Моргает давление масла на холостых приора 16 клапанов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В общем после капиталки, иногда горит лампа аварийного давления масла, сменил масло на более плотное 5 на 40, не особо помогло, в основном горит когда движок нагреется больше 90 градусов, либо когда подтраивает, иногда загоратеся когда тормозишь не стого не всего( в чем может быть причина, как ранбше было не знаю, машину купил и на 3 день лопнул ремень и загнуло клапана, я хз что это, может датчик масла поменять? но думаю не в нём дело. У кого какие мысли? Машина приора 126 двиг

В общем после капиталки, иногда горит лампа аварийного давления масла, сменил масло на более плотное 5 на 40, не особо помогло, в основном горит когда движок нагреется больше 90 градусов, либо когда подтраивает, иногда загоратеся когда тормозишь не стого не всего( в чем может быть причина, как ранбше было не знаю, машину купил и на 3 день лопнул ремень и загнуло клапана, я хз что это, может датчик масла поменять? но думаю не в нём дело. У кого какие мысли? Машина приора 126 двиг

поменяй датчик. он копейки стоит. заодно сразу механическим померить надо давление. если маленькое то первым делом масл фильтр махни. в нем может быть дело. либо тогда уже в поддон лезть смотреть маслоприемник не забит ли. еслине забит то лезть дальше в маслонасос и вкладыши.

полная капиталка движка, новые поршня кованные сти, вкладыши, маслянные колпачки и т.д в общем всё менял, кроме шатунов мастер сказал что они норм и маслонасос норм, я о его существовании вообще не знал. когда движок собрали завели выше 90 градусов он нагрелся, и аварйика начала моргать мастер сказал масло по плотнее залить, масло насос вроде как нормальные по его словам, просто горит она напрягает и я не знаю как это лечить, пугает еще вот что зимой как бы не так часто горит, а летом то вообще будет гореть постоянно, он почему то всегда выше 90 держит температуру когда тепло, хотя термостат и прочее всё новое стоит. масло я сменил, не помогло, сменил датчик ДМРВ стало меньше троить, но всё равно масло моргает и не при троении, а просто когда тормозишь или выше 90 градусов

не езди,пока не сменишь датчик.если не поможет,то нужно искать причину.насос,некачественные вкладыши или неправильно подобранный размер(мастера бывают разные)
вал точили?

ничего не точили, поршня сти ковка безвтык группа Е, а если замена датчика не поможет куда дальше двигаться? что менять?

Двигатель 21126, Загадка, переодически пропадает давление масла

Приветствую. Проблема следующая, давления масла живет своей жизнью. Моргает масленка, верещат гидрики.
давление то появится, то пропадет. Проедешь 4 000 км и все ок, а потом начинает сначала один гидрик стучать потихоньку, потом еще 1, и еще. и начинает мерцать масленка и потом уже начинается дикое верещание гидриков, какое то время ездишь с этой проблемой (обычно от 150 км до 300 км) и потом давление появляется и в обратном порядке гидрики затихают и двигатель работает идеально, проедешь еще 3 000 км и ситуация повторяется, и так по кругу.

Езжу с этой проблемой уже продолжительное время и заметил следующие закономерности:

- Если давление масла в норме и гидрики не стучат - то в режиме езды по городу можно проездить очень долго без потери давления, а если с давлением все в норме и выехать на трассу, то давление гарантировано упадет в первый же час беспрерывной езды.

- (Холодный старт) Если давление НИЗКОЕ, то авто заводится с пол оборота, а если давление в норме, то без подгазовки машину не заведешь (будет троить и глохнуть) а то и вовсе можно залить свечи. Если при холодном старте авто с легкостью завелось - то гарантированно жди потерю давления, а если наоборот, до холодного пуска моргала масленка и когда заводишь авто и двигатель начинает работать словно на одном/двух цилиндрах (пока не приведешь в чувства подгазовывая), то это гарантированно означает, что сейчас гидрики начнут поочередно умолкать и давление вернется :), как устроен двигатель - для меня это темный лес, и как я понимаю врядли давление масла как то связано со стартом двигателя, но тем не менее такая закономерность есть, и если это совпадение, то очень странно.

- Давление появляется только после полного остывания двигателя, то есть не бывало такого, что двигатель работает с низким давлением и во время его работы оно появилось.

- При открытии маслозаливной крышки визуально масло плюхается в одинаковом кол-ве, что при нормальной работе двигателя, что при моргающей масленке.

Что сделано:
- Давление манометром показывало 0,8 на горячую (но не в тот момент когда мерцала масленка, а просто при стучащих гидриках)
- Замена датчика масла
- Неоднократная замена масла (разных производителей) и фильтра
- Смотрели поддон - Сетка маслоприемника чистая, вкладыши как новые, поставили новый насос (давление не изменилось совсем)
- Вскрыли голову - постель и распредвалы в нормальном состоянии
- До вскрытия головы она была промазана обычным силиконовым герметиком который разваливался, и не как надо - выводя маслоканалы, а просто по периметру и свечные колодцы. Промазали красным локтайлом как положено.

Что это может быть? Куда смотреть? Единственный ньюанс, что когда смотрели голову - сказали сразу, гидрики уставшие, но менять я их не стал, ибо когда давление в норме не они не стучат, а новые при низком давлении вероятно стали бы такими же. Но сейчас я уже склоняюсь к тому, что неисправные гидрики все же могут как то на давление влиять?

Добрый день!
Уже как 2 месяца мигает лампочка масла.
Последнее время очень часто стала мигать. Фильтр поменян, датчик давления поменян. С давлением все в норме. Что это может быть? Не знаю на что думать.
Спасибо!

НУ если замеряли давление мех.манометром, забить. ))) Или вкрутить вместо датчика вообще манометр и вывести в салон, тогда реальные цифры можно видеть и спать спокойно.
Можно вообще соорудить такое. все продается отдельно и смотрится не плохо.

А мигает несистемно, на ходу просто может начать мигать Проверяй провод от датчика на замыкание на массу. Если в остальном уверен или пробуй еще заменить датчик (часто встречается брак). Деталь копеечная.

Попробую снова замерить давление и заново поменять датчик, если проблема останется, тогда дело в электрике, больше видимо ничего не влияет на эту злосчастную лампочку. Монометр это конечно интересно)

"Провод, который на датчик идет где то на массу коротит"

Сергей, наверно так и есть

"Провод, который на датчик идет где то на массу коротит"

Сергей, наверно так и есть

Ну если давление нормальное значит датчик,или масса там где нибудь хреновая.Смотри провода.Да вообще механику вывести,да и забить на эту лампочку.

Сделай проще: Лампочку с патрончиком от повторителя в салон, один контакт на плюс, другой на датчик (только штатный отцепи!). И покатайся. Если не будет мигать - в проводе дело, а если уж и эта система будет глючить - то это не глюк, а пробема дрыгателя (

Понял, сейчас поеду к электрику, спасибо!

А если попробовать провод напрямую от датчика с лампочкой в салон на время вывести т. е исключить цепь до приборов и наверно будет ясно цепь или давление

Сейчас электрик смотрел, говорит провод перетертый (машине год) который на датчик масла идет, попробую изолировать лентой и посмотрю, что будет.

Раз перетерт,то не только изоляция,но и жилы.Они частично поломаны и надо это место пропаять,прежде чем изолировать.

Андрей, если бы заглушка, давления совсем не было бы, что ты несёшь, а так вариантов много с фильтром новым было, брак клапана там что то заклинившие были. Ещё могу добавить к выше сказанному, болт головки могло оборвать где канал масляный, было такое.

Вячеслав Вячеслав

было такое, даже гидрики тарахтели. снял маслоприёмник а там резинка развалилась, заменил её и всё прошло

Как вариант регулятор давления в блоке, бывает заедает. Был случай когда его заело и давление поперло, что рвало фильтр.еле разобрали-масло на стенках как лак стало и все склеилось. Почистили, помыли собрали как новый

Саша Переверзев

если пробег за 250 т то голову менять надо седла на распредах не держут давления и подогни с наружи ограничитель дрос заслонки а то от большого пробега он отгибается и теряет обороты примерно на 05-08

Эдик, у меня 600000 пробег. С давлением все в порядке. Вот собираюсь только поменять поршня и кольца. Масло кушать начала

Да дружище всё верно смотри регулятор , фильтр, а ещё может быть МАСЛЯНЫЕ ФОРСУНКИ, тоже самое было долго искал причина была в них две лили сразу и покупать когда будешь их нужно проверять очень много брака как вариант но в первую очередь клапан фильтр, удачи если что пиши в личку подумаем

Было такое на клиентской приоре. Неделю мучался. Оказалось в обратном клапане гбц кусочек пластмассы валялся и не давал клапан открыться на полную. Хз откуда он там взялся

Юрий Тарасенко

Как вариант редакционный клапан в масляном насосе под клинило или канал от насоса забит такое бывает после промывки, отложение смыло и встало. Удачи. А прокладка ГБЦ правильно стоит канал не перекрыт?

Пожалуй, очень животрепещущий вопрос — о лампочке давления масла, когда она загорается, водитель понимает, что с двигателем произошло что-то нехорошее, но вот что? Как понять? Сегодня я постараюсь собрать все случаи, по которым она может загораться, проявляется это практически на всех двигателях не зависимо от количества клапанов, пусть это б удет 8 или 16 . Зачастую она может мигать даже на холостых оборотах. В общем, причин масса, давайте разбираться …

Про давление масла

Ну если только на каких-нибудь УАЗ и то не всегда, осталось только лампа. Но нормальное давление желательно знать.

ИТАК:

Нормальное давление на холостом ходу (от 800 до 1000 об/мин), примерно от 0,5 кгс/см2. Хочется заметить что у многих 16 клапанных моторов оно может быть чуть больше около 0,6 кгс/см2. Все потому что они более оборотистые и масло у них более жидкое.

Это давление меряет специальный датчик, при отклонении параметров он зажигает специальную лампу, которая сигнализирует что с двигателем не все в порядке. Как правило если давление падает уже до 0,4 кгс/см2, то лампа начинает моргать или непродолжительно гореть. Что уже сигнализирует вам, что здесь что-то не в порядке. Но не всегда дело в давлении есть банальные причины, просто огрехи водителя.

В 50% случаев индикатор загорается именно из-за этих причин, так что запомните их, они реально важные, если будете соблюдать эти правила, то возможно у вас никогда не будет гореть датчик.

Средние по тяжести причины – а может датчик?

Тут стоит упомянуть уже варианты, от которых любой водитель не защищен, то есть практически не виноват. ИТАК:

Это причины, которые уже требуют вмешательства во внутренности агрегата, но они средние по тяжести, есть наиболее сложные.

Сложные причины – что масляный фильтр

Да ребят, как ни странно звучит, но первопричиной может быть масляный фильтр, и это очень часто проявляется.

Сложные неисправности, как правило, проявляются даже при нормально работающем двигателе, то есть вы его запустили, он работает — но лампа горит (сюда правда можно отнесли и неисправность самого датчика давления). Вам нужно ехать на СТО – замерять давление в системе, если оно категорически малое – 0,2 – 0,3 кгс/см2, то нужно разбирать мотор и искать причину, возможно банально накрылся насос, либо фильтр забит, да много чего еще.

ЗАПОМНИТЕ – нельзя ездить, причем на дальние расстояния, когда у вас загорелась лампочка давления масла, это опасно! Почти всегда это говорит о сложных неисправностях мотора, так что быстро на СТО!

Читайте также: