Стук рулевой рейки шкода фелиция

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У моего другана с рулевой рейкой на ШКОДА до сих пор проблем еще не было )) сильный стук с права от рейки когда рулем кочаешь это что менять надо?

Откуда появляется как вы сказали зазор? Не от выработки ли? а выработка в нулевом положении и близким к нему наиболее выражена от туда и стук. Если подтянуть в центральном положении то к крайним положениям будет подклинивать. ПОДТЯГИВАТЬ НУЖНО В КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, а еще лучше достать как вы сказали брус и либо его заменить, либо на худой конец к токарю чтоб выровнял все зубья и будет счастье. Про рулевую рейку можно говорить бесконечно ))

подскажи пжл какая причина может быть у соляриса в право легко крутится руль а в лево туго а стуков вроде нет

добрый день, подскажите, что может быть, руль влево крутится тяжелей чем вправо, по мимо этого при повороте руля в право на пол оборота создается неравномерное обратное усилие (толчки), при этом как я понимаю насос ГУР включается (просидают обороты, толчек в руль, обороты выравниваются)? у дилера сказали что это карданчик, в сервисе по рейкам говорят что надо менять червяк который идет от кардана в рейку (точно не знаю как называется). заранее спасибо за ответ

Вся беда начинается из-за прокладки между рулем и сиденьем. Лучше что-то конкретное объяснил бы по рулевой рейке.

Привет ребят ролики супер. Подскажите у меня проблемка.. при трогонии вперед щелчек с правой стороны в раене колеса и щелкает при трогонии назад.. один щелчек и все..не на кочьках не при езде ни чего нет..где ток не был не кто найти не может..ходовая огонь.. спс за ранее..

слышен стук при возврате руля когда поворачиваешь стоя на месте… Мне приятель сказал с рулевой рейкой на felicia пока все без особых проблем )))

У меня два вопроса. Вот эта регулировачная втулка, гайка она как воздействует на люфт, изгибая вал рейки? Вот у меня появился скрип при покачивании руля(туда сюда), что это может быть. В яму залез слушаю как бы звук(скрип) идет из рейки

Доброго времени суток. Ребят покажите пожалуйста обзор возможных течей и причин рулевой рейки и гур. Ремонт и замена сальников и рем комплектов. У меня на шкода и без рулевой рейки много чего навернулось :)

Здаствуйте, что будет если ездить без кожуха теплозащитного рулевой рейки (каталожный номер 572800U000)?

Геморрои с рулевой рейкой совсем достали. А если стук пропал но руль на малых скоростях перестал возвращаться он вроде как возвращается но ни как было раньше и чуть стал тяжелее? Это нормально?

Ну вот наконец добрался до интернета, поэтому быстренько пилю отчет по рейке.
Где то еще год назад начало моя рейка подстукивать на ямках, после небольшой диагностики, были приговорены к замене одна тяга и один наконечник.Было решено закакзать новые тяги и наконечники, что и было сделано, и вечером в гараже успешно поставлено.сьездив на развал и немного покатавшись, стало понятно, что стук конечно стал меньше, но все равно остался.Покапавшись немного в инете, я заказал втулку 114508060, и на следующий день забрав ее поехал снимать рейку второй раз.Поменяв ее, стук все равно остался, я конечно растроился, но успакаивал себя, начитавшись в нете статей, что это болезнь возрастная у Филь такая, якобы рейка стучит но не люфтит, как и было у меня.Вообщем так я отьездил еще год, пока не появился незначительный люфт.
Очередной осмотр показал небольшой люфт вала рейки, после чего рейка была снята и разобрана.Ну снять ее не проблема, разобрать чуть труднее.Одна крышечка там под ключ, вторая под спецключ, обе они завольцованы в трех местах.Метал мягкии, поэтому вторую крышечку, откручивать молотком и зубилом не рекомендую, лучше сделать ключ из подходящего по диаметру куска трубы.Ключ был сделан в течении 10 минут при помощи болгарки.Все разобрано, теперь моем и на дефектовку.
Кстати у меня стоит родная рейка, чехословацкая.Вообще они шли двух видов, но все отличие заключалось, по мойму в креплении верхней крышки и в том что в одной два одинаковых подшипника, а во второй разные.Но утверждать не буду так как вторую не видел.
Итак оба подшипника пришли в негодность, один даже рассыпался при извлечении, кстати чтобы достать нижний использовал анкерный болт диаметром 12, подшипники тоже были родные с надписью сделано в ЧЕХ Репаблик, что не могло не радовать, значит сюда еще не лазили.В остальном оба вала в хорошем состоянии, пластиковая втулка тоже, на зубьях конечно имеется следы износа, но небольшие.Вообщем взял я остатки подшипников и в магазин, но там оказался только один, и то под заказ через две недели, стоимостью 150 тыс.Я на экзист там такая же картина.Вот номера подшипников нижний PLC 03-73, верхний PLC 03-29-1.Я конечно растроился, но подумав померял остатки своих и в нет по размерам подбирать новые.В итоге один 6003, второй 201.Правда нижний был на милиметр выше, но прикинув что это нормально, пошел в магазин и купил, оба в наличии, цена за 2 шт. 55тыс.ну и довольный в гараж.
ну сборка в обратном порядке, в вымытый корпус ставим подшипники, залаживаем новую смазку, и собираем, крышечки вальцуем .Все собрал поставил, проехался -все отлично стуков нет.Прошел уже 700 км, полет нормальный.Фото чуть позже и как всегда мало, т.к. руки в смазке, и с телефона -извиняйте.
Всем удачи

Запчасти

Skoda Felicia 1998, двигатель бензиновый 1.3 л., 58 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 2

Ну иногда изнашивается и то что в принципе не должно, и ломается там где ну ни как не должно было.у меня верхний люфтел, нижний в принципе в норме был.

Всё это пройдено. Только я не понимаю как могли у тебя эти подшипники износиться. Кстати эти подшипники разборного типа, поэтому он рассыпался. Это так и должно быть. Я промыл всё, смазал и поставил их обратно. Затянул

Фелиция: рулевая рейка, или негромкий стук на малой скорости

ВОПРОС:
Наша проблема в следующем – при движении на малой скорости по ямам появляется негромкий глуховатый стук (похоже на конченый концевик) особенно ярко проявляется при вывернутых колесах. Обнаружить его можно и энергичным покачиванием руля на стоянке.

: Вчера решил на яме определить причину скрипа при повороте руля. Проверил все === Аналогично : рулевых тяг. И, о боже. При дергании руля вправо/влево сама рейка слева ощутимо имеет люфт вверх/низ. === Да, причем я этот люфт обнаружил до снятия чехлов и подумал сначала на сочленение тяги с рейкой. Но после снятия чехла источник звука был установлен котегорически – рейка в обойме.

: там находится упорная втулка, которая прижимает рейку к рулевому.
: 1. Меняется-ли эта втулка ?
: 2. Надо снимать для этого рейку или можно, выкрутив болт заменить все на
: 3. Может там подтянуть что-то можно ?
: Машина VW Golf 3 ? с ГУР. Рейка USA XTR VW.

=== Теперь мое нескромное ИМХО :-)
0. За 20–40 и даже 100 Ккм рейка износиться не может, только в виде исключения (брак, грязь, повреждения)
1. Зазор, регулируемый упорной втулкой правильный.
2. При перетяжке втулки рейка удерживается от стука только за счет зажима в обойме — зазор в перпендикулярной плоскости не устраняется!
Таким образом, подтяжкой рейки мы перетягиваем пару шестерня – рейка, что не способствует долговечности (пример у Сергея — тугой руль и всего на 4000км). На безопасность и управляемость стучащий зазор не влияет — люфта в кинематической связи руль – колесо не наблюдается. Схождение тоже не меняется. Следовательно можно спокойно ездить. Для более детального анализа хорошо бы разобрать рейку, но лениво. Кстати, у меня стук появился на первом десятке тыс., сейчас почти 45 тыс. и зазор не прогрессирует. Сразу после обнаружения люфта я смазывал рейку, стук исчез, но вскоре возобновился.
Да, особенностей строения гидроусилителя на Гольфе я не знаю, может там люфт рейки критичен. Если я не ошибаюсь, рейка играет роль поршня в ГУРЕ.

Во-первых, у нас рейка без усилителя. Я думаю, что их конструкции сильно различаются. К тому же у нас она чешская, еще от Фаворита, с фольксом думаю ничего общего не имеет.
Мне подтягивали рейку как раз таким способом, о котором ты говоришь. Хватило тыщи на 4 ( руль стал туже, стук исчез ), потом все вернулось на свои места – легкий руль и стук, особенно сильный при вывернутых в сторону колесах.
Думаю, если менять там – так это саму пару – червяк( или как он там называется) – рейка, т.к. зазор и стук появляется из-за их износа, или всю рейку в сборе ( думаю, на Шкоду дешевле – второе, для фолькса с ГУРом не уверен :-) )

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Читайте также: