полуколец и двумя нижними аналогами. Они монтируются таким образом, чтобы канавки прилегали к торцам вала.

Спереди и сзади на носках блока имеется шестерня привода маслонасоса и ведущий зубчатый элемент распредвала. На заднем торце детали предусмотрено восемь соединений с резьбой для фиксации гасителя вращательных моментов. Уплотнением коленчатого вала служит резиновая манжета, которая оснащается пыльником, располагается в картере маховика. Она изготовлена из фторкаучукового состава непосредственно в пресс-форме.

Маховик и шейки

По диаметру коренные и шатунные шейки коленвала КамАЗ 740 составляют 95 и 80 миллиметров соответственно. Предусмотрено 8 типов восстановительных вкладышей, которые применяются для ремонта без проведения шлифовки. Коренные и шатунные подшипники сделаны из стальной ленты со свинцово-бронзовым напылением и оловянным покрытием. Вкладыши вверху и внизу элемента не являются взаимозаменяемыми. От поперечного и продольного смещения они зафиксированы уступами, которые размещаются в пазах крышек подшипников и постелях шатуна. Указанные части имеют соответствующую маркировку (74-05.100-40-58 и 74-05.100-57-51). Заслонки и крышки изготовлены из чугуна повышенной прочности. Крепятся они при помощи болтов, которые фиксируются по регламентированной схеме. Маховик фиксируется на восемь болтовых шпилек, сделанных из легированной стали, а также штифтами с втулкой. Чтобы избежать повреждения узла, под болтовые головки помещаются шайбы, а на цилиндрической поверхности маховика находится зубчатый венчик.

Гаситель вращательных моментов

Коленвал двигателя КамАЗ 740" оборудуется гасителем вращательных колебаний, который фиксируется восемью болтами на фронтальном носке блока. Деталь включает в себя корпус, который закрыт крышкой. Он с запасом хода монтируется в маховике. Герметичность соединений достигается при помощи сварочных швов по стыкам основы и крышки.

Между остовом и маховиком работает силиконовый состав повышенной вязкости. Жидкость заправляется дозировано перед фиксацией крышки. По центрам гаситель регулируется посредством шайбы, приваренной к основе. Нивелирование вращательных моментов происходит при помощи торможения остова гасителя. Данная энергия выделяется как тепловой поток. Стоит отметить, что при ремонте узла воспрещается нарушать целостность корпуса и крышки. Блок с деформациями для дальнейшего использования становится непригодным.

Шатунно-поршневая группа

Шатун коленвала КамАЗ 740 10 сделан из стали методом ковки. Он оснащен стержнем с двутавром, головка вверху — неразъемного типа, снизу — сделана с прямым разъемом. Окончательная обработка шатуна производится в сборе с крышкой, которая не является взаимозаменяемой для аналогов. В верхней головке детали имеется втулка из сплава бронзы и стали, которая установлена путем прессовки. В нижней части смонтированы сменные вкладки.

Нижняя крышка фиксируется болтами с гайками, которые запрессованы в стержень. На элементы наносятся метки сопряженности в виде порядковых номеров из трех знаков. Также на крышке выбивается номерное клеймо цилиндра. Поршень отливается из алюминиевого состава, имеет вставку из чугуна для верхнего кольца компрессии. Также головка поршня оснащается камерой сгорания с центральным вытеснителем. Элемент смещен по оси в направлении от клапанных выточек на пять миллиметров. Боковая часть имеет бочкообразную конфигурацию с уменьшением размера в районе отверстий под палец поршня.

Компрессионные и маслосъемные элементы

Поршень комплектуется сальником коленвала КамАЗ 740, а также парой компрессионных колец и одним маслосъемным аналогом. Дистанция от днища до нижней торцевой части верхней канавки 17 мм. Поршневая часть моторов 740/11, 740/13 и 740/14 между собой отличается формой гнезд под кольца, поэтому не является взаимозаменяемой.

При установке середина расширителя располагается в специальном замке. Маслосъемное кольцо изготовлено коробчатой конфигурации, на моторе 740/11 имеет высоту 5 миллиметров, а на 740/13 и 740/14 — 4 мм.

Ремонтные размеры коленвала КамАЗ 740

Ниже в таблицах приведены габариты, при которых допускается восстановление частей узла:

Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.

Особенности

Противовес передний.
Задний аналог.
Приводная шестеренка.
Зубчатый элемент привода ГРМ.
Шпонка.
Шпонка.
Штифт.
Жиклер.
Разгрузочные гнезда.
Гнезда для подвода масла.
Отверстия для маслопровода к шатунным шейкам.

Применимость коленвала Камаз

Устройство

Назначение

Именно коленвал является родоначальником и создателем крутящего момента, передаваемого через ряд узлов и механизмов на полуоси, а в конечном итоге и на колеса автомобиля. Также он посредством шкивов, шестерен и ремней приводит во вращение другие вспомогательные агрегаты: ТНВД, помпа, масляный насос, генератор и др. Но самостоятельно создать вращение коленчатый вал не может. В этом ему на помощь приходят поршень и шатун, образующие все вместе кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Маховик и шейки

Принцип работы коленвала

Происходит этот процесс следующим образом. Давление газов, возникающее в результате горения горючей смеси в камере сгорания, воздействует на поверхность поршня. Тот в свою очередь начинает перемещаться в цилиндре из верхнего положения (ВМТ) в нижнее (НМТ), совершая поступательное движение. Шатун во всей этой истории является связующим звеном. С одной стороны он связан с поршнем при помощи пальца, а другой подвижно крепится к шатунной шейке КВ. Производя сложное движение, он передает усилие от поршневого пальца на коленвал, заставляя последний вращаться.

Гаситель вращательных моментов

Коленвал двигателя КамАЗ 740″ оборудуется гасителем вращательных колебаний, который фиксируется восемью болтами на фронтальном носке блока. Деталь включает в себя корпус, который закрыт крышкой. Он с запасом хода монтируется в маховике. Герметичность соединений достигается при помощи сварочных швов по стыкам основы и крышки.

Устройство

С первого взгляда может показаться, что у коленвала Камаз сложная и замысловатая конструкция. Но если разобраться и изучить его устройство детальнее, то окажется, что всё очень просто. Внешне он не похож на прямые и симметричные валы трансмиссии, а имеет многочисленные изгибы, которые называются коленами. Отсюда и произошло его название. У каждого колена имеются 4 шатунных и 5 коренных (опорных) шеек, соединенные между собой щеками с противовесами. Противовесы предназначены для снижения вибрации, вызывающей со временем разрушение мотора.

Шатунно-поршневая группа

Виды коленвалов

По соотношению количества шей коленчатые валы делятся на два вида:

На двигателях КамАЗ 740 устанавливают полноопорные коленвалы. Несмотря на более сложное их исполнение во время производства, они наиболее распространены в виду своей легкости и высокой степени надежности.

Способы изготовления коленвала Камаз

Поначалу коленвалы были составными и изготавливались из нескольких частей. Но со временем мощность и оборотистость движков увеличивались, и сборные КВ не выдерживали больших нагрузок. В результате чего от них отказались и стали изготавливать цельные.

Материалом для изготовления может служить сталь или чугун. Чугунные детали производят литьем, а для стальных используют метод ковки или штамповки. Далее следует механическая обработка, чтобы достичь нужных параметров: чистота поверхности шеек, балансировка и др.

Максимальная нагрузка сконцентрирована в местах стыка шейки и щеки. Для её снижения и равномерного распределения, место соединения выполнено скругленным, если выражаться научно, то образуют галтель.

Подшипники и смазывание

Вращается коленвал и опирается на подшипники скольжения (вкладыши), расположенные в картере движка. Также как и шейки бывают коренные и шатунные. Изготавливают их из специальной стальной ленты, поверхность которой покрыта антифрикционным составом, для снижения трения.

Обязательным условием для нормального функционирования и вращения коленчатого вала является наличие необходимого количества смазки между трущимися поверхностями, а именно шейками и подшипниками скольжения (вкладышами). С этой целью в коленвалу имеются специальные подводящие каналы, куда под давлением подается моторное масло из системы смазки. Во избежание вытекания масла из картера двигателя ставятся два сальника коленвала: передний и задний.

Компрессионные и маслосъемные элементы

Ремонтные размеры коленвала КамАЗ 740

Ниже в таблицах приведены габариты, при которых допускается восстановление частей узла:

Читайте также: