Напряжение на эбу норма

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы такие: 1. Появляется ошибка 1206 - напряжение бортовой сети-прерывание. в холодную погоду двигатель завести вообще проблема - схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогревается пропадание прекращается. Где искать причину может датчик какой полетел? Заранее благодарен

хоть и постоянный клиент,но модель авто лучше указывать.
основное питание на зажигание идёт от тоненького провода на плюсовой клемме аккумулятора.зачисть там соединение и массу.
ну и предохранитель и реле на ЭБУ расположены в панели у левой ноги переднего пассажира.проверь контакт предохранителей,пошатай релюшки и штекер соединения.

Вопрос еще вот в чем, почему это происходит только на холодную, как чуть нагреется работает все нормально

с контактами напутано.а насчёт них гадать бесполезно.нужно идти по всей цепи и проверять,зачищать,затягивать.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

На приору схема по жгутам. задолбаешься в ней разбираться.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

Дык ТАЗ. Седня работает - завтра нет. Начни все-таки с релюх. Это примерно середина пути, да и мож банальная замена релюхи сразу выявит косяк?

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Всем привет!
Как уже зае…эти машины(((но без них никак. В общем, пока думаю как быть с лкп авто, выбилось свободных пол дня, решил откатать прошивку j7es 17.7.12 взамен j7esa 0.4.5
Но не тут то было…Сначала пару раз вылезла ошибка ДК-нет отклика при обогащении, и дав немного просраться авто заглохла, что за…Останавливаюсь, заводить — не заводится, залил повседневную прошивку — та же история… Вроде бы все норм но заводится и глохнет((( П***…минут 20 крутился возле неё пока не заметил что по диагностике показывает напряжение 22 вольта!Ах*еть, что за…Бортсеть же нормальная 12 В…
Ну сразу подумал что внутрь ЭБУ конденсат опять появился (как как то раз). Разбираю, смотрю — всё сухо, Всё, приехали бл*((
Визуально осмотрел всю проводку инжекторную — вроде бы как бы норм…
Залез во все могущий интернет — от него толку то 0, находит в поисковике одну ахунею — типо проблемы в генераторе и тд. Единственное как то промелькало что если на 44, 63 ногу ЭБУ пролетит более 12В записывается эта ошибка, и опять же смотреть генератор и всякую чепуху иначе п*** ЭБУ, Но, не хотелось даже думать об этом…
Ну далее притащили меня в гараж, Ах Да, обнаружил что оч сильно грелись 2 микросхемы:

Да так нагревались что аж палец обжигали!
Взял я другой ЭБУ, ставлю — все равно высокое напряжение (21-23В)…
Психанул, разобрал всю проводку распустил в салоне от ЭБУ, просмотрел массы — безрезультатно(((
Полез под капот, скинул все датчики, вынул косу в сторону — визуально осмотрел, всё в норме…
Пробую вкл зажигание, и бац, 12 вольт! Б*я, где рыть?Ах да, мерил напряжение на 44,63 ноге ЭБУ — всё ок 12 в, а на диагностике так же 22…
Крч прошло уже часа 4, меня в край уже всё выбесило, хотел уже плюнуть, но, ставлю всё назад, пробую — 22В. Начал по одному сдергивать фишки с датчиков и смотреть на показания:
Скинул:
ДПКВ — не помогло
фишка форсунок — не помогло
ДД — не помогло
фишка модуля — не помогло
Датчик температуры — не помогло
ДФ — всё также 22В
Датчик спидометра — Нет
ИИИиииии, скидываю фишку с датчика положения дроссельной заслонки — смотрю — напряжение 12В! Как так? ДПДЗ?не может быть!Накидываю фишку на него, смотрю — опять 22В! Да ладно?Скидываю фишку — 12В! Вот это них*я себе…КАКОВА СВЯЗЬ ТО?я вобще не понимаю…В общем поменял датчик и всё заработало!Я в Ах*е…Я конечно рад что нашел причину спустя 4 часа, но мля делов то было на 2 минуты!только никакой ошибки по ДПДЗ, обороты не плавали — не поднимались на аварийные об., А САМОЕ Главное — где связи между этим датчиков и ошибкой "высокое бортовое напряжение"?
Нус, может это случай 1 на миллион, надеюсь эта запись поможет следующему "миллионному" человеку, кто наткнется на данную проблему)
Надо бы еще глянуть те микрухи которые грелись за что отвечают…И может найти связь всё таки ДПДЗ и ошибкой по напряжению…

Знающие люди, подскажите, откуда ЭБУ берет ВЕЛИЧИНУ напряжения, чтобы послать эти данные на БК? Суть проблемы в следующем: БК показывает напряжение 13,5 вольт (мало). Замерил на аккумуляторе, положенные 14,2-14,4 (на заведенном двиге). На сам БК и ЭБУ идет напряжение тоже нормальное (замерял). С какого неба он берет 13,5? Замок зажигания чистил, разъем Х4б подгибал. Подскажите. Конечно можно забить, но это непорядок.

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

У меня та же история: БК 22. Кормится с колодки диагностики. Получает 2 питания с колодки. Оба - 14,2. Вольтметр показывает 13,5. Изменить показания вольтметра, похоже, возможности нет. Там все цифровое. Можно было бы и снять, и к производителю обратиться, только времени на это уйдет. Делаю поправку в уме.

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

На незаведенном двигателе показания БК и реального напряжения совпадают. Да и не врал он до вчерашнего дня - показывал положенные ему 14,1В. А вчера покатался по жаре с вкл. кондиционером, и испугал он меня: вдали от дома показал бортовое напряжение вообще 12,4 вольта. Ехал, не знал: доеду - не доеду. Не хочется больше сюрпризов. Хорошо, если дело в БК, а если с ЭБУ?

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

У меня с кондишеном в жару в пробках часто падает до 12.5, особенно если ближний включен. Правда с реальным напряжением не сравнивал - надо будет озаботиться

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

Я недавно приобрёл БК "Престиж". Тоже имеются непонятки с напряжением. А кроме того с температурой охлаждающей жидкости.

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

Напряжение: попробовал зарядить аккумулятор, БК стал показывать при заведенном двиге 14,0. Такое ощущение, что ЭБУ "знает" "чистое" напряжение бортовой сети, т.е. при зарядке с генератора идет синусоида. При замере тестером получаем значение "верхней" части синусоиды, а ЭБУ "сечет" иначе. Т.о. получается, что при низких значениях показаний БК, аккумулятор необходимо подзарядить. ИМХО.
Температура ОЖ: датчик находится на выходе охлажденого потока ОЖ из радиатора, и не отражает реальной температуры двигателя. ИМХО. Для успокоения можно проверить термостат.

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

Сегодня проверил у себя. БК-22 занижает напряжение бортовой сети по сравнению с аккумулятором на 0.8 В. Т.е. на АКБ 14.0В, а БК кажет 13.2 В. А я то дурак, отрубал потребители, думая, что у меня АКБ недозаряжается.

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

Разобрался с напряжением. Может кому пригодится.
Напряжение, которое меряет ЭБУ, чтобы передать его на БК, берется после замка зажигания (клемма 15а). С этого контакта питаются вентилятор кондиционера, электромагнитная муфта, и т.д., поэтому при включении кондея падало показываемое напряжение. Открыв кожух ЗЗ снизу руля, убедился, что провод довольно горячий. Пропаял - подогнул. Потом нашел косяк в проводе от плюса аккумулятора в бортовую сеть - тоже грелся при включенных потребителях. Пропаял. Самым хорошим способом поиска плохого контакта зарекомендовал себя цифровой тестер. Один щуп тыкаеш, допустим, клемму, а второй, в провод (прокалывая изоляцию) после клеммы. Напряжение не должно быть больше 0,01В (в идеале 0). Так нашел плохой контакт (обжимная клемма-провод) в месте прикручивании плюсового провода к генератору. Пропаял. Итог - БК показывает положенные ему 14 вольт. Все-же занижает немного, но 14-13,8 и 13,2-12,9 (при включенных потребителях) все же большая разница. Да и провода греются в месте плохого контакта - не есть хорошо.

Бортовое напряжение на БК с ЭБУ

Показания любого прибора зависят от калибровки и погрешности измерения . Бытовые цифровыеприборы изначально страдают большой погрешностью . Сравнивать можно только показания одного и того же прибора в разных точках подключения , например , подключая его к аккумулятору и к точке подключения Бортового Компьютера . Про клемму 15А . Самый мощный потребитель на этом проводе - вентилятор отопителя . Предохранитель 12(30А) , только на малых скоростях . Перегрев провода может говорить о неисправности этого вентилятора , а также предохранителя 14 (30А) . В этом случае вентиляторы охлаждения ( под капотом ) будут работать через этот провод и реле температуры на радиаторе . Проверить легко наличием звукового сигнала (на руле). Хотя , не исключаю самостоятельного изменения проводки , например , гаражным сервисом . Насчет синусоиды с генератора - невозможно по определению . Заметные пульсации можно обнаружить только при неисправностях генератора или от зарядного устройства и только осциллографом , который покажет максимальное и минимальное значения напряжения . Любой вольтметр показывает ДЕЙСТВУЮЩЕЕ значение . Под пульсациямиподразумеваю "высокочастотные" изменения , выше 50 Гц .

Что именно с твоей точки зрения перестает работать при низком напряжении,ЭБУ.катушки зажигания,модуль зажигания,коммутатор бесконтактного зажигания,свечи?

Спор ради спора? Какой смысл? Ты хочешь доказать, что самый умный? Да ради бога, ты гений диагностики)))) И конечно же ты подключал сканер и мог заметить, что ЭБУ зачастую видит напряжение меньше номиналом, чем реально на АКБ. И уж тем более нестоит мне, ничтожному недодиагносту, напоминать тебе о слабых массах, окисленных контактах, о форсунках с катушками по 12 вольт, о датчиках требующих напряжения, о катушках с напряжением пробоя, да и схемах самого ЭБУ, всех этих ключах транзисторах, памяти, сопротивлениях диодах конденсаторах и проч.. проч. проч..

Я не претендую на звание гения диагностики.я обычный практик.который повладел весьма немалым количеством различных автолохмутов и имеет некоторый опыт.
И я своими глазами видел на вольтметре(цифровом) карбюраторного авто,подсоединенного и к клеммам аккума и к плюсам катушки зажигания,напряжение меньше 10в при удачном запуске.
Такое же напряжение я видел на борткомпах стоящих на двух моих инжекторных вазах с разной системой зажигания(модуль и индивидуальные катушки).вот мне и интересна твоя теория.интерес чисто любознательский.нравится мне собирать и анализировать различные мнения.и я не в коей мере не желаю как то возвысится и что то сильно доказать.))

Тем не менее ЭБУ надежно пускает двигатель при крутке стартером, когда на АКБ бывает и всего 8 Вольт. Да и самому ему для работы достаточно 6-и. В отличие от простых контактных систем зажигания - накопление энергии в катушках зажигания электроника очень легко может регулировать, поэтому мощность искры не падает в таких системах, в отличие от контактных.

Эбу действительно видит напряжение меньше чем на аккуме. Вот сейчас по вольтметру 14+ при ближнем свете, туманках, печка, мафон а по сканету на эбу на вольт меньше показывает

Коммутаторное лучше контактного в том числе и по стабилизации мощности искры при падении напряжения питания. Из-за этого на классике бывает когда медленно крутит стартер не запускается, а ручкой - запускалась влехкую при тех-же самых оборотах прокрутки. Стартер снижал напряжение - и искра слабла.

З.Ы. Кстати - а Опель коммутаторный что-ли был?

Эбу действительно видит напряжение меньше чем на аккуме. Вот сейчас по вольтметру 14+ при ближнем свете, туманках, печка, мафон а по сканету на эбу на вольт меньше показывает

З.Ы. Кстати - а Опель коммутаторный что-ли был?

Там девяточная система была.в опелевский трамлер интегрирован девяточный датчик холла,обточенный напильником.)
Потом и вовсе подогнал девяточный трамлер с переходником из второпласта.
Не было у нас на разборках трамлера на опеля

Я не претендую на звание гения диагностики.я обычный практик.который повладел весьма немалым количеством различных автолохмутов и имеет некоторый опыт.
И я своими глазами видел на вольтметре(цифровом) карбюраторного авто,подсоединенного и к клеммам аккума и к плюсам катушки зажигания,напряжение меньше 10в при удачном запуске.
Такое же напряжение я видел на борткомпах стоящих на двух моих инжекторных вазах с разной системой зажигания(модуль и индивидуальные катушки).вот мне и интересна твоя теория.интерес чисто любознательский.нравится мне собирать и анализировать различные мнения.и я не в коей мере не желаю как то возвысится и что то сильно доказать.))

Это не моя теория)))) при напруге АКБ 11, с учетом того, что из за окисления контактов ЭБУ зачастую видит на 1 вольт а то и 1.5 меньше - уже порог перезагрузки + включи сюда просадку АКБ стартером. Нужно внимательней читать, я не сказал, что 100% не заведется, я сказал может не завестись .. Вот тебе еще один в копилку - БМВ 5 после замены масла в АКПП встала в аварийный режим . на АКБ 10.2 вольта .. после подзаряда завелся и уехал

Читайте также: